Q：竞品车M6外观新锐、动感.
A：竞品车M6的定位是轿跑车，外观相比凯美瑞，是更新锐、运动化一些。这就看您个人的喜欢了，但我建议还要结合买车的用途来综合考虑，凯美瑞是一流品牌，看起来尊贵大气，如果是商务用车，一定能为您锦上添花，您说是吗？竞品车M6如果是用在商务场合上就有点不够稳重大气了！
Q：竞品车M6流线形车身造型，风阻系数0.27，比凯美瑞0.29的小。
A：竞品车M6是一款偏重运动风格的轿跑车，由于其运动化的产品定位，其车身设计较扁，成流线形，风阻系数自然较低。而凯美瑞是一款兼顾私人及商务使用的轿车，外观尊贵大气、内部空间大，乘坐舒适。因此，设计师不会将凯美瑞设计成与竞品车M6一样扁平、流线形，为了运动性能而牺牲了其它卖点。买车不单单只注重它的运动性能，要从多方面综合考虑的，一款车的平衡性才是最重要的。
Q：竞品车M6车身的离地间隙只有122mm，比凯美瑞低，过弯侧倾更小。
A：竞品车M6是一款偏重运动风格的轿跑车，离地间隙做得小一些，是可以减少过弯的侧倾性。而凯美瑞是一款偏重实用性的个人和商务用车，稳重得体、操控平稳、乘坐舒适是它的价值诉求。两者的卖点诉求不一样。再说了，离地间隙小，则通过性也较差。如果路面不平整，很容易刮到底盘的。
Q：竞品车M6发动机比凯美瑞的更先进，有VVT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统和TSCV可变涡流控制系统……
A：看来这位先生（女士）您对发动机很在行啊！我来给您说明一下。凯美瑞的VVT-i与竞品车M6的VVT都是可变气门正时技术，通过控制气门开闭的时间来实现更好的燃油经济性和动力性。至于VIS可变进气歧管系统和TSCV可变涡流控制系统，是通过控制空气更顺畅地进入发动机缸体，实现发动机平稳运转的一些技术。凯美瑞的发动机进气歧管也通过多次整流设计，实现了平稳的进气。
除此以外，凯美瑞发动机还有一些特有的先进技术呢。例如，我们的发动机采用曲轴偏置技术和树脂齿轮平衡轴技术，大大减少了机械磨损，降低了噪音，极大地提高了发动机可靠性和耐用性。凯美瑞这款发动机的品质您是可以绝对放心的。
Q：竞品车M6宣传在1600－6000转区间，可以输出扭矩的90％以上？
A：凯美瑞在1600－6000转区间，可输出扭矩也达到了最大值的90％以上（请参考第三部分的发动机工况图对比）。从工况图来看，两款车的发动机扭矩输出差不多，只是竞品车M6在1600－2000转低转速的扭矩输出比凯美瑞好一点点。这也是两款车的设计风格不同决定的。竞品车M6是一款更偏重于运动的轿车，发动机动力好一点；凯美瑞是一款更偏重于外观大气、内饰舒适豪华、操控平稳的轿车，多方面的平衡性要更出色一些。
Q：竞品车M6是国内唯一一款公开宣称可以适应93号汽油的中高级轿车，凯美瑞的可以吗？ A：凯美瑞发动机技术先进，质量稳定。根据其压缩比，2.4L车型也适应93号汽油。
Q：竞品车M6转向系统更先进
A：竞品车M6采用电动助力转向，凯美瑞的是液压助理转向。但这两种转向系统的内部机械转动结构是一样的，最终都是通过方向盘控制齿轮齿条移动来拉动两侧的轮子，改变轮子的方向。两者的不同点在于转向时的辅助力形式：一个用电动机来带动方向盘转向，一个用油泵液压来带动方向盘转向。
Q：竞品车M6变速箱有AAS主动适应式换档系统，比凯美瑞更先进
A：AAS的作用是在车辆进入弯道刹车减速时和出弯道加速时，根据实际情况保持一定的档位，避免过于频繁的降档和升档。凯美瑞的智能坡道逻辑控制与AAS的工作原理是一样的。它能防止车辆在上下坡过程中频繁换档，保证操控的平顺性。只是在凯美瑞产品型录上没有写出来而已，并非是竞品车M6的变速箱比我们先进。
Q：竞品车M6有换档拨片，很有操控乐趣。
A：竞品车M6虽然外表设计地很运动，但它并不是一辆真正意义上的跑车。其发动机和变速箱都是为轿车定位而开发的，根本不能承受频繁剧烈转速和档位变化。如果频繁的使用换档拨片，会给发动机和变速箱带来沉重的负担，
大大缩短其寿命，即使装配了也很少使用。因此，竞品车M6的换档拨片，只是哗众取宠，产品宣传噱头而已，并没有太大的实质性用途。
Q：竞品车M6前悬是双横臂，后悬是多连杆，比凯美瑞好
A：首先谈谈前悬挂。双横臂前悬挂在运动型轿跑车里使用较多,能够给车辆提供良好的侧向支撑力。而凯美瑞不是一辆用来急转弯的跑车，注重的是驾驶的舒适性。其装载的麦弗逊悬挂经过长时间的设计改良，技术已经非常成熟，避震性能出色，能使轮胎与地面更好的接触，提高稳定性。并且这种悬挂具有结构相对简单、质量轻、维修保养费用低的特点。再说说后悬挂。竞品车M6采用的是多连杆后悬挂，凯美瑞采用双连杆。其实车辆后悬挂系统的性能表现不能只看连杆的多少，而应该取决于其结构的设计。凯美瑞后部采用双连杆（横向双连杆+纵向拖臂）式独立悬挂加大轮距和轴距，改进的螺旋弹簧和减震器，大大提升了行驶稳定性和乘坐舒适性，同时使后轮与路面的吻合达到了质的飞跃，有效抑制了车辆加/减速时车身姿态的变化，而且这种悬挂同时用在丰田汽车公司旗下的豪华品牌LEXUS的RX300/RX350等诸多车型上。
Q：竞品新M6车身采用了1480兆帕的高强度钢板，不知凯美瑞怎样
A：凯美瑞也采用了高强度钢板，只是没有宣传而已。而且，车身是否安全，不能单纯靠钢板的强度来决定，还需要有效的缓冲吸能装置，在受到撞击时可以吸收碰撞能量，并将能量均匀分散到车身各个部分，最大限度减少对人身造成的伤害。凯美瑞GOA车身把两者完美地结合在一起。在实际碰撞试验中，凯美瑞曾获得欧洲E-NCAP五星碰撞安全评定和中国C-NCAP五星碰撞安全评定（48.8分），其安全性您可以一百个放心。
Q：竞品车M6的后排座椅可以4:6分割放倒；载物空间更大
A：是的，没错。但这种设计是以牺牲车体后部刚性，降低安全系数为代价的；凯美瑞在后排部位加装了一个V型支撑钢架，车体刚性和安全系数都大为提高；再说，凯美瑞拥有504L的后行李箱，空间巨大，足够您日常使用，4:6分割座椅平时很少用到的。
Q：竞品车M6号称有史上最牛的方向盘，功能高度集成化，实现“视线零转移”，事故率更低。
A：竞品车M6方向盘的集成按键排列比较复杂，增加了驾驶员对功能键的搜索负担和操作难度，容易引起驾驶疲劳和误操作。而凯美瑞方向盘排列非常清晰、整齐，按键大，操作简便。
竞品车M6宣传是史上最牛方向盘，但相比凯美瑞只是多了空调控制键而已。而凯美瑞将蓝牙电话免提和语音导航按键也集成在方向盘上，这是竞品车M6所没有的。因此，竞品车M6所谓的史上最牛方向盘只是一个噱头而已，论功能性和可操作性还是凯美瑞更胜一筹。
Q：竞品车M6的后行李箱是519L，比凯美瑞大。
A：凯美瑞的行李箱已经达到了504L，这个空间足够大，完全可以满足你日常的装载需要了。行李箱并不是越大越好，像竞品车M6，本来整车尺寸就比凯美瑞小，但行李箱反而比凯美瑞大，也就是说它的内部驾乘空间被占据了。在有限的车身尺寸下，为了行李箱空间而牺牲最重要的驾乘空间，可谓得不偿失。凯美瑞就相对好多了。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容