工作交 一删６ｚｕ。 ｎ锺¨ 表２ 三芯２２０ｋＶ海底电缆主要技术参数表 海缆敷设船正常航行所需要的吃水要 项目 参数 项目 参数 求，同时满足海缆船自带的射水挖沟 成品近似外径 单个缆芯近似外径（ｍｍ） １Ｏ３ ７ 犁高压射水挖沟所需要的水压条件。 （ｍｍ） ２４６ ６ 允许最小弯曲半径（ｍｍ）——动态 ２０７０ 海底电缆装入电缆挖沟犁头内， ——静态 １５５０ 用海缆敷设船自身的吊机将电缆挖沟 成品近似单重 １０８（空气中） 光单元近似外径（ｍｍ） １６．０ （ｋ犁吊离甲板，慢慢放入水中，然后潜水 ｇ／ｍ） ６９（水中） 允许最小弯曲半径（ｍｍ）——动态 ３２０ 静态 １６０ 员下水检查海底电缆及电缆挖沟犁姿 ——敷设时允许 态，如海底电缆及电缆挖沟犁姿态正 最小弯曲半径 ４４００ 铠装层最大允许拉力（ｋＮ） ２７５ 常，则进入正常海缆敷设状态。开启电 （ｍｍ） 缆挖沟犁的射流泵，同时海缆敷设船 安装后允许 向前移动海缆敷设。 最小弯曲半径 ３０００ 海缆允许侧压力（ｔ／ｍ） ２ 电缆正常铺设过程中，埋设机姿 （ｍｍ） 态仪随时反映出埋设机的姿态。海缆 埋深通常按不小于２．０ｍ控制，对具有 节转盘速度，使海缆输送速度与转盘 ３．Ｓ始端登陆 通航功能的海域或冲刷严重的海沟等 转绕速度一致，接缆过程中人工辅助 海底电缆登陆前，施工船应乘高 敷设深度应适当加深。 将海缆盘放整齐，接缆速度宜控制在 潮位尽量驶近岸边，以减小登陆距离， 海缆敷设船敷设海缆时，高压水 平均６００ｍ／ｈ以内。 并利用锚泊系统定泊于２２０ｋＶ海缆登 冲击联合作用成初步断面，在淤泥坍 ３．３ ＤＧＰＳ工程测量 陆轴线上。 塌前及时海缆敷设，一边开沟一边海 施工船抵达施工现场前，利用 用船上工作艇将尼龙缆沿预挖缆 缆敷设，开沟与海缆敷设同时进行， ＤＧＰＳ对路由各端登陆点以及工程的 沟从海缆敷设船牵向登陆点，并与拖 电缆敷设时采用ＧＰＳ定位系统进行定 各主要控制点进行测量复核。 缆绞车上的牵引钢缆联接，然后用海 位，牵引钢缆的敷设精度控制在拟定 进行测量复核时，为确保数据的 缆敷设船上的绞盘回绞尼龙缆绳，直 路由￣５ｍ范围内。 准确，待复核的测量控制点必须不少 到拖拉绞车钢缆被牵引至海缆敷设船 ３．７终端穿Ｊ型管登陆 于３个，对两端登陆点进行单独复核。 尾，然后将钢缆与将铺设海底电缆拖 ２２０ｋＶ海底电缆在海上升压站平 单点的复核次数必须大于３次，并取多 拉网套连接。 台的登陆，需穿过和桩基固定的“Ｊ” 次测得的固定偏差值的平均数进行设 登陆时，海缆头从缆盘内拉出， 形管，登陆前应由潜水员将海床面以 置，以防止产生较大误差。 从船头入水槽人海，在海底电缆入水 下２ｍ深度的“Ｊ”形管口冲出，将钢丝 ３．４扫海 前在其上绑扎泡沫浮筒，进行助浮，控 绳置换管子内部预先设置牵引绳索。 扫海作业主要解决施工路由轴 制海底电缆在水中的重量不大于５ｋｇ／ 海缆敷设船上的布缆机将海缆通 线上影响施工顺利进行的一切障碍 ｍ，浮筒绑扎位置可使电缆呈往复弧 过入水槽送入水中，海缆入水段绑扎 物，如旧有废弃缆线、插网、渔网等。 状，以防止复合缆因涨潮浮出电缆沟。 泡沫浮筒助浮。海缆不断送出后在水 路由扫海一般用锚艇在船首或船尾 利用预先设置在始端登陆点处的 面上逐渐形成一个不断扩大的“Ｑ”形 部系扫海设备，沿电缆路由往返扫海 绞磨机牵引海缆浮运登陆。用登陆点 状。工作艇监视和控制海面上海缆弯 一次。扫海施工时，采用ＤＧＰＳ系统 布置的卷扬机设施回卷牵引钢缆，牵 曲情况，防止海缆弯曲半径小于允许 精确定位导航，控制范围为海缆路由 引海底电缆至登陆点设定位置。 弯曲半径及打扭。 范围内左右５０ｍ之内。在对２２０ｋＶ主 完成海缆始端登陆施工后，小艇沿 在海缆终端穿Ｊ型管登陆前，准确 海缆路由扫海中，应特别注意对深 登陆段海缆逐个拆除浮运海缆的浮筒， 测量送出海缆长度，继续送出海缆直 水沟槽的了解，便于施工时采取相应 将海缆沿设计路由沉放在预先采用水陆 至满足登陆长度后，将海缆截断、封 措施。 两栖挖掘机趁落潮时挖设的沟槽内。 头。待海缆头牵引出施工船后，在海缆 对扫海清除的障碍物不能就地丢 ３．６中间海域海缆敷设施工 头上设置活络转头，与设置在升压站平 入海中，必须存放在甲板上或距离电 ２２０ｋＶ海缆始端登陆完成后，进 台上的牵引机钢丝连接，启动牵引机牵 缆路由较远的地方丢弃，不能影响施 行中间海域的海缆敷设施工。中间段 引海缆。随着海缆的牵引，逐个拆除助 工作业。 海域水深条件相对较好，一般可满足 浮海缆的泡沫浮筒，最终牵引就位。 图一海底电缆敷设主－ｌｔ－－￣．．，＿ｖ＿－ｔ艺流程图 ２０１ 。年第。６年第５言是蓄篙翥Ｉ期总第１８８期ｌ ６１工作交弥 日３嗽； Ｌ船ＪｊａｃＩＬ ＩＦ 特高压架空输电线路 工程造价的敏感因素分析 ⑨缪胜光文凯 结合架空输电线路工程造价的特 重要组成部分，它的造价高低直接构 性，理论分析出影响特高压架空输电线 成了对电力工业发展上的制约。特高 路工程造价的敏感因素，再假定在相同 压架空输电线路工程项目造价逐年升 的设计边界条？Ｉ Ｔ，分析研究在不同地 形、不同运距以及不同地质条ｆ＃－Ｔ这些 敏感因素对工程造价的影响程度。 高的原因除了政策性调整和物价上涨 外，还有很多与因素有着密切的关系。 算标准为基础，首先理论分析遴选出 影响特高压架空输电线路工程造价的 影响因素，再依托已建的特高压架空 输电线路工程数据，假定在相同的设 计边界条件下，利用敏感性分析法研 究在不同地形、不同运距以及不同地 １前言 １．１现状 步入２１世纪以来，随着我国社会 经济的跨越式发展，电力需求与Ｅｔ俱 所以要做好控制特高压架空输电线路 工程造价，必须找出特高压架空输电 线路工程造价主要敏感的因素并对这 些影响造价的敏感因素进行研究，为 投资决策、变更估算、投标报价等工作 提供理论依据和基础数据。 质条件下这些敏感因素对工程造价的 影响程度。 ２特高压架空输电线路的敏感 因素的理论分析 特高压架空输电线路工程本体工 程造价由六个单位工程构成，包括基 １．３研究思路 本课题主要是以国家的技术规范 增，电网工程建设的规模、复杂程度 都Ｅｌ趋增大，从“一特四大”战略部署 标准以及电网工程建设预算编制与计 到列入我国大气污染防治行动计划的 “四交四直”特高压项目，这些都标志 着特高压电网建设进入了一个全新的 建设阶段。伴随着日趋火热的电网建 设市场，电力工程造价也越来越被大 家所关注。由于特高压电网建设工程 项目的地理位置、地质和地形等条件 不同，所需设备、材料的差异较大，导 致特高压电网建设工程项目投资变化 也较大。因此，在保证工程质量的前提 下，既考虑社会效益又体现经济效益， 合理控制工程造价，是当今特高压电 网建设工程项目造价管理的新课题。 １．２研究必要性 架空输电线路是我国电网建设的 图ｌ：塔材单位造价（一） ＤＰ动力定位船舶在登陆过程中 需要严格控制海缆位置及“Ｑ”状态， 严防海缆卷入动力定位系统舵桨影响 范围。 ２２０ｋＶ海底电缆的敷设可自陆侧向海 侧，亦可白海侧向内侧 从施工风险和 施工难度方面考虑，对于浅滩段较长 的项目，一般将陆侧浅滩区域作为始 端登陆段，因此海缆敷设船宜采用平 底可座滩船舶。 （２）随着海上风电场工程的推 进，国内几家较有施工实力和经验的 施工企业根据大截面高压海底电缆的 敷设需求，不断改进设备，竞争开拓 海上风电行业内的新市场，因此国内 高压海底电缆的敷设能力会得到大幅 度的提高。目 （作者单位：响水长江风力发电有限公司） 责任编辑：马凌云 投稿邮箱：１ ８６０００５５８４４＠１２６．ｃｏｎｒ ４．结束语 （１）在离岸海上风电场工程中， ６２Ｉ 总 ８期