２０１３年第２２期总第１４２期 Ｓ＿ＬＩＣ０Ｎ ＶＡＬＬＥＹ 轿车制动系统的结构控制原理与检修 胡仁智 （连云港市经济和信息化委员会，江苏连云港２２２００６） 摘 要 随着经济不断发展，人们生活水平日益提高。各种型号的私家车越来越多，小轿车在人们日常出行中扮演着 越来越重要的角色。汽车数量不断增加，交通事故也频频出现，这其中既有人为因素也有汽车性能上的一些问题。因此， 了解汽车制动系统结构原理，具备基本的检修素养是很有必要。文章就汽车制动系统的结构原理与检修进行相关论述。 关键词制动系统；结构控制原理；检修 中图分类号：Ｕ４６３ 文献标识码：Ａ 汽车制动系统是汽车安全行驶的重要组成部分。随着汽车 技术的不断进步与行驶速度的不断提高，汽车制动系统性能的 好坏在汽车制造行业与销售市场上的地位越发重要。一般说来， 大部分汽车制动系统的原理都一样，均是利用制动装置，用工 作时产生的摩擦热来消耗汽车的动能，从而达到车辆制动减速 或停车的目的。随着电子技术的不断发展与广泛应用于汽车制 动系统，汽车制动系统也得到了很大的改进，目前，各类型的 汽车的制动系统都从传统的机械式、液压式等转向先进的制动 辅助系统；比如ＡＢＳ、ＡＳＲ、ＥＳＰ系统，这些新型的制动系统大 大提高了汽车的行驶安全，使得广大驾驶人员获得了更好的安 全保障。下面文章将介绍汽车制动系统相关内容。 １汽车制动系统的结构组成 １）一般来说，现在的汽车都具有以下几套独立的制动系统； 即行车制动系统、驻车制动系统以及应急制动系统。行车制动 系统主要负责汽车行驶过程中的减速与停车，制动器处于车轮 上面，由驾驶人员用脚直接操控；驻车制动系统负责行驶的汽 车短时间驻留在地面不动，此过程由驾驶员用手操控；应急制 动系统是一个通过独立的管道控制车轮的制定的备用系统，其 作用主要是在行车制动系统不能正常工作时实现汽车减速或者 停车。 ２）汽车各大独立制动系统在组成上的共同点是它们通常由 以下四个部分组成：①供能装置：功能装置是指供给、调节制 动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。比如气压制动 系中的空气压缩机、液压制动系中的液压制动泵；②控制装置： 控制装置是指产生制动动作和控制制动效果的各部件，如制动 踏板等；③传动装置：传动装置就是实现驾驶员以及其他动力 源的作用力传到制动器，同时控制制动器工作，使其获得所需 的动力矩的装置。主要包括将制动能量传输到制动器的各个部 件，如制动主缸、制动轮缸等；④制动器：制动器是能够产生 阻碍车辆运动或运动趋势的设备。一个完整的制定系往往还包 括动力调节装置、压力保护装置以及报警装置等。 ２制动控制原理（以ＡＢＳ防抱死刹车系统为例） 一般来说，ＡＢＳ系统由车轮转速传感器、电子控制装置、 制动压力调节装置以及ＡＢＳ警示灯等部分组成，转速传感器安 装在每个车轮上，将各个车轮转速的相关数据传输到电子监控 装置，然后电子监控装置根据所得信息对各个车轮再进行监控， 同时制动压力调节装置也受到电子控制装置的控制，对各制动 轮缸的制动压力进行调节。关于ＡＢＳ系统实现制动，即ＡＢＳ控 制器利用液压装置控制刹车压力在轮胎发生滑动的临界点进行 反复摆动，从而实现与刹车盘不断重复接触、离开，最终保持 文章编号：１６７卜７ ５９７（２０１３）２２—００８７—０１ 轮胎抓地力最接近最大理论值，实现最佳刹车效果。 ３制动系统的故障分析与诊断 １）制动失效。出现制动失效时的表现通常为：踩下制定踏 板时，车速不减；连续踩踏制动踏板仍不能实现减速。分析其 原因有：①制动踏板与制动主缸之间的连接存在松脱现象；② 制动储液室内液体不足或者严重缺乏；⑤制动管路发生断裂出 现漏油等。对应检修手段：优先考虑尝试踩下制动踏板进行试 验，然后根据踩制动踏板时的感觉进行确认，比如踩下制动踏 板时感觉很轻，则制动踏板与制动主缸间很可能存在松脱；若 稍微有阻力感，则可能是主缸存储室内制动液不足，需要进行 补充，补充完后再次进行踩踏，若仍然没有较强的阻力感，则 可能在制动主缸与制动轮缸问的制动软管或者金属管上存在破 损现象，需要进行更换，如此层层深入，直至问题彻底解决。 ２）制动不灵。汽车制动不灵时的表现为：驾驶员在制动时 需要多次重复踩制动踏板才能实现汽车的减速或停车，特别是 在紧急制动时，需要很长的制动距离，制动效果很不理想。 分析可能的原因有：①制动踏板自由行程太大；②制动液 变质或者管路内壁积垢太厚；③制动管路内有空气进入，制动 液气化形成气阻；④制动主缸和制动轮缸的活塞及缸筒严重磨 损；⑤制动主缸的出油阀、回油阀密封性不好，活塞复位弹簧 预紧力太小，活塞前端贯通小孔堵塞；⑥真空增加器后助力器 的各真空管路的接头出现松动、脱落现象，甚至在管路上存在 破裂；⑦膜片破裂、密封圈、止回阀、控制阀等密封不良；⑨ 辅助缸活塞、皮碗严重磨损，密封性不良等。 相关检修方法：①若一脚踩下制动踏板到底并且没有反力， 连续多次才制动踏板都能踩到底，但阻力很小；此时需要检查 储液室内制动液液面高度是否满足需要，若液面处于警戒刻度 线以下，则要进行补充；②再次连续踩踏制动踏板，若制动踏 板高度仍过低，并且在第一次踩踏制动后，感觉到总泵活塞没 有回位，即踩下制动踏板时制动主缸与活塞之间发生碰击发出 响声；此时需要检查主缸的活塞复位弹簧强度以及主缸的皮碗 是否存在破裂，若弹簧太软则需要进行更换，皮碗破裂也要更换； ③第一次踩下制动踏板时，高度偏低，连续踩踏制动踏板发现 高度增高且制动效果变好，则问题应该出现在制动踏板的自由 行程及制动器的间隙上；④若踩下制动踏板，感觉到踏板有明 显的向上反弹趋势并且顶脚，则需要检查增压器的辅助缸活塞 磨损是否过度以及辅助缸活塞、皮碗、辅助缸单向球阀的密封性； ⑤若是在制动时出现个别车轮制动不良现象，则应该检查该车 轮的制动软管是否老化、摩擦片与制动鼓间的间隙大小以及摩 擦片是否老化、摩擦片与制动鼓的接触面积是否太小等。 儿（下转第８Ｏ页）“ Ｔ蔷 Ｌ． 击加桩号按键，放样下一点０３５号。同理类推至整条线结束。 ３．２．５测量执行技术标准 ①部颁标准《煤炭煤层气地震勘探规范》；②部颁标准《煤 炭资源勘探工程测量规程》；③《全球定位ＧＰＳ测量规范》；④ 《蒙西塔然高勒煤矿勘探设计》。 ３．２．４地震勘探线放样测量工作 １）检波点和炮点的编号规则为：编号总共６位（００１— ００１）前三位线号后三位点号。如：检波点为００１０３３、炮点为 ００２０３２。 ２）放样和定测使用四台套动态ＧＰＳ接收机采用ＲＴＫ方 法进行。 ３）作业前准备工作，根据需要“输入”各勘探线端点设计 坐标数据并建立直线。直线建立时，起始点桩号应是３３０。距 离和点号相互对应。 ４）流动站ＲＴＫ接收到来自参考站无线信号后必须到己知点 上检测，确保参考站设置正确。检测无误方可进行施工作业。 ４几点体会 １）ＧＰＳ静态技术在生产实际中有着极高的精度，它的作业 受环境及距离的限制较小，施工作业灵活非常适合于国家大地 点破坏严重，地形条件困难山区林地等。 ２）ＧＰＳ动态技术在物探测量中提供了全天候、高精度、高 效率、机动灵活的测量方法。完全能够满足物探测量的技术规 范要求。 ３）ＲＴＫ流动站每次作业前，必须在己知点上进行坐标检测， 检测中误差必须符合作业规程。从而确保ＲＴＫ作业系统成果的 正确性。 参考文献 ５）ＲＴＫ手薄设置完成后，在手薄主菜单上打开“测量”图 标，测量方式选择“ＲＴＫ”，双击“放样”选项，即可进行放样 直线上点的测量作业。其中界面显示直线起始桩号０＋３３０时， 即使００１线０３３号起始点。点击放样即箭头所指方向就是０３３ 号点。接近点位时手薄界面显示十字线和同心双圆后仪器有提 示音。在流动站天线整平情况下，使十字线同心圆圆心稳合表 示０３３号点放样到位。在确保ＲＴＫ固定条件下，这时可以按“回 车键”键对该放样点进行实测。观测时间为三秒。物理点位放 样偏差在２Ｏ厘米以下，水平与垂直误差控制在５厘米以下。对 ［１】徐绍铨．ＧＰＳ＇￣＇Ｊ量原理及应用［Ｍ］．武汉大学出版社，２００２． ［２］ＧＢ／Ｔ１８ ３１４－２００１全球定位系统（ＧＰＳ）测量规范［Ｓ】． 超限物理点点位重新放样和定测，直至达到精度要求为止。并 保存观测值。点位采用木桩另加红布条或黄布条做标记，点号 用不退色的油性记号笔写在布条上。００１０３３点实测完毕后，点 作者简介 高峰（１９６５一），男，汉族，辽宁沈阳人，工程师，中专， 主要从事野外测量工作。 ｆｆ（上接第８５页）竹 于地下，不用担心受风霜雨雪侵蚀而损坏，也不会影响地上建 筑物的美观：不会像传统空调一样排放废气废水，可以减少对 周围环境的污染，从而减少对师生们身体健康的影响。因此， 我校行政楼、图书馆、教育技术中心、学生宿舍、食堂等建筑 均可以采用地源热泵空调系统。 校校园建筑节能监管［Ｊ］．建筑热能通风空调，２０１ ０，２９（１）： ３６—４０． 【２］高彪，谭洪卫，宋亚超．高校校园建筑用能现状及存在问 题分析——以长三角地区某综合型大学为例［Ｊ］．建筑节能， ２０１１，３９（２）：４１—４４． ３校园节能的意义 在资源紧缺、经济飞速发展的今天，校园节能势在必行。 新能源的出现和应用在校园节能中起着极大的作用。高效、节能、 安全、舒适、健康的“绿色校园”不仅为师生提供良好的工作、 学习和生活环境，还可降低能耗从而节约办学成本，更是环境 保护教育的新方法，可持续发展教育的重要基地。 基金项目 ［３］中国城市科学研究会绿色建筑与节能专业委员会．绿色校园 评价标准［Ｚ］．２Ｏ１ ３． ［４］张国东．促进地源热泵在建筑中应用的经济激励机制研究 【Ｄ】．哈尔滨：哈尔滨工业大学，２００８． ［５］ＧＢ ５ ０３６６－２ ００５地源热泵系统工程技术规范（２ ００９年 版）［Ｓ］． ［６】谢小勇．地源热泵产业技术发展分析［Ｊ］．中国发明与专利， ２Ｏ０８，８（２）：４０－４ ３． 江苏省建设系统科技项目计划项目《低成本绿色校园适宜 技术体系研究》（批准号：２Ｏ１ ２０７２５０００１）。 参考文献 作者简介 韩颖，女，讲师，工程硕士。 ［１］谭洪卫，徐钰琳，胡承益，等．全球气候变化应对与我国高 徐黎明，女，副教授，硕士。 ＂（上接第８７页）ｆｆ ４总结 随着汽车技术的不断发展，其制动系统也在不断地完善与 发展当中。汽车制动系统关乎汽车行驶的安全，需要我们大家 不断的研究，总结经验，积累经验，实现汽车制动技术更好的 发展。本文简单介绍了汽车制动系统的相关内容，并着重介绍 了一些常见的制动故障与其检修措施，希望对广大驾驶员有所 启发。然而，汽车自身结构的复杂性以及行驶路况也不尽相同 等原因也决定了制动系统的多样化，因此，对于制动系统的研 究还需结合不同情况综合考虑，汽车制动系统的研究任重道远。 参考文献 计研究…．中国安全科学学报，２００９（０４）． ［２】张宏彬，郑汉绵．丰田普拉多ＡＢＳ的结构原理与故障检修［Ｊ】 汽车电器，２００７（１０）． 【３］赵彤宇，潘楚滨．汽车防抱死制动系统的一般故障与检测 ［Ｊ］．科技致富向导，２０１１（１ ５）． ［４］杨旭东．基于自寻最优的汽车防抱死制动系统控制方法研究 ［Ｄ］．西北工业大学，２００４． ［１］李滨，刘明．汽车气制动ＡＢＳ调节阀测试系统气动测试回路设 ［５】姚东伟．上汽荣威７５０轿车制动系统结构原理分析与检修［Ｊ］ 汽车维护与修理，２００７（１２）． ［６］杨晓波，杨正纲．桑塔纳２０００型轿车防抱死制动系统的结构 原理与检修［Ｊ］．农机使用与维修，２００８（Ｏ５）．