地铁行车调度风险的人为因素与防范措施

地铁行车调度风险的人为因素与防范措施

城市地铁现网规模日益扩大、地铁运营里程也在迅速增加，为方便城市居民的日常出行提供了良好的基础设施支持。但近年来地铁轨道运行安全事故频发，人们逐渐意识到，安全是决定地铁轨道交通事业发展水平的重要因素，为实现地铁轨道交通的持续、健康发展，必须高度重视安全问题。文章主要对地铁行车调度风险的人为因素进行了分析，并提出了相应的防范措施，望能够为促进城市地铁轨道交通事业的蓬勃发展提供一定裨益。

标签：地铁；行车调度；风险；人为因素；防范措施

Abstract： The scale of urban subway network is expanding day by day， and the mileage of subway operation is also increasing rapidly， which provides a good infrastructure support for the convenience of daily travel of urban residents. However， in recent years， the subway track safety accidents occurred frequently， people gradually realized that safety is an important factor to determine the development level of subway rail transit， in order to achieve the sustainable and healthy development of subway rail transit， we must attach great importance to safety issues. This paper mainly analyzes the human factors of subway dispatching risk， and puts forward the corresponding preventive measures， hoping to provide certain benefits for promoting the vigorous development of urban subway rail transit.

Keywords： subway； traffic control； risk； human factors； preventive measures

近年來，我国城市化建设进程不断加快，城市人口不断增多，再加上生活水平的提高促使汽车保有量日益上升，交通拥堵问题已经成为我国大型城市的通病。为解决交通拥堵问题，更好地方便人们的出行，诸多大型城市建立了地铁轨道，其具有快捷便利、客流量大、运输速度快的优势，已经成为城市公共交通中的重要组成。调查研究显示，目前，我国地铁交通里程已超过2千公里，预计2020年增至6千公里。但是，地铁客流量较大、空间狭小封闭、人员密集度大，因此，一旦出现安全事故，人员疏散难度非常大，从而极易造成严重的经济损失与人员伤亡，必须给予高度重视。

1 地铁行车调度

城市地铁轨道体系运行过程中， 行车调度发挥着重要的作用，在地铁运营管理中占据着核心地位。地铁行车调度指的是，地铁列车运行中，调度员查看列车自动监控系统，并与车站、司机等相关人员保持联系，综合经视觉、听觉所获取的信息，进行分析、判断，通过调度命令、调度设备人机操作，来完成反应动作。通过地铁行车调度，可以确保城市地铁轨道不同线路的有序运行。地铁行车调度系统是一个人-机-环境系统，在地铁行车调度系统中，调度员承担着指挥者的角色，任何与地铁运行有关的工种、部门，均要在调度员的协调以及指挥下统

一行动，尤其是在出现突发事件或者是地铁发生故障的时候，行车调度员必须及时、准确地做出判断，制定科学合理的调度调整方案，以确保行车安全。

新时期，随着科学技术的迅速发展，地铁轨道交通事业得到了长足进步，相关设备、技术、理论更加成熟、完善，地铁行车调度系统的智能化、自动化、信息化程度得到很大的提高，从而减少了因调度员人为操作失误而导致的安全事故。但是，因为火灾爆炸、信号故障、人员拥挤等不可预见性因素而导致的突发事故仍旧频频出现，若是调度员判断不合理、处理不及时，也有可能造成重大的事故。

2 地铁行车调度风险的人为因素

地铁行车调度系统中，调度员的主要职责是协调、指挥行车各岗位，确保地铁行车的顺利运作，并组织实施各种工作计划，保障地铁行车的安全稳定运行。近年来，国内外地铁安全事故频发，如2003年2月，韩国大邱市地铁中央路站火灾事故，由于调度员未及时做出指挥，使另一列列车进入现场，两列列车烧毁，造成198人遇难，147人受伤，298人失踪[1]。再如，2011年9月，上海地铁10号线两列列车发生追尾事故，经调查发现，其原因是施工停电，现地控制设备全体瘫痪，因此使用电话闭塞法停车，在尚未明确故障列车位置的基础上，调度员盲目下达行使命令，导致两车追尾，造成284人受伤。据统计调查，地铁轨道交通事故中，人为因素所致高达70%，提示，即使是在地铁行车调度高度自动化、智能化的今天，人为因素依然需要高度重视。

调查发现，行车调度员出现操作失误的原因主要有调度命令误报、错报、漏报，调度命令传达不清晰、有歧义，不熟悉业务程序、处置不当，操作流程紧凑度不够、顺序颠倒，办进路、扣车的时候违规发布命令，注意力不集中，临场反应能力较差，等[2]。这些问题，既有管理上的不合理，也有调度员业务能力的欠缺，还有调度员心理、思想上的不足，可谓是复杂多样。第一，从管理角度来看，若是企业缺乏规范的管理制度，没有对调度员起到有效的监督、约束效果，或者是教育培训缺位等，均会增加人为风险因素；第二，从环境角度来看，调度员是一个独立的个体，不可避免地会受到外部环境或者是内部环境的影响，如空气质量差、温度过高、突发意外等因素，均会给调度员的判断能力、决策能力带来巨大的影响；第三，从个体角度来看，由于存在个体差异性，不同的调度员，在心理、思想等方面有着明显的差异，有的调度员责任意识淡薄、安全意识不强、工作态度敷衍，有的调度员应变能力较差、业务能力不足，有的调度员不适应职业环境、心理素质有问题，无法胜任地铁行车调度的要求，这些因素的存在，势必会给地铁行车调度增加一定的风险。