・第３７卷第２３期 ２１０・ ２ ０ １ １年８月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３７ Ｎｏ．２３ Ａｕｇ． ２０１１ 文章编号：１００９－６８２５（２０１１）２３－０２１０．０３ 浅谈高速公路交通安全设施施工中的质量控制 文０锦娟 摘要：根据商漫高速（起讫桩号Ｋ１５２＋９００～Ｋ１７９＋８８７）交通安全设施施工中遇到的实际问题，详细阐述了在施工中 为了确保工程质量所采取的具体的质量控制措施，通过质量控制措施的有效实施，达到了预期的施工效果。 关键词：高速公路，交通安全设施，施工，质量控制 中图分类号：Ｕ４１５．１２ 文献标识码：Ｂ ０ 引言 计与分析，及时掌握质量动态，一旦发现质量问题，及时研究处 随着国民经济的快速发展，交通事业的发展也迈向了一个新 理，自始至终使过程活动效果的质量满足有关规范和设计标准的 的水平。高速公路建设更是进入了一个辉煌的发展时期，高速公 要求。路通车里程已近４万ｋｍ，位居世界第二。到２０２０年，将建成国家 ４）设置施工薄弱环节质量控制点：对施工对象进行全面的分 将影响工程质量的重点、关键部位或薄弱环节作为施工 骨架公路网，总里程预计将达到７万ｋｍ。我国的公路建设发展迅 析、比较，在一定时期内，一定条件下进行强化管理，有效地 猛，成绩斐然，公路交通已由制约国民经济的阶段向基本适应转 质量的控制点，化。但是不容忽视的是交通安全形势也十分严峻。近年来我国 交通事故死亡的绝对数已高居世界第一并以较高的比例增长，有 专家预测，道路交通事故将在未来１０年达到高峰，所以高速公路 交通安全设施的建设就显得尤为重要。 预防工程质量事故的发生，以进一步降低工程质量风险。 下文将对我项目在波形梁钢护栏、混凝土护栏、隔离栅施工 过程中如何进行质量控制做一介绍。 ２波形梁钢护栏施工中的质量控制 １）波形梁钢板、立柱、托架及连接螺栓、拼接螺栓等构件质量 ２）安装时损伤部分应用高浓度锌作防锈处理。 ３）波形梁、立柱等材料，按每批重量不得超过５０ ｔ进行抽样 ２．２施工放样 施工放样要按照设计要求一次确认准确，保证立柱的整体线 交通安全设施工程是高速公路的重要组成部分，对道路全天 ２．１ 严格控制原材料的质量 候正常运营，保障道路“高速、高效、安全、经济、舒适、环保”等起 伤亡事故和财产损失为原则，是发挥高速公路运营经济效益、保 障行车安全必不可少的设施工程。所以交通安全设施工程的施 高速路运营经济效益的实现和道路整体功能的发挥。 着重要作用。它的设计是以保障行车交通安全、减少或减轻各种 应严格按合同执行，其技术指标应符合国家相关规定。 工质量直接影响到高速公路整体的工程质量，关系到道路营运后 检验。 １过程质量控制 通道涵洞、 工程质量的薄弱环节是在整个施工过程中普遍存在和形成 形和护栏安装顺直度，以构造物或特殊地物（如桥隧、立交、平交等）为控制点，进行测距定位。为保 的，严格控制施工薄弱环节、制定相应的防范措施是保证施工质 中央分隔带开口、线形顺畅，还要隔段进行桩号复核和闭合。 量的重要组成部分。工程质量薄弱环节的防范和控制要贯穿于 证放样准确、放样时应调查每根立柱位置的地表状态，遇有横向排水设 整个施工过程中，对每道施工工序从事后检查控制，转向事前防 范、始终控制和事后检查，以期达到“以预防为主”的目的。 施，机电设施人手孔检查井、光缆管线、边沟、挡土墙、桥头搭板等 遇地下管线、涵洞顶部埋置深度不足时，应调 施工过程质量由两部分组成：１）施工活动条件的质量；２）施 要避开或跨越调节；改变立柱固定方式。 工活动效果的质量。这两者是相互关联的，一方面要控制施工活 整某些立柱的位置，动条件的质量，即每道工序投入品的质量（即人、材料、机械、方法 ２．３钻孔 和环境的质量）是否符合要求ｉ另一方面要控制施工活动效果的 钻孔必须保证钻孔孔位准确、垂直及间距符合要求，钻孔深 质量，即每道工序施工完成的工程产品是否达到有关质量的标 度应满足立柱能按设计深度顺利打入并且不变形，不产生卷边、包头等现象。 准。过程质量控制主要着手以下四个方面的工作： １）严格遵守工艺规程：施工工艺和操作规程是进行施工操作 ２．４立柱安装 的依据和法规，是确保过程质量的前提，任何时候都必须严格遵 守，不得违反。 较多，主要是指影响质量的五大因素：即施工操作者、材料、施工 １）打桩施工时应精确定位，立柱应牢固地置入土中达到设计 深度并与路面垂直。打入过深时，须将其全部拔出，待基础压实 ２）采用钻孔法安装，立柱定位后应利用与路基相同的材料回 ２）主动控制施工活动条件的质量：施工活动条件包括的内容 后重新打人。打桩后应对钻孔的路肩进行灌缝抹面恢复。 机械设备、施工方法和施工环境。将这些因素切实有效的控制起 填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的 来，使它们处于被控制状态，确保工序投入品的质量，避免系统性 材料并分层夯实（每层厚不超过１５ ｃｍ），回填土的压实度不应小 因素变异发生，从而保证每道工序质量的正常、稳定。 ３）及时检验施工活动效果的质量：在施工过程中，贯彻质量 于相邻原状土。 ３）设置于构造物中的护栏采用预留孔基础时，应先清除孔内 保证体系正常运转，加强质量检验工作，对质量状况进行综合统 杂物，吸干孔内积水，用沥青在孑Ｌ底涂抹，然后打人立柱就位，严 收稿日期：２０１ｌ－０４—１２ 作者简介ｉ刘锦娟（１９７４．），女，工程师，陕西省交通厅利用外资项目办公室，陕西西安７１００６９ 爹 ７１ 年２８３ 刘锦娟：浅谈高速公路交通安全设施施工中的质量控制 ・２１１・ 格控制好标高。 少蜂窝麻面。混凝土拌合均匀，坍落度适合；浇灌应分层下料，分 ４）渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的位置严格控制 层振捣，防止漏振、过振，施工时应随时检查模板支撑情况； 其立柱位置，注意抛物线形。 ３）在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，在模板 ５）立柱安装后，保证立柱的垂直度、线形、设计平面位置和高 内充满，认真分层振捣密实。预留孔洞，应两侧同时下料，侧面加 度，不得出现倾斜、变形、污染、镀层剥离等损伤，其水平方向和竖 开浇灌门，严防漏振； 直方向形成平顺的线形，应连续整齐美观，保障整体施工形象。 ４）浇灌混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确。混凝土 对于不符合要求的立柱，应安全拔出，坚决不允许现场截管或在 振捣严禁撞击钢筋，操作时避免踩踏钢筋，如有要及时调整直正； 立柱上重新钻眼，不得损伤立柱（见图１，图２）。 正确掌握脱模时间，防止过早拆模，造成粘模、碰坏棱角等。并加 强拆模后混凝土的养生工作； ５）伸缩缝的设置：施工时，每５ ｉｎ设置一道伸缩缝，缝宽１ ｃｍ～ ２ ｃｍ或参照现有桥梁设置。变形缝必须竖直垂直路面。施工前 用软质木料等固定稳固，拆模养生后切开缝子，以免混凝土变形 时裂缝蔓延。 ４隔离栅施工中的质量控制 图１路侧ＳＡ三波 图２桥梁中央分隔带 ４．１ 设置原则 加强型护栏方管钢立柱 迫紧器加强型护栏立柱 １）隔离栅布设在公路两侧用地界以内２５ ｔｉｎ。 ２．５防阻块安装 ２）符合下列条件可不设隔离设施：路侧有水渠等天然屏障， 防阻块能防止立柱阻绊车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车 不用担心有人、畜进入和非法侵占的区段；路侧有高度大于１．５ ｍ 辆减速。因此，应保证使其准确就位，防阻块通过连接螺栓固定 的挡墙或砌石陡坡，人畜不能进入的区段；桥梁（含高架桥）通道 于立柱之间，最后将波形梁板安装后统一调整。 等构造物，但桥头洞口需要与路堑隔离连接封死。 ２．６波形梁梁板安装 ３）沿公路用地界以内设置的隔离设施在遇桥梁、通道时，应 １）波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固 朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不能留有人畜可以钻入的空隙。 定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时要一 由于地形原因，隔离设施不能连续设置的地方，应设置端部，并处 再提醒操作工人保证搭接方向与行车方向一致。 理好端部围封。沿公路用地界地形起伏较大隔离设施不易施工 ２）波形梁在安装过程中会不断进行调整，因此连接螺栓及拼 的路段，可根据需要设置成一系列斜坡过渡的形式。 接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及 ４．２施工放样 时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。 放线前应先做好现场地形及地方干扰因素调查和排查，一次 ３）安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调，并检查护栏的 性将位置确定好。先定中心线，然后依次定出柱位。刺铁丝立柱 线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。 间距２ ｍ，点焊网立柱间距３ ｍ，允许偏差±３０ ｍｍ，必须保证所有 ３混凝土护栏施工中的质量控制 立柱中心在一条直线上。 ３．１ 严格控制原材料的质量 ４．３开挖基坑 材料的堆放场地应硬化平整，砂石材料应堆放方正并设置隔 隔离栅的柱孔应符合设计要求，挖到设计要求深度后，将基 离墙分隔开，不得混合杂乱。砂石料要检验合格才能进场，严格 底清净，经检验合格后，进行下道工序，地基不良地段在浇筑基础 控制含泥量，级配要连续，进场后检验合格才能投入使用。 混凝土前将基底夯实。刺铁丝基坑尺寸４０ ｃｍ×６０ ｃｍ×７０ ｃｍ； ３．２施工放样 点焊网基坑尺寸３０ ｃｍ×３０ ｃｍ×５０ ｃｍ，平坦地段每３０ ｍ设置端 施工前应根据设计图纸进行准确放线，放线完成后要仔细核 头立柱，并在转弯或受力处根据需要设置增设端头立柱，端头立 对，检查线形，直线顺直，弧线圆顺。严格控制平面线形高程，保证 柱及斜撑基坑尺寸为４０ ｃｍ×４０ ｃｍ×５０ ｃｎｌ。 护栏的整体线形顺直美观。严禁出现波浪、曲弯等平纵横面折弯 ４．４立柱安装 差的现象。施工前应将平面位置和高程一次放样准确，验收合格 立柱安装应保证挂网或挂丝后，网或丝距地面１０ ｏｍ。其中 后方可进行下道工序施工。 刺铁丝立柱顶距地面１．５５ ｍ，点焊网立柱顶距地面１．９２ ｉｎ。隔离 ３．３钢筋加工 栅立柱的埋设应分段进行。先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间 钢筋加工绑扎：钢筋的下料加工必须严格按照施工图进行施 立柱。立柱纵向应在同一直线上，不得出现参差不齐的现象。柱 工，绑扎时应挂线固定稳固主筋，然后在主筋上按照设计位置刻 顶应平顺，不得出现高低不平的现象。立柱的埋设深度、地面高 线均匀绑扎纵向钢筋，钢筋接头应双面焊接５倍钢筋直径长度， 度、立柱间距、垂直度检查无误后，可浇灌混凝土，分层振捣密实， 焊接接头同一截面不得超过３５％。钢筋的绑扎位置、数量必须准 混凝土标号为Ｃ２０，尺寸为４０ ｃｍ×６０ ｃｍ×７０ ｔｉｎ，逐个浇筑。点 确足量，确保钢筋保护层厚度以及线形。 焊网钢立柱比较光滑，于周壁不易紧密结合，特别注意立柱周围 ３．４加强混凝土拌合、浇筑质量 必须一次性用骨料挤紧捣实，否则立柱极易松动或拔出，基础尺 １）模板表面清理干净，不得粘有杂物。浇灌混凝土前，模板 寸３０ ｃｍ×３０ ｃｍ×５０ ｃｍ和４０ ｃｍ×４０ ｃｍ×５０ ｃｍ。遇到坚硬地 应浇水充分湿润，模板缝隙，应用油毡纸、腻子等堵严，模板隔离 质应使用利器开挖或钻孔，不得已时可采用破坏混凝土立柱，折 剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷； 弯钢筋埋设立柱，一定确保立柱埋设结实稳固。 ２）严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确。确保 ４．５挂网挂丝 集料级配均匀，混凝土有较好的和易性、流动性，易于振捣密实， 搬运装卸张拉固定等施工过程中应注意保护网片、涂塑层不 ・２１２・ 第３７卷第２３期 ２ ０ １ １年８月 山 西 建 筑 要破坏。施工时必须正确配置和使用工具（紧绳器、铁锤、手钳、 用扣环固定稳固。 钢钎、张拉耙具等）。网片安装时，要求框架与立柱连接牢固，框 架整体平顺性良好。钢构件镀锌层应均匀，镀层不剥离、不凸起。 通过以上质量控制保障措施，并严格要求作业人员遵守并遵 照操作，加之在施工中严格进行自检、抽检，开展质量月活动等严 刺铁丝须先拉挂斜丝，以保证立柱拉横丝时稳固和有较多的 格抓工程质量，使我项目交通安全设施工程质量得到了很好的保 活动空间不易刮伤。立柱底下１根向下砸弯，其余朝上砸弯，保 障，与商漫高速良好的整体相匹配，相信在投入运营后完全可以 证整体刺丝间距一致。点焊网施工时，一端先固定在端头立柱中 满足“高速、高效、安全、经济、舒适、环保”的作用。 部，另一端固定在紧绳器连接的张拉工具上拉展，网面张拉平整 参考文献： 后每根立柱上用１２个扣环斜扣在横竖交叉的十丝上。遇到爬坡 ［１］ 彭慧军．如何加强城市道路工程质量管理［Ｊ］．山西建筑， 处时将网片剪开，３ ｍ一片进行张挂，上下网片不展可剪开张紧， ２０１０，３６（１３）：加８．２０９． Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｔｒａｆｉｃ ｓａｆｅｔｙ ｆａｃｉｆｌｉｔｉｅｓ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ＬＩＵ Ｊｉｎ－ｊｕａｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ Ｓｈａｎｇｍａｎ ｈｉｇｈｗａｙ（ＯＤ ｓｔａｃｋ：Ｋ１５２＋９００～Ｋ１７９＋８８７）ｍｅｔ ｉｎ ｔｒａｆｉｆｃ ｓａｆｅｔｙ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ ｃｏｎｓｔｒｕｃ— ｔｉｏｎ，ｄｅｔａｉｌｅｄｌｙ ｅｌａｂｏｒａｔｅｄ ｓｐｅｃｉｉｆｃ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔａｋｅｎ ｆｏｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇ ｑｕａｌｉｔｙ，ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ｒｅａｃｈｅｄ ｔｈｅ ｅｘｐｅｃｔｅｄ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ，ｔｒａｆｆｉｃ ｓａｆｅｔｙ ｆａｃｉｌｉｔｙ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ （上接第２０１页）公路绿化工程规模、标准、投资的不断扩大，应 匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。５）更新树 该结合养护体制改革，对绿化施工及管护实行招投标制度和定额 木采伐：公路改建或加宽时，要先经审批再采伐；工程完毕后要及 管理制度，引进社会化、专业化的绿化队伍，提高管护质量，贯彻 时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理， “以预防为主”的方针，防患于未然。要做好公路绿化工程的施工 未经批准，不得采伐。树木成活后，要加强抚育管理，主要是及时 灌水、除：草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。６）干 质量监控。对每一道工序质量都必须严格检查，各种原材料、产 检查、品、半成品、构配件、机械设备、土方、苗木、草坪、支架等工程材料 旱季节，应及时进行人工灌溉，灌水量应随树苗的大小和土壤气 必须合格。并建立和完善适应市场经济的管理模式，尽可能的降 候情况确定。７）锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春 低材料成本和施工管理费用，加强技术管理，提高劳动生产率与 季和夏季，松土深度５ ｃｍ一６ ｃｍ，应除掉杂草根系，注意不能损伤 机械设备利用率。 树木根系；风沙较大的地区，可不松土。８）对土壤瘠薄、生长不良 的树木，尤其是果树和经济苗，应予以施肥，促进其生长。９）各种 ４．２主要措施 ４．２．１ 讲究景观植被的栽种 树木如栽后枯死，要及时补植。补植的树苗，应与原来应植的树 须大于原植树木规格，并合乎植树技术 选择优良的苗木品种，充分利用沿线苗圃培育的苗木资源， 苗的种类相同；苗木规格， 苗木的沿线浇水用洒水车。草籽撒播沿用播种机及喷播机。认 要求。真探索经济有效的浇水方案，宜用推土机、装载机、三轮车换种植 ５结语 公路绿化建设方兴未艾，实施公路绿化是一项重要的工程， 土。挖树坑运用小挖掘机。合理应用农业机械，进场土地清渣、 平整应用推土机、钩子机、装载机。 ４．２．２公路树木的栽植 需要投入一定的物力、财力、人力去建设它，我们既要重视对公路 的绿化，也要结合具体情况，运用一定的技术措施，大力发挥植物 提高路基建设标准和路基防护质量。公路绿化工程 公路树木栽植，应按照公路绿化工程设计及任务大小，合理 的防护作用，安排和组织劳力，作好整地、划线、定点、挖坑、选苗、起苗、运苗， 建设的质量是绿化管理项目建设的核心，它对提高工程项目的经 在春秋和适当时期，进行栽植。 ‘ 济效益、社会效益和环境效益均具有重大意义。在人们对生态环 城市绿化建设的步伐随之不断加快，公 １）整地在公路绿化中是最容易忽视的一项重要工作。干线 境要求日益提高的今天，需要加强管理和规划。 公路两侧的地貌要经过平整、打带，与公路高差一致，平行延伸， 路绿化工作有广阔的前景， 所植的树木才能整齐、美观，起到诱导车行的目的。２）行道树和 参考文献： 徐志修，彭 辉．我国公路绿化养护管理现状分析和对策研 风景林，一般采用明坑栽植，划线定株；选择具有无性繁殖的树 ［１］种，也可埋干栽植。３）防护林的栽植，应按因地制宜、因害设防的 究［Ｊ］．中外公路，２００８（６）：４７—４９． ３１－３２． ２００２（４）： 原则进行，一般防洪、防雪林带应密植；防风、防沙林带，应留有适 ［２］虞素云．公路绿化功能分析［Ｊ］．山西交通科技，当的通风空隙；防护路边坡的灌木丛、经济林，一般应当密植或与 李洪波，胡雨村．公路生态绿化的功用和原则及经济效益评 乔木混栽。４）抚育采伐：风景林防护林封闭度在０．９以上时，应 ［３］价［Ｊ］．山西建筑，２０１０，３６（１７）：３５１－３５２． 进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留 Ｏｎ ｇｒｅｅｎ（ｂｅａｕｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ）ｏｆ ｒｏａｄｓ ＴＯＮＧ Ｓｈｅｎｇ・ｆｕ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｇｒｅｅｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ ｔｈｅ ｒｏｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｇｒｅｅｎｉｎｇ，ｓｕｍｓ ｕｐ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｔｈｅ ｏａｄ ｇｒｒｅｅｎｉｎｇ，ａｎｄ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｇｒｅｅｎｉｎｇ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｍｆｏｒｔ，ｔｏ ｐｒｏｔｅｃｔ ｔｈｅ ｎａｔｕｒａｌ ｅｎｖｉｏｎｍｅｎｔ，ａｎｄ ｅｎｈａｎｃｅ ｔｒｈｅ ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ ｅｎｖｉｏｎｍｅｎｔ．ｒ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄ，ｇｒｅｅｎｉｎｇ，ｌａｎｄｓｃａｐｅ，ｍｅａｓｕｒｅｓ