高速道岔铺设技术交底

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工程名称 交底项目 交底单位 交 底 人 哈大客专沈阳站沈阳北站改建工程 高速场道岔铺设 图纸名称 或 图 号 接底单位 复 核 接 底 人 签 字 职务 签 字

日 期 施工技术交底记录（附页）

一、道岔铺设 1 适用范围 沈阳北站高速场60kg/m18号单开道岔46组。 2 施工准备 2.1 主要材料：转辙器、辙叉、护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。 2.2 主要机具：撬棍、道钉锤、夹轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、木钻、间隔绳、钢尺、粉笔。 2.3 作业条件 2.3.1 熟悉定型图、设计图等道岔技术资料。 2.3.2 查清材料、转辙器、连接、辙叉及护轨、岔枕四大部分分类清查，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度，划记号挂木牌，分类整齐摆好，登记造册。在工厂已捆好的垫板等，不要拆开，以防止混乱。 2.3.3 对道岔前后的引轨所用的异型鱼尾板、垫板等应准备好。 2.3.4 整平路基面：道岔范围内的路基顶面如有凹凸不平现象时，应进行铲平或填夯，使之平整。若道岔范围内事先已铺轨时，应将道岔前后轨道仔细拨正，然后将道岔位置内的轨节拆除。 2.3.5 测定（校核）道岔位置桩。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图 摆 岔 枕 散布配件 铺钉轨道 铺钉道岔钢轨 铺钉岔后长枕线路 直导导安直曲 曲股曲曲装股股 及线线连主下辙上下接干 股叉股股杆道股 检查整理工作 3.2 根据工艺流程图描述 3.2.1 排好岔枕，用岔枕间隔绳，沿直股一侧拉开，固定在岔头至岔尾按岔枕长短依次按间隔位置散布开。摆正、摆齐岔木，先按与直股垂直初步摆正，直股一端取齐，枕木头与直股中心桩距1.25米。在直股一端顶面上划出钢轨底外边线。 3.2.2 按定型图规定散布、各种垫板滑床板、轨撑、夹板、螺栓和道钉等，散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。 32.3 铺钉轨道： 铺钉道岔钢轨： 按顺序抬摆钢轨，先钉直股使岔头、岔尾与中心桩对齐。 连接钢轨，注意轨缝放轨缝卡片，岔首、岔尾接头要与中心方正。 划间隔印：用长钢尺，按岔枕间距累计数在直股钢轨外股内侧划上间隔印，从辙叉前一根起到岔后长岔枕下股也划上间隔印，其方法是：将上股间隔印放到下股上，然后向前偏移一个距离，就是间隔印，偏移距离18号道岔为4厘米，辙叉前第二根到第五根，按偏移距离4/5到5逐步递减偏移。 按间隔印，方正枕木。 直股钉道，先钉上股，在直股上用长尺排支距点用方尺量支距，钉道，先钉外侧后钉内侧。支距道钉钉好后，复查支距尺寸，圆顺无误后，补齐其余道钉。曲下股钉道时，先划出轨距递减范围，尖轨根端为3米，辙叉前端为4米，按导曲线轨距钉曲线下股，钉道与枕木钻孔同步进行。 安设尖轨联结杆：在两尖轨中间部分安装连接杆，要求两根尖轨连成一个整体，尖轨竖切部分与基本轨密贴，动程尺寸在142~152之间。 钉岔后长枕线路： 先钉直股。 可根据辙叉号和叉后开口尺寸，确定曲股不同点的相邻开口轨的轨距线间距离。先沿直股每1800毫米划出支出点，每点支距依次为Pn+100、Pn+200、Pn+300毫米（Pn为岔后开口尺寸）。 根据支距钉出曲股主干道，后卡道尺，钉下股。 3.2.4 检查整理工作 质量检查各部尺寸，符合技术要求。 标记尺寸： 在曲上股内侧轨腰，相应轨距位置，写出轨距。 在曲上股个侧轨腰，相应轨距位置，写出支距尺寸，在直股及曲股支距点位置上轨头外侧划出支距点箭头。 在曲下股外侧轨腰，划枕木长度分界位置箭头，写出枕木长度尺寸。 在护轮轨内侧写1391、1348。 写尺寸及划箭头，先用红铅油打底，后用白铅油印字。 检查尖轨密贴情况。 整理： 补充全部道钉，上紧各部螺栓。 仔细拨正道岔位置，使之与前后轨道连接方向顺直。 4 质量标准 4.1 应按铁道部现行标准图正确铺设。 4.2 转辙器必须扳动灵活，尖轨应与基本轨密贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨间隙不得大于2mm。 4.3 道岔各部轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1毫米，其他部位应为+3、-2毫米。 4.4 导曲线应圆顺，支距误差不超过±2毫米。连接曲线用10m弦量，连续正矢差在正线及到发线不得大于3mm，其他线不得大于4mm。 4.5 辙叉心作用边至护轨头部外侧距离，不得小于1391毫米。翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348毫米。 4.6 道岔铺设后，应先串碴找平，逐根捣固。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2‰坡度递减顺接；不得有反超高。 4.7 检查岔枕间隔，垫板位置正确无误。 4.8 尖轨动程，直尖轨不小于142毫米。曲尖轨不小于152毫米，弹性可弯尖轨不少于180毫米。在尖轨面宽50毫米及以上的断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面1毫米。 4.9 岔首岔尾接头方正。 4.10 基本轨和引轨无硬弯、无裂纹、无倾斜，长度、道岔和轨型符合设计要求。 4.11 基本轨必须落槽。滑床板应平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者，国家铁路的正线、到发线上的道岔每侧不得大于1处，其他线和地方铁路、铁路专用线上的道岔，每侧不得大于2处。 4.12 接头轨面高低差和轨距线错牙：国家铁路的正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上的道岔不得大于2mm。 4.13 铺设混凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良好。铺设前枕下道床应密实，表面平正。道岔前后宜铺设不少于15根混凝土枕。 5 成品防护 新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。 6 施工应注意的问题 6.1 在行车线旁边作业，要指派专人瞭望列车，以口笛或喇叭呼唤下道。注意料具不得侵限。 6.2 木枕铺设，钻道钉孔，枕木捆扎，联结钢轨，方正枕木，安放垫板，钉道、拨道、改道等按有关线路单项技术作业标准所规定的要求作业。 6.3 在有轨道电路上铺设道岔时，还应执行有关的作业规定。 6.4 道岔重心不在成品中心，吊起时应注意挂钩位置，以保持平稳，也可以将随车带出的岔枕及配件略向轻端装载，以平衡其重心。 7 形成的质量记录 铺道岔分项工程质量检验评定表 铺岔枕分项工程质量检验评定表 二、道岔整道 1 适用范围 道岔整道作业 2 施工准备 2.1 主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍。 2.2 作业条件 2.2.1 了解列车运行和调车作业情况，设专人瞭望防护。 2.2.2 与电务有关时，必须有电务人员参加。 2.2.3 影响道岔使用时，事先在行车设备检查登记薄内登记，经车站签认，事后经有关人员试验良好，消除登记。 2.2.4 起道量为41～100毫米时，应办理减速施工手续，用减速信号防护，放行列车时限速不超过每小时25公里。限速列车的时间、次数、速度由施工单位决定。 2.2.5 起道量超过100毫米时，应办理封锁施工手续，设置停车信号防护，放行列车时限速不超过每小时15～25公里。限速列车的时间、次数、速度由施工单位确定。 2.2.6 限速放行列车时，起道顺坡应不少于200倍，轨枕下道碴应串实，轨枕盒内道碴应不少于三分之一。不限速放行列车时，起道临时顺坡应不少于200倍，收工时应不少于400倍，轨枕下道碴捣固坚实，轨枕盒内填满道碴。 2.2.7 起道地点要有足够的道碴。 2.2.8 全面起道，应有起道标高，按标准起道。 2.2.9作业允许一处连续起下不超过五个枕木头的道钉（60公斤钢轨地段，改道有困难时，允许一处连续起下不超过七个枕木头上的道钉）。来车钉不齐道钉时，允许每隔两根枕木有一个枕木头上不钉道钉。 3操作工艺 2.3 工艺流程图 拨改道、起道 拨改道 起 道 准备工作 起拨道钉 插道钉孔木 改正钉孔 整直道钉 改正轨距 准备工作 起防爬支撑 扒镐窝 压打道钉拧紧扣件 放置起道机及打塞 捣固与找细 量轨距划撬 清扫与削平 调查划撬 复拧扣件或复打道钉 检查起道机 找 细 3.2 根据工艺流程图描述。 3.2.1 道岔改道时，先拨（或改）正直向的基本股，以此股为基本股，改正直向轨距和导曲线支距，然后改正侧向轨距。 量轨距与划撬：用道尺从岔前岔后量轨距，除量轨距变化外，其他处每2～3根岔枕量一下，划改道撬；用支距尺逐点量导曲线支距，划改正符号；尖轨中间轨距不良时，应查明原因，如基本轨有硬弯，尖轨有旁弯，尖轨与基本轨不密贴，连接杆长度不合标准，曲股基本股曲折点的弯折尺寸不合标准，尖轨与基本轨有肥边等，通过相应整修消除；护轮轨轮缘槽宽度，一般应比44mm小1～2毫米，护轮轨轮缘宽度与翼轮轮缘槽宽度之和，一般应比87mm大1～3毫米，如轮缘槽尺寸不合适，应同时进行调整，使轨距有一定的容许误差。 清扫与削平：清扫枕木上砂石泥土，削平影响改道的枕面，清除木屑。 起拨道钉：利用撬棍垫，三垫三起，将道钉垂直拨出，放在枕面上，先起铁垫板与木枕的联结道钉，后起钢轨里外口的道钉同时卸开影响改道的其他零件。 插道钉孔木片：轨距需要改小时，木片在钉孔的外侧。轨距需要改大时，木片插在钉孔的内侧。钢轨不需要移动时，木片插在钉孔旁侧。 改正钉孔：用改眼器改正歪斜钉孔，改孔深度约100毫米。如有折断的钉 枕用打入器打下。 整直道钉：用直钉器整直弯曲的道钉。将直钉器顺着枕木盒放在平整的道床上，弯钉凸面向上，钉帽对着直钉人，用打闷钉的方法直钉。 改正轨距、支距：拨撬：同时量轨距、支距。整正铁垫板，并使其外棱靠贴轨底。栽钉：钢轨里外口道钉的钉尖离开轨底8毫米，垂直钉好。打钉；垂直打入，要先轻打，后重打，最后闷打。 3.2.2 道岔起道： 调查划撬：单开道岔以直向的基本股钢轨为标准股，双开及交分道岔以较高的外股钢轨为标准股。全面起道时，将转辙、连接、辙叉各部分的计划起道量标记在钢轨上。重点起道时，划好坑洼头尾及钢轨低头、供腰、空吊板等轻重符号。 检查起道机具：作业前由作业负责人检查道尺、水平板和高度板，保持量具的准确性。由使用起道机人员检查起道机，保持灵活完好。 起出影响作业的防爬支撑。 扒镐窝：用手提电镐捣固，起道量不超过20毫米时，扒出轨枕盒内二分之一道碴，起道量在20～30毫米时，扒出轨枕盒内三分之一道碴，起道量超过30毫米时，可不扒道碴，镐窝长度400～500毫米。道床捣固，镐窝长400～500毫米、宽度距钢轨侧面不少于100毫米；镐窝深度：不起道时，至枕底面下10～20毫米；起道量不足10毫米时，与枕底面平；起道量超过10毫米时，枕木面以上预留道碴厚度为起道量的两倍。 压打道钉盒拧紧扣件：撤除找平用的垫板，调整好垫板，压打道钉，拧紧扣件。 指挥起道：全面起道时，按计划起道量，看道与指挥起道。可划分为转辙、连接、辙叉、岔后长枕部分四段，先将一段的标准股起够，后找好对应的其他股水平，逐段进行起道。重点起道时，一般距起道机不少于20米俯身在标准股钢轨上看道。目测钢轨外侧下腭线高低情况，用手势指挥起道，并用水平尺找好对应的其他股水平。 放置起道机及打塞：放置起道机前，先扒好起道机窝。起标准股时，尖轨部分、导曲线前部和护轨部分，起道机放在钢轨外口，其他部分放在钢轨里口。起其他股时，.比照起标准股的方法，起道机放在最外一股钢轨的外口，铺设混凝土岔枕的道岔，起道机应放在接缝以外的轨枕空内。一般小坑放置起道机，漫坑除坑底外适当增加放置起道机处数。全起全捣时先在起道标桩处放置起道机，然后每6～8根枕起一次，顺次前进。打塞时，用道镐在钢轨外口枕下适当串实，能保持应有的起道高度即可。如在铺设木岔枕的道岔上，起道机放在钢轨街头时，在接缝前后轨枕盒内的向接缝两侧轨枕下打塞。 捣固：全面捣固，尖轨尖端及其前后各三根轨枕和辙叉部分，适当增加捣固力量盒镐数。尖轨跟端和钢轨接头加强捣固。对辙叉部分个别空吊板，可用起道机吊起岔枕进行捣固。重点捣固时，从坑头、坑尾向中间，逐渐增加捣固力量和镐数。 回检找细：检查水平、高低和空吊板情况，进行找细整修。 安装防爬支撑。 回填与整理道床，夯拍坚实。 3.2.3 列车通过后，复打道钉和其他安装部位零件。 3.2.4 回检找细。 4 质量标准 4.1 道岔各部分的轨距标准尺寸，符合《铁路工务规则》的规定。误差不超过+3、-2毫米（有控制锁的尖轨尖端部超过±1毫米）。 4.2 查照间隔不小于1391毫米，护背距离不大于1348毫米。 4.3 导曲线按定型图或设计图设置支距，误差不超过2毫米。无定型图或设计图时由计算确定。 4.4 道钉垂直打入，靠贴轨底。扣件作用良好。 4.5 水平状态良好，其误差在正线、到发线上，不得大于4毫米，其他线上不得大于6毫米。 4.6 道岔与前后的线路或道岔接续良好，长平目视平顺，纵向长平目视平顺。弦量道岔，全范围内前后高低误差，正线及到发线不大于6毫米，其他线不大于8毫米。 4.7 除经测量设计调整纵断面者外，应保持既有坡度，坡度变更点和竖曲线半径。 4.8 钢轨两侧捣固范围各不少于400毫米。枕下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀。 4.9 道床回填平整。 4.10 由道岔整道引起的有关项目，应符合各单项技术作业标准。 5 成品防护 6 施工应注意的问题 6.1 严禁用道钉挤动钢轨的办法改道，不准归打道钉，禁止以道钉为支点拨动钢轨和用撬棍扭转道钉。 6.2 改道作业前应检查道尺，禁止使用误差超过标准的道尺。 6.3 扒开道床时，应防止侵入建筑接近限界。 6.4 注意防止打伤轨枕、扣件、导接线和捆扎木枕的铁线等。 6.5 在行车线起道必须用卧式液压起道器，使用起道器人员不得兼作其他工作，做到人不离器，能够随时下道。 6.6 在有轨道电路地段，撬棍应有绝缘套。 7 、 形成的质量记录 道岔起道分项工程质量检验评定表 道岔拨改道分项工程质量检验评定表 道岔铺设起拨改道分项工程质量检验评定表 道岔轨距、水平检查记录表