京沪高速铁路JHTJ-1标
钻孔桩施工作业指导书
中铁十七局京沪高速铁路项目经理部
2008年1月 天津²武清
钻孔桩施工作业指导书
一、工程概况
京沪高速铁路JFTJ-1标段全长223.9km，桥梁23座，全长208.395 km，占线路总数的93%，基础全部采用摩擦桩，桩直径分1m，1.25m，1.5m三种类型。
二、地质状况
北京至沧州段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主，仅北京附近分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布有厚度不等的填土。
北京黄村～沧州普遍分布松软层，松软层底板埋深在6～18m范围内；北京至沧州附近地震动峰值加速度≥0.01g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。
北京到沧州地段沿线地下水和地表水有不同程度（H1、H2、H3、H4）的化学侵涩性，不同程度的侵涩性对桩基础混凝土的性能有不同的要求。
三、钻机选择
根据地质条件以及京沪高速铁路指挥部、设计院的要求，桩基施工以旋挖钻机为主，反循环钻机为辅成孔的施工方案，在北京附近分布有厚层卵石土和圆砾土的地段，必要时配备冲击钻成孔。
四、钻孔施工方法 4.1成孔
4.1.1旋挖钻机成孔
场地平整及钻机就位，液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250kN/m2，所以钻机平台处必需碾压密实。
将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。
钢护筒埋置深度以能隔开流塑状地层为主要原则。具体埋置深度还应满足计算结果，且有安全系数，根据水文地质条件、施工水位、河床深度、护筒内泥浆容重和施工情况等通过计算确定。钢护筒分节加工，顶部和底部各1m范围作加强箍。每节护筒连接采用坡口焊，
1
以减少护筒振埋时的阻力。钢护筒运至施工现场后，质检人员须对钢护筒的直径、圆度和焊接质量进行验收，验收合格后方可进行施工。
开孔前，由质检工程师检查验收合格并经监理工程师复核无误后，方可开钻。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。
泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.05～1.2之间，粘度控制在16～22s，砂率控制在4%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。
钻孔完成后，用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于20cm。在灌注水下混凝土前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。清孔后应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2~3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率控制在2%以内，粘度控制在17~20s，施工中严禁采用加深钻孔深度方式代替清孔。
钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。
4.1.2回旋钻成孔
钻机就位前，对钻孔各项工作再次进行检查，确保各项工作正常。钻机就位后，将钻杆中心准确对准孔位中心，保证底座和顶端平稳，钻进中不产生位移或沉陷。
开孔前，由质检工程师检查验收合格并经监理工程师复核无误后，才可开孔钻进。开始钻孔时应稍提钻具，以正循环方式在护筒内造浆（制浆前应先把粘土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，提高泥浆质量），并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。若无法形成较理想的泥浆时，加入膨润土或优质粘土进行搅拌造浆，待泥浆性能符合要求后方可钻进。钻具下入孔内，钻头应距孔底钻渣面20～50cm，并开动砂石（泥浆）泵，使冲洗液循环2～
2
3min，然后开动钻机。钻进过程采用反循环钻进，慢慢将钻头放至孔底。轻压慢转数分钟后，逐渐增加转速和增大钻压，并适当控制钻速，特别是钻孔深度达到护筒埋置以下后，钻速适当减慢以防塌孔。
正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。操作时应精力集中，掌握升降机钢丝绳的松紧度，减少钻杆水龙头晃动。在砂砾层钻进时，易引起钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻孔偏斜等现象，故操作时应特别注意，控制给进，加大泵量，降低转速。加接钻杆时，应先将钻具稍提离孔底，待冲洗液循环3～5min后再加接钻杆。钻进过程中要及时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况及下一班需注意的事项。另外须随时注意护筒口泥浆面高度，发现有漏浆情况出现时，查明原因，并及时补水入护筒。
钻进中控制水头高度，并经常测定泥浆性能，保持一定的比重、粘度和含砂率，否则进行更换或补浆。根据铁路施工要求，泥浆比重一般不超过1.2，当沉淀池中的沉渣较多时，及时外运，以保证泥浆性能符合要求和泥浆循环系统畅通。
钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。
4.1.3冲击钻成孔
根据地质情况，部分地段的桩基础可以采用冲击钻成孔。
钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。
开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。
泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻碴用汽车运至指定位置堆放。
4.2成孔标准
表-1 钻孔桩钻孔允许误差表
3
序号 1 2 3 4 5 项目 孔径 孔深 群桩 孔位中心偏心 单排桩 倾斜度 浇筑混凝土前桩底沉碴厚度 允许偏差（mm） 不小于设计孔径 不小于设计孔深 ≤100 ≤50 ≤1%孔深 ≤200 4.3钻孔异常处理 4.3.1坍孔处理
钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。
4.3.2缩孔处理
钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。
4.3.3埋钻和卡钻处理
埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。
埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。
4.4钢筋笼制作、安装方法 4.4.1制作
由于地震烈度不同，不同地段、不同桩径桩基钢筋的布置不同，因此在桩基钢筋笼加工前，必须严格审图，根据设计文件指定的定型图进行加工。
钢筋笼采用劲型骨架在现场钢筋加工场整体制作。在加强箍上等间距标出主筋位置，先将6～8根主筋依次逐根焊接在加强箍上，形成钢筋骨架，随后将其它主筋均匀焊接到钢
4
筋骨架上，形成整个骨架，最后，将箍筋按设计图纸间距点焊在钢筋骨架上。
根据钢筋笼的上下位置布置主筋的接头位置，绑扎时要求每个接头断面的接头数量不得多于主筋数量的50%，钢筋笼必须严格按设计图纸制作，焊缝要平整、光滑、密实、无气泡、无包渣。钢筋笼钢筋 骨架偏差见下表2：
表2 钢筋笼骨架偏差表
序号 1 2 3 4 5 6 项目 钢筋骨架在承台底以下长度 钢筋骨架直径 主钢筋间距 加强箍间距 箍筋间距或螺旋筋间距 钢筋骨架垂直度 允许偏差（mm） ±100 ±10 ±10 ±10 ±20 骨架长度1% 当符合下列要求时，桩基将采用声波探测法进行检测，钢筋笼加工时需安装声测管。 1、对于软土、松软土地区桩径小于等于1.25m，桩长大于52 m时，采用声测管检测，钢筋笼加工时安装声测管。
2、对于非软土、松软土地区桩径小于等于1.25m，桩长大于50 m时，采用声测管检测，钢筋笼加工时安装声测管。
3、对于桩径大于等于1.5m，采用声测管检测，钢筋笼加工时安装声测管。 具体施工措施详见《京沪桥通-31》，为防止声测管睹管，为以后的检测带来不必要的麻烦，声测管的高度应高出原始地面30～50㎝为宜，不能以《京沪桥通-31》中提到的“顶端高于桩顶300㎜”进行控制。
4.4.2安装
钢筋笼加工完成并设置好保护层垫块后，用拖车将钢筋笼运送到施工地点，当在钢筋笼储存场存放时，应做好防锈工作。
钢筋笼利用吊机整体吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上。由于钢筋笼较长，且要求整体一次吊装，所以必须考虑到起吊和移位时的钢筋笼变形控制。
为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二
5
吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。
吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落、碰撞和强行下放。
为保证钢筋笼竖向轴线垂直度及混凝土保护层厚度，应在钢筋笼外周采用圆心的混凝土预制块进行控制。混凝土预制块的尺寸满足设计的保护层厚度要求，截面上设置3个保护层垫块，投影按120度对称布置，一般每2m间隔设置一道。
钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。符合要求后，采用吊筋将钢筋笼进行固定，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。吊筋的长度、设置位置必须经过仔细的研究和设计，防止出现钢筋笼降低或超高的现象。
桩身混凝土灌注完毕，达到初凝后即可解除钢筋笼的固定措施。 4.4.3钢筋笼上浮的处理
钢筋笼上浮发生于灌注混凝土的导管位于钢筋笼底部或更下方而混凝土埋管深度已经较大时，此时钢筋笼靠自身重力及孔壁的摩擦力来抵抗混凝土上顶力、摩擦力及泥浆的浮力，一旦失去平衡，钢筋笼就会上浮。
为防止钢筋笼上浮，应加强观察，以便及时发现问题，并在钢筋笼顶施加竖向的约束，如将钢筋笼顶部钢筋接长，焊于护筒顶部，一方面阻止钢筋笼上浮，另一方面可悬挂住钢筋笼，以保证钢筋笼的垂直度。
发现钢筋笼上浮之后，应立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如钢筋笼上浮不严重，则检查钢筋笼底及导管底的准确位置，拆除一定数量的导管，使导管底升至钢筋笼底上方后可恢复灌注；如上浮严重，应立即通过吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行处理。
4.5水下混凝土灌注 4.5.1配合比选定
北京到沧州地段沿线地下水和地表水有不同程度（H1、H2、H3、H4）的化学侵涩性，不同程度的侵涩性对桩基础混凝土的性能有不同的要求，桩基混凝土施工前，必须仔细审核图纸，采用设计图中指定的强度等级的混凝土，不得采用通用设计图中通用性混凝土强度等级。
4.5.2初灌量
水下混凝土灌注采用导管法，混凝土灌注应在钢筋笼吊放完成，各项检测数据合格后立即开始，钻孔桩灌注前，应计算初灌的灌注量，确保初灌埋管的成功。
6
4.5.3导管要求
导管的内径为300mm，长度一般2m，最下端一节导管长应为4.5～6m，不得短于4m，为了配备适合的导管柱长度，上部导管长为1m或0.5m。导管采用游轮螺母连接，橡胶“O”型密封圈密封，严防漏水。导管初次使用时应做水密承压力试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深1.5倍的压力。以保证密封性能可靠和在水下作业时导管不渗漏，以后每次灌注前更换密封圈。导管吊放入孔时，应将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；导管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土为度，一般为250～400mm。导管全部入孔后，计算导管柱总长和导管底部位置，并作好记录。
4.5.4混凝土灌注
混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运至桩位,汽车吊配合灌注。
采用砍球法灌注混凝土，确认初存量备足后，即可剪断隔水塞铁丝，灌入首批混凝土。同时，观察孔内返浆情况，测定埋管深度并作好记录。
首批混凝土灌注正常后，要紧凑地、连续不断地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升拆卸导管，保持导管的合理埋深。导管的埋深应不小于2m，但最大埋深不宜超过6m。
随着孔内混凝土的上升，需逐节拆除导管，拆下的导管应立即洗刷干净。
灌注接近桩顶部位时，为了严格控制桩顶标高，应计算混凝土的需要量，严格控制最后一次混凝土灌入量。
4.5.5连续灌注
混凝土灌注过程中，配备发电机，保证混凝土灌注连续进行，同时应将井孔内溢出的泥浆引至泥浆循环池回收利用，防止污染环境。水下灌注桩的混凝土面应高出设计1.0m～1.2m，以便凿除浮浆与桩头，确保桩身混凝土质量。
4.5.6灌注时堵管现象的处理
组装导管时要仔细、认真，防止橡皮垫圈突入导管内，以至卡住隔水塞，使混凝土下不去。
在灌注过程中，也会出现灌注混凝土下不去的现象，此时，应少量提起灌注导管，然后再迅速插入，如此反复可解决堵管问题。
对浇筑用的机械设备事先要检查，同时应有备用设备，使混凝土浇筑不致中断。 严格控制混凝土的原材料规格，防止超粒径碎石混入管内。保持良好的和易性。
7
控制混凝土在导管中停留时间。 4.5.7桩头处理与桩基检测
被检桩的混凝土龄期大于14天之后，即可进行桩基检测，按设计要求逐根采用无破损检测法对桩基进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。
五、施工注意事项 5.1环境保护
在钻孔施工中要充分发挥泥浆循环系统的作用，所有多余泥浆均必须通过泥浆净化器处理，钻渣和废浆外运至指定位置，以免施工产生的泥浆流入河中和公路、道路上，造成环境污染。
5.2安全控制
1）钻机安装时底架应垫平，保持稳定，对于地基差的部位必须进行处理后方可安装钻机。
2）吊车的选用要结合工程实际，吊车停放时必须对场地进行平整，起吊前应认真检查底脚支撑加固情况，起吊时必须由有资质人员进行操作并设安全警戒人员。
3）施工用电要由专业人员进行操作，电线、配电箱的摆放安装要规范化。 4）钻孔过程中要在孔口设有安全防护措施，并树立安全警示牌。 5.3施工过程质量控制 5.3.1定位测量
所有施工工点的导线测量、高程测量都必须在设计院交桩复测满足要求的基础上进行，也必须在各管区内自己设置的加密点、加密网精度满足要求和报监理审批的前提下进行，测量必须建立现场和数据复核制度，严禁在测量上出现任何问题。
5.3.2钻孔前的准备
对于施工图设计说明指明的没有地质钻孔资料的墩台基础，需待地质补勘并经过设计设计单位对基础设计进行检酸和对后方可施工。
在基础施工前，应做好地下管线等设施的检查、核对，并做好施工迁改或防护工作。如现场情况与设计不符，应立即联系设计单位研究相关对策措施。
5.3.3钻机的选择
钻机的选择以旋挖钻为主，反循环钻机为辅的配置模式，个别处于砂卵石质地的地段可选择冲击钻成孔。
5.3.4钻孔过程控制
8
在钻孔过程中，严格泥浆比重的测量和控制，按照以往的经验和教训，除了特殊地质情况以及混凝土供应不及时导致塌孔外，主要塌孔原因之一就是泥浆比重出现问题，在施工中必须引起高度重视。
5.3.5钢筋的加工
在进行钢筋笼加工前，一定要认真审核图纸，熟悉标准，因地质条件不同，同种结构类型的桩基钢筋采用的定型图不同，布筋方式、钢筋数量等也不相同，一定要引起高度重视。钢筋笼加工好后，要用标示牌标示清楚，不可混用。
同时由于桩长、桩径的不同，桩身无损检测的手段也不一样，对于采用声测管检测的桩基础，在钢筋笼加工时还要考虑声测管及接长钢筋的安装，声测管的材质、安装方法严格按照《京沪桥通-31》进行施工，但声测管的高度应高出原始地面30～50㎝为宜，不能以《京沪桥通-31》中提到的“顶端高于桩顶300㎜”进行控制。
5.3.6钢筋笼的吊装
钢筋笼整体预制、整体吊装，对于有声测管的钢筋笼，由于作业条件等制约，在桩基本体钢筋笼之外部分可以分截加工，在吊装入孔时焊接接长，此时要严格控制声测管的接头质量，严禁漏水漏浆，造成声测管内堵管。
在孔口进行钢筋笼固定前，一定要严格控制吊筋的长度，以防出现钢筋笼降低或高出设计位置的情况。
5.3.7钢筋笼保护层的设置
严格按照设计图纸中要求的保护层厚度制作不低于桩基混凝土设计强度的保护层垫块，一般采用圆柱形、中间穿孔的形式。在钢筋笼上安装时，纵形间距每2m呈梅花形布置，但投影到截面上呈120°，安装要牢固、可靠。
5.3.8混凝土浇筑过程的控制
混凝土浇筑过程质量控制是保证基桩均质性和完整性的最重要的环节之一，因此必须从灌注混凝土的质量、封底、导管的密封性、拔管等方面进行严格控制，一定要规范作业行为，才能最终根除质量隐患。
5.3.9凿除桩头的质量控制
凿除桩头时，距离设计桩顶面至少要留够20㎝采用手工凿除，同时严禁采用挖掘机等大型机械直接碰撞桩头，以防造成桩身松动或桩身破损等现象。
5.4施工作业行为的质量控制
5.4.1技术培训和质量自控体系的培训
9
正式开工前，局项目部将进行《钻孔桩作业指导书》和《钻孔桩质量自控体系》的培训，为钻孔桩的施工明确标准，提供思路，各驻地经理部、各工区项目部、各施工作业队将分层次对不同的管理人员、技术人员、作业人员技术交底和质量自控体系的多级培训，确保交底到位，培训到位，确保每位参加桩基施工的管理人员、技术人员、作业人员在开工之前技术掌握、标准吃透，规范作业行为。局项目部将重点检查各驻地、各工区的培训的实施情况，把培训工作的实行情况作为单位考评的一项重要内容和依据。
5.4.2加强施工过程的监督和管理，发现不良苗头及时制止和纠正。
局项目部、驻地、各工区的技术质量部将作为质量控制的牵头部门，严格按照设计交底和质量自控体系的规定，加大对作业一线的监督和检查力度，发现问题及时纠正，及时解决。今后局项目部还要根据现场的实际情况，陆续出台一些规章制度，确保桩基施工质量达到最好。
5.4.3严格报批程序，履行好“三检制”和“报检”制度
各单位一定要配足配强作业一线的质检工作，从专职质检人员的素质、数量等方面给予充分保证。各单位要严格按照程序落实“三检制”和“报检制”，和驻地监理建立良好的工作关系，为工程开展垫底坚实的基础。
5.4.4做好施工纪录，真实记录现场情况
参加钻孔桩施工的技术人员、质检人员要认真学习标准，做好现场的技术指导和质量监控工作，同时，认真做好工程日志、《钻孔桩施工内控表》和各种技术资料（包括录像和照片等影像资料），确保内业资料做到及时性、准确性和可追溯性。内业资料是考核一个项目总工是否称职的标准之一，各单位总工应引起高度重视，加强技术培训和指导，加强督促检查，加强规范化、标准化的制定和实施，局项目部将适时出台规章制度，对各单位的主要技术人员实行考核，奖优罚劣。
5.4.5以点带面，做好样板引路工程。
施工初期，各单位应做好样板引路工作。前期开工工点，已经完成桩基施工的承台基坑应及早开挖，及时进行桩头凿除，判断在施工过程中出现的桩头预留、护筒埋设等造成的灌注质量问题，及时总结经验教训，为以后的施工提供依据。
六、施工产生的记录
为完整地记录钻孔桩的施工过程，再现施工现场的实际情况，在钻孔桩的施工过程中应产生如下的施工纪录：
（1）钻孔桩施工过程质量自控记录表（施工内控表1）
10
（2）施工测量放样记录表
（3）钢护筒安装质量检验检验记录表 （4）钢护筒制造质量检验检验记录表 （5）钻孔桩钻孔记录表 （6）泥浆测试记录表 （7）成孔检查记录表
(8)水下混凝土浇筑导管水密试压记录 （9）钻孔桩内浇筑水下混凝土记录表
(10)钻孔检验批质量验收记录 （03010402）
（11）钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ） （03010404） （12）钢筋（连接与安装）检验批质量验收记录表（Ⅱ） （03010404） （13）混凝土（原材料）检验批质量验收记录表（Ⅰ） （03010405） （14）混凝土（施工）检验批质量验收记录表（Ⅱ） （03010405） （15）混凝土（养护及检测）检验批质量验收记录表（Ⅲ） （03010405） （16）基桩工程质量检测报检表 （表1） （17）桥梁基桩参数表 （表2） （18）混凝土抗压强度评定表 （19）分项工程质量验收记录表 （20）分部工程质量验收记录表 （21）施工日志
（22）施工现场质量管理检查记录表 (23)混凝土搅拌生产记录表 (24)混凝土现场浇筑记录表
(25)试验与检测用表（详见《工程监理与施工用表》（第一册）的第三篇）
二〇〇八年一月二十三日
11
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容