窄空间消防车道施工解决方案

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摘要：随着西部城市的不断崛起，城市建设的不断扩大，越来越多的住宅小区选择依山而建，因挖山工程

量大，费用高，投资者往往选择尽可能节约土地，提高利用率，从而造成住宅与山体较近。但为了满足消 防要求，整体规划上会在住宅和山体间修建消防车道来满足要求.文章主要从凯里“未来城”二期项目靠 山侧消防车道施工入手，对在窄空间施工消防车道遇到的各类问题出发，提出针对性的解决方案及施工注 意事项。

关键词：消防车道；窄空间；边坡1护：逆作法；施工技术文章编号：2096-41 37 ( 2019 ) 23-1 02-03 D0I: 10. 1 3535/j.cnki.l(M507/n. 2019.23.32

■文/吕洋陶浪陶余兵

窄空回消防车道施工解決B萘

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项目概况

凯里“未来城”二期卜3号地 块项目（见图1 )位于凯里市原棉 纺厂片区及西出口南湖片区，项目 建筑面积63.14万nf;共计54个单体 建筑及配套市政道路3本项目集精 品住宅、五星酒店、商业、办公、 休闲娱乐、文体产业于一体，传承 黔东南本土民族文化，嫁接欧洲异 域风情，创新设计，该项目体量 大、影响力大、功能齐全，是一座 高瞻远瞩的国际品质之城，展现凯 里雄厚的城市实力，承担起凯里走 向国际，走向世界的重大使命。

建筑群沿三座大山条形均匀分布， 大部分建筑依山而建，建筑与山体 最近处仅15m,对整个消防车道施

接凯开大道的主十线，使整个组闭 消防车道形成环路，现场消防意义 明显，但因山体岩质疏松，导致开 挖临时调整边坡，使得地下室与坡 脚直接接触，已完全占用消防车道 位置，特别是在51号楼旁，此处山 体垂直度较大，现场已无布设消防 车道的空间。

经过与设计院及监理单位多次 现场勘查，通过重新受力计算后进 行方案调整，将地下室结构进行加 固，将4m宽消防车道直接设置在 地下室顶板上（见阁3 ),取消原 设计道路两侧设置人行道的设计， 仅在靠建筑一侧设置人行道，在后 期施T.中，加强混凝土结构质量管 理，经过完工后的综合验收，现场

图2

项目车道施工现场图

T.提出较大的考验。沿山体侧消防

车道总长约1650m,其中大部分道 路设计宽度为7m,局部设计宽度为 4m,完工后人行道距离建筑最小距 离仅为5ra。局部山体复杂多变，现 场临吋调整较频繁。

消防车道成型质量较好，能满足消 防车道通行要求。车道修改后的剖 面图和车道实施完成后的现场阁分 别如阁4、图5所示。

图1项目航拍图

3几种典型窄空间消防车道

修改方案

针对本I:程消防车道施T.实际 遇到的问题，经过不断调整方案， 圆满完成设计图纸任务，现对其中 较为典型的几种方案进行调整，具 体分析如下。3. 1

消防车道与主体结构相结合 本工程1号消防车道为小区连的调整方案

2窄空间消防车道概况

如图2所示，本项目消防车道

属小区道路，设计时速20km/h, 采用沥青砼路面，设计基准期为10 年，建设周期短，各项建设要求 高，且多处在凹型山脚处，沿线地 势起伏较大，场地交通不便，整个

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图4

车道修改后剖面图

图5车道实施完成后现场图

3.2调整边坡支护形式并缩小车 道宽度方案

在本工程施工现场13号楼， 建筑靠山侧水平距离山体最小处仅 15m，原设计消防车道宽7m，两侧 设置1.5m宽人行道，施工完成后人 行道距建筑仅剩5m，如图6所示。 此区域在整个工程最初大开挖施工 阶段未开挖至设计标高，后期进场 施工后土方已无法外运，故边坡设 计方案采用已开挖完成部分按顺作 法进行支护，未开挖部分按逆作法 支护，清除坡面松散岩体，坡脚三 级边坡采用锚索格构梁结合锚杆格 构绿化护坡，以上部分采用锚杆挂 网喷射砼硬化护坡。

在边坡实际开挖时考虑边坡稳定性，增大了边坡的坡度，导致现 与消防车道的剖面图如图10所示。

阶段边坡位置已占用部分消防车道 设计位置，经过现场实际测量，现 场路面比设计标高高出3.1m (见图 7)，实际边坡线比设计边坡线平 移3.29m (见图8、图9)，如继续按 现有边坡设计图纸进行开挖，将导致 现场无法施工消防车道的问题。

图10现场调整后边坡与消防车道剖面图1

3.3优化消防车道走向，将成本

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优化最大化方案

本工程原49号楼沿街商铺与 图7道路实测与设计标高纵断面图

2一4商铺连通，小区消防车道采用 沿山坡坡脚设置，从2-4商业与2_5 商业中间接人道路主干道，消防车

道走向图如图11所示。

现边坡脚线

图8

现场实测边坡线与消防车道平面

示意图

图11现场调整后边坡与消防车道剖面图2

因现场实际施工进度，2-4商 业边坡暂时无法开挖，且消防车道 在2-4商业区域高差变动与转弯幅 图9

现场实测边坡线与消防车道剖面图

度较大，导致现场施工困难，经现 经过对现场实际测量，同时邀 场综合讨论后确定将此消防车道在 请边坡及设计单位现场勘查，经设 2-4商业部分进行改道，变为直接 计计算复核，采用两个思路去处理 穿过49号楼沿街商铺与2-4商铺中 此类问题，首先针对边坡，采用按 间区域，这样既能减少车道转向， 现有边坡位置垂直开挖设计，下部 减小道路高差，又能节约车道施工 增加重力式挡土墙及锚索来满足边 成本。改道后如图12所示。

坡受力；其次针对道路，取消靠山 修改此区域消防车道须解决 一侧消防车道，同时将路面宽度由 边坡支护的问题，原设计C-D段 7m更改为6m,保证了与建筑物足够 消防车道沿边坡坡脚缓慢下行， 的安全距离，经施工后成型质量良

边坡设计为跟现场标高变化的锚 好，满足规范要求。现场调整后边坡

杆挂单层钢筋网喷射l〇〇mmC25轮

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图12现场调整后边坡与消防车道剖面图3

(见图13) ^现取消车道后将导致 此处边坡存在陡降的情况，将存在 部分边坡设计空白区域，须完善边 坡设计变更，经过设计修改，将此 空白区域边坡设计沿用上部锚杆及 喷浆设计，保证边坡稳定性，如图 14所示。

车道无法施工的现实情况，经过相 关边坡及车道调整后，既保证边坡 稳定性，减少对边坡的影响，同时 也满足消防规范要求，满足建设单 位的工期、质量要求。

综上所述，针对窄空间施工消

图13现场调整后边坡与消防车道剖面图

有消防车道改道施工工作，修改施 工完成后的车道经多方综合验收， 本修改方案即保证车道满足规范要 求及建设单位要求，更能为后续项 目遇到同类情况提供有效的参考价 值，具有一定的推广价值。f

防本道，首先，应检查边坡的可调 整性，保证边坡安全稳定；其次， 在消防车道附属人行道数M及宽度 上进行调整，在满足人们日常出行 安全的前提下尽量缩减，当人行道 已无法调整是进行车道宽度调整，

参考文献

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[2] 李昶.山区城市道路设计技术难点 及解决措施探讨[J].价值工程，2019(15 ) : 81-83.

[3] 魏海涛.山区道路选线分析[J].中 外企业家，2019 ( 15 ) : 95.

(作者吕洋供职于中建四局贵州投资

建设有限公司城建分公司）

图14现场调整后边坡与消防车道剖面图

综合本小区车流及消防设计要求进 行有效缩减以满足车道设置要求。 最后，当以上两种措施都无法解决 相关问题时，建议采用调整消防车 道走向及位置，充分利用现有建筑 物或构筑物进行布设，达到保证质 量，降本增效的目的。

目前，本项目已完成上述所

4修改方案的应用总结

本丁程主要采用了以上3种消

防车道调整方案，根本的要求是保 证安全及经济的前提下解决相关问 题，针对本项目实际情况，经现场 调整实施后取得了较好的实用及经 济效果，能有效解决因场地狭小，

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