公路工程试验检测及质量控制要点分析

公路工程试验检测及质量控制要点分析

周达

广西世诚工程检测有限公司，广西 柳州 545005

摘要：当前，我国的公路工程试验检测规模已经越来越大，相关施工技术、施工队伍也逐渐壮大，积极有效地促进了公路工程质量的使用和评价，但是在实际的工程试验检测过程中，仍然有一些质量问题存在，影响了工程的质量，因此，就需要将公路工程的试验检测质量控制工作做好，避免因工程检测不达标出现质量安全事故。 关键词：公路工程；试验检测；质量控制 中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)42-0061-02

1 公路工程试验检测概述

在公路工程建设中，试验检测是公路工程建设和养护管理的一个重要构成部分，贯穿于公路工程建设质量管理的全过程，是公路工程建设质量控制和竣工验收评定工作中不可或缺的主要环节。近年来，我国公路建设取得了巨大成绩，但同时仍存在许多不足之处。路面破损、桥头跳车、工程缺陷等质量事故频繁发生，其原因应该是多方面的，但其中一个重要原因是公路工程质量管理在建设中被某些单位所忽视。为了避免公路工程质量事故，建设各方都应当充分发挥公路工程试验检测技术在公路工程中的作用。从理论上说，在公路工程中，只要公路工程试验检测到位，并且建设各方准确地执行了检测结果，那么公路工程质量事故在公路的寿命期内可以降到最低。因此，提高和控制公路工程试验检测技术是十分必要的，关键是提高试验检测管理水平，使试验检测工作科学化、规范化、制度化，达到全面提高公路工程试验检测质量的效果。

2 公路工程试验检测的内容 2.1 施工前检测

公路工程试验前检测及对施工所用原材料、成品、半成品等按照相关标准进行科学检测，只有检测结果符合要求的材料方可允许进场，并在进场前要求其提供相关质量合格证明，且在材料进场后对相应材料进行相应复检，符合要求时方可使用；在检测过程中首先应熟悉工程对各类材料的要求，对填筑土体应通过试验检测其含水量、密度、颗粒分析及强度等，严禁采用高液限土或有机质土，人工轧制碎石应检测其密度、坚固性、含水率及磨耗损失等，细集料则应严控颗粒级配和含泥量，应采用含泥量低和总空隙率小的砂子并保证良好的级配；对石灰等气硬性无机胶结料应要求其有效氧化钙和氧化镁含量在Ⅲ级，并应保证其消解完全，用量适宜，对于非常规材料尚应结合工程需要和材料特点进行非常规试验。

2.2 标准检测

在工程开工或进行材料配比前应通过标准试验来检测材料的基本性能是否符合设计要求，并将检测结果作为质量跟踪监测的依据；对粒径低于38mm的填筑土体，半刚性基层材料及水泥稳定粒料等应通过重型击实试验确定其最大干密度和最佳含水量，并应通过无侧限抗压强度校核其配合比是否满足强度要求；在进行混凝土配合比设计时首先要确定基本组成材料在混凝土内的相对含量，之后结合环境因素和施工对和易性、抗渗、强度及耐水性等选择水泥品种；高温状态下沥青处于塑性状态而宜发软，而低温状态下路面因脆性较大而易产生裂缝，沥青混合料由粗细集料和矿粉构成，其技术性质在很大程度上取决于混合料的配合比，在混合料中粗集料起骨架的作用，在其中加入的细料则可填补粗骨料形成的空隙，在试验时主要以渗入度、高温强度及稳定性等作为主要技术指标，该指标一般通过马歇尔试验进行评定，此外应通过混合料流值、空隙率、稳定度及饱和度等确定沥青的最佳用量。

2.3 跟踪检测

施工过程中的检测应以实测项目、检测频率和检测方法作为跟踪检测的依据，实际检测时应以道路中线及桥涵等构

造物轴线的偏移情况即轴线偏移量作为重点；应采用环刀法、灌砂法来检测路基路面的压实度，后采用核子密度湿度仪进行检测并与常规检测结果进行比较来验证常规检测的可靠性；并采用回弹弯沉值来表示路基路面承载力，该值越大则其承载力越小，在采用路面弯沉仪对路基边部、挖方及地填土地段进行检测时应适当增加检测频率；施工中应按照规程控制加荷速度来满足水泥混凝土的抗压抗折强度，应避免过快或过慢并应准确处理测试值，同时应充分重视沥青混合料内沥青含量或油石比以及矿料级配等方面的检测，并应保证最终检测值能够满足要求，保证其在投入使用时高温状态下无车辙产生，低温时无裂缝产生。

3 公路工程质量试验检测控制要点分析 3.1 路用材料质量控制 对于工程所需原材料、半成品和成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋预制构件等)，均应按有关试验检测规程和技术规定进行检验，经检验合格方可使用，不合格材料严禁使用。对工程所用材料除了要进行常规试验外有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。对于工程所采用的新材料、新工艺、新技术，要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目采用。

3.2 施工控制参数确定

施工控制参数通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据，譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工、控制压实质量的关键参数。施工控制参数直接影响路基工程的质量，所以在借助试验检测手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，力求消除试验误差，提高试验精度，确保试验数据的准确性和可靠性。

3.3 现场施工过程质量控制

在施工过程中工程质量的控制包括施工单位自检、监理抽检、政府监督。对于施工方，要建立起较为完善的试验检测制度，设立工地实验室，配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度.对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决；在监理过程中要充分利用监理中心实验室的试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要发挥政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题，及时解决.抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

3.4 施工后检测 3.4.1 弯沉检测

公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和路用性能的一项重要技术指标。目前我国在公路行收建设标路路基路面现场测试规程中规定了三种检测方法，即：贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉

（下转第 63 页）

2015年42期 61

中国科技期刊数据库 工业C

因此，必须对相同类型工程量子目套用界限进行明确。在换算定额单价时，应确保其定额内容与施工图具有相同性，按照定额规定，调整定额人工、材料及机械数量，确保原有项目预算价格、工料及台班等与具体情况相结合。换算预算定额时，必须符合三个原则，如确保换算的准确性，必须遵循规定的方式进行换算。严格审查结算单价，结算单价必须遵循招标规定及合同约定的计价标准与计价原则执行。套用定额计价，要求定额适用范围及时效性符合施工要求，避免施工单位出现高套错套单价等情况的出现。

3 结束语

在我国现今的经济政策形势下，建筑企业中工程造价的管理方面有了长足的发展，但也存在不少不可避免的问题，这就需要我们的企业和单位重视建筑项目工程的各个环节，

（上接第 61 页） 试验方法》，其中贝克曼粱测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用，该方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各侧点的同弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。目前采用较多的弯沉仪主要有落锤式弯沉仪、激光弯沉仪和滚轮式弯沉仪。

3.4.2 压实度检测

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

4 结论

在工程实践中，为了有效保证公路建设的质量，必须严

增强部门和单位之间的沟通，规范各自的行为，加强对细节的把控和管理。同时对自身不断的进行学习和培训，才能更好地适应市场的需要，建造出有质量有保障的工程。加大对预结算审核工作的管理监督，使审核人员严格按照审核管理要求履行工作职责，杜绝暗箱操作等违规行为的出现，保证预结算审核工作的正确性和有效性。

参考文献

[1]翟宇.建筑工程造价预结算审核工作要点分析[J].商品与质量·建筑与发展，2014(2):514-514. [2]王果，于占淇，郭伟.浅谈建筑工程造价的预结算审核[J].现代企业教育,2011(23).

[3]吴锋. 建筑施工现场质量管理研究[J]. 科技视界, 2012 (26):316-318.

格地执行公路工程建设的质量控制措施。而在诸多公路工程建设质量控制措施中，公路工程检测又是控制公路工程建设质量的一个必不可少的手段。公路工程检测在公路工程建设中的作用不言而喻，它能显著地提高工程质量控制工作的有效性，并能在一定程度上加快工程进度，降低施工成本并提高施工工艺的科学性。

参考文献

[1]王向阳.加强试验检测提高公路工程质量[J].科技创新导报，2008(51).

[2]鲍翔，罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通，2009(4).

[3]陈宗平.关于高速公路试验检测工作的几点建议[J].工程与建设，2009(5).

2015年42期 63