浅谈桥梁检测技术

浅谈桥梁检测技术

摘要：随着交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，使得桥梁定期检测在桥梁日常养护的工作中的地位越来越重要。本文结合实际经验，分析了桥梁定期检测的原因、提出了桥梁定期检测的内容及方法。

关键词：桥梁、检测技术、评定方法 一、检测的意义及目的

近年来随着经济的迅速发展，公路交通流量显著增加，大大超出了设计流量要求，使公路桥梁的损坏率增大，维修周期减小。由于桥梁位置分散、修建年代不同、修建时使用的技术标准不同、桥梁结构形式的差异，造成路网中桥梁的营运状况存在很大差别。特别是超载运输等直接原因，导致各级公路上的桥梁的技术状态下降严重，一些路段桥梁频繁出现早期病害，也有部分桥梁发生了结构性的损坏，这种情况已直接影响到路网交通，并造成潜在的安全隐患。桥梁安全已成为各级领导，乃至全社会最关心、最敏感的问题。

通过桥梁定期检测，建立和健全桥梁技术状况档案；检查桥梁的健康状况，及时发现病害或控制病害的发展；对桥梁进行技术状况评价，形成客观翔实的统计资料；为桥梁的维修、加固和技术改造提供依据；发现及甄别桥梁安全隐患，防止恶性事故发生。

二、定期检测的内容及方法

尽管道路桥梁的结构形式较多，但是对旧桥现场的外观调查工作的主要内容仍能归纳成几个方面。

(一)、桥面系的外观检查

桥面系的外观调查，可以按桥面系组成的四部分依次检查。 1、桥面铺装的检查

桥面铺装的功能是使车辆安全而舒适地行驶。当桥面铺装产生病害后，会产生如下后果：

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1）、铺装粗糙度不足或铺装层脱落，容易引起大的交通事故； 2）、由于桥面铺装不平整等引起汽车车辆对桥梁的冲击效应增大，使桥面板等结构的耐久性降低；

3）、在伸缩缝的前后，桥梁铺装层与伸缩缝装置之间的高低差不仅促使铺装本身的破坏，而且会促使伸缩缝装置的破坏。

作为桥面铺装的外观检查首先是调查桥面铺装的类型，然后调查铺装层存在的主要缺陷。

沥青桥面铺装的主要病害有：轻微裂缝（发状或条状）、严重裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。

水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。 关于桥面铺装缺陷与损伤的外观检查方法、项目、记录格式及初步评定可参照《公路养护技术规范（JTJ073-96）》中有关条文进行。

2、伸缩缝装置的检查

伸缩缝设置于梁端构造较弱部位，因直接承受车辆的反复荷载，故最易遭受破坏。随着交通量的增大，重车增多，这些老的伸缩缝装置的破坏逐渐增多。这不仅妨碍行驶性能，而且会发展到引起结构本身的破坏，如桥面伸缩缝的损坏，使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏。

伸缩缝装置的损坏往往还会引起驾驶员心理上不快，从而可能引发驾驶事故。

各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和结构本身的恶化。

对于常见道路桥梁伸缩缝类型,伸缩缝装置本身的破坏损伤见下

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表所示。

常见的伸缩缝装置破坏损伤情况 伸缩缝类型 U形锌铁皮式伸缩缝 钢制板式伸缩缝 橡胶伸缩缝 弹性体伸缩缝 仿毛勒缝 常见的破坏及损伤情况 （1）沥青的挤出或冷缩；（2）锌铁皮拉脱 （1）钢板破坏；（2）角钢间缝隙被石块等卡死； （3）连接螺栓损坏 （1）橡胶件剥离、损坏；（2）锚固螺栓失效断裂； （3）伸缩缝本身下陷及高出；（4）填充料被拉离 （1）老化剥离；（2）软化上凸或下凹；（3）脆断； （1）缝隙填塞，石块卡死；（2）橡胶体脱掉、破坏 （3）缝左右不平顺或与桥面不同高； 究其原因，不外乎有以下几个方面：

1）、设计方面：桥面板板端刚度不足；伸缩缝装置本身刚度不足；伸缩装置锚固构件强度不足；过大的伸缩量；后浇筑填料选择有误；伸缩量计算有误。

2）、施工方面：桥面板间伸缩间距的施工误差；后浇筑料的管理不良；伸缩装置安装得不好；桥面板浇筑不良；支承台做得不好。

3）、其他因素：车辆荷载及频率加大；桥面板老化；后浇筑填料老化；桥头前后桥面凸凹不平；桥面清扫不彻底；支座、桥墩异常；灾害事态发生。

缩缝装置的检查主要是目测，必要时应量测破损的范围，并在记录中详细描述。

3、桥面排水设施的检查

桥面排水设施及桥面铺装的缺陷，往往导致桥面积水，引起车辆滑移，导致交通事故。

桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。

桥面排水设施不良，除设计上可能考虑不周外，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排

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水。

桥面积水往往会通过桥面铺装的裂缝等缺陷影响桥梁主要承重结构构件的耐久性能。

4、栏杆、扶手及人行道的检查

主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的牢固程度，等等。

桥梁的桥面系状况直接与行车、行人的安全和适用性能有关，同时桥面系中存在的缺陷也会促使桥梁主要结构构件工作性能的恶化。因而对它的外观检查还得与桥下的检查紧密结合起来，才能取得较好的效果。

5、照明设备、交通设施检查

检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。

（二）、桥梁上部结构的检查

桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基本构件组成，例如梁、板、拱肋（片）等。因此对桥梁上部结构的检查，就是对这些基本受力构件的工作状况进行检查。具体检查工作内容如下

1、基本受力构件缺陷及损伤检查

根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同，在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，缺陷通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形等。其表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。

以钢筋混凝土桥面板损伤破坏为例，说明其损害原因。 1）、桥面板断裂。大多因为（1）作用的车辆荷载过大。随着近

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年来汽车的大型化，载重增加以及超载违章车辆的增加，对桥面板有很大影响的单车重力或轮荷载已超过了现有桥梁的设计荷载等级。（2）冲击影响。由于桥台下沉致使路桥接合处或由于伸缩缝的损坏等原因而出现高差，车轮经过时产生较大冲击力。

2）、桥面板碎裂。大多因为混凝土级配和施工质量不好而造成强度不足、蜂窝麻面等缺陷，从而致使荷载作用下产生破坏。

3）、由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足遭到的破坏。桥面板裂缝，雨水下渗，从而钢筋再次锈蚀，加剧其损害，形成恶性循环。

4）、桥面板刚度不够而引起的裂缝。由于桥面板较薄，因此在车轮荷载作用下容易引起较大的变形以致产生较大的裂缝。

5）、由主梁的影响而引的破坏。（1）连续梁桥、悬臂梁桥、桁架拱的桥面板由于主梁上部在荷载作用下（或基础沉降）产生负弯矩或拉力，从而会出现裂缝，此类裂缝往往会反射到桥面。（2）主梁的不均匀沉降。由于基础的不均匀沉降导致主梁沉降，由此影响到桥面，多出现纵向裂缝。

6）、拱桥或箱梁（槽形梁）桥梁结构中采用小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度不足或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。

对于公路混凝土桥梁，由于某一缺陷日积月累的变化，加上环境影响，有扩大的危险。另外，在混凝土公路桥梁中，缺陷和原因不是一一对应的，不少情况是某一个原因为诱发源，其它则多为促进缺陷发展的原因。

因此，在基本构件的检查中，一定要细心观察，发现缺陷后，应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度，从设计、施工及使用年限，使用状态记录出发，进行综合分析，使之得到切合实际的初步判断。

2、基本构件的横向联系检查

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桥梁上部结构的整体性是靠基本构件的横向联系来保证。 对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。

对于梁式桥的横隔板，应检查横隔板上的缺陷及裂缝情况，还应检查连接钢板是否外露、有无锈蚀现象等等。

对于双曲拱桥，应检查横系梁（板）上的裂缝情况，检查与拱肋连接处是否有脱离现象，还应检查肋和波接合处情况等等。

对于桁架拱桥，应检查横隔板与主桁片、微弯板与主桁片的结合处情况等等。

3、基本受力构件及几何纵轴线的检查

一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采用随机抽样调查方法进行。

基本受力构件的变形（下挠扭曲侧屈、位移等）及裂缝调查应重点深入。

基本构件纵轴线的检查，对梁式桥，指的是主梁纵轴线向下挠曲的测量；对于拱桥，指的是主拱圈实际拱轴线形状及拱顶变形量的测量。基本构件纵轴线的检查可以通过外表目测，发现有明显变形时，再用精密仪器测量。

（三）、支座的检查

梁式桥支座的作用，主要是将上部结构重量及车辆荷载传递给墩台，并完成梁体所需要的变形。

支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构和墩台的工作不良，造成较弱部位的某些损伤

支座的病害大体有：

1、支座本身：止浮装置的损害；限制移动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的破裂；各构件的

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腐蚀；插座相互间接触。

2、支座底板：锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离。

因此，对桥梁支座的检查应进行以下几个方面的内容： 1、简易垫层支座的油毡是否老化破裂； 2、钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀；

3、摆式支座各部分相对位置是否正确，受力是否均匀，钢筋混凝土立柱是否损坏；

4、橡胶支座是否老化、变形，位置是否正确；

5、滑动钢盆橡胶支座的固定螺栓有无剪断破坏，螺母有无松动； 6、活动支座是否灵活，实际位移是否正确；

7、是否有对于滑动面、滚动面夹杂尘埃和异物，以及防水装置和排水装置等的缺陷而产生的漏水、溢水等。

（四）、桥梁墩台的检查

桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。

对于钢筋混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是混凝土的冻涨引起剥离、混凝土的风化、掉角及船只碰撞造成的表面混凝土擦痕、露筋、支座下混凝土局部承压而造成损坏；比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋的方向的裂缝（这些裂缝一般数量不多）、盖梁上与主筋方向垂直的竖向裂缝。

对于砖、石及混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是砌体的砌缝砂浆风化、大体积混凝土内部的空洞引起的破损等；比较常见的裂缝形态是墩台身的网状裂缝及竖向裂缝（沿墩台身高度方向发展延伸）。

桥梁墩台身缺陷及裂缝检查，可以采用目测或借助于一些工具（例如用小锤轻敲以检查表面风化程度、剥落情况及内部空洞，用读

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数显微镜检查裂缝最大宽度等）来完成。

对于墩台的沉降、位移和倾斜情况的检查，一般可以先由目测并结合桥梁上部结构检查进行初步判断。例如对于简支梁桥，当上部结构检查发现主梁在墩顶倾斜、伸缩缝顶死的情况，可以初步判定桥墩可能有倾斜或不均匀沉降；对于双曲拱桥，当主拱圈检查中发现拱顶下沉较多及主拱肋上有较多的径向裂缝，那么也可以初步认为桥台可能有水平位移存在。再进行详细调查。

桥梁墩台的沉降量详细检验用精密水准仪测量，严格按国家一、二等水准测量规定进行，并应闭合在两岸的永久水准点上。观测点一般选在墩台顶面的两端，其观测标志可用在墩台上埋置的铆钉头作为水准观测点。

桥梁墩台的倾斜情况详细检查可以在墩台上设置固定的铅垂线测点，用全站仪或吊垂球测定墩台倾斜度。

中小跨度桥梁墩台水平位移的观测可用特制的钢线尺固定拉力作悬空丈量，直接将丈量结果与竣工资料比较。钢线尺最好是铟钢制成，以免气温变化的影响。

对于拱桥墩台水平位移的检查，可用如下方法：

1．若有完整的竣工资料，桥台水平位移可根据小三角测量求得跨径，与竣工时跨径值比较得到；

2．若没有竣工资料，则需要根据实测拱轴线取得拱顶的下沉量，扣除因设预拱度不够而下沉得到的差值，再以此除以拱顶处推力影响线坐标，可以得到桥台的水平位移的估算值。

（五）、桥梁基础的检查

对于墩台基础的检查，主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。

在水中的桥墩，因为直接阻水，除了一般的冲刷以外，还有局部冲刷，在桥墩处形成局部漏斗形河床。当河床为厚砂砾卵石层时，因

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水流带动砂砾石运动，会对钻孔灌注桩造成严重的磨损，甚至使桩中钢筋外露。特别是在地面或低水位以下、冻结线以上或冲刷线附近，基础或墩身常有环带状腐蚀，基础周围表面松散，严重者使混凝土形成空洞。

对于混凝土或浆砌片石扩大基础，主要缺陷是基础松散破裂和基础下冲空。

当桥梁墩台有倾斜、位移或在活载作用下墩顶位移较大时，往往可能是基础有病害，应进行挖探检查：

1、在河床无水或浅水墩台，可设围堰防水直接挖至基础检查； 2、对于流速不大的深水墩台，可用围堰、封底进行抽水进行检查。

另外还有激光探测和振动检查方法，可以用来检查墩台基础中裂缝、断裂、冲空等病害。

建立在天然地基上的浅基础常见的病害有：埋置深度浅、易受冲刷而掏空；埋置深度不足，受冻害影响；地基不稳定，易产生滑移或倾斜。

建立在岩石上的基础常见的病害有：基础置于风化石层上，风化部分未处理好，经水流冲刷而掏空或悬空；受地震时的剪切作用，易产生裂缝。

人工地基基础因处于软弱地基上，在竖向荷载作用下压实沉陷，使基础下沉。

木桩基础，地下水位下降时，桩身常腐蚀。

钢筋混凝土打入桩基础：打桩时，桩身受损坏；受水冲刷、浸蚀，产生空洞、剥落等；受船只或其它漂浮物的撞击而损坏。

钻挖孔桩基础。施工时淤泥未完全清除，就灌注混凝土，而使形成后的基础下沉；施工不当，或受水冲刷、浸蚀而产生空洞、剥落、钢筋锈蚀等；灌注混凝土过程中发生塌孔而未作处理，桩身部分脱空；

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受外力撞击而产生破坏。

管桩基础。承载力不足而使基础产生下沉。

沉井基础。地基下沉时，基础也产生一些下沉；基础下沉不均时，或桥台台背高填土受地基土侧向流动的影响时，基础产生滑移、倾斜；中间层为弱粘土层时，由于附近施工挖基坑和填土等而变位，常使基础变位；由于冲刷，沙层被冲走或由地震而使地基液化，使基础变位。

三、动静载试验检测

桥梁的动静载试验是在普通检测的基础上发生的，当普通检测过程中发现有些桥梁的比较危险，但并不能准确认定该桥技术等级或者维修加固方案时，就必须采用动静载试验对桥梁进一步检测。

1、通过对自然激励响应测得数据的模态辨识，得到实测模态第一阶频率和阻尼比系数。利用桥梁专用有限元分析程序对桥梁进行动力特性分析，求解其第一阶自振频率和振型。将计算结果与实测结果比较，对结构整体纵向、横向刚度及稳定性进行综合分析；

2、通过静载试验实测结构主要受力部位在试验荷载作用下的应变分布规律及相应变形情况，掌握结构的现有工作状态，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态；

3、通过静载试验研究和理论计算分析，对桥梁的承载能力及工作状况做出综合评价；

4、通过静载试验来检验既有桥梁结构的当前质量，综合判断该桥梁的安全性和可靠性，其试验成果和结论作为今后定期养护的参考技术文件和依据。

前期选定最不利荷载跨，再使用回弹仪、钢筋保护层厚度、钢筋锈蚀仪、裂缝宽度仪、碳化深度仪对该跨做针对性的无损检测，为试验换算采集现场数据。通过分级加载，使用HC-B321静态数据测试采集系统对桥梁上部结构各关键点的应力、应变进行采集；使用百分表(千分表更好)以及精密水准仪对其挠度进行测量采集；使用裂缝宽度仪对裂缝的扩展情况进行全方位的数据采集，以备后期分析。使用

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HC-B321动态数据测试采集系统对全桥进行脉动测试、跑车实验、刹车实验、跳车实验,收集相关检测数据，后期会同静载试验数据对桥梁进行整体分析与评价。

美国一位专家说过“无论多么高新的结构分析技术都不能取代用于评估公路大桥性能的现场测试。当建筑物承受工作荷载时，记录下应变测试结果，根据测试结果工程师就能更好的了解桥梁的真实结构响应。”可见荷载试验在桥梁建设及维修加固领域是多么重要。

四、检测的评定标准

依据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）3.5节的规定，桥梁技术状况评定可采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法，也可按重要部件（墩台与基础、上部承重构件、支座）最差的缺损状况评定。

按推荐的“考虑桥梁各部件权重的综合评定方法”对全桥技术状况等级做出评定。

（一）部件缺损状况的评定

根据缺损程度（大小、多少、轻重）、缺损对结构使用功能的影响程度（无、小、大）和缺损发展变化状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况做出等级评定（表6.1-1）。

对重要部件（墩台与基础、上部承重构件、支座），以其中缺损最严重的构件评分；对其它部件，根据多数构件缺损状况评分。

桥梁部件缺损状况评定方法 表6.1-1

缺损状况及标度 程 缺损程度及标度 度 标度 缺损对结构使用 功能的影响程度 无、不重要 小、次要 大、重要 0 1 2 组合评定标度 小 → 大 少 → 多 轻度 → 严重 0 1 2 0 1 2 1 2 3 2 3 4 0 1 2 3 4 以上两项评定组合标度 11

缺损发展变化 状况的修正 趋向稳定 发展缓慢 发展较快 最终评定结果 -1 0 +1 0 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 完 良 较 较 坏 危 好 好 好 差 的 险 一 二 三 四 五 类 类 类 类 类 桥梁技术状况及分类 注：“0”表示完好状态，或表示没有设置的构造部件。 “5”表示危险状态，或表示原无设置，而调查表明需要补设的结构部件。

（二）部件权重确定及综合评定

采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法，或以重要部件最差的缺损状况评定，对全桥技术状况等级作出评定。推荐的桥梁各部件权重及算式见表6.1-2。

推荐的桥梁各部件权重及综合评定方法 表6.1-2

部件 l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 部件名称 翼墙、耳墙 锥坡、护坡 桥台及基础 桥墩及基础 地基冲刷 支座 上部主要承重构件 上部一般承重构件 桥面铺装 桥头跳车 伸 缩 缝 人 行 道 栏杆、护栏 权重Wi 1 1 23 24 8 3 20 5 1 3 3 1 1 100)； 评分高表示结构状况好，缺损少。 (2) 评分分类采用下列界限 Dr88一类 88Dr60二类 60Dr40三类 Dr40四类、五类 桥梁技术状况评定办法 (1) 综合评定采用下列算式： nDr100RiWi/5 i1式中：Ri—对各构件确定的评定标度； Wi—各构件权重，Wi100； Dr—全桥结构技术状况评分(0～ Dr60的桥梁，并不排除其中有评定标度Ri3的构件，仍有维修的需要。 12

14 15 16 17 照明、标志 排水设施 调治构造物 其它 1 1 3 1

后垟2号桥检测报告

工程名称 委托单位 后垟2号桥 温州市公路管理处 检测日期 委托日期 2010.8 2010.8 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JFG F80/1-2004） 3、《公路桥梁技术状况评定标准》（报批稿） 检 测 依 据 4、《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行） 5、《旧桥检测、评估、加固技术的应用》 6、《中国高速公路桥梁管理系统数据采集指南》 7、《公路养护技术规范》（JTGH10-2009） 参考规范、规程 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 本桥技术状况等级为：1类 该桥的主要问题是L1-16左翼板1号台处的剥落露筋，该病害是因为混凝土保护层过薄，长时间通车所致。建议先将松散的保护层凿除，对钢筋进行除锈处理后，再用环氧砂浆对病害部位进行修补。 检 测 结 论 及 维 修 13

对 策 建 议 14

1 桥梁概况

后垟2号桥位于温州市永嘉县，为永久性桥梁。该桥为简支梁桥，上部结构简支空心梁板，2条型钢伸缩缝，桥梁总长24.54m，桥梁总宽度42m，桥梁分左右两幅，左右桥都有非机动车道和机动车道，机动车道桥宽组合为0.25+12.5+0.25，非机动车道桥宽组合为0.25+7.5+0.25，左右两侧的分隔带为1.5m宽，桥跨组合1-20，全桥照见照片1-1。

表1-1 桥梁基本信息及基础数据调查结果

管养单位 路线号 维修加固历史 桥梁名称 桥面铺装 上部结构形式 桥墩类型 基础结构形式 桥长（m) G104 无 后垟2号桥 水泥混凝土 空心板梁 0 扩大基础 瓯海区公路管理段 路线名称 建桥年月 桥梁中心桩号 设计荷载 上部结构构件数 桥墩墩数 桥台类型 跨径组合（m) 京福线 2008年12月 1881.262 公路－I级 32片 0 组合式桥台 24.54 桥面总宽（m) 42m 桥宽组合（m) 1-20 （0.25+7.5+0.25）+（0.25+12.5+0.25）+1.5+（0.25+12.5+0.25）+（0.25+7.5+0.25） 2道 1.7 1类桥 伸缩缝类型 支座形式 失跨比 型钢伸缩缝 油毛毡 伸缩缝数量 桥下净高（m) 桥梁评定等级

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1-1 全桥照

2 桥梁定期检查表及病害数据一览表

表2-1 定期检查表

1.路线编码 4.桥梁编码 7.桥长（m） 10.管养单位 13.上次检查日期 16.部件号 1 2 3 4 5 6 7 G104 2.路线名称 京福线 5.桥梁名称 后垟2号桥 8.主跨结构 空心板梁 2008年12月 2010.08 20维修范围 R1桥台左右桥台及基础 桥墩及基础 地基冲刷 支座 上部主要承重构件 上部一般承重构件 桥面铺装 桥头跳车 伸缩缝 人行道 栏杆、护栏 照明标志 排水设施 调治构造物 其他 1 0 0 0 1 两侧被冲刷处 L1-16梁左翼板1号桥台剥落露筋处 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 25.全桥清洁状 所以伸缩缝堵塞处 清理 涂抹水泥砂浆 2010.10 涂抹水泥砂浆 2010.10 3.桥位桩号 6.下穿通道名 9.最大跨径（m） 12.上次大中修日期 15.气候 21.维修方式 1881.262 无 20 晴 22.维修时间 23.费用（元） 24.54 温州市公11.建成年路管理处 月 14.本次检查日期 18.评分19特别（0-5） 检查 0 0 17.部件名称 翼墙、耳墙 锥坡护坡 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 2010.10 R1护栏缺失修补 处 98 26.保养、小修状况评分 2010.10 99 24.总体状况评定等级 16

况评分 27.经常性养护建议 28.记录人 31.缺损说明 对桥梁应该定时检查，对破损地方及时修理。 29.负责人 张臣 30.下次检查时间 2011.08 梁剥落露筋处应及时修补。 部件号 1 2 3 4 5 6 7 部件名称 翼墙、耳墙 锥坡护坡 桥台及基础 桥墩及基础 地基冲刷 支座 上部主要承重构件 上部一般承重构件 桥面铺装 桥头跳车 伸缩缝 人行道 栏杆、护栏 照明标志 排水设施 调治构造物 其他 缺损位置 缺损状况 （类型、性质、范围、程度） 照片或图片 4-4 R1桥台左右两侧被冲刷 L1-16梁左翼板1号桥台剥落露筋 所以伸缩缝堵塞 R1护栏缺失

S=4~5m2 S=0.1m 24-3 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 全部 L=4m 表2-2 病害数据一览表

4-1 4-2 序号 1 2 3 4 桥梁部件 梁 护栏 桥台 伸缩缝 部件编号 L1-16 R1 R1 所有 病害部位 左翼板1号台处 左右两端 病害类型 剥落露筋 缺失 冲刷 堵塞 病害尺寸 S=0.1m2 L=4m S=4~5m 全部 2病害等级 2类 2类 2类 2类 17

3 桥梁技术状况评定

依据桥梁外业检测记录病害数据资料，按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）中条款，采用综合评定法进行评定，该桥梁技术状况等级为1类，桥梁技术状况评分如表2。

表2 技术状况评分表 对使用功能影响程度(0~2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 部件 l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 部件名称 翼墙、耳墙 锥坡、护坡 桥台及基础 桥墩及基础 地基冲刷 支座 上部主要承重构件 上部一般承重构件 桥面铺装 桥头跳车 伸 缩 缝 人 行 道 栏杆、护栏 照明、标志 排水设施 调治构造物 其它 桥梁综合得分 缺损程度(0~2) 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 发展状况的最终评定标修正(-1~1) 度Ri(0~5) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95.2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 权重Wi 1 1 23 24 8 3 20 5 1 3 3 1 1 1 1 3 1 部件扣分RiWi/5 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0.6 0 0.2 0 0 0 0 18

部件 部件名称 缺损程度(0~2) 对使用功能影响程度(0~2) 发展状况的最终评定标修正(-1~1) 度Ri(0~5) 权重Wi 部件扣分RiWi/5 评定结果： 该桥技术状况等级为：1类 说明： n（1）综合评定采用计算式： Dr100RWii1i/5 式中：Ri为表中的最终评定标度，Wi为各部件权重，Dr为全桥结构技术状况评分。 （2）评定分类界限： 1类：Dr≥88 2类：88＞Dr≥60 3类：60＞Dr≥40 4类、5类： Dr＜40 4 桥梁技术状况描述

4.1 桥面系描述

1）所有伸缩缝均有堵塞，见照片4-1。 2）R1护栏缺失，长L=4m，见照片4-2

4-1 伸缩缝堵塞 4-2 护栏缺失

4.2 上部结构描述

1）L1-16梁左翼板1号桥台剥落露筋，面积S=0.1m2，见照片4-3。

19

4-3剥落露筋

4.3 下部结构描述

1）R1号桥台左右两端被冲刷，面积S=4~5m2见照片4-4。

4-4桥台冲刷

5 主要病害分析及处置建议

5.1 梁底剥落露筋

原因分析：由于保护层厚度过薄，长期通车作用所造成的。 处置方法：应先将松散的保护层凿除，并清除钢筋锈迹，然后用环氧砂浆修复保护层。

20

5.2 伸缩缝堵塞

原因分析：长时间通车导致的常见病害。 处置建议：建议经常对伸缩缝进行清理。

5.3 护栏缺失

原因分析：车辆撞击所致或施工时遗漏。 处置建议：建议对缺失护栏重新进行安装更换。

5.4 桥墩冲刷

原因分析：水流冲刷所致。

处置建议：对基础进行回填并夯实。

6 材料无损检测

6.1 混凝土碳化深度

在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数不应少于测区数的30％每测区按“品”字型布置三个测点，取其平均值为该构件每测区的碳化深度值，当碳化深度值级差大于0.2mm时，应在每一测区测量碳化深度值；每一测孔测量值应不少于3个，取其平均值。

表6.1-1碳化深度对钢筋锈蚀影响程度的评定标准

评定标度值 碳化深度/保护层深度 1 ＜1* 2 ＜1 3 ＝1 4 >1 5 >1** 备注 1、*构件全部实测比值均小于 1； 2、**构件全部实测比值均大于 1； 3、未做检测的构件其评定标度值取 1。 该桥梁底保护层厚度为25mm，L1-1号梁体的碳化深度平均值为0.3mm，碳化层深度/保护层厚度=0.01，小于1，最终评定标度为1；L1-2号梁体的碳化深度平均值为0.3mm，碳化层深度/保护层厚度=0.01，小于1，最终评定标度为1；R1-1号梁体的碳化深度平均值为0.3mm，碳化层深度/保护层厚度=0.01，小于1，最终评定标度

21

为1；台帽保护层厚度为25mm，0号台帽的碳化深度平均值为0.4mm，碳化层深度/保护层厚度=0.02，小于1，最终评定标度为1。

表6.1-2 混凝土碳化深度记录表

构件编号 测区 碳化深度值（）1 测点 1 2 3 1 2 3 1 2 3 梁L1-1 0.4 0.3 0.2 0.2 0.4 0.4 0.5 0.4 0.5 0.3 0.5 0.2 25.0 0.01 1 梁L1-2 0.2 0.2 0.4 0.3 0.2 0.3 0.4 0.2 0.5 0.3 0.5 0.2 25.0 0.01 1 梁R1-1 0.3 0.5 0.4 0.3 0.5 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3 0.5 0.2 25.0 0.01 1 0号台帽 0.5 0.5 0.4 0.2 0.4 0.5 0.4 0.3 0.4 0.4 0.5 0.2 25.0 0.02 1 2 最小值（mm) 保护层厚度（mm) 碳化层深度/保护层厚度 评定标度值 6.2 混凝土强度

用回弹法检测时，回弹仪的轴线应始终垂直于混凝土检测面，缓慢施压，准确读数，快速复位；测点宜在测区范围内均匀分布，相邻两测点的净距不宜小于20mm；测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于30mm。测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹击一次。每一测区应记取16个回弹值。

表6.2-1 承重构件实测强度状况评定标准

Kbt ≥0.95 0.95＞Kbt≥0.90 0.90＞Kbt≥0.80 0.80＞Kbt≥0.70 ＜0.90 备注 Kbm ≥1.00 ≥0.95 ≥0.90 ≥0.85 ＜0.90 强度状态 良好 较好 较差 差的 危险 未做检测的构件其评定标度值取1 强度评定标度值 1 2 3 4 5 mm 3 平均值（mm) 最大值（mm)

22

该桥梁体混凝土设计强度为C45，L1-1号梁梁底混凝土抗压强度换算值平均值为58.5MPa，测区强度最小值为54.3MPa，标准差为2.1，平均强度均质系数Kbm为1.30，推定强度均质系数Kbt为1.22，强度状态良好，最终强度评定标度值为1；L1-2号梁梁底混凝土抗压强度换算值平均值为58.7MPa，测区强度最小值为55.0MPa，标准差为2.4，平均强度均质系数Kbm为1.30，推定强度强度均质系数Kbt为1.22，强度状态良好，最终强度评定标度值为1；R1-1号梁梁底混凝土抗压强度换算值平均值为55.4MPa，测区强度最小值为54.2MPa，标准差为0.8，平均强度均质系数Kbm为1.23，推定强度强度均质系数Kbt为1.20，强度状态良好，最终强度评定标度值为1；台帽混凝土设计强度为C40，0号台帽混凝土抗压强度换算值平均值为48.8MPa，测区强度最小值为46.5MPa，标准差为1.7，平均强度均质系数Kbm为1.22，推定强度均质系数Kbt为1.15，强度状态良好，最终强度评定标度值为1。

表6.2-2 混凝土回弹强度总表

构件 名称 梁底 梁底 梁底 台帽 编号 L1-1 L1-2 R1-1 0 混凝土抗压强度换算值（MPa） 平均值 58.5 58.7 55.4 48.8 标准差 2.1 2.4 0.8 1.7

最小值 54.3 55.0 54.2 46.5 现龄期混凝土强度推定值（MPa） 55.1 54.7 54.2 45.9 Kbm 1.30 1.30 1.23 1.22 Kbt 1.22 1.22 1.20 1.15 23

表6.2-3 混凝土回弹强度记录表

测区 编号 构件 测区 1 2 3 4 L1-1 梁底 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 回弹值Ri 角度 浇筑面 修正 修正后平均值 修正 修正 换算 强度平强度标后值 强度值强度 均值 准差 Rm Rn (Mpa) 16 Rau Rm 8 9 10 11 12 13 14 15 54 49 53 54 49 55 55 52 55 49 53 51 49 55 49 51 52.0 -3.5 -0.2 48.3 59.7 50 48 52 51 54 51 50 52 55 53 54 55 53 53 52 51 52.3 -3.5 -0.1 48.6 60.4 54 49 53 50 55 49 50 53 49 51 52 53 52 50 53 50 51.3 -3.5 -0.2 47.6 57.8 55 54 52 51 54 51 53 52 54 50 52 50 50 54 50 48 52.1 -3.5 -0.1 48.4 59.8 49 53 53 52 54 53 54 50 53 53 52 54 52 50 49 52 52.2 -3.5 -0.1 48.6 60.2 54 50 48 49 52 49 51 49 48 52 49 48 55 51 51 50 50.0 -3.5 -0.4 46.1 54.3 48 50 52 52 55 53 53 55 54 52 53 54 51 49 53 51 52.4 -3.5 -0.1 48.8 60.8 54 53 49 52 54 50 49 53 52 49 50 49 48 52 50 53 50.9 -3.5 -0.3 47.2 56.8 52 49 55 52 51 51 49 50 55 49 52 51 49 48 52 48 50.6 -3.5 -0.3 46.8 55.9 54 53 54 52 48 49 52 49 53 50 52 51 52 52 54 53 51.9 -3.5 -0.2 48.3 59.5 底面 、平滑 1.30 、干燥 设计强度 推定强度均值系数Kbt

C45 1.22 测试角度 评定标度 90 1 58.5 2.1 55.1 测试面状态 平均强度均值系数Kbm 24

表6.2-4 混凝土回弹强度记录表

测区 编号 构件 测区 1 2 3 4 L1-2 梁底 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 回弹值Ri 浇筑修正角度 平均修正 强度强度面 换算 后强修正 值 后值 平均标准修正 强度 度值值 差 Rm Rn (Mpa) Rau Rm 8 9 10 11 12 13 14 15 16 49 54 53 51 51 54 52 55 53 51 54 53 52 48 52 55 52 53 52 50 54 48 50 51 49 54 52 52 55 53 48 50 54 54 54 55 54 53 53 51 53 49 54 52 54 51 54 53 53 54 54 50 55 52 54 49 54 52 55 49 50 53 53 49 53 52 48 52 52 49 51 50 53 49 51 51 50 53 53 51 49 50 49 54 49 50 54 54 53 51 55 52 50 52 54 53 50 51 50 51 55 50 53 50 51 54 49 49 49 48 53 53 51 52 54 48 54 52 49 49 51 53 51 51 55 49 51 49 52 50 底面 、平滑 1.30 、干燥 设计强度 推定强度均值系数Kbt 49 51 51 52.0 -3.5 -0.2 48.3 59.6 49 51 49 50.9 -3.5 -0.3 47.1 56.6 51 50 55 53.2 -3.5 0.0 49.6 62.9 52 52 51 52.5 -3.5 -0.1 48.8 60.9 52 51 51 52.1 -3.5 -0.1 48.5 60.0 51 49 50 50.8 -3.5 -0.3 47.1 56.5 50 53 55 52.1 -3.5 -0.1 48.4 59.8 52 54 53 51.9 -3.5 -0.2 48.2 59.3 50 50 49 50.6 -3.5 -0.3 46.8 55.9 48 49 49 50.3 -3.5 -0.3 46.4 55.0 C45 1.22 测试角度 评定标度 90 1 58.7 2.4 54.7 测试面状态 平均强度均值系数Kbm 25

表6.2-5 混凝土回弹强度记录表

测区 编号 构件 测区 1 2 3 4 R1-1 梁底 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 回弹值Ri 浇筑修正角度 平均修正 强度强度面 换算 后强修正 值 后值 平均标准修正 强度 度值值 差 Rm Rn (Mpa) Rau Rm 8 9 10 11 12 13 14 15 16 50 52 52 51 49 49 52 50 49 53 52 48 52 52 51 51 50 48 51 49 48 49 51 51 50 48 49 50 48 51 51 49 49 51 51 52 50 52 52 48 50 52 48 50 53 53 49 49 49 50 52 49 52 48 51 52 52 48 48 51 48 50 49 51 51 52 49 49 51 53 50 50 50 49 50 49 51 48 51 52 51 53 49 51 52 50 50 50 49 50 51 51 51 53 49 49 49 49 49 53 52 50 51 49 53 51 52 48 53 50 49 48 52 49 53 52 51 49 49 48 48 50 53 52 51 51 50 48 53 52 底面 、平滑 1.23 、干燥 设计强度 推定强度均值系数Kbt 49 50 52 50.7 -3.5 -0.3 46.9 56.2 50 52 52 50.4 -3.5 -0.3 46.6 55.3 53 49 51 50.5 -3.5 -0.3 46.7 55.6 50 51 52 50.2 -3.5 -0.3 46.4 54.9 50 53 53 50.5 -3.5 -0.3 46.6 55.5 50 52 51 50.2 -3.5 -0.3 46.3 54.8 48 50 50 50.4 -3.5 -0.3 46.6 55.4 49 51 49 49.9 -3.5 -0.4 46.1 54.2 51 52 49 51.1 -3.5 -0.2 47.3 57.1 48 53 53 50.4 -3.5 -0.3 46.6 55.3 C45 1.20 测试角度 评定标度 90 1 55.4 0.8 54.2 测试面状态 平均强度均值系数Kbm 26

表6.2-6 混凝土回弹强度记录表

测区 编号 构件 测区 1 2 3 4 0号台帽 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 回弹值Ri 浇筑修正角度 平均修正 强度强度面 换算 后强修正 值 后值 平均标准修正 强度 度值值 差 Rm Rn (Mpa) Rau Rm 8 9 10 11 12 13 14 15 16 48 44 46 41 48 47 45 44 40 45 41 44 44 47 48 47 48 40 42 47 46 43 45 44 47 42 41 43 40 44 42 47 41 40 44 43 47 45 40 44 41 47 47 43 42 42 43 43 45 40 48 40 43 42 44 47 45 43 41 41 46 47 43 44 40 44 46 44 43 46 48 42 48 41 45 42 43 41 46 41 47 45 44 44 40 44 41 43 45 40 48 46 42 41 44 46 42 43 43 43 44 48 40 47 48 42 48 47 41 41 48 43 45 45 47 41 47 41 43 40 47 44 45 40 46 40 48 40 43 45 侧面 、平滑 1.22 、干燥 设计强度 推定强度均值系数Kbt 41 47 47 44.8 0.0 0.0 44.8 50.7 47 43 47 45.5 0.0 0.0 45.5 52.3 42 45 45 42.8 0.0 0.0 42.8 46.5 43 46 40 43.2 0.0 0.0 43.2 47.3 44 41 44 43.3 0.0 0.0 43.3 47.4 48.8 1.7 45.9 47 41 41 43.6 0.0 0.0 43.6 48.1 45 44 46 44.1 0.0 0.0 44.1 49.2 42 44 48 43.7 0.0 0.0 43.7 48.3 42 41 47 44.6 0.0 0.0 44.6 50.3 45 44 44 43.4 0.0 0.0 43.4 47.7 C40 1.15 测试角度 评定标度 0 1 测试面状态 平均强度均值系数Kbm 27

6.3 钢筋锈蚀电位

本方法主要针对半电池电位法检测混凝土中钢筋锈蚀状况的原理，规定仪器的使用方法、检测方法和判定标准的应用方法，钢筋锈蚀状况检测范围应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根据一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位。本方法用于评定混凝土中钢筋的锈蚀活化程度。

表6.3-1 结构混凝土中钢筋锈蚀电位的判定标准

序号 1 2 3 4 5 电位水平(mV) 0～-200 -200～-300 -300～-400 -400～-500 <-500 钢 筋 状 态 无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定 有锈蚀活动性，但锈蚀状态不确定，可能坑蚀 锈蚀活动性较强，发生锈蚀概率大于90% 锈蚀活动性强，严重锈蚀可能性极大 构件存在锈蚀开裂区域 评定标度值 1 2 3 4 5 备注 ① 表中电位水平为采用铜-硫酸铜电极时的量测值； ② 混凝土湿度对量测值有明显影响，量测时构件应为自然状态，否则用此评定标准误差较大。 该桥L1-16号梁经过测定，其电位值范围在-125~-225mv之间，平均电位值为-168mv，84%的测点电位水平在0~-200之间，无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定，16%的测点电位水平在-200~-300之间，有锈蚀活动性，但锈蚀

28

状态不确定，可能坑蚀。

表6.3-2 结构混凝土中钢筋锈蚀记录表

测区编号 测区名称 测试类型 测试间距（cm） X 半电位硫酸铜 Y 测点数量 电位值范围（mV) 平均电位值（mV) 电位水平（mV) 测点数 21 4 比例n/N（%） 84 16 钢筋锈蚀状况 无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定 有锈蚀活动性，但锈蚀状态不确定，可能坑蚀 0~-200 10 10 25 -125~--225 -168 -200-300 1 梁L1-16 6.4 混凝土保护层厚度记录表

混凝土结构钢筋分布状况的调查包括钢筋位置和混凝土保护层厚度的测量，采用非破损检测方法确定钢筋位置，辅以现场修正确定保护层厚度，量测值准确至毫米，调查的范围应为主要承重构件或主要承重构件的主要受力部位，每个构件上的测区不应少于三个，每个测区上的测点不少于10个。

表6.4-1 混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响 评定标度 1 2 3 4 5 Dne/Dnd >0.95 0.85~0.95 0.70~0.85 0.55~0.70 <0.55 对结构钢筋耐久性的影响 影响不显著 有轻度影响 有影响 有较大影响 钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀 29

该桥梁底设计保护层厚度为25mm，L1-1号梁梁底三个测区平均值分别为29.06，30.29，31.05，特征值为23.7，24.7，26.7，第一测区评定标度为2，对钢筋耐久性有轻度影响，第二测区和第三测区评定标度为1，对钢筋耐久性影响不显著；L1-2号梁梁底三个测区平均值分别为29.13，30.06，30.49，特征值为24.1，23.8，24.6，三个测区的评定标度均为1，对钢筋耐久性影响不显著；R1-1号梁梁底三个测区平均值分别为28.31，28.63，28,83，特征值为24.6，23.3，21.6，第一和第二测区评定标度为2，对钢筋耐久性有轻度影响，第三测区评定标度为1，对钢筋耐久性影响不显著；台帽设计保护层厚度为25mm，0号台帽三个测区平均值分别为30.34，28.43，30.04，特征值为25.6，23.5，23.6，第一测区评定标度为1，对钢筋耐久性影响不显著，第二和第三测区评定标度为2，对钢筋耐久性有轻度影响。

表6.4-2 结构混凝土保护层厚度记录表 构件编号 保护层厚度（mm） 1 30 梁L1-1 27 33 29 梁L1-2 34 33 2 28 32 31 28 26 30 3 25 28 29 31 26 30 4 29 26 30 32 29 30 5 33 34 33 29 33 25 6 28 35 30 24 35 34 7 35 33 30 33 34 30 8 26 28 26 30 27 33 9 31 28 34 24 26 25 10 26 33 33 30 31 34 平均值标注特征值Dne（mm） 差SD （mm） 29.06 30.29 31.05 29.13 30.06 30.49 3.2 3.3 2.6 3.0 3.7 3.5 23.7 24.7 26.7 24.1 23.8 24.6 设计值Dnd（mm） 25 25 25 25 25 25 Dne/Dnd 0.95 0.99 1.07 0.97 0.95 0.98 评定标度值 2 1 1 1 1 1 30

27 梁R1-1 24 25 26 0号台帽 26 33 24 33 29 28 31 35 29 32 26 29 31 34 28 25 24 29 26 30 31 24 29 30 26 27 25 26 27 33 31 33 32 32 32 34 33 25 25 31 34 29 25 33 31 34 32 29 29 26 30 25 29 35 26 26 28.31 28.63 28.83 30.34 28.43 30.04 2.9 4.2 3.3 2.8 2.9 3.8 23.3 21.6 23.2 25.6 23.5 23.6 25 25 25 25 25 25 0.93 0.86 0.93 1.02 0.94 0.94 2 2 2 1 2 2 31

7 结论及建议

7.1 结论

该桥的主要问题是梁底的剥落露筋，该病害主要是由于混凝土保护层过薄，长时间通车所导致。其他病害如下所述：

1、伸缩缝堵塞，该病害是长时间通车导致的常见病害。 2、护栏缺失，该病害是车辆撞击所致或施工时遗漏。 3、桥墩冲刷，该病害是桥下水流冲刷所致。

该桥经无损检测，测定其碳化深度/保护层深度均小于1，标度为1，混凝土推定强度均质系数均≥0.95,标度为1，测量L1-16片梁的钢筋锈蚀情况，84%的测点电位水平在0~-200之间，无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定，16%的测点电位水平在-200~-300之间，有锈蚀活动，但锈蚀状态不确定，可能坑蚀。梁底和墩台帽混凝土保护层厚度推定值与设计值的比值Dne/Dnd均大于0.85，对钢筋耐久性影响不显著或有轻度影响，钢筋保护层厚度整体来说情况较好。

7.2 建议

对于梁底剥落露筋，建议先凿除松散的保护层，对钢筋进行除锈处理后，再用环氧砂浆对病害部位进行修补。其它病害如下所述：

1、伸缩缝堵塞，建议经常对伸缩缝进行清理。 2、护栏缺失，建议对缺失护栏重新安装更换。 3、桥墩冲刷，建议对基础进行回填并夯实。

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五、结束语

桥梁现场病害的发生不是一朝一夕可以完成的。而是由多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应，其它病害也会随之而来。桥梁检测工作技术复杂、操作难度大、科技含量高，而且是高空和危险作业。担负任务的工程技术人员责任重大，不仅要求工作人员要有丰富的实际现场经验，而且同时需要坚实的理论基础作为指导。只有把实践和理论充分结合起来，工程技术人员才能对桥梁做出正确的检测和评估，设计出切实可行的加固方法，从而增强桥梁的使用能力，延长桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1] <公路养护技术规范> JTG H10-2009。

[2] 张 碧．桥梁检测评估中应注意的问题[J]．山西建筑，2007，33(36)：321 322。

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