｛ ｉＡＲＫＥ’ＨＮ（ Ｌ研究ｌ市场・维修 ＲＥＳＥＡＲＣＨ ｜ 编译／戴朝典 欧盟联合研究中心（ＪＲＣ）的一份新报告探讨了网联车辆和智能系统如何改变交通运输，以及这些变革可能对人 们生活带来的变化。该报告作为对预期政策制定的第一个投入，并且也指出了在该领域进一步研究的必要性。 ＪＲＣ的研究“驾驶的变革：从网联车辆到协调的自动化道路 运输（Ｃ—ＡＲＴ）”探讨了Ｃ—ＡＲＴ情景，并确定了将来的运输将 面临的三大转变：从常规车辆到网联车辆，从网联车辆到网联和 自动化车辆，以及从网联自动化车辆到Ｃ—ＡＲＴ。 运输是城市污染的主要原因，道路运输占所有运输温室气体 排放量Ａ９７Ｏ％以上。委员会于２０１７年５月通过的“欧洲移动性” 安全性 正面 由人为错误引起的事故ｌ 负面 由新的风险形势，如在ＳＡＥ３ 级系统中人为因素问题、风险 补偿、系统故障ｔ 表１ Ｃ—ＡＲＴ可能产生的影响 方案突显了合作、连通和自动化车辆对减少运输能源消耗和排放 的潜力。此外，数字化和自动化将有助于减少人为错误——迄今 为止最大的交通事故来源，这将对道路安全做出重要贡献，因为 每天仍有７０人在欧洲道路上死亡。 环境 由于提高了燃油效率导致的能源使用， 由于增加的交通导致能源使用／ 燃油消耗及由于减少了燃油消耗导致 燃油消耗及污染Ｔ 的污染ｌ 移动性 由于由事故引起的延迟的减少而拥堵 ．由于车辆队列引起的道路容量ｔ， 年轻＾、老年人、残疾人用户Ｔ 由于车辆控制造成的犯罪和恐怖活动ｉ 由于增加旅行需求＝引起的拥 堵ｔ，公共交通ｉ Ｊ ＲＣ报告的主要结论是，减少道路交通事故（通过消除人为 错误）、交通拥堵、交通污染和能源使用，并提高生产率的舒适性 和易行性的网联和自动化车辆是有希望的。然而，道路运输系统是 复杂的，这些技术的全面影响仍然不确定，并且可能会产生一些负 面影响和意想不到的后果。例如，对车辆的更高要求及对个人汽车 拥有权的持续偏好可能导致拥堵高峰，并危及道路安全。 通过黑客进行的犯罪和恐怖活 安全保障性 动ｔ，以及隐私即访问个人数 Ｉ据的风险７ 欧盟委员会正在与各成员国和工业界合作，采取广泛的政 策、监管、公众支持行动和利益相关者平台，支￣２０２０年大规 模部署自动化和网联车辆协调的推广。特别是，委员会已经提出 一在这方面，ＪＲＣ的研究旨在通过探索合理的场景来分析自动 化和网联车辆的影响，以了解如何利用这些技术的全部潜力。 该报告强调需要先进的管理策略和协调系统，如Ｃ—ＡＲＴ，以 项战略，旨在于２０１ ９年之前在欧洲实现协调一致的协同智能 评估合作、网联和自动化系统在道路安全和交通流量效率方面潜在 的优势。此外，已经与利益相关者确定并讨论了一些其它要求。 这些范围从技术到基础设施、人为因素、数据、伦理及允许 这些新车首先流通的政策和立法。例如，由于Ｃ—ＡＲＴ严重依赖于 高度自动化的驾驶技术，因此，需要创建法律框架以确保它们能 交通系统（Ｃ－ＩＴＳ）部署（Ｃ－ＩＴＳ是允许车辆相互“交谈”的技 术）及运输基础设施。 作为“数字单一市场战略”的一部分，欧盟委员会旨在更多 地利用合作智能交通系统（Ｃ－ＩＴＳ）解决方案来实现对旅客和商 业运输网络的更有效的管理。该委员会发表了一项声明，呼吁各 够在实际的驾驶条件下安全地部署。 额外的道路基础设施也是必不可少的，特别是与自动化车辆 和管理系统进行通信的设备。 此外，该通信依赖于数据共享，这也可能引起对数据隐私和 数据安全 Ｉ生问题的担忧。 成员国参与跨境项目，探索现实生活中新出现的数据问题，并且 迅速采取已提出的建议。 在一些成员国中已经开展了一些关于使车辆相互连通和路边 基础设施相联系以及自动化移动性（ＣＡＤ）的项目。委员会希望 利用这些项目及测试了解对数据责任和访问的监管影响。口