安全技术交底
工程名称：芜湖三山港工程一标段 编号：002
工程部位 码头水上沉桩 交底日期 接受班组及有关人 员 分项技术员、船上（打桩船）施工人员、工长 主 题：水上沉桩施工 一、水上施工
1.1、施工顺序：根据桩位的布置情况，从码头岸侧向江侧,从下游至上游。 1.2、工程数量
水上沉桩共计569根, 其中Ф1000、Ф800PHC管桩463根，Ф900钢管桩106根。
1.3、工期安排
开工时间：2012年2月15日；完成时间：2012年4月25日。 二、 主要施工方法
本工程共463根PHC管桩，全部安排南京三航三预制厂预制；106根Ф900钢管桩全部安排扬州通宇制作。 2.1、管桩吊运、堆存和装运
由于管桩尺寸长、重量大、易滚动，为确保运输安全及管桩不致损坏，须对驳船进行加固改造。在驳船甲板上设置稳桩支架，按2~3层布置，支架用型钢制作，桩间用枋木支垫隔开。PHC桩支点处甲板须进行加固处理，支点间距8~10m。
管桩装船利用码头上吊机直接吊装上船，采用4吊点。
根据施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明PHC桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。
装船时，桩身两侧锲形木块，再用钢丝绳和紧张器将桩固定在甲板上。操作时严禁破坏PHC桩身。 2.2、水上沉桩
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2.2.1施打直桩测量控制
沉桩测量控制分三个方面进行：平面位置的控制、垂直度的控制与高程控制。 （1）平面位置的控制
采用2台全站仪及1台经纬仪前方交会的方法，其中一台布置于正面的基线上，另两台布置于侧面的测量平台上。 （2）垂直度的控制
通过经纬仪上下扫描桩的切边线以达到桩身垂直度的控制。 （3）高程控制
采用水准仪进行，测量时应注意水准仪的所在高程小于桩顶高程；对布设的永久性或临时性高程控制点应定期校核。 2.2.2、斜桩沉桩测量控制
（1）平面位置的控制。同直桩，但应注意由于斜桩的平面投影不一致，应此两台经纬仪观测的是同一高程面的桩的两条切边，现场施工选择入水的钢桩断面作为测量参考基准面；
（2）正面垂直度的控制，同直桩。
（3）斜度的控制：由两台水准仪在不同高程进行分别测设，具体见下图：斜桩斜度测量控制示意图。
由图知：（HA-HB）/(hA-hB)=i=设计斜率。在施工中我们可以以水面为基准面，用水准仪一台进行测量控制，则上述公式变为i=（HA-H水面）/(hA-h水面)。
2.2.3测量人员及测量仪器的配备
测量仪器在使用前应专门由国家指定单位检定，并附有检定证书，测量人员
应具有上岗资格证书。拟投入测量人员及主要测量仪器见表。
测量仪器及人员配备情况表
仪器名称 GPS系统 全 站 仪 测 距 仪 经 纬 仪 水 准 仪 数量(台) 1 2 1 1 2 精 度 0.7mm 测角精度 1” 2” 测距精度 ±（2+2PPMD） （激光经纬仪） 工程师 1人 助 工 1人 测量工 2人 测量人员 中交第二航务工程局有限公司 - 2 -
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测 深 仪 对 讲 机 1 5 ±1% 普 工 2人 合 计7人 2.2.4沉桩设备
本工程的桩基均在加工厂内制作生产，经检验合格后，由方驳水运至施工现场，选用陈江桩8#配D138桩锤进行重锤轻打的方式沉桩，有利于保护桩头的质量。桩船及桩锤性能见下表。
根据本工程桩长，陈江桩8#主要性能见表，D138桩锤性能见下表。
D138桩锤性能表
柴油桩锤技术参数 上活塞重 每锤打击能量 打击次数 作用于桩上最大爆发力 适宜沉桩规格最大为 起落架导向滑轮钢丝绳直径最大为 单位 kg Nm i/min kN kg mm 型号 D138 13800 461000 36-45 3985 51000 32 主要性能表
船体尺寸 生产能力 43.8m×15.6m×3.2m 桩架高63m；56m+水深 最大桩径 俯仰角度 1.2m -5:1~+5:1 最大桩重 桩锤型号 60t D138
2.2.5沉桩工艺流程
施工工艺详见下图。
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标高及贯入度双控 水下探摸 桩船就位 桩船移位吊桩 划线、放桩垫 立桩入龙口 预制桩检验 测量定位 运桩驳就位 下桩、压锤 制桩 锤击沉桩 起锤桩位复核 移船起吊下一根桩 沉桩施工工艺流程图 2.2.6沉桩安排
根据工程实际施工条件，采用陈江8号进行沉桩。
根据桩的斜度与扭角，考虑桩船的尺寸以及运转的有效性与合理性，按照从岸侧向江侧，由引桥侧向下呈阶梯形推进的总体原则，确定所有水上沉桩的施工顺序。同时沉桩顺序也应考虑锤击振动对岸坡稳定产生的影响，适当拉长沉桩区域。
2.2.7沉桩施工要点
1）桩锤、替打和桩三者始终在同一直线上，避免偏击。
2）在自沉或压上锤和替打后，如发现桩基偏位较大，只能将桩基拔起后，重新定位调整，禁止在沉桩过程中挤桩纠偏，以免因过大的调整而将桩断裂。
3）本工程沉桩以贯入度控制为主，以标高作为校核。
4）沉桩记录要准确反映停锤前几阵的贯入度和锤芯部的反跳高度。 5）沉桩应连续，不要中途停，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻力。
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6）沉桩时，根据如现场的水下地形有斜坡段，则需预留出打桩偏位的提前量，确保最终的沉桩偏位满足规范要求。
7）贯入度按照5~8mm/击控制。 2.2.10 沉桩几点注意事项
1）本工程桩位区域内地质条件复杂，地质起伏变化大，锤击沉桩时，应结合地质详勘资料详细记录沉桩过程，做好沉桩记录，特别是贯入度的异常等，切忌强行施打或盲目施打，防止出现桩尖变形。
2）沉桩时每日一次观察岸坡稳定，防止出现滑坡塌方。
三、安全保证措施
3.1、制订安全管理技术措施计划
本工程沉桩施工工期紧等特点，针对这些特点，遵照有关的安全法律、法规，为保证水上施工的安全特制定以下计划措施。
1)认真充分地研究沉桩区域的施工条件，制定切实可行的施工方案，并在施工过程中根据实际情况不断进行优化。
2)施工船舶选用及锚机锚缆的配备要适应现场河域条件。
3)事先做好施工船舶的船位设计，下锚驻位要根据流向、风向条件进行操作，并不断总结实践经验，避免发生船舶撞击已施工桩群的事故。 4)沉桩要严格根据气象预报安排施工，规避危及沉桩安全的天气条件。 3.2、工程船舶安全措施
1)遵照交通部颁布的《水上水下施工作业通航安全管理规定》，我项目部按规定申报办理水上施工许可证书，并办理航行通告等有关手续。
2)严格执行部、局颁布的各类工程船舶施工安全技术措施，确保船舶设备和水上操作业人员的安全。
3)参与施工的工程船舶必须持有经船舶检验和海事安全监督主管部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有与岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门监督和检查。
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4)参与施工的船舶必须按有关规定在明显处昼夜显示规定的信号标志，保持通讯畅通。按安全技术操作规程谨慎操作。
5)施工船舶应按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。
6)严禁非工程船舶在施工区域停留、抛锚，对临时进入施工区域的工作船作好安全宣传、警示。
7)专人负责收听气象预报台发布的气象资料，并按紧急程度及时送至施工现场和作业船舶，及时告知施工人员，以便对灾害性天气预先或及时作出反应。 8)工程船舶如遇大风，雾天，超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业，并检查密闭全部仓口。
9)严禁工程船舶超负荷作业。打桩船、起重船的主、副钩的高度限位、负荷、角度指示等仪器、安全控制装置等设施，必须定期进行检查，确保安全可靠。 10)船舶在风浪区拖航或靠泊，拖缆和系船缆采用钢丝接驳尼龙缆方法，保证缆绳有足够的强度和抗拉度，防止缆绳崩断伤人。 3.3、施工人员安全措施
1)施工船舶的作业人员，必须严格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。
2) 遇风力超过6级以上强风时应停止高处作业，必须采取安全措施；航行时不准舷外作业；舷外作业应挂慢车信号。
3)水上作业必须穿好救生衣，戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。 4)高处、舷外、水上作业应有专人指挥、监护，确保安全。
5)作业前应对滑车、座板、脚手板、绳索、直梯等作业器材，严格检查，确认完好方可使用。
6)高处作业时，禁止一手携物，一手扶梯上下，使用的工具、拆装的零部件，应用吊桶、吊袋装妥后用绳索传递，严禁下掷上抛，作业现场下方一定范围内禁止人员停留。
7) 工程船舶应配备必要的救生设施和消防器材。
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8)落实水上应急医疗救护工作。编制应急预案。 3.4、落水人员及伤员紧急救援措施
1)每各作业点和船舶均需按规定配置必要的交通工具和急救设施。 2)当出现人员落水和工伤事故后，应立即进行自救，并向有关部门报告，根据实际情况采取最为有效的救助措施。
班组签名 交底人：
日期： 签发人 中交第二航务工程局有限公司 - 7 -
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