方旭东一淤泥河大桥１０５ ｍ薄壁空心墩身翻模施工技术 ５ ｃｍ厚木板供操作人员作业、行走、存放小型机具。 ３．２ 施工工艺 （１）立模准备 根据基顶中心放出立模边线，立模边线用砂浆找 平。找平层用水平尺分段抄平，待砂浆硬后由线路中 心向两侧立模。 （２）模板安装 模板用塔式起重机吊装，人工辅助就位。先选择墩 身一个面拉装外模，然后逐次将整个墩身第一节段外模 组拼完毕。外模安装后吊装内模板。用螺栓将模板连 成整体，然后吊装围带和拉杆。模板成型后检查各部安 装尺寸，符合安装标准后吊装模板固定架。为保持已安 装模板的整体性，模板固定架采用间隔安装法安装，之 后安装防护栏和安全网。搭设内外作业平台。 （３）立模检查 第～节段模板安装后，用水准仪和全站仪检查模 板顶面高程和墩身中心及平面尺寸，符合标准后进行 下道工序。 （４）混凝土作业 第～节段模板与内外模板安装后，在内外模板之 间安装混凝土灌注漏斗，混凝土经输送泵送至翻模内 施工作业平台上的储料盘内，通过漏斗人工铲送入模。 混凝土采用水平分层灌注振捣。注意不要漏捣、重捣、 和捣固过量。灌注完的混凝土要及时养生，作好混凝 土试块，强度达到３ ＭＰａ以上时，清除浮浆，凿毛清理 第三节段混凝土表面。进行第二节、第三节段施工。 第三节段混凝土强度达到３ ＭＰａ以上，第一节段混凝 土强度达到１０ ＭＰａ以上时，凿毛清理第三节段混凝土 表面，准备第四节段墩身施工。 （５）模板翻升 在第二节段模板内外围带或模板固定架上挂小型 载人吊篮，拆除第一节段内外模固定架，用手动葫芦挂 住第一节段钢模板。松开内外模板之间拉杆，卸下第 一节段内外围带，用塔式起重机吊运至第三节段混凝 土顶面平台上。将第一节段拆下的第四节段需要的模 板吊运到第三节段混凝土顶面。清理模板，并涂刷脱 模剂后按放线尺寸组装为第四节段模板，吊运到第三 节段混凝土顶面。清理模板并涂刷脱模剂后按放线尺 寸组装为第四节段模板，然后按第一节段的安装次序 安装其余部分。 （６）墩顶封闭 当模板翻开至墩顶封闭段底模设计起点高程时， 暂停施工。在内外侧模板上安装封闭段底模板，其支 架采用焊接的钢桁架，模板用刨光的厚木板，内衬 ＰＶＣ管。拼缝要严密，刷脱模剂后绑扎钢筋。安装外 模板、围带、模板固定架，搭设外侧施工平台和安装防 铁道标准设汁ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２００８ ｒ３） ・桥 梁・ 护栏杆。挂好安全网，灌注墩顶封闭段混凝土，养生达 到规定强度。 （７）拆除 施工至墩顶后，墩顶仍保留３个节段模板。墩身 混凝土强度大于１０ ＭＰａ时，拆除模板。拆除时按先底 节段，再中节段，最后顶节段的顺序进行。每节段模板 拆除，按安全网栏杆脚手架、平台和模板固定架、围带、 连接螺栓，钢拉杆、钢模板的顺序进行。 为方便拆除，在墩顶预埋吊装环。利用吊装环悬 挂载人小吊篮和手动葫芦进行拆除吊运作业。 施工电梯和塔式起重机在高桥墩施工完成后，用 作刚构箱梁悬灌作业。拆除时由上至下进行拆除，拆 除至底节段时，分别解体后吊运至存放场整个存放。 ｆ ８）翻模施工中空心墩线型控制 空心墩的线型控制主要通过施工测量来进行的。 空心墩施工测量控制内容包括：空心墩中心定位测量、 空心墩高程测量、空心墩垂直度测量。 ①空心墩中心定位测量 采用三维坐标控制法。每个墩台施工前，先由项 目测量班用全站仪进行中心定位，设置好横、纵向护 桩，给施工队交底。复核时用精密水准仪进行测量。 ②空心墩高程测量 采用三角高程法。用直径１０ ｍｍ的钢条焊成 “丰”字形觇标，３根横条间隔】５～２０ ｃｍ。再把觇标焊 在事先选定的墩身钢筋上，作为观测竖直角的观测点。 觇标间距用钢尺丈量，精确至毫米。用竖直角最小读 数为２”级的经纬仪观测竖直角。至少观测６个测回， 以此来计算空心墩的高程。 ③空心墩的垂直度测量 包括中线垂直度测量和边线垂直度测量。 中线垂直度测量采用自动安平激光铅直仪，每个 墩安设２台，激光铅直仪安装在桥墩承台上，并设牢固 的保护罩。工作平台上设激光接收靶，能显示光斑并 捕捉斑心，激光斑心即是桥墩中心，进行墩身的竖向轴 线传递。这样可通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引 至工作平台上，不仅简化繁琐的测量工作，而且中心控 制准确、可靠。模板每翻升一次，对模板的位置检查一 次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。 边线垂直度测量采用全站仪进行。测量时，用全 站仪对矩形空心墩的四个角进行定位，再定出矩形空 心墩的四条边的位置，与激光铅直仪校核，以此来支立 空心墩的模板。空心墩模板的组装应符合模板组装精 度要求。 ④控制措施 ａ．组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工 作，配备先进的测量仪器，确保墩身的线型控制； ９７ 维普资讯 http://www.cqvip.com 桥 梁・ ・方旭东一淤泥河大桥１０５ ｍ薄壁空心墩身翻模施工技术 筋的每个丝头，注重每一个细节，坚决不让残品，次品 进入到工程实体。 ３．６混凝土施工控制 ｂ．为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每隔６ ｍ应 用全站仪测设中心点与铅直仪校核１次，并对墩身尺 寸进行一次复测以确保墩身线型控制； Ｃ．坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量 检查制度； ｄ．实行测量换手复核制度，测量资料复核无误 后，报监理工程师审查认可，方可用于施工； 在混凝土拌和过程中，准确测量砂、石的含水率， 精确计算并出具施工配合比，严格控制水泥、砂、石的 配料情况及外加剂的掺人量。试验人员在浇筑的全过 程中进行坍落度的重点控制，墩身下部混凝土坍落度 控制在１２～１４ ｃｍ，确保混凝土的和易性及外观质量。 在混凝土浇筑过程中，严格控制混凝土落差、分层厚 度，实行责任区划分制度，挑选熟练的混凝土工，做到 ｅ．为了确保墩身混凝土外观质量，模板加工要符 合《钢结构工程施工及验收规范》的基本规定，其表面 不允许有孔洞（拉筋孔除外）、毛刺、缝隙及熔渣等；模 板组焊必须作磨光处理；模板的上下口应经创边处理； 模板接缝采用建筑双面胶带；模板的组装应符合组装 精度要求。 ３．３翻板模加工控制 墩身的施工本着“内实外美”的原则，在严把质量 关的同时力求墩身外表的美观。在模板加工时严格要 求厂家仔细验算、精心制作，确保每块模板的平整度和 其整体刚度，满足周转５０次以上。模板面板采用厚度 ６ ｍｍ钢板，加劲肋采用［１２槽钢，对拉杆采用＋１４圆 钢，翻板模采用３ Ｉｎ １节，每套３节，每次浇筑混凝土３ ｍ，平均施工周期２ ｄ １个循环。 ３．４翻模安装控制 翻模工艺是配备３节模板，先安装１节模板浇筑 混凝土后，再安装第二、三节模板，每次浇筑混凝土前 仍有１套模板紧固于已浇筑混凝土体，上一节模板则 处于待浇混凝土状态，紧固于墩身上的支承模板是依 靠自身抱箍于墩身以较大摩擦力支承上一节模板重量 和其他荷载。模板测控是以模板几何中心与设计轴线 重合为目的施工，在施工过程中严格控制施工误差，具 体措施如下： （１）调整模板四边存在高差； （２）克服模板自身平面位置偏移； （３）用全站仪和激光铅直仪测定模板位置和垂 直度； （４）内外模间加内支撑控制壁厚，支撑间距由拉 杆调整。 ３．５原材料控制 严把进料检验关，从砂石料强度、级配、含泥量、色 泽，水泥的稳定性，外加剂的各项指标到钢筋的各项性 能，都由专业的试验人员进行检验，做到了“来料必 检，不合格材料不进场”。对于外加剂经过反复试验 调配，掺加时采用事先称好，分袋掺加。混凝土拌和用 水是从残塬沟谷引出的供工程人员饮用的塬泉水，从 根本上保证了工程的质量。 在材料加工方面，工程技术人员及现场监理严把 加工质量关，从钢筋、模板的外形尺寸到墩粗直螺纹钢 ０８ 专人专区。确保墩身混凝土的内在和外观质量。 ３．７墩身几何尺寸和外观质量控制 （１）墩身几何尺寸和外观质量取决于多种因素， 通过对模板、施工技术、混凝土配合比、结构设计等控 制，以达到尺寸精确、线条流畅、表面平整、棱角分明、 无裂纹气泡；施工缝、模板接缝精细均匀等。 （２）钢模板采用［１２槽钢配６ ｍｍ厚面板，加工成 整体大块钢模板，材料选用正规厂家生产，加工精度控 制在１ ｍｍ以内，模板对接缝，模板拼缝认真打磨；完 全消除模板横向接缝，安装时对竖向横向接缝认真粘 贴泡沫塑料密封条，模板拉杆预紧力要足够，特别是已 成混凝土最上排拉杆在下一次混凝土浇筑前再次预 紧，防止混凝土漏浆造成“裙子”缺陷。 （３）振捣。选择有经验的混凝土工，下到模板内 进行精细振捣，防止漏振，特别是视线不良的转角和倒 角内侧处，振捣的火候要恰到好处。混凝土浇筑均为 分层浇筑、振捣，分层厚度不超过３０ ｃｍ，振捣方法按 振捣棒作用半径均匀排列。 （４）养生。混凝土初凝后表面开始洒水，并覆盖 保水材料。混凝土拆模后及时养生，侧面采取喷淋的 方法，及时洒水保证墩身混凝土湿润。 （５）施工缝处理。在翻模施工过程中，处理施工 缝和模板接缝是一个比较棘手的问题，在这个问题上 的处理方法是：在浇筑每一板混凝土时必须浇筑到和 模板上缘平齐（清除浮浆后），然后把靠模板侧１～２ ｃｍ处的混凝土抹平，确保施工缝和模板接缝重合，以 保证墩身混凝土的整体外观质量。 ４结论与体会 （１）桥墩墩身较高，模板周转次数较多，模板应具 有足够的刚度，避免变形造成拼装困难和产生错台。 （２）模板加工选用实力雄厚、设备齐全、经验丰富 的大工厂加工。模板和缝宽度、表面平整度、焊缝质量、 模板四角加工角度等技术指标容易得到保证。 （３）模板出厂前必须经验收试拼，各项指标满足 施工要求后。方可运至现场，避免因施工现场条件简陋 铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２００８（３） 维普资讯 http://www.cqvip.com ・隧道／地下工程・ 地铁车站盖挖逆筑结构的受力分析 王有科 （中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 １０００２０） 摘要：结合《地铁设计规范》，以北京地铁动物园站盖挖逆筑 的主要城市快速干道，车流量较大。该站为地下三层 三跨岛式站台车站，总长１８９．９ ｍ，标准段总宽２０．９ 地下三层车站为例，对盖挖逆筑地铁车站结构施工阶段及使用 阶段的受力情况进行分析，根据结果说明设计中需注意的 问题。 ｍ，底板埋深约２３．０ ｍ。采用盖挖逆作法施作。围护 桩采用４，８００ ｍｍ钻孔灌注桩，间距１ ３００ ｍｍ，在地下 三层设１道钢支撑，钢支撑采用４，８００ ｍｍ、壁厚１２ ｍｍ 的钢管，支撑水平间距３ ｍ。地层自上而下依次为：填 土、粉质黏土、粉细砂、卵石圆砾、粉质黏土、粉细砂、卵 石圆砾。标准段横断面见图１。 关键词：地铁车站；盖挖逆筑结构；施工阶段；使用阶段；受力 分析 中图分类号：Ｕ２３ｌ ．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４—２９５４（２００８）０３—００９９—０３ １ 概述 当地铁车站设在交通繁忙地段或需严格控制基坑 开挖引起地面沉降时，一般采用盖挖逆筑法施工。根 据《地铁设计规范》（ＧＢ５０１７５－－２００３）的规定，盖挖逆 筑结构中间竖向支撑系统的设计宜采用临时支撑柱与 永久柱合一的结构方案，应采取措施严格控制施工过 程中支护结构与中间柱的相对升沉。施作结构底板 前，相对升沉的累计值不得大于０．００３Ｌ（￡为边墙和 立柱轴线问的距离），同时也不宜大于２０ ｍｍ。 北京地铁动物园车站位于动物园门前广场南侧、 西直门外大街道路下方，呈东西走向。西直门外大街 已按规划改造完毕，道路总宽９０ ｍ，是连接二、三环路 收稿日期：２００７—０９一ｌ７；修回日期：２００７一ｌｌ一０２ 图１ 车站标准段横断面（单位：ｍｍ） ２施工步序及计算说明 ２－１ 施工步序 作者简介：王有科（１９７３－－），男，工程师。 ◆［ＩＩ◆ ◆◆ ◆¨】◆ ◆ ◆¨◆ ◆１１◆ ◆ ◆◆¨◆¨◆ ◆ ◆】ｎ◆Ⅲ◆施工步序１：施作边桩、中柱及柱下桩基、顶板，开 …◆ ◆ 而无法修整。 （４）施工配套设备齐全，数量充足，尤其是起吊设 备。４个空心墩同时施工，作业平台上材料需求量大， 起吊能力不足将严重制约施工进度。 为科学、合理的方法，它既能满足进度要求，又给作业 人员提供了一个安全、宽敞的作业平台，同时又能利用 自身刚度，调整模板的偏差。墩身混凝土外观平整光 滑，棱角分明，线条直顺。 参考文献： ［１］ 马保林．高墩大跨径预应力连续刚构桥［Ｍ］．北京：人民交通出版 社．２００１． （５）墩身竖向钢筋较多，主筋接长是影响施工进 度的又一关键因素。选用镦粗直螺纹接头技术，既可 降低施工成本，又能大大缩短钢筋安装工序时间，加快 施工进度。 ［２］ ＪＴＪＯ４１—２ｏｏ０，公路桥涵施工技术规范［Ｓ］． ［３］ 雷俊卿．桥梁悬臂施工与设计［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００１． ［４］ 陕西省公路勘察设计院．黄延高速公路淤泥河大桥施工图设计 ［Ｚ］．２００４． （６）平台爬升操作人员要相对固定，便于及时处 理爬升中出现的问题。 （７）墩身施工常常因其他原因造成墩身混凝土表 面污染，应成立专门的墩身表面处理小组，及时清理混 凝土表面，修补缺陷，提高混凝土外观质量。 ５ 结语 ［５］ 李强，苏木标，吴银利．大跨度空心薄壁高墩施工技术［Ｊ］．铁道 标准设计，２００７（５）． ［６］ 范立础．桥梁工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００１． ［７］ 于峥，冯双，赵军．圆端形空心高墩内外脚手架式翻模施工 技术［Ｊ］．铁道标准设计，２０００（８）． ［８］ 苏庆国，曹伟宏．圆端形高墩液压提升平台式翻模施工技术［Ｊ］． 实践证明，翻板模施工是高墩施工方法中一种较 铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２００８（３） 铁道标准设计，２０００（１１）． ９９
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