浅谈城市轨道工程车站施工管理

浅谈城市轨道工程车站施工管理

【摘要】本文主要分析了城市轨道工程车站施工管理的相关问题，探讨了城市轨道工程车站施工管理的要点和主要的步骤，分析了城市轨道工程车站施工过程中管理的方法。

【关键词】城市轨道工程；车站；施工；管理 一、前言

城市轨道工程车站施工过程中，如果没有进行科学有效的管理，那么施工过程中就容易出现各种问题，所以，做好城市轨道工程车站施工的管理工作至关重要。

二、城市轨道工程车站建设管理的特点

城市轨道交通项目建设管理有者鲜明的特点，可归纳为以下几方面：

1、建设规模大、系统复杂，实行分阶段、分专业承包，协调难度大

城市轨道交通工程规模大，一般线路长达20km左右，车站数为16—18座，多为地下多层建筑；工程涉及专业门类多、系统庞大、施_-EI序及工法繁多，它不仅包括隧道、桥梁、地下及地面建筑、轨道等大型土建施工，具有现代大型土木工程的特点，还包括动力分散型电动列车、信号、通信、供电、自动售检票、环控、给排水、设备监控、防灾报警等先进机电设备系统，具有现代机电工程的特征。客观上要求工程的设计、施工、机电设备供货和运行过程衔接紧密、相互之问接口平顺协调，实行一体化建设管理。由于城市轨道交通工程本身特点及原有落后承包模式等因素的影响，工程的组织实施多采用分阶段、分专业、平行交叉承包方式，未实行一体化的建设承包，客观上造成工程的设计、施工、供货、安装等过程不能相互搭接，系统接口困难，工程实施协调难度大，无法保证工程的质量和进度日标。

2、建设周期长，但对工期要求紧，工程变更频繁，对造价和工期影响大

由于城市轨道交通工程涉及范围广、参与单位多、系统复杂，自工程项目预可研至开通运营，一般约需l0年时间。此类工程大多途经城市主要商业区、人流密集区、交通主要交汇点，为减少对城市生活、环境及交通的影响，对工期控制要求严。如果一旦出现工期拖延，会严重影响城市居民的正常生活和经济发展，社会反响很大，并波及影响整个工程、城市及政府的形象，后果十分严重。由于目前未能实行一体化的建设承包，不同阶段、不同专业的承包商面对复杂的工程条件及系统接口要求，仅从其自身利益出发，难以按整体最优的工程建设方案组织实施，致使目前的工程设计、施工、设备及材料采购变更量很大，不仅使造价居高不下、频频突破概算，而且严重影响了工程进度和整个系统的性能，并滋生了工程建设巾的腐败，对工程建设构成威胁。

3、工程质量要求高，但设计、施工和供货质量控制困难

城市轨道交通工程属于一个城市的永久性标志工程，其建筑设计寿命长达100年。作为百年大计的重点工程，其质量水平受到社会各界的广泛关注，这无形中对。工程质量提出了很高的要求。但由于工程地下情况复杂、难以准确勘测，工程地质条件和施工条件的变化，对原设计方案会产生干扰，所以工程中变更多、施工难点多。同时，由于此类工程属于庞大的系统工程，涉及专业多、接口复杂，这都为质量控制带来了很大的困难和障碍。

三、城市轨道工程车站建设中的影响因素

地铁车站大多设在城市的经济、文化、交通中心区域附近，因此，地铁车站施工方法的选择，主要受以下两方面因素的影响。

1、技术经济因素。主要包括地质、地形等勘察资料和规划的特殊要求。例如工程的自然环境、地理位置、地形特点、工程地质、水文地质以及车站的规模、性质、工程技术难度、工期和工程造价等因素。

2、社会经济因素。主要是指车站施工对社会环境的影响，涉及安全性、商业影响、交通影响、资源影响、组织协调，以及地上地下重要建构筑物、交通状况、居民生活、环境污染等因素。

四、城市轨道工程车站施工管理工作具体措施

通过对城市轨道交通工程的实际过程研究后发现，其施工管理工作主要有以下具体措施：

1、城市轨道交通工程要明确施工管理的定义和特点

在城市轨道交通工程施工过程中，施工管理的定义是指施工开展中，施工空间、时间、安全防护以及配合资源的管理组织和安排，如施工计划管理、现场施工组织管理等。施工管理的特点主要表现为以下几点：

（一）施工管理贯穿于整个城市轨道交通工程中；

（二）施工管理是整个施工过程安全有效运行的基本准则；

（三）施工管理在城市轨道交通工程中起到了有效指挥、全面管理的作用；

（四）施工管理是整个城市轨道交通工程能够满足相关要求的重要手段和保证。由此可见，城市轨道交通工程要想取得预期的建设效果，就要积极开展施工管理工作，要以施工管理为主要手段，全面推进城市轨道交通工程的有序进行。

2、城市轨道交通工程要明确施工管理模式和管理内容

在目前的城市轨道交通工程的施工管理中，通常会选择项目经理负责制的管理模式。一般会先成立工程施工项目经理部，然后按照项目经理部的职责，组建整个管理体系，通过项目经理管理体系，划分并明确施工管理职责，通过具体的管理层推动工程项目的全面施工。这一管理模式的优势在于可以明确职责，保证施工管理质量。城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、电气施工部分，设备安装部分。在这几部分施工中实行施工管理，不但促进了工程质量的可靠提高，还保证了工程整体的安全性。因此，城市轨道交通工程的施工管理具有重要意义。

3、城市轨道交通工程要做好施工管理计划工作

由于城市轨道交通工程涉及的环节多，因此整体工程非常复杂，要想保证工程的有序进行，就要对整体工程进行全面的规划，而施工管理计划工作正是满足这一目的而产生的管理方式。在目前的城市轨道交通工程中，施工管理计划成为了施工管理过程中的重要组成部分，并在施工管理中发挥了积极作用。施工计划主要分为：时间计划，其中包括季度计划、月计划、半月计划、旬计划、周计划、日计划、临时计划。作业区计划：正线轨行区计划、车站内计划、车厂计划。作业性质计划：影响行车的计划、不影响行车的计划、影响客运服务的计划，不影响客运服务的计划等。施工计划的主要要素包括：施工单位、施工日期、时间、施工内容、施工区域、施工防护、施工配合。

五、城市轨道工程车站施工注意的几个问题

1、综合布线

（一）布线原则

车站综合布线既要考虑强电、弱电的布置要求，同时也要考虑消防及运营维护的方便，即使老化不会因短路引起自燃而造成火灾。因此，布线系统的消防安全性能主要体现在两个方面：一方面是在火灾发生后，火势不能沿着电缆线路到处蔓延；另一方面是有毒气体的释放必需满足最小浓度要求。另外，对于架空的轻轨系统来讲，还应考虑防雷、抗干扰等诸多问题。

（二）布线施工

依据车站布线施工图纸按顺序进行电缆的敷设，各线缆束敷设间距要符合设计要求，高压供电电缆与低压控制电缆隔离间距在0.1m 以上，高压供电电缆与信号控制电缆隔离间距在0.2m 以上，低压控制电缆与信号控制电缆隔离间距在0.1m 以上，连接到滤波电抗器的两根进线和两根出线之间要保持至少70mm 的距离，在不同种类电缆的最小间距无法达到设计要求的情况下，电缆应用金属线管、金属板或整体屏蔽等进行隔离。电线电缆的敷设应合理排列汇集，不得以交叉时采用90 度垂直相交。电缆敷设时应自然放置，保证电缆平直，不得产生扭

绞、打圈、缠绕等现象，电缆不应溢出线槽，在没有保护的情况下不得对电缆强行拉扯，以防止电缆受力损伤。

除设计图纸特殊规定外，电缆敷设应严格按照不同电压等级和线缆使用性能（动力线、控制线、信号线）分线槽、线管敷设，如额定电压等于或小于110V 的导线应放在单独的线管、线槽、导线束或线盒内，通信和信号线与动力线不能敷设在同一线管或线槽内，高压和低压线、交流电源线和直流电源线不能敷设在同一线管或线槽内。

电缆出入线槽、线管及穿过金属隔板的孔、口时，须安装连接器，保证进出线口光滑，以防止对电缆的磨损。所有过梁、墙板、间壁等设施的配线须进行穿管(尼龙软管、屏蔽金属管、黄蜡管)保护，封闭线槽的端部必须有封口材料进行封闭。

导线密封措施应齐全(如采用符合密封等级要求的管接头、热缩管热缩等措施)，达到防止尘埃、油水等进入的目的；所有通向设备体的电缆进口端和出口端应为密封的，以防止油、水、尘埃等物质的侵入；设备箱体的引出线，要做成下垂弯以防止雨水进入设备，相邻引出线下垂高度一致。

2、装饰布置

（一）装饰的特点

地铁车站装饰应突出公共建筑简洁美观的装饰原则，并结合整体建筑风格，方便各专业设备和设施的安装和维护，突出装饰材料的自然表现手法。如大面积石材的应用,体现了华丽与凝重;淡灰色的混凝土,体现了朴实与沉稳;白色的钢结构充分体现了时尚与现代建筑的技术美;透明的玻璃彻底改变了封闭空间的内向特色。地铁车站设计中,多种材料的混合搭配:玻璃与石材,钢与混凝土,明显的体块虚实搭配,使复杂的地铁车站内部的方向感非常明确。并配以不同色彩打造不同的功能区。例如利用花岗石地面上色彩的变化,进站及购票处采用冷色调,用浓重沉稳的石材为基调,营造一种冷静深沉的气氛,使乘客焦急的心情得到放松;办完手续到进入站台的楼梯过道中,采用中性的灰色调,创造良好的心态,形成过渡;进入站台则采用暖色调石材,力求使乘客有温暖宜人,宾至如归的感受。同时辅以灯光照明，通过运用照度的变化、光源的种类和位置的分布,以及间接光与直接光之间的比例关系等等处理手法来烘托环境气氛,借以突出车站的个性。

（二）装饰品与雕塑壁画: 地铁车站装饰属于艺术范畴。随着社会的发展, 装饰内容和领域逐渐扩展。在现代许多地铁建筑中,把壁画、雕塑与建筑有机地结合在一起, 起到了丰富和加强建筑艺术效果的作用, 装饰品可以不表现一个完整的内容,它依附于室内环境, 可以把装饰内容和室内环境联系起来,取得和谐的效果。在现代地铁车站设计中, 常常通过在适当位置上的一些壁画、雕塑等美术作品, 加强车站的文化气氛。例如在较长的步行通道的两侧墙上, 宜增加一些具有较强装饰性的艺术品。

（三）导向与坐具标识: 在地铁车站的室内设计中, 除了对各界面作精心处理之外, 还应十分注意坐具、标识等的选择与设计, 这些物品的面积和体积虽然并不大, 但却往往能起到画龙点睛的作用。欧美地铁车站在这方面亦作了很多探索, 常常表现出丰富多彩且具有个性的装饰风格。车站内的路引、指示标牌是公共交通建筑环境设计的又一个亮点, 各种指示牌的设置是车站建筑处理不可缺少的内容。由于乘客在地下环境中容易失去方向感, 指示牌的作用就更为重要。指示牌不仅要求其本身发光透亮, 而且应内容齐全, 还应统一造型、文字、符号、色彩、内涵、图像和悬挂方式, 以使乘客能在短时间内加以识别。

3、消防系统

随着社会的进步和技术的不断融合，公共建筑消防系统也越来越重要，在设计和施工中也要和车站一起建设。在车站内消防系统主要包括火空自动报警系统、灭火系统、防排烟系统以及防火隔离人员疏散系统。

其中灭火系统包括消火栓、自动喷淋、气体灭火等。消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓在区间及出入口通道处，要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组, 消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。在站厅层和站台层公共区消防箱两侧交错布置,消防箱内设消火栓泵启动按钮, 并在箱外设有报警按钮。车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组, 喷淋泵组包括两台喷淋泵(互为备用)。喷淋给水系统在车站内按枝状布置, 喷头布置在车站内站厅、站台层公共区顶部, 无吊顶处设置直立型喷头, 有吊顶处设置下垂式喷头。消防泵房内设湿式报警阀一组, 每个防火分区设水流指示器一个, 喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。在室外地面设置DN150 地上式水泵接合器及与之配套的室外消火栓各两套。

4、防水措施

车站防水是车站施工中的难点和重点，特别是在结构设计和土建施工中，应引起重视，如果处理不好，后期将存在很难修复的隐患。水平纵向施工缝使用镀锌止水钢板,若处理不当将是防渗水的薄弱环节。因此要求在焊接止水钢板时要保证严密;浇筑混凝土面应控制在止水带高度的一半;绑扎竖向钢筋前必须凿毛表面,封侧模前应将墙体下部的杂物清理干净,浇筑混凝土前先浇水湿润,并在其交接表面铺设一层水泥砂浆。横向施工缝的防水使用中埋式止水带和遇水膨胀橡胶腻子止水条两道防线。前者与诱导缝处的处理要求相同,后者应注意粘贴的基面尽可能平整,必须保证连续布置,其搭接长度不少于50mm。不宜过早粘贴,并在基面干燥状态下进行。

六、结束语

总而言之，城市轨道工程施工管理必须要更加重视施工的流程和施工的管理

要点，针对目前施工管理存在的问题进行深入分析，探讨如何更加有效的进行管理。

【参考文献】

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