施工工艺研究
摘要:装配整体式钢筋混凝土箱涵采用工厂化生产，品质可控，现场现浇作业少，无需专项支护，施工速度快，整体性较好，防水性能好，运输方便，围护结构对其影响相对较小，提高了施工效率，适用于各类尺寸的综合管廊。
关键字：装配整体式；钢筋混凝土箱涵；施工；技术；工艺；研究 1、概述
装配整体式钢筋混凝土箱涵，它由预制钢筋砼C型或工字型预制墙和预制钢筋砼网格平板拼装，然后构件拼接节点现浇形成整体。该专利的装配整体式综合管廊具备自重轻，承载力强、整体性好、预制工艺简单、便于运输和吊装，施工快速，节约材料等特点，非常适合于地下通道和地下综合管廊建设。本文以桥头铺河（黄桥大道-月季路）箱涵工程项目为例。
2、工程概况
桥头铺河（黄桥大道-月季路）箱涵全长为2.0005Km，起点于黄桥大道（K0+000），终点于月季路（K2+0005），设计纵坡为0.0016；采用现浇与全预制箱涵结合的形式，+其中标准预制段长度为1.956Km，非标准全现浇段箱涵长度为44.5米。本项目箱涵断面尺寸共两种，K0+000处至K1+180处为单孔箱涵，共长1.18km；单孔箱涵内部净空尺寸为L*B=3.5m*4m,壁厚0.45m;单孔箱涵全预制段长度为1.164Km,预制管节共388节。K1+180处至K 2+000.5处为双孔箱涵，共长0.8205Km;双孔箱涵内部净空尺寸为L*B=2*（3*4m),两孔箱涵之间隔墙厚0.3m,壁厚0.45m,双孔箱涵全预制段长度为0.792Km,预制管节共264节。水平叠合顶板预制部分的厚度为160mm，现浇厚度不小于290mm。叠合板的钢筋桁架间距不大于600～900mm。桁架高度为270mm。根据计算结果，本次改道的桥头铺河按市政要求，设计暴雨期为3年一遇时，区域排水流量为61.10 m³/s，按水利要
求，防洪标准为100年一遇时，设计洪峰流量为42.43m³/s；因桥头铺河改道段规划为城市开发区，同时从偏安全角度考虑，采用市政方法计算的排水流量。根据市政方法的计算结果，本次方案采用的流量为黄桥大道以西4.8km2汇水面积的流量为18.52m3/s，枫林西路以北的1.5km2汇水范围计算流量为24.83m3/s，枫林西路以南中联重科约1.0km2范围内汇水流量为17.75m3/s，其中中联重科取南侧部分面积计入本次的汇水范围，按照流量8.9m3/s记取，总设计流量为52.25m3/s。
3、施工技术 3.1吊装场地准备
为保证吊装施工场地要求，并结合本项目实际情况，在管廊两侧布置施工便道作为现场施工运输道路，考虑到长沙市降水量大，降水频繁的因素，计划采用山皮石做路基填料，上敷设碎石层找平的临时施工便道，施工便道两边设置截水沟，施工便道线形要求线性平顺，满足长、大车辆通行要求，并考虑便道位置须在路面结构以下，免除后期道路施工需破除的问题，便道每100m设置一个会车平台。会车点长度15米，加宽3米。吊装作业及汽车泵停靠作业点采用路基箱（板）铺设。施工便道，会车平台及路基箱（板）铺设均应满足相关规范要求。
3.2吊装机械
合理安排平板拖车和吊装设备型号和数量，以满足吊装需求，节段运输有着过宽、过重情况，需合理安排运输路线，运输前应加强对运输沿线道路沿线的管理。在夜间运输时，应当严格把控噪音量，尽可能不扰民，运输应当沿着之前制定的路线，运输车辆行驶速度不得超过20Km/h，在确保安全的前提下，将预制构件运送到吊装施工现场。在预制构件吊运至平板车上后，应当采用钢丝绳将预制构件连接成整体并固定于平板车上，确保平稳，同时运输过程中避免构件扰动、移位。
3.3吊装准备
（1）以预制构件拆分图为基础，编制出其安装顺序图。
（2）预制构件吊装前应当根据构件尺寸、重量的来选择吊具规格、数量，同时应当考虑吊具的匹配性。
（3）预制构件进场后，根据预制构件进场前的标记号以及编制的安装顺序图，在构件的安装位置进行现场标记。
（4）在需设置支撑的构件吊装前，下部的支撑体系应当完成，并且应验证其地基承载力应当符合要求，并对其平面位置、标高进行校核。
（5）构件吊装前，测量放线、标高抄平已经完成并经过专业工程师复核。 3.4吊装流程
以单仓装配整体式箱涵为例：
外侧C型墙吊装→预制底板吊装→另一侧C型墙吊装→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→模板及支撑搭设→预制顶板吊装→顶板拼缝处模板安装→顶板面筋绑扎→顶板混凝土浇筑。
4、装配整体式钢筋混凝土箱涵的优势
（1）装配整体式箱涵的结构主体大部分是在工厂生产制造，均通过严格的工艺标准控制产品生产质量，满足质量标准要求，杜绝传统现浇箱涵混凝土强度质量不均特别是混凝土抗渗性能差的问题。同时，现场吊装和少量节点现浇作业可大大降低现场工人的工作量和劳动强度，为施工质量的保证创造了良好的必要条件。
（2）易于工厂化生产。装配整体式箱涵中的底板、顶板和侧墙可采用流水线或固定模台生产，与分节式整体预制箱涵中采用的立模方式相比，可以节约模具成本。
（3）自重轻，便于运输和吊装。装配整体式箱涵中的底板、顶板和侧墙均为单独预制再在现场装配施工，构件自重轻，可节约运输和吊装成本。
（4）结构可靠，易于安装，缩短施工周期。侧墙和中部工型墙上下部均带有500mm长的翼缘，吊装就位后具有自稳定性，可减少相应支撑，同时构件拼装连接节点均等同现浇节点，结构安全可靠，构件纵向连接不出现全预制箱涵企口干拼拼缝节点，防水性能好，由于大部分主体预制构件在工厂完成，为此施工周期比现浇混凝土箱涵至少缩短近40%工期。
5、结语
装配整体式钢筋混凝土箱涵相比传统箱涵施工模式，大大提高了箱涵施工进度及施工质量,避免了现浇箱涵导致的场地凌乱,混凝土废弃，环境污染等现象,减少了施工措施费的投入，节约了材料，由于大面积采用预制拼装模式，可优化流水施工，从而提高了劳动生产率，同时构件的运输及施工比较简单，也减少了人力以及财力的投入，是在建筑行业中值得大力推广和应用的。
参考文献：
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