梅赛德斯 AMG G63

梅赛德斯 AMG G63发动机变速器

G63 AMG搭差速器的“三把锁”。这三个机械式载5.5L V8差速锁的开关就在中控台上，分别清晰地标明了每个按键所对应的是前、中、后差速锁。需要注意的是，打开差速锁时必须在停车时按照上面的双涡轮增压发动机，最大功率400kW/5250rpm，最大扭矩760Nm/2000~5000rpm，与7挡自动变速器配合，可以带动自重达2550kg的AMG G63 在5.4s内从静止加速到100km/h，最高时速为210km/h（电子限速）。想要体验AMG G63的加速性能，只需深踩油门把转速拉升，这时伴随着气吞山河的咆哮声，车速表指针便会飞速上扬。将驾驶模式调到S（运动）模式后，油门的反应会更灵敏、变速器也会更喜欢保持在低挡位。一般来说，高性能的大增压发动机转速攀升总是比高性能自然吸气机要慢一些，这是涡轮增压发动机特有的“惰性”。但奔驰这台1-2-3顺序操作，也就是说必须先锁定中央差速锁，才能锁定后桥和前桥的差速锁。在4MATIC四驱系统和三把差速锁的加持下，G63AMG可以面对极其恶劣的路况，而且理论上只需有任意一个轮胎着地，这个车轮的牵引力便足以驱动车辆脱困。电子系统

AMG G63的中控台顶部搭载了7英寸显示屏，虽然尺寸相比奔驰S等车型并不大，但是功能丰富，导航、倒车影像、DVD播放等一应俱全。而且还融入了奔驰最新研发的LINGUATRONIC多媒体中文语音控制系统，只是这块屏幕与其他奔驰车型一样，不支持触摸屏功能。LINGUATRONIC中文语音控制系统可用于设置导航、调节音响等，使用方法简单，驾驶者只要按下方向盘上的“说话”按键，然后根据屏幕上的提示说出相应指令即可，用起来基本没有上手难度，而且识别率很高，系统的反应速度也很快。除此之外，AMG G63具有发动机管理系统和ECO启动/停止功能。在舒适模式下，ECO启停功能处于激活状态，当车辆静止时自动关闭V8发动机，起到节省燃油的目的。同时，启动辅助和HOLD功能可以让车辆在爬坡阶段更容易起步、不溜车，提高越野安全性。它是越野迷眼中的图腾，5.4s的加速时间也是性能车中不可忽略的狠角色作为车坛屈指可数的常青树，G-Class向来有着实力派的地位和气度，而AMG的加持更是让它迎来春天，AMG G63 更是成功延续了经典。AMG G63依旧保留着奔驰标志性的车身设计，这一点非常明智，这是对传统精神的延续。与以往一样，设计师们只是稍微改进了普通版本车型和AMG车型的前后部分细节，以便符合当下的安全标准和审美要求。也许是为了满足日益趋于城市化的使用范围，许多配置更加注重舒适性，生活气息更加浓郁，以便满足今天消费者的生活方式，要知道购买这类车型的消费者基本上不太可能将它开入污泥四溅的水洼。在配置方面，与同样属于硬派越野的路虎卫士或Jeep牧马人相比，AMG G63的进化可以说是遥遥领先。大多数奔驰的电子系统都出现在这个“古老”的方盒子中，包括COMAND系统和卫星导航系统。不过，尽管AMG G63看上去温文尔雅，但事实上其强悍狂飙的个性却有增无减。 奔驰仍然选择奥地利东部城镇格拉茨作为AMG G63的生产基地，在3.2km长的Shoechel越野道路和海拔1445m的山路上，对AMG G63进行超越极限的严酷测试和锤炼。当人们谈论车的二手价值时，经常提到保有量大的大众车型。然而，小批量生产的AMG G63也是一款非常抢手的具有高保值率的二手车，虽然保有量小，也正是因为如此，成为值得长期收藏的投资品种。如果把动力输出高达310kW和610Nm的G500位列其中的话，这款动力更加强劲的AMG G63则可以定义为该系列车型中的杰出代表。V8双涡轮增压发动机的转速攀升速度极快，只要你敢踩油门转速就敢铆足了劲往上蹿，再伴随着车速的快速升高，实实在在地给予驾驶者压迫感和带着刺激的满足感。底盘悬架

历经多年变革，G级仍然坚持全时四轮驱动，非承载式车身，前后均为整体桥式非独立悬挂，这样的悬挂形式承载力强、悬挂行程大、结构简单可靠，但由于公路舒适性差，它们已经逐渐被现代的SUV所抛弃了，目前市面上常见的用前后整体桥式悬挂的也只有坚持硬派越野的Jeep牧马人和奔驰G级了。要说最大的越野利器还不是整体桥式悬挂，而是它有前、中、后三个121 代表性能的AMG徽章无处不在2 作为车坛常青树，硬朗的车身线条多年不变

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《汽车与运动》2016年3月刊数据表

梅赛德斯 AMG G63 发动机： V8，5.5L双涡轮增压 最大功率： 400kW/5500rpm 变速器： 7挡自动 最大扭矩： 760Nm/2000~5000rpm 整备质量： 2550kg 最高时速： 210km/h 0~100km/h加速： 5.4s梅赛德斯 AMG G63

凌晨五点，我被闹钟吵醒，睡眼惺忪的我有些不耐烦地套上昨天晚上准备好的厚厚的衣服，一天600km的行程让我不得不考虑吃一下早餐。天呐，坐进AMG G63的瞬间，我的屁股收到了真皮座椅传来的阵阵凉意，我用最快的速度将它启动，并用右手的中指杵了一下座椅加热的那个按键，心里默念：热～热～热。从这个冬季开始，我似乎与SUV结下了缘分，连续参与评测的车辆中有好几辆都是像AMG G63这种有着彪悍性格的车。无疑，AMG G63是它们之中的翘楚。不过常在河边走，AMG G63这次也湿了鞋，至于原因嘛，一部分是我，一部分是它的鞋子确实不太适合冰雪路面。动力强劲的5.5L V8双涡轮发动机粗犷的内饰风格与外观设计相得益彰

官方售价： 229.8万元保养建议

梅赛德斯 AMG G63享受三年不限里程整车保修服务。同时终身享受免费事故救援服务（150km内免费拖车和保险理赔咨询）。此外，当车辆因事故不能行驶及车辆维修完毕取车时，可享受上限为100元的出行费用。常规保养周期为每10000公里更换一次机油、机滤、空滤，费用在2100元左右。更换机油、三滤的费用在5600元左右，此保养费只作为参考依据，因为不同的保养材料会造成保养费用的差异。具体费用根据车型不同以到店核算为准。我开过一辆

在测试场地之前的路面全部是铺装公路，在这段路程中，伴随我的除了前前后后的几辆测试车辆，还有从车舱外传来的AMG V8发动机特有的机械味道十足的排气声，不过相比之前AMG GT S，AMG G63的排气声响大部分被隔绝，官方称此款AMG车型对车辆的NVH同时做了升级，所以第一天的600km我基本是以相对舒适的状态来享受AMG 杨建军

上下来坐到发现4的座椅上之后，强烈的对比感一下让我后悔换车的决定，虽说AMG G63整体桥式的悬架在舒适性方面确实要比发现4稍差一些，车身晃动也要更加明显，但是柔软宽大的座椅可以把这些不适感大部分抵消，最主要的是AMG G63的靠背要比发现4那个窄小的靠背舒服一千倍，我估计此时坐在AMG G63里面的同事正在暗暗窃喜。G63带给我的快感。它的这款V8发动机参数要比之前我们测试的那辆AMG GT S还要高出一些，即使是车重超过了2.5t，也不用担心它会出力不足，运动模式下，你甚至会觉得自己像弹弓里面的子弹，被弹射出去。在开启S模式后不久，我便老老实实地调回到C模式。在开始的一段路程中我并没有意识到AMG G63的座椅有多么舒适，但当我从它的座椅保养费用

机油机滤：每10000km 1585元 空调滤清器：每20000km 1080元 空气滤清器：每10000km 630元 全部火花塞：每20000km 1296元注：以上价格为北京地区，含工时费，数据仅供参考。购买建议

在越野迷心目中，梅赛德斯 AMG G63绝对是一台终极的梦想之车，尤其是由AMG调校的G级越野竞争车型

时至今日，路虎揽胜已发展至第四代车型，与奔驰G级越野车不同，无论从设计还是定位，都开始向着舒适、豪华方向倾斜。甚至是向传统大型豪华车发起挑战。如今更多时候，消费者会将路虎揽胜与奔驰S、宝马7系等豪华车进行对比及选择。但是路虎揽胜清晰的定位和明显的越野优势，逐渐替代了传统大型豪华车的位置。路虎揽胜

者的进化在很多越野迷眼中是一种背叛，但是它们都在努力寻找着适合于生存的环境，也正因为如此，使得我们选择它们的理由不只局限于越野。车。它的车身、底盘、四驱系统等配置，都是为了最强的越野能力而生。AMG调校的动力系统声势震撼、动力强劲，但日常开着又收放自如。造型设计不像很多硬派越野车那样不拘小节，而是用料奢华、做工严谨。也许AMG G63 还有不少缺点，但这些缺点都是为了坚持最强越野性能的不妥协行为，倒反让人觉得AMG G63偏执得可爱。所以这就是一台有个性、有实力、有内涵、有档次的稀缺好车。135

不过，即便是走豪华路线， 其强悍的越野能力依然是奔驰G级越野车有力的竞争对手。虽然缺少了奔驰G级越野车的硬派车身结构和前、中、后三把机械式差速锁。但是凭借其表现出色的全时四驱系统和最高可达900mm的涉水深度，依然将越野诠释得淋漓尽致。尽管出身于山巅的它们开始向舒适或性能上偏离，或许两Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.www.AutoSportsline.com.cn