谱写中国铁路发展新篇章——写在京津城际铁路试运行前夕

写在京津城际铁路试运行前夕　■梁成谷　２００８年６月２５日，胡锦涛总书记考察京津城际铁　通工具技术进步的龙头，也是人类社会发展进步的追　路时，高度评价说：　“广大建设者坚持高标准、严　求和象征。　要求，攻克了一个又一个难关，实现了一个又一个创　新，谱写了中国铁路发展的新篇章。”　京津城际铁路是中国第一条具有自主知识产权、　１９７８年秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地　说：像风一样快，我们现在很需要跑！这是一代伟人对　速度的期盼。当时，国外的高速列车时速己达３００　ｋｍ以　国际一流水平的高速城际铁路。这条铁路将在２００８年　上，而中国铁路旅客列车的平均技术时速仅为５４　ｋｍ，　７月１日试运行。此前，铁路部门已经进行了３个月的　旅行时速更低，只有４３　ｋｍ。　系统联调联试工作。令人振奋的是，６月２４日，国产　列车速度慢，运输能力不足，“一票难求”，　“和谐号”ＣＲＨ　型动车组列车在这条高速城际铁路上　“一车难请”，铁路发展的严重滞后状态已经制约了　创造了时速３９４．３　ｋｍ的纪录。这是中国铁路进入高速　经济社会的持续快速发展。人民群众很不满意。　时代的庄严宣告。　半个世纪的高速历程，令世界铁路同行惊叹。　中国铁路需要大发展，列车速度需要大提高。这　中国铁路仅仅用了５年时问就跨越了发达国家铁路　就是中国铁路高速梦的起点。　２００４年１月７日，国务院批准了规模宏大的《中长　期铁路网规划》。　《规划》提出，在本世纪前２０年，　建设客运专线１．２万ｋｍ以上，客车速度目标值达到每小　世界一流的高速铁路　速度是现代交通运输质量的核心指标，是带动交　时２００　ｋｍ及以上。按照国际铁路联盟的标准，运营时速　中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ　ＲＡＩＬＷＡＹＳ　２００８／０７　维普资讯 http://www.cqvip.com 本刊特稿　０００　０ｊ≯・０００警＿　００　２００　ｋｍ以上的客运专线就是高速铁路。　谱写中国铁路发展新篇章　梁成谷　和减振降噪技术，对沿线环境敏感点采取适当的声屏　２００５年７月４日，这是一个天气晴好的夏日，京津　障措施，满足了环保要求。　城际铁路开工动员大会在北京与天津的交界处举行，　在路基设计施工技术方面，采用了软土、松软土　标志着中国第一条高速城际铁路正式开工建设。　地区路基设计和施工技术，通过实施沉降变形观测与　在桥梁设计施工技术方面，通过静力、动力检算　而在此之前的２００３年４月，铁道部就已经开始研究　评估等技术措施，有效控制了工后沉降。　论证这个项目。２００４年９月７日，国家发展和改革委员　会批复项目建议书。２００４年ｌ２月３日，国家发展和改革　和模型试验，整孔简支箱梁、大跨特殊桥梁的各项技　委员会批复项目可行性研究报告。２００５年６月２９日，铁　术指标均能满足时速３５０　ｋｍ高速列车安全平稳运行和旅　道部批复了试验段和预制梁场的开工报告。　客乘坐舒适性的要求。　在无砟轨道技术方面，通过引进消化吸收创新，　京津城际铁路由北京南站东端引出，沿既有京山铁　路线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村　掌握了无砟轨道与线下工程接口技术；完成了无砟轨　后，再沿既有京山线北侧至天津站，全长１２０　ｋｍ。全线　道施工设备国产化配套研发，研制出无砟轨道系统底　近期设北京南、亦庄、武清、天津４个车站，预留永乐　座施工成套设备、轨道板运铺施工成套设备、轨道板　站，同时本线预留了至首都国际机场、天津西站和塘沽　精确定位施工成套设备、高性能沥青水泥砂浆调整层　方向（天津滨海国际机场）的出线条件。由铁道部、天　施工成套设备、５００　ｍ长轨焊接运输及铺设施工成套设　津市、北京市、中国海洋石油总公司共同投资。　备以及大号码轨枕埋入式无砟道岔施工成套设备；形　有人说，这是一条连接京津的空中高速走廊，因　成了中国无砟轨道设计、制造、施工、评估、检验等　为全线桥梁长度占８７％。正式开通运营后，实行公交　系列技术标准和规范。　化运输，最小行车问隔为３　ｍｉｎ，京津问全程直达运行　人；超高峰时段部分列车编组ｌ６辆，定员ｌ　２００人。　在无缝线路技术方面，采用一次铺设无缝线路和　时问不足半个小时。平时列车采用８辆编组，定员６００　高速道岔施工技术。对ｉ００　ｍ定尺、５００　ｍ长轨铺设装备　应用、铺设施工技术、钢轨焊接技术等方面进行了实　此外，通过引进消化吸收再创新，集成了通信、　高速铁路是高新技术的系统集成，是国家科技实　践，积累了经验。　力的集中体现。作为我国客运专线建设的示范性工程　和京沪高速铁路的独立综合试验段，京津城际铁路开　信号、牵引、供电等“四电”技术，大大提高了装备　工建设以来，在系统总结秦沈客运专线基础工程、遂　技术水平；全线配备先进的综合调度系统、数字化列　渝线无砟轨道综合试验段、第六次大提速时速２５０　ｋｍ　控系统、防灾报警系统和综合维修系统。　线路等研究试验、系统设计、工程实施、综合试验和　在解决各项工程技术问题的基础上，京津城际铁　运营检验等技术成果的基础上，进行了再应用研究和　路建设推进顺利。２００７年８月，路基和桥梁工程完成。　工程实践，解决了中国高速铁路路基、桥梁、无砟轨　２００７年ｌ２月，无砟轨道和铺轨工程完成。２００８年１月，　道、测量控制、环境保护、减振降噪等重大关键技术　通信、信号、牵引、供电工程完成。２００８年６月，系统　问题，为中国高速铁路建设及相关产业发展积累了宝　联合调试完成，运营生产设备及建筑物等辅助工程完　贵经验。　成。　在耐久性设计技术方面，京津城际铁路以生命周　砟轨道使用寿命６０年，减少了综合维护成本。　京津城际铁路是《中长期铁路网规划》中的第一　道交通网的重要组成部分。它的通车运营，大大缩短　期的理念进行设计，桥梁主体结构使用寿命ｉ００年，无　条通车运营的高速城际铁路，也是环渤海地区城际轨　在景观设计和环境保护技术方面，全线桥梁的桥　了两市问的时空距离，形成了京津问便捷快速的大能　墩、桥梁，站房、站区等均进行了景观设计，与周围　力客运通道，实现了区域问资源共享和优势互补，加　环境融为一体，是环境友好型工程；应用了环境保护　速了京津地区一体化进程，促进了环渤海地区经济快　中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ　ＲＡＩＬＷＡＹＳ　２００８／０７　维普资讯 http://www.cqvip.com 谱写中国铁路发展新篇章梁成谷　本刊特稿　　ｌ　ｌ｜。。　ｌｌ　０ＩＩｌ０　０≥≯－ｊ。０　速协调发展。　车辆的安全可靠性、设备功能不高，时速２００　ｋｍ动车组　作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路将在　还处于研制开发阶段，在系统集成、交流传动等关键　２００８年８月１日如期开通运营，可以为北京奥运会提供　技术上还不够成熟，材料和工艺水平有待提高，安全　世界一流水平的运输服务，满足广大运动员、观众和　性、可靠性难以满足要求。时速３００　ｋｍ和时速３５０　ｋｍ的　旅游者在京津之问的旅行需求。而且，通过奥运会这　高速动车组技术领域差距更大。　个舞台，将向全世界展示中国铁路飞速发展的良好形　坚持走自主创新之路，坚持原始创新、集成创　象，展示社会主义中国改革开放３０年的巨大成就。　新、引进消化吸收再创新相结合，成为了铁路客运装　领跑中国的“和谐号”　备现代化的最佳路径。　２００４年，按照国务院“引进先进技术，联合设计　驰骋在京津城际铁路上的国产“和谐号”动车组　生产，打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、　列车，是令国人骄傲的又一道靓丽风景。　经济、适用、可靠”的基本方针，铁道部通过向国内　根据规划，仅“十一五”期间，我国将建设高速　企业公开招标采购，启动了铁路动车组项目。　铁路９　８００　ｋｍ。为保证高速铁路在建成之后能够迅速投　如今，仅仅用了４年时间，时速３００　ｋｍ和时速３５０　入使用，发挥良好效益，必须按照机车车辆制造周期　ｋｍ的国产“和谐号”动车组已经投入使用。　的要求，抓紧研制生产符合要求的高速动车组。　２００４年８月，中国南车集团四方机车车辆股份有限　２００３年７月ｌ３日，铁道部部长办公会研究《加快机　公司承担了时速２００　ｋｍ动车组的设计制造任务。不到４　车车辆装备现代化实施纲要》。７月２３日，铁道部装备　年，中国南车集团四方机车车辆股份有限公司全面实　现代化领导小组组成。１个月后，铁道部装备现代化领　施了国外先进技术的引进消化吸收再创新工作，完全　导小组召开第一次会议，研究引进项目的操作方式与　掌握了高速动车组轻量化车体制造、转向架制造和集　基本思路。２００３年１１月２９日，铁道部部长办公会审议　成总装等高速动车组的关键技术，顺利搭建了国际先　通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。　进的高速动车组技术平台。　中国铁路的高速动车组研制生产由此拉开序幕。　２００６年７月３１日，由中国南车集团四方机车车辆股　２００４年４月１日，国务院领导主持会议，专题研究　份有限公司制造的首列“和谐号”ＣＲＨ，型时速２００　ｋｍ动　铁路机车车辆装备有关问题，印发《研究铁路机车车　车组下线，并迅速投入批量生产，成为我国铁路第六　辆装备有关问题的会议纪要》，提出了“引进先进技　次大提速的主力装备。　术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针，确立　２００７年ｌ２月２２日，我国首列国产化时速３００　ｋｍ“和　了项目运作模式。　谐号”动车组列车（ＣＲＨ２－３００）下线。ＣＲＨ，－３００“和谐　２００４年７月２９日，国家发展和改革委员会与铁道部　号”动车组是我国铁路在引进消化吸收国外时速２００　联合印发《时速２００公里动车组技术引进与国产化实施　ｋｍ动车组技术平台的基础上，自主研发制造的，是目　方案》。　前世界上运营速度最高的动车组列车之一。　从提出目标到做出决策，再到印发具体方案，从　２００８年初至６月５日，ＣＲＨ２－３００“和谐号”动车组　国务院领导到国家发展和改革委员会、铁道部，再到　分别在中国铁道科学研究院环行铁道试验基地、秦沈　高速动车组研究制造企业，这其中经历了多少个环节　客运专线和京津城际铁路进行了时速１７０　ｋｍ以下、时　程序，经过了多少次论证研究，而仅仅用了１年时间。　速２５０　ｋｍ以及时速３５０　ｋｍ及以上的各项试验，累计行驶　中国铁路的高速动车组项目因决策者的高效率而迅速　达８万多ｋｍ，试验涵盖动车组牵引、动力学、制动、　驶上“快车道”。　噪声、弓网受流、空气动力学性能等１７大项２００余个项　经过多年发展，我国铁路机车车辆制造水平不断　目，最高试验速度达到了时速３８５　ｋｍ，动车组各项性　提高，但与发达国家相比还有明显差距，特别是机车　能符合相关标准和规定，满足稳定性、安全性、平稳　中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ　ＲＡＩＬＷＡＹＳ　２００８／０７　维普资讯 http://www.cqvip.com 本刊特稿　誊　毒《　囊　嚣譬蠢薹曩蛰　《　◇器　性、舒适性的要求。　谱写中国铁路发展新篇章　梁成谷　门，就可以遥遥望见矗立于距此西１　ｋｍ处的北京南站。　２００５年１０月，铁道部向中国北车集团唐山轨道客　２００８年８月１日，京津城际铁路开通运营的首趟高速列　车有限责任公司和德国西门子公司采购了６０列高速动　车将从这里启动，驶向东南的天津。　新落成的北京南站不仅承担京津城际铁路列车的　车组。此后，中国北车集团唐山轨道客车有限责任公　司同国外技术支持方合作，根据我国铁路技术装备现　到发任务，还是京沪高速铁路、京广等客运专线列车　代化的发展要求，引进当今世界顶级的高速动车组先　在北京到发的客运站。　进技术，通过消化吸收再创新，构建起了时速３５０　ｋｍ动　近年来，铁道部站在贯彻落实科学发展观和构建　社会主义和谐社会的战略高度，提出新建铁路客站必　车组产品技术平台。　２００８年４月１１日，首列国产时速３５０　ｋｍ　ＣＲＨ　型　须坚持以人为本的建设理念，综合体现“功能性、系　“和谐号”动车组在唐山亮相。我国也由此成为世界　统性、先进性、文化性、经济性”的“五性”原则。　上仅有的几个制造时速３５０　ｋｍ高速铁路移动装备的国家　京津城际铁路两端的北京南站和天津站在改扩建中始　之一。　终遵循这一原则，旅客从这里乘坐火车旅行将更加方　便舒适。　北京南站始建于ｌ９５８年，处于崇文区西南角与　ＣＲＨ　型“和谐号”动车组列车编组８辆，４动４拖，　采用电力牵引交流传动方式，最大牵引功率８　８００　ｋＷ，　运营时速３５０　ｋｍ，在牵引系统、制动系统、高速转向　丰台区右安门地区的交界处。建站４７年来，该站一直　架、车体空气动力学等方面技术先进成熟，处于当今　是北京铁路枢纽重要的客运站，主要到发中、短途旅　世界领先地位。　客列车，是北京连接晋、冀、鲁、豫等省的重要客运　２００５年１２月２４日，北京南站改扩建工程动工。总　　该型动车组针对中国铁路客运需求特点，进行　站。了优化设计。根据空气动力学原理，设计的车体外　形呈流线型，降低了动车组的空气阻力和噪声。铝　体改造规划方案主要包括新建站房、站场改造以及其　合金车体采用轻型铝合金材料焊接而成，运用寿命　他相关生产设施，与北京市南站地区市政规划建设同　可达２０年以上。采用高速转向架、防撞车体结构和　步进行。改扩建后的北京南站，站房总建筑面积扩大　独特的防火设计结构，不仅具有速度快、乘坐舒适　￣Ｉ］２２６　３３３　ｍ　，包括能容纳１０　５００人的候车区域、铁路　的特点，还具备了极高的安全性能。配备车载技术诊　公共综合区域、地下换乘大厅、地下汽车库、地铁４号　断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检　线及１４号线车站。其中还有３１　５００　ｍ　的高架环形车道和　测、预报和排除。具有的良好密封性能，可以使旅客　９８　０００　的站台雨棚。　免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造　成的影响。　即将投入使用的北京南站，运输能力大幅度增　加。铁路车站设３个客运车场，从北往南依次为普速　２００８年３—６月，ＣＲＨ　型“和谐号”动车组在中国　车场３座站台５条到发线、客运专线车场６座站台１２条到　　铁道科学研究院环行铁道试验基地和京津城际铁路进　发线、城际车场４座站台７条到发线。在各站台中部，行了整车动态调试和综合性能试验，试验内容包括　设有通往高架通廊的旅客进站通道和通往地下出站厅　牵引性能、制动性能、动力学性能、弓网受流性能、　的旅客通道，以方便旅客换乘地铁等城市公共交通工　作为新型铁路客站的典型代表，北京南站是目前　我国铁路客站中规模最大、先进技术运用最多、现代　化程度最高的车站。这座巨大的现代建筑，将成为我　国铁路客站建设突出功能性的标杆，国家铁路、城市　　噪声、电磁兼容、车载计算机网络性能等，各项指　具。标优良，符合相关规定。６月２４日，创下了运行时速　３９４．３　ｋｍ的新纪录。　以人为本的新型客站　从天安门往南，穿过前门，沿北京中轴线到永定　地铁、公交车、出租车，全部集中在地下两层地上三　中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ　ＲＡＩＬＷＡＹＳ　２００８／０７　维普资讯 http://www.cqvip.com 本刊特稿　谱写中国铁路发展新篇章　梁成谷　簿≯卷薯ｉ薯；　誊薯毫蠢羹誊誊ｉ≮譬　３台５线，新建无站台柱雨　棚。　２００７年１月，天津站　层的空间里。大型公共　建筑不可避免会遇到臃　长的流线。为解决这个　问题，北京南站的站前　广场、站房和站场被视　改扩建工程开工建设。　天津站在改扩建中，　坚持以人为本的建设理　为一个整体，用立体的　建造手法将其他各种交　念，充分研究普通铁路、　通方式融入这一整体，　城市地铁、高速铁路、城　最大限度缩短了旅客站　际铁路及周边市政交通的　内及换乘行走的距离。　换乘方式，最大程度减少　除了车站内部各种　换乘距离，实现垂直连　设施间的有机结合外，　天津站站房　通，极大方便了旅客，也　北京南站的系统性还体现在以客站为中心，实现铁路　形成了各种交通工具的“多赢”格局。　与城市地铁、城市轻轨、公共汽车等多种交通方式之　在设计施工中，天津站利用全新建筑风格来融合　间的有机衔接，形成了综合交通体系。　新老元素，既保留既有站房的历史风貌，也使新建站　先进的节能环保技术在新建客站中得到广泛运　房的建筑形式与既有站房保持协调统一。在环保节能　用。在这方面，北京南站同样堪称典范。它所采用的　方面，该站的地下进站厅、站台侧墙、高架顶板等处　关键技术中，有一项是冷热电三联供和污水热泵，其　均研究了减振降噪的技术标准，保证噪声处于可控范　发电能量占整个车站用电负荷的５６％。这项技术受到北　围内；采用温湿度分控的空调系统，利用工业废热除　京市和有关部门的高度重视，已经纳入到国家８６３计划　湿，达到节约能耗的效果；利用地板采暖管线，夏季　中。另一项技术是太阳能板。北京南站铺设了５　７００块　通入冷水，节省夏季空调的运行费用，降低了运营成　太阳能板，既能发电，也能隔热、保温、采光，不同　本。　于普通民用的太阳能技术，它是一项多种功能集于一　新建的天津站形成了铁路客站（既有天津站、　体的先进技术。　城际站房）、后广场（交通广场）、前广场（景观广　在城市的中心区域修建铁路客站，一般都会遇到　场）、站后公交广场、站前公交广场等五大功能区，　很大的用地压力。在统筹规划与科学安全的前提下，　以内部相对独立的人行系统连接。依据客流预测及运　铁路部门遵循空间节约化的原则，依据普通铁路、客　力分析，天津站远期日客流将达到６Ｏ万人次，届时将　运专线、城际铁路等不同铁路客站的客流特点以及运　形成一个涵盖国铁、地铁、城市公交等多种交通方式　营效率来确定建筑规模。北京南站在设计中对站场布　的综合枢纽。　局进行多次优化，对站台的宽度、长度和股道间距、　到发线有效长度等也精确定量，达到了节约用地、满　京津城际铁路开通运营，是中国铁路实现现代化　足城市规划的要求。　的伟大历史进程中具有里程碑意义的重大事件。　如今，汲取北京天坛造型元素的北京南站，以其　这，仅仅是开始。在不久的将来，中国高速铁路　鲜明的地域特色、优美的建筑轮廓与和谐统一的整体　的总体规模和技术水平都将取得更大的进步。　风格，成为城市新的地标性建筑。　２００６年１　１月，铁道部批复了天津站改扩建工程可　行性研究。天津站站场总规模将改造为ｌＯ台ｌ８线，新　责任编辑陈晓云　建城际车场４台７线，高速车场３台６线，改建普速车场　收稿日期２００８—０６—２６　中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ　ＲＡＩＬＷＡＹＳ　２００８／０７