1 总则
1．1 目的及适用范围 1．2 编制依据 1．3 章节划分 2 施工准备
2．1 一般规定 2．2 技术准备 2．3 机具准备 2．4 材料准备 2．5 作业条件 3 桥梁基础
3．1 钻孔灌注桩 3．2 挖孔灌注桩 3．3 明挖基础 3．4 承台 4 下部构造
4．1 墩柱、盖梁 4．2 桥台 4．3 高墩 5 上部构造
5．1 预制梁施工 5．2 预制梁安装 5．3 支架式现浇 5．4 悬臂式现浇 5．5 桥面铺装 5．6 护栏 5．7 伸缩缝
5．8 搭板和锥坡
附录A 桥梁基础施工图片 附录B 桥梁下部构造施工图片 附录C 桥梁上部构造施工图片 参考文献
1 总 则
1.1 目的及适用范围
1.1.1 为规范高速公路桥梁工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本指南。
1.1.2 本书适用于福建省所有新建、在建高速公路项目（含连接线）桥梁工程施工管理。
1.2 编制依据
1.2.1 国家、工程建设标准化协会及交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。
1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
1.3 章节划分
本指南共5 章，分为总则、施工准备、桥梁基础、下部构造、上部构造。 （1）桥梁基础分为钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、明挖基础、承台4 节。 （2）下部构造分为墩柱、盖梁和桥台、高墩3 节。
（3）上部构造分为预制梁施工、预制梁安装、支架式现浇、悬臂式现浇、桥面铺装、护栏、伸缩缝、搭板和锥坡共8 节。
2 施工准备
2.1 一般规定
2.1.1 做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行相关技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量。
2.1.2 每道施工工序应严格实行检验制度，每道工序应经检验合格、资料签证完整后，方能进人下道施工工序。
2.1.3 应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备。
2.1.4 应节约用地，少占用农田，并按国家有关规定，防止环境污染和环境破坏。
2.1.5 应充分考虑施工过程对陆上和水上交通的影响，特别是应保证主航道和陆上主要交通干线不得中断。
2.1.6 建立安全生产管理制度，成立现场安全监督、检查小组，针对各工序特点，进行安全交底，坚持每天班前安全讲话制，对易发生的安全事故进行提醒、警告。
2.1.7 桥梁工程交工前，应及时对临时辅助设施、临时用地和弃土等进行处理，做到工完场清。
2.2 技术准备
2.2.1 在开工前，应组织经验丰富的技术人员对设计文件进行审图和现场核对，对设计中存在的问题，及时提请设计单位解决，并做好设计技术交底。
2.2.2 承包人接桩后，应在14 天内完成导线复测、水准点复测、原地面复测和加密测量工作，并做好各桩点的保护措施，直到工程竣工。
2.2..3 实施性施工组织设计的编制。承包人在签订合同协议书后的一个月内，应完成编制实施性施工组织设计及报批。其内容应根据“开工令下达后3 个月出墩、5 个月出梁”的总体原则进行编制，包括详细的施工组织、现场布置、施工方案、工程进度计划、资源供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施、安全体系与安全保证措施、廉政建设、文明施工与环境保护等。
2.2.4 总体开工报告。开工前应向监理工程师报批总体开工报告，主要内容包括：施工机构、质检体系、安全体系的建立和劳动力安排；材料、机械及检测仪器设备进场情况；水电供应；临时设施的修建；施工方案准备情况等。
2.2.5 分部或分项工程开工报告。分部或分项工程开工前14 天应向监理工程师提交开工报告，其内容包括：施工地段与工程名称、现场负责人名单、施工组织和劳动力安排、材料供应、机械进场、材料试验及质量检查手段、水电供应、临时工程的修建、施工方案、进度计划及其他需要说明的事项等。
2.2.6 首例工程分析制。每个桥梁分项工程开工后，第一个成品或半成品，如第一根桩基、第一根墩柱、第一片梁等，完成后应由总监办组织施工单位进行质量状况、工艺细节等分析，找出施工中的不足并加以改正，形成正式书面报告后，方可进行批量施工。
2.2.7 各种专项技术交底的下发及培训工作。根据施工内容分类编制专项技术交底，下发到各级管理部门及施工班组，并组织进行培训、学习，交底内多必须包括有针对性的安全技术交底，确保施工过程的安全。
2.3 机具准备
2.3.1 所使用的机械设备，如钻机、起吊设备等，应在显著位置悬挂操作规程牌，规程牌上应标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。
2.3.2 现场各类机械设备，应符合施工组织设计或方案的要求，质量证明文件应齐全、状态良好。现场各类机械设备停放位置，应合理规划、分区布置、摆放整齐。应保证设备安全可靠，运转正常，严禁设备带病作业。施工单位应定期对施工机械（具）设备进行检查维修和保养清洗。
2.3.3 施工机械的其他具体要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 及本册有关章节。
2.4 材料准备
2.4.1 完成试验室组建及临时资质申报，并完成材料的招标、定购、试验及混凝土配合比设计等工作。试验室组建具体要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。
2.4.2 承包人应在进场后及时建立工程材料管理台账，明确材料的生产厂家、出厂日期、进场日期、数量、规格、批号及使用部位，还应明确送检日期、代表数量、检测单位、检测结果、报告日期以及不合格材料的处理情况等内容。
2.4.3 特殊结构模板工程，应由具备相应资质的设计单位进行专门设计，施工方案需经相关部门审批；现浇桥梁模板的支撑系统也应进行设计计算。
2.4.4 钢筋、水泥的供货单位，应通过福建省高速公路建设总指挥部的资格审查。用于桥梁工程的混凝土，应使用散装干法旋窑水泥。
2.4.5 建设所需的砂、石等地材可由施工单位自行负责组织开采或采购。自行开采的单位应办理矿管等手续，并做好环境保护工作，防止水土流失。应采用反击破设备生产的碎石，使用前应用水冲洗，确保在不污染的情况下方可用于施工。
2.4.6 混凝土的配合比，应根据混凝土的强度等级、选用的砂石料、添加剂和水泥等级进行设计，多做几组进行比较；除满足混凝土强度和弹性模量要求
外，还要确保混凝土浇筑顺利和混凝土外观质量；应选用表面光洁、颜色均匀的混凝土的配合比作为施工配合比。
2.5 作业条件
2.5.1 桥梁施工现场，应统一规划、合理布局，并绘制桥梁分段（孔）平面布置图。
2.5.2 桥梁工程开工前，应完成“三通一平”，做好场地平整、施工便道纵向贯通、施工便桥搭建、临时用电施工等工作。
2.5.3 按照“混凝土集中拌和、构件集中预制、钢筋集中加工”的原则，重点做好拌和站、预制场、钢筋加工场的建设工作，具体要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。
2.5.4 对施工作业人员要求：①施工作业人员数量应符合施工组织设计或方案要求。②特种工人（起吊、机手、电焊工、潜水员等）应接受操作及安全培训，持证上岗，确保操作人员熟悉、掌握施工机械设备的性能及操作规程。③进人施工现场的人员，应佩戴安全帽和上岗证，现场管理人员和作业人员的安全帽应加以区分，现场人员劳动保护用品应穿戴齐全。安全监察人员应佩戴袖标（牌）。
2.5.5 应在施工现场的醒目位置布置统一制作的“五牌一图”，各类标示牌、警示牌应齐全。
2.5.6 桥梁工程施工现场，宜采用封闭式管理，现场出人口应悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。
3 桥梁基础
3.1 钻孔灌注桩 3.1.1 一般规定
（1）完成有关钻孔灌注桩的施工技术文件和施工方案编制，并经审核批准。 （2）施工技术人员与工人应全部到位，并进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均应到场，并通过检验。 （3）完成施工放样，且经过检验，精度应满足规范要求。 （4）泥浆循环系统已完成，拌制的泥浆经检验，符合规范要求。 （5）按照设计资料提供的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆；钻机就位前，应对施工场地与钻机坐落处进行平整和加固，并对主要机具的安装、配套设备的就位及水电供应的接通等钻孔各项准备工作进行检查。
（6）钢筋笼加工机具、班组应到位，并完成现场钢筋笼制作技术交底，采用墩粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和徽粗机。
（7）沿桥走向设置一条施工便道，要考虑大型机械通行和至少16t 吊车的停放及使用，每个墩位设一工作平台，必须满足钻机就位和吊放钢筋笼的平面要求及混凝土运送要求。
3.1.2 材料要求
对泥浆的要求主要有以下几点：
（1）泥浆的相对密度应根据钻进方法、土层情况适当控制，一般不超过1.2，冲击钻孔一般不超过1.4，尤其要控制清孔后的泥浆指标。泥浆的具体性能指标参照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000 )（以下简称（技术规范》）中的表6.2.2。
（2）泥浆用水必须使用不纯物含量少的水，没有饮用水时，应进行水质检查。
（3）在护筒底下复杂覆盖层进行大直径钻孔桩施工时，选用的泥浆应根据地质情况、钻机性能、施工经验等确定，宜参照钻井采用的泥浆或添加剂。
3.1.3 施工工序
（1）在钻孔灌注桩施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。钻孔灌注桩施工工序可参照图3-1.
（2）当桥梁两端处在软基预压（如加载＋塑料排水板等处理措施）段时，靠近预压段落的桩基不可先行施工，应待预压沉降观测稳定后（宜采取反压措施）再进行桩基施工。
3.1.4 施工要点
1）护筒设置
（1）施工场地或工作平台的选择和设置，应充分考虑施工期间当地的洪水情况，浅水区域平台应高出最高水位0.5～1.0m；潮水区域平台应高出最高水位
1.5～2m，并有稳定护筒内水头的措施。
（2）陆上钻孔桩可直接放样桩中心，依据桩中心在四周施放护桩；需搭设水上平台的钻孔桩应先对护筒导向架进行精确放样，导向架内径一般较护筒外径长5cm。护筒埋设后应核对其位置，护筒位置偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1 %。 （3）钢护筒在普通作业场合及中小孔径的条件下，一般使用不小于8 mm 厚的钢板制作；在深水、复杂地质及大孔径等条件下，应用厚度不小于12mm的钢板卷制。另外，可在护筒上下端和接头外侧焊加劲肋，以增加其刚度。护筒顶部应设置护筒盖。
（4）当护筒长度小于6m 时，有钻杆的正反循环钻护筒内径必须大于桩径20cm ；无钻杆导向的正反潜水电钻和冲抓、冲击锥护筒内径必须大于桩径30cm ；深水或感潮区且无钻杆导向的护筒内径必须比桩径大40cm 。 2）泥浆的循环和净化处理
（1）深水处泥浆循环和净化方法：在岸上设猫土库、泥浆池，制造或沉淀净化泥浆，配备泥浆船，用于储存、循环、沉淀泥浆。
（2）旱地泥浆循环和净化方法：制浆池和沉淀池大小视制浆能力、方法及钻孔所需流量而定，及时清理池中沉淀，运至弃土场摊铺、晾晒、碾压。
3）钻机种类及适用范围（表3-1)
4）钻孔施工（以常见的儿种钻机成孔方法为例来说明）
（1）正循环回转法
① 首先将钻机调平并对准钻孔，装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不得大于2cm 。在钻进过程中，要经常检查转盘，如倾斜或产生位移，应及时纠正。
②初钻时，应先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，等泥浆输进钻孔中一定数量后，方可开始钻进。接、卸钻杆的动作要迅速，应尽快完成，避免因停钻时间过长而增加孔底沉淀，甚至引起塌孔。
③开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低挡慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m 后，可按土质以正常速度钻进。 ④在翁质土中钻进时，由于泥浆钻性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻，故宜选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。
⑤在砂类土或软土层钻进时，易塌孔，故宜选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进。
⑥在低液限赫土或卵、砾石夹土层中钻进时，宜采用低挡慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。 （2）反循环回转法
① 接长钻杆时，法兰接头之间应垫3～5mm厚的橡胶圈，拧紧螺栓，以防漏气、漏水；钻头距孔底约20-30cm ，注人泥浆，启动钻机时，应慢速开始钻进。 ② 在硬土中钻进时，用一挡转速，自由进尺；在高液限薪土、含砂低液限勃土中钻进时，可用二、三挡转速，自由进尺；在砂类土或含少量卵石中钻进时，宜用一、二挡转速，并控制进尺；在进人岩层后，必要时应根据地质情况增加配重，增强钻头的稳定和钻进强度。 (3)冲击钻孔
①开钻时，应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可直接投人薪土，用冲击锥
以小冲程反复冲击造浆。
②在开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m ，掏渣后应及时补水。
③在淤泥层和私土层冲击时，钻头应采用中冲程（1.0～2.0m）冲击；在砂层冲击时，应添加小片石和钻土，采用小冲程（0.5～1.0m）反复冲击，以加强护壁；在漂石和硬岩层冲击时，应更换重锤小冲程（1.0～2.0m）冲击。在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻渣粒径在5～8mm之间，表明泥浆浓度合适；如果浮出的钻渣粒径小而少，则表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进人循环。
④冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能少放，也不能多放。放少了，钻头落不到孔底，打空锤，不仅无法获得进尺，反而可能造成钢丝绳中断、掉锤；放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁，造成扩孔。
⑤在任何情况下，最大冲程不宜超过6.0m。为正确提升钻锥的冲程，应在钢丝绳上作长度标志。
⑥在深水或地质条件较差的相邻桩孔，不得同时钻进。 5)成孔与终孔
(1)钻孔过程中，应用碳素笔详细记录施工进展情况，包括时间、高程、挡位、钻头、进尺情况等。
(2)每钻进2m （接近设计终孔高程时，应每0.5m）或在地层变化处，应在出渣口捞取钻渣样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和高程，以供确定终孔高程。
(3)钻孔灌注桩在成孔过程中和终孔后，要对钻孔进行阶段性的成孔质量检查，用专用检孔器进行检验，有条件限制时可使用钢筋笼检孔器检验，检孔器外
径应
6)清孔
清孔原则是采取二次清孔法，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，并清除护筒上的泥皮；钢筋笼下好浇注混凝土前，再次检查沉淀层厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔，二次清孔后立即灌注混凝土。
7)钢筋笼加工及就位
(1)钢筋笼应在钢筋加工场或在设置水泥台座及顶棚的硬化场地上进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，钢筋笼加工应采用模具标准化制作(见附录图A-1）。
(2)钢筋笼应每隔1-2m 设置临时十字加劲撑，以防变形；加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。
(3)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。 (4)第一节钢筋笼放人孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，然后再下放钢筋笼，如此循环。下放钢筋笼时，要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼人孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。
(5)钢筋笼保护层，必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎混凝土圆饼形垫块，混凝土垫块半径应大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2m 左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4 块（见附录图A-2）。
(6) n 级钢筋直径超过25mm 以上的连接不宜采用焊接，应采用徽粗直螺纹钢筋接头机械连接，接头必须按照有关试验规范进行试验和验收。采用徽粗直螺纹钢筋接头时，应根据不同品牌的钢筋原材料直径负偏差来控制墩粗机压模内
径、滚丝机滚丝轮直径和细微调整螺纹套筒的内径。
使用机械套管的徽粗直螺纹钢筋接头，应满足以下要求：
①螺纹套筒的长度应比《 徽粗直螺纹钢筋接头）(JC/T3057-1999）规定的最短长度长1 cm ，其两端应有塑料保护塞保护，出厂合格证应规范，内螺纹不得有缺牙、错牙、污染、生锈、机械损伤等严重现象（见附录图A-3）。
②钢筋下料裁切时，应在砂轮切割机上切头0.5-10mm，以确保端部平整，不得有马蹄形、挠曲、缺角和与钢筋轴线不垂直的现象，确保钢筋端部顺直（见附录图A-4 ）。
③机械套管连接时，必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的画线上，否则应重新调整，以确保钢筋连接质量。
④丝头应有塑料保护套，不得有污染、生锈、机械损伤现象（见附录图A-5）。 ⑤严格按中华人民共和国行业标准《徽粗直螺纹钢筋接头》 （JG 171 一2005 ）规定的方法和要求，项目业主、监理单位应确保接头性能检验、套筒检验和丝头检验的抽查验收频率、取样送检的接头数量和批次。
（7）钢筋笼下放到位后，要对其顶端定位，防止浇注混凝土时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料。
8）水下混凝土灌注
钻孔桩水下混凝土灌注一般采用直升导管法。
（1）导管选用：导管直径按桩长、桩径和每小时需要通过的混凝土数量确定，可参照表3-2；导管的壁厚应满足强度和刚度的要求，确保混凝土安全浇注。
（2）导管在使用前和使用一段时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真检查，并做拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验。
（3）导管埋深应严格按照规范要求执行。
（4）水下混凝土的强度、抗渗性能、坍落度等应符合设计和规范的要求。混凝土的生产能力应满足桩孔在规定时间内灌注完毕的要求。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，对于灌注时间较长的桩，应对混凝土生产量和浇注时间进行计算后，设计混凝土的初凝时间。
（5）灌注前应检查拌和站、料场、浇注现场的准备情况，确定各项工作准备就绪后方可进行。
（6）首批混凝土灌人孔底后，应立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合规范要求，即可正常灌注。如发现导管内进水，表明出现灌注事故，应立即进行处理。
（7）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部lm 左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4m 以上时，应提升导管，使其底口高于钢筋骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停顿。
（8）要加强灌注过程中混凝土高度和混凝土灌注量的测量和记录工作，可按照每灌注8 砰测一次（约一罐车混凝土），及时绘制成曲线，以确定桩的灌注质量。在进行水下混凝土灌注时，严禁用泵车泵管直接伸人导管内进行灌注，必
须要经过料斗进行灌注（若将泵管直接伸人导管里面进行灌注，易产生混凝土离析，同时在导管内易产生高压空气囊，从而形成堵管）。
（9）在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。为确保桩顶混凝土质量，桩混凝土灌注要比设计高1.0m以上。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤人导管下形成泥心。
9）长度大于4Om 的桩基及水中桩基的设置长度大于40m 的桩基及水中桩基应设置声测管。
3.1.5 质量控制
（1）钻孔灌注桩质量检验可参照（公路工程质量检验评定标准（土建工程）》 （JTG- F80/1-2004）（以下简称《 评定标准》 ）第8.3.1 条及第8.5.2条。成孔质量标准可参照《 技术规范》第6.8条。
（2）所有桩基必须进行无破损检测，对检测结果有缺陷的桩，应进行钻芯检验，若钻芯桩存在重大质量问题，应加倍扩大钻芯数量。
（3）桩检结果应保证I 类桩不得低于95 % ，检测出现m 类桩时，则应原桩位冲孔恢复。
3.1.6 安全文明
（1）遵守水上作业操作规程，戴安全帽、穿救生衣、系安全带、穿防滑鞋。水上作业平台的搭设参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》相关章节。
（2）桩机作业区域应平整，必须采取安全防护措施，并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。在进行钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得
产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。钻机需设工程标示牌，标明所施工桥名、墩台及桩位编号、护筒顶高程、设计桩长及桩底高程等，施工中并做好详细钻孔记录，保留好渣样。
（3）禁止随地排放泥浆和钻渣，钻渣应外运到指定弃土场，水上桩基应配备专用的泥浆船或泥浆输送管泵，用来造浆循环及运送废弃泥浆；所有制浆池、储浆池和沉淀池周围应设立防护设施和安全指令标志，制浆材料的堆放地应有防水、防雨和防风措施，弃渣泥浆应及时外运，废弃后应回填处理，防止人员落人池内。
（4）沉淀池禁止设在正线路基上，其开挖深度不得超过2m ，以便于晾晒处理。循环池位置选择应在征地线以内，且不得影响施工便道；桩基施工完毕后，施工现场的循环池和沉淀池应清淤回填，分层碾压。
（5）对起吊设备应经常进行安全检查，对破损部件应及时更换，确保安全。旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人。钻孔施工设备停放地点应平整、夯实，并避开高压线。
（6）在有通航要求的水域施工时，应按要求做好通航导航标志。 3.2 挖孔灌注桩 3.2.1 一般规定
（1） 施工人员组织、便道修建、技术资料准备和交底、材料进场检验等参照第3.1.1条。
（2） 挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。若孔内产生的空气污染物超过现行《 环境空气质量标准》（CB3095 一1996 ）规定的限值时，必须有可靠的通风保障措施，方可采用人工挖孔施工。
（3） 平整场地要以施工中用到的最大机械为参考。进场前应清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。
（4） 准确施放桩基中心线，合理确定开孔高程。在孔周围确立十字线四点，并设置护桩，以及时检查并纠正偏位情况；挖孔作业的高程水准点由控制水准点引至护壁顶。
（5） 对空压机、卷扬机和焊机等用电量大的设备，应设专线供电；需要下护筒的孔桩应根据振动锤的电流电压设置合适的变压器。
（6） 必须集中力量连续作业，以组织四班制作业为宜。每班3 -4 人开挖，每4 组配备一名电工，井上、井下人员应该交替更换。
（7） 钢筋笼加工机具、班组应准时到位，并完成现场钢筋笼制作技术交底，采用徽粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和徽粗机。 3.2.2 施工工序
有关要求参照本章3.1.3条。挖孔灌注桩施工工序流程可参照图3-2。 3.2.3 施工要点
1） 护壁
（1） 在土质条件下，应设混凝土护壁，以确保施工安全。一般采用等厚度混凝土支护方法，当桩身每挖掘1.2-1.5m 深时，即支模浇筑棍凝土护壁，厚度为10-15cm ，强度等级不应低于c20 。
（2） 挖孔完成后，应检查护壁并修补，保证其完好。土质较差时，应采用钢筋混凝土护壁，必要时应抽查护壁混凝土的强度。
（3） 遇到有特别松散的土层或流沙层时，为防止土壁塌落及流沙事故，可采用钢护筒作为护壁，用振动锤振动下沉，待穿过松软土层或流沙层并嵌人岩石或坚硬土层1～1.5m后，再按一般方法边挖掘边筑混凝土护壁。
（4） 桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，期间不宜停顿，以防塌孔。
（5） 挖孔时，如有水渗人，应及时支护孔壁，防止水在孔壁流淌浸泡，造成塌孔。如孔内水量较大时，应及时抽水。若土层松软、地下水较大时，应对角开挖，避免孔间隔层太薄造成坍塌。
2）
爆破
（1） 孔内遇到岩层需爆破时，应进行专门设计，并按照施工组织设计的要求进行打眼放炮，以松动为主，宜采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，最后30cm 范围应采用风镐开挖至孔底。
（2） 打眼放炮必须采用电雷管引爆，严禁裸露药包。对于软岩石炮眼，其深度不应超过0.8m ，硬岩石炮眼不应超过0.5m 。炮眼数量、位置和斜插方向应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。
（3） 经过几轮次的爆破后，总结炮眼布置朝向和用药量的数据，确定最佳爆破方案。孔内放炮后，应立即排烟，并经检查孔内无有害气体后，人员方可下孔施工。
3）挖孔及终孔检验
（1） 挖掘时不必刻意修光孔壁，以增加桩的摩擦力。在挖孔过程中，需经常检查桩径尺寸、平面位置和倾斜度。挖孔掘进和护壁这两道工序必须连续进行，尽量不停顿，以防塌孔。出渣时，卷扬机应慢速提升。
（2） 挖孔到达设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否满足设计要求。
（3） 挖孔时，应随进度做好地质记录，核对设计地质资料是否相符，以供监理确定终孔高程。终孔后，应进行孔底处理，做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层。对有渗水的孔桩还应测定渗水量的大小，相应确定混凝土浇筑方法。
4）钢筋笼加工及就位
参见本章3.1.4条第7 ）点有关要求，钢筋笼安放时应控制钢筋笼的垂直度和平面位置，垂直度偏差不得大于1%，平面偏位应小于5cm 。
5）混凝土灌注（干法灌注）
（1） 从孔底及附近孔壁渗人的地下水的上升速度较小（小于6mm/min ）时，可直接采用串筒浇筑，对于大直径桩应设置两道串筒，以减少灌注时间和地下水的影响，同时混凝土应振捣密实；当孔底渗人的地下水上升速度较大时（大于6mm/min) ，应视水量，按水下混凝土灌注法灌注。混凝土灌注可参照钻孔桩的有关要求。
（2） 混凝土的坍落度宜控制在7～9cm ，桩身混凝土应从导管式串筒自由倾落，分层振捣高度不得超过1.0m ，混凝土灌注应连续进行。
3.3 明挖基础 3.3.1 一般规定
（1） 施工前人员组织、便道修建、技术资料准备和交底、材料进场与检验等参照本章第3.1.1条。
（2） 明挖基础宜在少雨季节施工。基坑顶面应在开挖前做好防、排水设施，排水措施应有效。深基坑施工应采用坑外降水，防止邻近建筑物产生危险沉降。
（3） 基坑有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定。
（4） 所需的各种车辆、振捣器、开挖机具等应到位，完成基础所在地表测量放样，确定开挖轮廓及开挖数量。
3.3.2 施工工序
在明挖基础施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。明挖基础施工工序可参照图3-3进行。
3.3.3 施工要点
（1） 基坑开挖：
① 应参照《 技术规范》 表4.1.2所给定的坡率进行开挖，开挖时现场要有专人指挥，边开挖边检查坡率和坑壁安全。
② 弱风化岩层基底若呈倾斜形状，应凿成不小于30cm 的台阶，在靠近基底30cm 处开挖需要放炮时，应采用松动爆破，保证基底地质不受扰动。 ③ 在土石松动地层或粉、细砂层中开挖基坑时，应先做好安全防护工作。
在土质松软层进行基坑开挖前必须先进行支护。基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。按规定深度挖土或超挖的，应进行基坑支护变形监测。
④ 基坑应避免超挖，若超挖应将松动部分清除，处理方案报监理及设计单位批准，严禁超挖回填虚土。
（2） 无水基坑施工时，基坑顶应留有不小于1.0m 的护道，护道外设排水沟，基坑基础尺寸外各留0.5-1.0m 作为集水坑和排水沟用地。
（3） 挡板施工基坑时，基坑顶不得堆放机具等杂物，挡板间距应按基础尺寸最小值控制，坑顶排水沟离坑壁1.0 以上，并采取防渗措施。
（4） 有水围堰施工时，场地布置应密切结合总体工程所在位置和现场实际情况，以对河流影响最小为原则，同时满足自身稳定和防洪要求。
（5） 混凝土施工：
① 明挖扩大基础混凝土浇筑模板严禁使用土模或编织袋，应采用组合钢模。
② 混凝土灌注时，应采用泵送或串筒灌注，罐车运输。
③ 大体积基坑混凝土浇筑必须设置冷却管，通过循环冷却水确保混凝土内外温差不大于25 ℃ （见附录图A-8）。
3.3.4 质量控制
（1） 基坑挖至设计高程后，应立即进行报验基底的尺寸、高程及基底承载力，并及时进行施工，防止基坑暴露时间过长。
（2） 开挖好的基底各项质量要求如下：
① 基底承载力不得小于设计要求，如果不能满足，应及时进行处理。 ② 平面周线位置不得小于设计要求。
③ 基础底面高程按照《 评定标准》 第8.5.1条规定：土质基坑控制在土50mm 范围内；石质基坑控制在-200-+50mm范围内。
（3） 明挖基础内的钢筋加工及混凝土施工质量检验参照《 评定标准》 第8.3.1 条及第8.5.1条，对大体积基础的混凝土质量检验参照《 评定标准》 第8.5.10条。
3.3.5 安全文明
（1） 基坑防护设施设置参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。
（2） 基坑开挖出的废渣应及时清理，运至指定的弃土场。深基坑施工严禁抛物，应设置禁止标志。
（3） 基坑需爆破开挖时，安全措施参照本章第3.2.6条有关规定。 （4） 基坑施工光线不足时，应设置足够照明。
3.4 承 台 3.4.1 一般规定
（1） 施工前人员组织、便道修建、技术资料准备和交底、材料进场与检验等可参照本章第3.1.1条及第3.3.1 条。
（2） 桩基检测应已完成并符合要求。 3.4.2 施工工序
在承台施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。承台施工工序：清理基坑一绑扎钢筋一立边模一混凝土浇筑一养生、与墩柱接触面凿毛。 3.4.3 施工要点
（1） 桩头凿除应采用人工凿除，严禁采用炸药或膨胀剂等材料进行。 （2） 伸人承台的墩柱与台身钢筋准确预埋到位，并与桩主筋进行焊接，预埋筋轴线偏位不得超过10mm ，对柱或台身范围内的混凝土表面应进行拉毛，其余部分顶面应抹平压光。
（3） 处于潮汐区的钢套箱，应利用水位变化检查套箱底和侧墙的封水情况，侧墙接缝宜采用焊接，套箱内应设置必要的拉杆或井字横撑。在施工期间，必须保持拉杆或横撑处于工作状态，不得随意割除。
（4） 进行水下混凝土封底前，应清除淤积在套箱底的淤泥，并派潜水员检查桩基与套箱预留孔之间的堵水情况。
（5） 混凝土施工：
① 浇筑干混凝土时，应避开雨天或晴热天气，并提前做好防雨措施，大体积混凝土应设冷却系统等降低混凝土水化热的设施。
② 水中承台的混凝土运输采用输送泵或运输船等方法进行，应充分考虑混凝土的坍落度损失，输送泵输送混凝土时，坍落度一般控制在14～16cm 之间。 ③ 混凝土应达到设计强度的70％后，方可进行套箱内抽水，抽水时严格控制速度，以确保安全。
④ 当承台厚度超过1.5m 时，则必须设置冷却管，通过循环冷却水确保混凝土内外温差不大于25 ℃ 。
⑤ 大体积混凝土拆模除应保证满足强度要求外，其龄期不得少于3d 。
3.4.4 质量控制
（1） 边桩外侧与承台边缘的净距不得小于设计规定的最小值。 （2） 承台的质量检验参照《 评定标准》 第8.3.1条及第8.5.9条。
3.4.5 安全文明
（1） 对于无水承台基础施工，可参照本章第3.3.5条有关要求. （2） 钢套箱围堰的水中运输及下沉抽水速度，应严格按照设计方案进行，现场应设置专门的指挥船。
（3） 在深水中采用钢套箱围堰施工时，承包人应编制详细的施工安全保障方案，上报驻地监理工程师批准后，方可实施。
（4） 深水承台施工所需的运输船、浮吊等设备，应经有资质单位检查验收后方可使用，并应取得相应航道管理部门的许可。
4 下部构造
4.1 墩柱、盖梁 4.1.1 一般规定
（1） 完成有关墩柱、盖梁的施工技术文件和施工方案编制，并经审核批准。
（2） 施工技术人员与工人应全部到位，并进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均应到场，并通过检验。
（3） 桥梁基础应检测完成，并符合有关要求。完成桥墩、盖梁的测量放样，其精度应满足规范要求。
（4） 采用徽粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和墩粗机。
4.1.2 施工工序
（1） 在墩柱、盖梁施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。墩柱施工工序可参照图4-1进行，盖梁略。
4.1.3 施工要点
（1）模板：
① 墩柱、盖梁模板应采用定型钢模，在设计墩柱模板时，面板厚度不得小于5mm ，盖梁模板面板厚度不得小于6mm，以保证模板具有一定的刚度，起吊和灌注时不易产生变形。面板的变形量最大不应超过1.5mm 。模板上施工荷载不得超过规定值，模板上堆料应均匀。
② 墩柱、盖梁模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等。
③ 模板与钢筋的安装工作应配合进行，模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。板式桥墩的模板推荐采用无拉杆模板，如采用拉杆固定，拉杆直径不应小于14mm ，外侧套PVC 管。拆模后，应抽出拉杆，PVC 套管沿墩柱表面切除。
（2）钢筋：
① 墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架加工制作及钢筋接头加工可参见第3章第3.1.4条第7）点的有关要求。盖梁钢筋应采用梅花形高强砂浆保护层垫块。
② 对于固结墩施工盖梁，应注意固结墩钢筋的预埋，非固结墩应注意支座钢板的预埋，以保证位置准确，钢板的预埋采用与盖梁固定等方式，保持钢板顶面水平。
（3）混凝土：
① 墩柱和系梁应同步浇筑，拆模后对结构物应立即进行洒水或滴漏养生，达到既保湿又防止污染的目的（见附录图B-1、图B-2）。混凝土的洒水养护时间一般为7d ，可根据空气的湿度及周围环境情况适当增加或缩短；当气温小于5 ℃ 时，应采取蓄热养生。
② 混凝土坍落度可根据现场气温适当控制，一般情况下，混凝土在入模后，应保持在5-7cm之间，泵送混凝土可保持在12-14cm之间。
(4)模板及支架的拆除应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行，严禁随地乱扔，应及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养。拆除的脚手架及模板等应码放整齐、堆码有序。
(5)系梁、盖梁的施工若采用剪力销方案，剪力销的预埋应注意埋设顺直、有规则，施工完毕后，应采用细石混凝土对预留孔洞进行封堵，严禁用土或砂填补，外侧应与混凝土颜色保持一致。
4.1.4 质量控制
（1） 墩柱、盖梁的模板安装允许偏差应符合下列要求： ① 模板高程：土10mm ; ② 模板的内部尺寸：土20mm ;
③ 轴线偏位：8mm 。
（2） 墩柱、盖梁的质量检验参照《 评定标准》 第8.6.1条及第8.6.3条。
（3） 混凝土表面不得出现裂缝，无蜂窝、麻面，水气泡很少，表面平整、密实、光洁，混凝土色泽均匀一致，无成片花纹，模板接缝或施工缝无错台，不漏浆，使接缝数量尽可能最少。
（4） 对墩柱及盖梁混凝土不允许进行修饰，但在施工过程中，确因混凝土表面存在缺陷且不影响主体结构时，应报监理工程师同意后方可进行修饰，修饰前应拍照存档，修饰材料应确保色泽与结构一致。
4.1.5 安全文明
（1） 脚手架搭设的有关要求：
① 桥梁墩柱、盖梁施工的脚手架的搭设方案需经过监理工程师的批准，安装脚手架的单位资质应符合要求，安装脚手架的人员应经专业培训。
② 脚手架杆件直径、型钢规格及材质应符合要求，应采用碗扣脚手架或科8 钢管脚手架。脚手架基础应坚固平实，设有方木垫板。每隔5m 应设置45°斜向剪力撑，底部纵横联结，脚手板铺满，无探头板。脚手架高度在7m 以上，架体与结构物拉结。
③ 脚手架搭设应考虑人员上下的扶梯，扶梯设有护栏，扶梯的爬升角度不应超过45°每个桥墩灌注混凝土前，顶部应设置不小于3㎡的作业平台，下铺不小于5cm 厚的木板，作业平台应满足承载力要求，并搭设牢固，平台上应设栏杆及梯步，四周搭设防护栏杆。墩台高度超过2m时，应张挂安全网（见附录图B-3）。
④ 脚手架荷载不得超过规定，施工荷载应堆放均匀，有积雪、杂物应及时
清理。
⑤ 脚手架施工处所应设置禁止、警告、指令标志。
（2） 水中墩施工安全防护参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 的有关要求。
（3） 工地现场使用的模板、脚手架、木材等周转材料应码放整齐，以保持施工现场整洁文明。墩柱施工完成后，对于系梁、盖梁及承台四周的建筑垃圾应及时清理，运至弃土场。
（4） 高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，且作业人员所用的扳手、锤头等工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。
（5） 模板的吊装需有专人指挥，吊装作业时，闲杂人员应撤离现场。 （6） 拆除模板时，应划分作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。拆除区域应设置警戒线且由专人监护、留有未拆除的悬空模板及模板工程应经过验收手续。严防因时间控制不当或野蛮操作造成结构物缺棱掉角。
（7） 桥梁墩柱、盖梁在施工过程中应设置临时标志牌，标志牌大小为0.3m×0.5m, 白底黑字，应包括墩台编号、墩高、结构类型、混凝土强度等级、施工班组等内容。
（8） 每个墩台施工完毕后，应及时编墩、台号，并将其标注在左、右幅外侧墩柱、台身上。
① 编号路线里程增长方向分别沿左、右幅从起点桥台、墩柱到终点桥台按数字从0 、l 、2 、3 … 进行编号。
② 墩柱、台身上编号外圆圈直径为40cm ，中文字体为印刷黑体，规格为10cm×15cm，采用红色油漆标注于距底梁3m 处。
4.2 桥台
4.2.1 一般规定
参照本章第4.1.1条。
4.2.2 施工工序
在桥台施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。桥台施工工序可参照图4-2进行。
4.2.3 施工要点
（1） 模板应符合以下要求：
①一般采用大块钢模（尺寸大于1.5m×1.0m）或大型竹胶板拼装，严禁使用自制木模，模板刚度应满足规范要求。
②竹胶板在使用过程中的穿眼应采用电钻的方式进行，严禁使用乙炔等方
式进行烧割，模板的切割应采用电锯的方式进行。
（2） 桥台顶帽的n 级钢筋直径超过25㎜时，连接方法可参照第3章3.1.4条第7）点。
（3） 大体积桥台混凝土浇筑应选择适合天气，在一天中气温较低时进行，配合比时应适当控制水化热速度。混凝土的坍落度宜控制在5-8cm。
（4） 模板及支架的拆除、混凝土养生可参照本章第4.1.3条及第4.1.5条有关要求。
（5） 桥台编号详见本章4.1.5条第(7)点。
4.2.4 质量控制
（1） 桥台的模板安装允许偏差应符合下列要求： ① 模板高程：土lomm 。 ② 模板的内部尺寸：土20mm 。 ③ 轴线偏位：8mm 。
（2） 应注意桥台侧墙防撞护栏钢筋的预埋位置准确，确保与预制梁的防撞护栏预埋钢筋处于同一直线上；桥台背墙顶面的伸缩缝钢筋预埋高度、间距等应严格按照图纸执行；桥台顶帽支座钢板的预埋，应保证位置准确，钢板预埋采用与顶帽钢筋固定等方式，保持钢板顶面水平。
（3） 混凝土表面无蜂窝、麻面，水气泡小而少，无裂纹、表面平整、密实、光洁，混凝土色泽均匀一致，混凝土表面不漏筋、不露垫块。
（4） 桥台质量检验参照《 评定标准》 第8.6.1 条及第8.6.3条。 4.2.5 安全文明
参照第3章3.3.5条及第4 章4.1.5条的有关要求。
4.3 高 墩
4.3.1 一般规定
（1） 高墩施工一般采用翻模法施工。施工前，要做好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。
（2） 翻模在工厂制作完成后，应检查测试其是否符合设计要求，并进行编号，翻模运到工地后，要进行试拼。
（3） 当墩高超过30m 时，宜选用塔吊作为材料垂直提升设备(见附录图
B-4)；当墩高超过40m 时，宜选用施工电梯作为人员上下的提升设备9见附录图B-5）。
（4） 其他要求参照本章第4.1.1条。
4.3.2 工 序
在工程施工前，承包人应编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。高墩翻模施工工序流程可参照图4 一进行。
4.3.3 施工要点
（1） 翻模前，每节墩顶混凝土面应进行充分凿毛，露出新鲜的混凝土，并冲洗干净，在上节混凝土浇筑前，在底节混凝土面浇筑一层1-2cm厚1:1的水泥净浆。
（2） 墩身钢筋绑扎安装。墩身主筋除顶部分节长度根据各墩高而改变外，中间主筋一般均长9.0m，主筋连接宜采用墩粗直螺纹连接。钢筋加工及连接可参照第3 章3.1.4条第7 ）点有关要求。
（3） 翻模组装。模板采用塔吊辅助提升，人工安装。内外模水平接缝及竖向拼缝可做成平口或企口缝，安装时填3-5㎜橡胶条止浆，以防多次周转使用变形、翘曲。翻模结构系统可参照图4-4。
（4） 安装内外作业平台。内侧施工平台是在内模支架顶上安设方木，方木上满铺木板；外侧施工平台在顶面牛腿上满铺方木。施工平台上面应铺设5cm厚木板或竹脚手板，以供操作人员作业、行走，并存放小型机具。
（5） 安装安全防护系统。在外侧施工平台牛腿外缘沿周边设立防护栏杆，栏杆外侧至模板底部设封闭的安全网（见附录图B-6。其他高空作业要求可参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。
（6） 混凝土浇筑及养生：
① 浇筑混凝土前，应对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。
② 墩身混凝土在拌和站集中拌和，罐车运输，泵送人模，采用插人式振动棒人工振捣。混凝土人模前，要检查混凝土的均匀性和坍落度。
③ 混凝土浇筑时，按每层30cm 水平分层，均匀、对称地进行布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，尽量在下层混凝土初凝前或能重塑前浇筑
完上层混凝上。施工人员在内外操作平台上使用PZ30 或PZ50 插人式振动器振捣，振捣时移动距离不得超过振动棒作业半径1.5倍，并应与侧模保持5-10cm的距离；灌注时，应做到不欠捣、不漏捣，振动棒插入下层混凝土5-10cm。每一点应振捣至混凝土不下沉，不冒气泡，平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣过程中不得碰撞模板和其他预埋件，谨防其产生移位或损伤。
④ 墩身混凝土采用在墩身周边包裹土工布并结合喷淋洒水（在底节模板底部周边设置喷淋水管）或采用养护水剂的方法进行养生。当外界气温低于5 ℃ 时，对墩身进行覆盖保温，不得洒水。冬季施工时，采用暖棚法进行混凝土的养护。混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受任何外加荷载。
（7） 拆除模板及模板翻升：
① 正常循环时，在第三节段（顶节）混凝土浇筑后养生期间（当第三节段混凝土强度达到2 . SMPa ，第一节段混凝土强度达到设计强度的75%时），拆除第一节段模板。
② 拆除后的底节模板利用塔吊吊装翻升至第四节段，前一个循环中的第三节3m 模板起支撑作用。
4.3.4 施工监控测量
1)测点布置及测量监控
（1） 中线垂直度、边线垂直度的测量宜采用自动安平激光铅直仪，每个墩安设两台。
（2） 在浇筑墩身混凝土第一模之前，在承台上准确放出墩身四角点的位置，在墩身相邻两点的延长线上引出50cm的8 个点（图4-5）作为观测点，观测时把激光铅直仪安装在承台的8 个点上（每角两个点）和桥墩中心，墩身工作平台上设激光接受靶，能显示光斑并捕捉斑心，激光斑心即为桥墩四角点延长
线上50cm的点或墩身竖向轴线上的点。
（3） 通过激光铅直仪将8 个控制点和桥墩中心点准确地引到工作平台上，同时定期（模板每翻9m）用全站仪对矩形空心墩的4个角进行定位检查，并及时进行调整。
2）垂直度监控测量
（1） 《 评定标准》 中对薄壁墩身的垂直度规定的允许误差值为0.3 % H ，且不大于20mm 。
（2） 模板每提升一节，需对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。为防止仪器误差导致墩身偏斜，每循环gm 用全站仪与铅直仪校核一次，对于垂直度超出其允许误差的节段应进行调整。
3）线形监控措施
(l）应定期对测量仪器进行测量校合，以满足测量精度要求。定期对全桥的控制网、控制点进行复测、联测及闭合测量。
(2）应采取固定的测量方式和测量温差条件，减少外界环境对测量的影响程度。控制测量应选在从晚上22:00到早上日出前（8:00前）的时间段内完成，测量时应减少旁折光等影响。
4.3.5 质量控制
(l）除了一般性控制外，还应进行重点指标控制。对于模板，应重点控制其平整度和垂直度（或坡度）；对于钢筋，应重点控制其受力钢筋接头的质量和钢筋骨架的垂直度（或坡度）；对于混凝土，应重点控制混凝土的配合比及和易性。
(2）在进行模板安装时，必须保证其位置的准确性，模板内面处理应满足混凝土表面平整光滑的要求，模板的刚度、强度、稳定性应满足施工的需要。
(3）施工前，必须做好底部接茬工作，并在混凝土灌注前保证接茬部位干净、湿润。
(4）在固定混凝土输送泵管时，一定要注意泵管不要接触已支立好的墩身模板，避免泵送混凝土时泵管的冲力使模板偏位。
(5）高墩质量检验参照《 评定标准》 第8.6.1 条及第8.6.3 条。其他要求参照本章第4.3.4 条。
4.3.6 安全文明
(l）每个墩应设置封闭作业区，派专人对作业区的人员进行安全监督，作业区内应设置警示牌。
(2）吊装作业时，要有专人指挥，驾驶员要持证上岗，要制定统一的指挥方式。
(3）每个高墩应使用单独的专用配电箱，平台上的振动器、电机等应有相应的接地装置，作业面应配置灭火器材。
(4）应验证高墩模板结构设计与施工说明中的荷载、计算方法、节点构造是否符合实际情况，并有安装拆除方案。
(5）应定期对塔吊和吊装辅助工具进行检查、维护。应重点检查的项目有：
塔吊附着臂的牢固程度、自动报警装置、制动装置、起吊钢丝绳、吊装辅助钢绳、卸扣、钢绳卡、吊篮等。
(6）应定期对电梯和步行梯进行检查维护。电梯重点检查项目包括：电梯预埋件和支架的稳固性、电梯的紧急制动装置、电梯的定点制动装置（上下端点制动）等。步行梯重点检查项目包括：支架的稳定性、梯子上下端的牢固性、栏杆的牢固性。
(7）开工前，应对所有作业人员进行安全常识培训和安全操作技能培训，重点进行高空安全常识、吊装技能和吊装安全的培训。
(8）特殊工种必须持证上岗，对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、混凝土工、电工、木工、电梯司机、塔吊司机等，必须严格按照《 特种作业人员安全技术考核管理规则》 进行安全教育、考核和定期复核，经过培训，考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对从事高空作业人员要进行定期体检。
(9）现场应悬挂设备安全使用操作规程，大型起吊设备应通过当地技术监督局标定检测；设备使用前，应进行安装、调试，并对各项技术性能指标进行验收，保存好验收记录。
(10）提升平台时，爬架必须与下段大模板临时固接，以减少悬臂长度。平台提升应分段同步提升，每30cm 设置一道检查标记。提升前，应对平台配重进行调整。
( 11）爬架提升前由专人检查所有锚固是否完全解除，提升过程中随时观察上升路径上是否有障碍物，必要时可以采取分片对称提升。收坡在提升结束后进行。爬架就位后，必须立即锚固，并有专人检查，确认完全锚固后，方可进行下一道工序。
(12）高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得两人同时上下，
在通道（或平台）处使用的梯子应设置围栏。工作平台上的步行板，在寒冷季节要钉设“防滑条”，防止工作人员滑倒坠落。
(13）运送人员和物件的各种升降机、吊笼，应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。
(14）遇6 级或6 级以上的大风等恶劣气候时，应停止露天高空作业；在霜冻或雨雪天气进行露天高空作业时，应采取防滑措施。
( 15）翻模工作平台吊架与墩壁中间设装安全网，并应结实扎牢，以防人员或大块重物掉落。
(16）其他要求可参照本章第4.1.5 条。
5 上部构造
5.1 预制梁施工 5.1.1 一般规定
（1）本节适用于预制T梁、预制小箱梁及预制空心板梁的预制施工。 （2）预制场建设应已完成，具备梁片生产的条件。预制场建设有关要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》相关章节。
（3）预制梁施工使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均应进场。张拉设备应由相应资质部门标定。
（4）张拉操作人员必须配有对讲机，以便在现场及时沟通、协调。
5.1.2 材料要求
（1）钢绞线及锚具必须在福建省高速公路建设总指挥部发布的材料供货单位名单范围内进行采购。
（2）波纹管、锚具等材料应按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防水、防盗工作。
5.1.3 施工工序
在预制梁施工时，承包人在编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。预制梁施工工序流程可参照图5-1进行。
5.1.4 施工要点
1）模板
（1）模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时，承包人应负责对
模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺、不漏浆、无错台。
（2）模板应符合“模板准入制”的有关要求（具体要求见表5-1）。由施工单位填写预制梁模板审批表，并上报总监办进行检查验收。若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质量，则不允许进行梁片生产。应更换或经整修符合表5-1要求后才能进行生产。
(3）应采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于6mm ，侧模长度一般比设计梁长1 知，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。预制箱梁及空心板梁芯模应使用定型钢模，不得使用气囊或其他材料制作的芯模（见附录图C-1）。
(4）侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装（见附录图C-2）。
(5）有横坡变化的翼缘板模板应设置螺栓螺杆，确保能根据设计要求进行横坡调整（见附录图C-3），吊装后应保持横坡平顺。
(6）翼缘梳形模板厚度不得小于10mm，应设置加劲肋，确保浇筑混凝土时模板不变形、不跑模。
(7）根据最新（公路桥涵通用图》 ，将梁顶的负预应力筋张拉槽改为在翼板下设置齿板张拉，齿板模板应与T 梁模板连成一体，由工厂进行整体加工（见附录图C-4）。
(8）横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证在侧模拆除后，横隔板的底模仍能起支撑作用。应在张拉施工后才能拆除，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹（见附录图C-5），同时模板数量应满足施工需要。
(9）梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起，端部侧模应根据设计规定
的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔，确保T 梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求，对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开，不得截断或不安装。
(10）横隔板端头模板采用整体式模板。模板上应严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置，应确保主筋的平面和水平位置。
( 11）对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，应采用强力胶皮或橡胶棒填缝剂止浆。
(12）应使用专门混凝土脱模剂，并经实践检验后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。
(13）模板在安装后、浇筑混凝土前，应按照有关规定对底模台座反拱及模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞的位置。
(14）模板在使用过程中，承包人应加强其维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，平整放置，防止变形，并做好防雨、防尘、防锈工作。
(15）模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施，防止模板的变形与受损。
2）钢筋
(l）钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接应严格按规范及设计图纸进行。所有钢筋交叉点应双丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢（见附录图C-6～图C-14）。
(2）钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋应使用钢筋定位辅助措施进行定位；横隔板钢筋应使用定位架安装，确保高低、间距一致，符合设计要求，无漏筋现象。也可采取提前制作，整体安装的方式。
(3）预制空心板梁绞缝钢筋安装应确保其密贴模板，并保证有效固定，确保混凝土拆模完毕后能够立即人工凿出。
(4）与波纹管等相互干扰的钢筋不得切断，应采取合理措施避开。 (5）钢筋的保护层垫块应使用梅花形高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，绑扎牢固可靠，纵横向间距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，确保每平方米垫块数量不少于4 块（见附录图C-15）。
(6）钢筋焊接时，注意搭接长度，两接合钢筋轴线应一致，n 级钢筋应采用结502 或结506 焊条。直径在ф5 以上的钢筋应采用机械连接，有关要求参照第3.1.4条第7）点。
(7）支座预埋钢板应进行热浸镀锌防锈处理。由于采用U 形锚筋与镀锌钢板直接平焊极易引起支座预埋钢板平面变形，支座预埋钢板的锚脚连接筋焊接应采用夹具焊接，将镀锌钢板固定于夹具上，在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支3～5mm薄钢片，在加固镀锌钢板时，需预留出反拱，待焊接完成拆除夹具时，镀锌钢板可恢复成平直形式（见附录图c-16)；或是采用钻孔焊接，防止焊接钢板时产生弯曲变形。
(8）对漏埋、补设的钢筋，应严格按规范进行植筋，不得假植筋、植虚筋。 3）波纹管、锚垫板
(l）在钢筋绑扎过程中，应根据设计，精确固定波纹管和锚垫板位置，波纹管U 形定位筋必须敷设，每40-60cm设置一道，不得缺省（见附录图C-17）。
(2）冷轧薄钢带卷制的波纹管厚度不宜小于0 . 35mm 。波纹管的连接应采用管长20㎝的大一号同型波纹管作接头管，接头长度不得低于规范要求，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。
(3）为保证预留孔道位置的精确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。在孔道管固定处，应注明坐标位置，锚垫板应编号，以便布置钢绞
线时对号人座。
(4）钢筋焊接时，应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防因焊渣灼穿管壁而发生漏浆。
(5）钢绞线下料时，应通过计算确定下料长度，保证张拉的工作长度。下料应在加工棚内进行，切割应采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线在下料时伤人。
(6）端部负弯矩预应力波纹管预留长度为5-10cm ，不得过长或太短，并包裹进行保护，以便吊装后进行连接（见附录图C-18）。
(7）圆形波纹管在浇筑前应穿人比波纹管内径小Icm 的塑料软管，负弯矩波纹管穿人4 根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出（见附录图C-19）。
(8）应按以下顺序施工负弯矩预应力：吊装后先接好负弯矩预应力波纹管＊再绑扎横向湿接头钢筋．浇捣横向湿接头混凝土＊湿接头混凝土强度达到后才能穿负弯矩预应力钢绞线～最后张拉。不得先穿钢绞线再搭接波纹管。
4）混凝土
(l) T 梁混凝土灌注采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的方法。预制小箱梁及空心板梁浇筑混凝土时，应按底板、腹板、顶板的顺序进行。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振和漏振现象发生。模板边角以及振动器振动不到的地方应辅以插钎振捣。预制梁顶板应用平板振动器振捣。
(2）在梁体混凝土振捣浇筑完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前，再进行二次收浆处理，最后用扫帚拉毛（见附录图C-20）。
(3）要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下混凝土密实。
(4）夏季施工时，混凝土混合料的温度应不超过32℃ ，当超过32℃ 时，
应采用有效的降温措施，防止蒸发，与混凝土接触的模板、钢筋，在浇筑前应采用有效措施降低到32℃ 以下。
(5）梁片预制应制作同条件养生试块，试块放置在梁片的顶板上，与该梁片同时、同条件养生。
5）预应力
(l）张拉时，混凝土强度应不小于设计规定值，养生时间应遵从设计规定。 (2）梁体预制完成后，出坑时间不宜少于10d ，存梁时间不宜超过两个月。 (3）应对穿入张拉管道的预应力钢绞线原材料进行保护，采取覆盖、包裹塑料布等措施防止钢绞线锈蚀（见附录图C-21）。不得在钢绞线原材料存放场地及已穿钢绞线的T 梁端部附近进行焊接作业，防止焊渣溅落到钢绞线上。
(4）张拉前，应先做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，尤其应对千斤顶和油泵应进行仔细的检查，保证各部分不漏油，并能正常工作。
(5）张拉应采用油表读数与伸长量双控制的方法，如果预应力筋的伸长量与计算值超过6% ，应找出原因，重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。
(6）钢束应采用两端同时对称张拉，对长索应严格控制，张拉顺序应按设计要求进行，原则上应采取“先上后下，先中间后两边，对称于构件截面的竖直轴线”的张拉顺序。
(7）应根据预应力筋的松弛级别来选用张拉程序。当为普通松弛级的力筋时，其张拉程序：0→初应力→1.03δcom；当为低松弛级的力筋时，若在设计中预应力筋的松弛损失取大值，其张拉程序：0→初应力→1.03δcom. （持荷2min 锚固）。
(8）设计控制张拉应力，．。应是扣除所有损失后的值，如设计中个别影响因素未予考虑且未在设计文件中明确指出，则在施工中是否采取超张拉应与设计单
位协商，并根据实际情况确定，如设计未考虑锚圈口摩阻损失，在正式张拉之前，应通过试验来确定锚具的摩阻损失。
(9）一束拉完后，应检查断丝、滑丝情况是否满足规范要求（表5-2），若不满足，则应重新穿束张拉。锚固时应做记号，防止滑丝。
(10）预应力钢绞线在张拉控制力达到稳定后方可锚固，端头多余钢绞线切除应使用砂轮机，不得用电弧焊切割。锚具应用混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀措施。
(11）所有张拉工作应统一按表5 一的格式及要求进行原始数据记录。 (12）每个预制梁场在第一片梁片张拉完成后，均应委托有资质的检测单位对其进行锚下应力状态的检测，对张拉施工质量进行监督和评价，并分析总结经验。同时，在预制梁片生产过程中，按比例随机抽取梁片进行预应力检测（见附录图C-22）。
6）压浆
(l）真空压浆技术
①工艺流程：压浆用水泥浆配合比专项试验一波纹管留孔一压浆设备准备一切割锚头部分钢绞线、封锚一锚头安装控制阀门一连接真空泵对孔道抽真空一制浆、压浆。
② 预应力筋张拉完成后，应切除外露的钢绞线，并进行封锚。
③ 压浆前，应清理锚垫板上的水泥浆和其他杂物，保证表面平整。 ④ 在正式开始真空压浆前，应用真空泵试抽真空。
⑤ 预留孔道及孔道两端必须保证气密性，孔道内无砂石、杂物等；波纹管必须有一定刚度，防止抽真空过程中孔道瘪凹。
⑥ 孔道内的真空度宜控制在-0.1MPa 左右。
⑦ 保持真空泵在启动状态，开启压浆端阀门，将拌制好的水泥浆往孔道压注，直至与压浆口相同稠度的浆体从出浆端连接的透明管排出。
⑧ 压浆完成后，应立即清洗连接至真空泵的透明管，以便下次压浆观察。 (2）非真空压浆技术
① 压浆作业过程中，最少每隔3h 应将所有设备用清水彻底清洗一次，每天用完后也应用清水进行冲洗。
② 压浆过程及压浆后2d 内气温低于5℃ 时，在无可靠保温措施的情况下，不得进行压浆作业。温度大于35℃ 时，不得拌和水泥浆或压浆。
③ 水泥浆压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液同时停止。
④ 为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。
7）封锚
(1）孔道压浆后，应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。
(2）封锚宜在梁板架设后进行，以保证外观。封锚模板应固定，立模后应校核梁长，其长度应符合规定。
(3）封锚混凝土应仔细操作并认真插捣，确保锚具处的混凝土密实。 (4）封锚混凝土浇筑后，应静置1-2h ，带模浇水养护。脱模后在常温下的养护时间应不少于7d 。冬季气温低于5℃ 时不得浇水，养护时间应增长，并采取保温措施。
8）养护及其他
(l）拆模后，应打开自动喷淋养护装置进行养护，并用土工布覆盖至梁底，保持足够的湿度和温度，不得只覆盖梁顶部分（见附录图C-3）。
(2）凡是湿接缝部位，拆模后应立即用专用凿毛机进行凿毛（见附录图C -4 ) , 梁顶部位进行拉毛。预制空心板梁铰缝区在拆模后应立即安排凿毛工作（见附录图C-5）。
5.1.5 质量控制
(l）应确保伸缩缝预埋筋、泄水孔．、防撞护栏预埋筋、吊梁孔（环）、钢束孔道等预埋件安装准确、无缺漏。
(2）梁体混凝上表面应平整、光滑、色泽一致、无明显模板接缝、无漏浆、无蜂窝、麻面等缺陷，水泡、气泡小且少，外观线条顺畅，边梁翼板边缘线顺直、平整。
(3）预应力筋制作、安装、张拉质量标准参见《评定标准》 第8.3.2条。钢筋、钢筋网加工及安装质量标准参见《评定标准》 第8.3.1 条。
(4）预制梁质量标准参见《评定标准》 第8.7.1条。
(5）梁体出坑后，存梁前，应对梁板进行全面外观检查，重点检查长度、梁底预埋钢板坡度、有无裂纹等，及早发现梁体缺陷，避免架设后再次吊起。
5.1.6 安全文明
(l）预制施工现场应封闭管理，与工程建设无关的人员严禁人内。 (2）现场应配备简易爬梯，使施工人员上下方便，便于预制梁施工、检查（见附录图C-26）。
(3）应严格按规定期限和程序拆卸模板，不得野蛮拆卸模板。
(4）张拉平台及施工架应搭设结实牢固。在油泵运转不正常的情况下，应立即停止，进行检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺栓。
(5）油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净，防止砂砾堵管，新油管应检查有无裂纹、接头是否牢靠，高压油管接头应加防护套，以防喷油伤人。
(6）千斤顶带压工作时，正面不能站人，不得拆卸液压系统中任何部件。压浆泵使用应严格按安全操作规程进行。压浆工作人员应脚穿雨鞋，戴防护眼镜。
(7）每次压浆机停用时，应及时清洗泵及管道，防止下次使用堵管。
(8）已张拉完而尚未压浆的梁，不得剧烈振动，防止预应力筋断裂而酿成重大事故。
(9）梁片存放
① T 梁应用木条支撑到位，斜撑应设于翼板根部，不得撑于翼板外缘，或使用特制的钢支撑架，防止倾覆。梁片堆放高度不应超过两层（见附录图C-27）。
② 预制小箱梁及空心板梁板堆放均必须采用四点支撑堆放，支撑垫块顶面应位于同一平面内，误差不得大于2mm。支撑中心顺桥向距梁端30cm 左右，横桥向距腹板外缘20cm ，支撑垫块平面尺寸为30cm x 30cm ，板梁叠放不得超过3层。
(10）梁片编号
① 预制完成后，应在各梁片上标注梁片号，在各梁片腹板侧面的大、小里程端部的一个侧面均应进行标注。应标明桥名、编号、制作日期及施工单位和监理单位名称。
② 编号标识规格宽度为90cm 、高度为48cm （平均每行12cm ) ，中文字体为印刷黑体，规格为5cm x 8cm ，采用红色油漆标注于梁片里程增长方向端外侧，见表5-4。
③ 标注梁片编号沿路线里程增长方向按左、右幅分别从右侧向左侧第一片梁片编起（见图5-2）。
5.2 预制梁安装
5.2.1 一般规定
(l）桥梁墩台已经施工完成，并达到承载强度；垫石、支座经验收，高程、平整度、水平度等指标应符合要求。
(2）对负责梁片安装的技术、设备操作手等人员应进行培训，人员配置应全面、合理。如应有起重工、电工、架子工、电焊工、测量员等特别工种人员，特种人员应持有上岗证。
(3）架梁使用的架桥机、手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料均应进场。梁片架设应采用专业厂家生产的架桥机，
并经相关部门验收合格后方可使用，不得采用人字桅杆架设或使用贝雷片等自行拼装的架桥机。
(4）梁片生产应满足架设需要，并应达到设计要求。
5.2.2 材料要求
桥梁支座供货单位的资格应经福建省高速公路建设总指挥部批准。采购时，采购或合同文件应要求材料供货单位提交质量承诺书，明确产品保质期，承诺在保质期内产品本身出现质量问题时，供货单位应无条件免费维修或更换。
5.2.3 施工工序
施工工序应参照架桥机的标准施工程序执行，不得擅自变更。
5.2.4 施工要点
l）垫石、支座
(l）支承垫石的混凝土强度应符合设计要求，不得用砂浆找平，顶面高程精确且平整。架梁前应进行检查，避免安装后支座与梁底发生偏歪、不均匀受力或脱空现象。梁板安放后，应再次检查，使梁、板就位准确，且与支座密贴。就位不准确或支座与梁板不密贴时，应将梁片吊起，采取措施，使梁就位准确、支座受力均匀。
(2）支承垫石内或梁底有钢板的，应保证钢板的型号和表面高程。钢板底部的混凝土应振捣密实，不得出现钢板悬空现象。
(3）所有自制支座预埋钢板与其钢筋焊好后应进行热浸镀锌；由厂家成套购买的支座，应要求厂家将上下钢板进行热浸镀锌，运输中加以保护；盆式支座的钢、铁件也应进行热浸镀锌。热浸镀锌防锈处理应参照《高速公路波形梁钢护栏》
（IT / T281-2007 ）波型梁护栏的要求实行。螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理，并应清理螺纹或进行离心处理。
(4）支座的上下钢板定位螺栓应切割平齐，不得妨碍支座自由变位。支座防尘罩应及时敷设。
(5）应全面检查支座的各项性能指标，包括支座长、宽、厚、硬度（邵氏）、容许荷载、容许最大温差以及外观检查等，如不符合设计要求时，不得使用。
(6）在桥面铺装层和防撞护栏完成后，应注意检查边梁（板）的支座承压情况，并采取措施确保支座均匀受力。
(7）支座安装后，要及时清理杂物，拆除临时支座或其他临时固定设施。活动支座应按规定注人润滑材料。 2）预制梁运输及架设
(1）梁体吊离台座时，应检查梁底的混凝土质量（主要是空洞、露筋、钢筋保护层等）。为保证梁体的安装精度，安装前应保证预制梁符合质量要求，运送至现场前应附有合格证明材料。
(2）梁体架设前应检查支撑结构的尺寸、高程、平面位置和墩台支座与梁体支座尺寸，清除支座钢板的铁锈和砂浆等杂物。
(3）梁板初吊时，应先进行试吊。试吊时，先将梁吊离支承面约2-3cm 后暂停，对各主要受力部位的作用情况应做细致检查，经确认受力良好后，方可撤除支垫，继续起吊。
(4）预制梁的起吊、纵向移动、落低、横向移动及就位等，均需统一指挥、协调一致，并按预定施工顺序妥善进行。
(5）梁片装车时，梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm ，梁片应按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁时，应先撑好再松钩。汽车和牵引车运梁时，走行速度不得超过5km/h。送梁车前后均应有专人负责指挥（见
附录图C-8）。
(6）梁体安装中，应随时注意梁体移动时与就位后的临时固定（支撑），防止侧倾。梁体的安装顺序应根据架桥机的性能确定，一般应由边至中、再至边进行安装。
(7）梁片的起吊应平稳匀速进行，两端高差不得大于30cm，梁片下放时，应先落一端，再落另一端，确认梁片两端侧斜撑已固定完好后，方可拆除吊具。捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，应安放护梁铁瓦或胶皮垫。 (8）梁体安装就位后，应进行测量校正，符合设计要求后，才允许焊接或浇筑接头混凝土，在焊完后必须进行复核，并做好记录。 3）负弯矩预应力施工
(1）负弯矩预应力施工前应做好孔道封口保护及锚垫板的防锈处理。 (2）不得先穿束后浇筑梁端连续段混凝土，梁端连续段混凝土强度必须达到设计要求后，方可穿束进行负弯矩预应力施工。
(3）张拉前，应对预留孔道应用通孔器或其他可靠方法进行检查。 (4）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。设计无规定时，按先短束后长束，并待短束封槽混凝土强度达到80％以上时，方可张拉长束的顺序进行。 (5）端部预埋板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应青除干净，封端混凝土槽口清理合格后，方可浇筑混凝土。 4）湿接头施工
(l）梁板就位后，湿接缝应及时浇筑，相邻梁板之间的缝隙嵌填应密实。
(2）梁体接头混凝土应按规定进行浇筑。接头处钢筋的焊接或金属部件的焊缝应经过隐蔽工程验收后，方可浇筑接头混凝土。
5.2.5 质量控制
(l）安装后，应做到各梁端整齐划一，梁端缝顺直，宽度符合要求。构件不得有硬伤、掉角和裂纹等缺陷。
(2）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。 (3）梁、板安装质量标准参见《 评定标准》 第8.7.1条。 (4）支座安装质量标准参见《 技术规范》 第20.2.5 条。
5.2.6 安全文明
(1）提、运、架梁应设专人统一指挥，现场设专职安全员对运架进行安全巡视，信号应正确清楚，密切观察各部位的安全状况，发现异常时应及时停止作业。架梁现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁人内。
(2）使用钢轨轨道的，钢轨的两侧应设置限位装置，并经常检查限位装置的完好性。
(3）在滑轮运转不正常的情况下，应立即停止作业并进行检查。对钢丝绳应每天进行检查。
(4）作为架梁时工作人员行走的“天桥”，应设置严格、规范的防护栏杆，确保施工安全。
(5）加强起重吊装设备检修，对所有起重、运输工具设备，使用前应进行全面的检修，特别是重型吊装机械，必须经过荷重试吊合格后，方可正式使用，在统一指挥下进行作业。架梁机在使用中，应定期进行检查确认，严禁超范围使用和带病作业。
(6）在铺设移跨轨道时，横向坡度应水平，纵向坡度不得超过3％。枕木距离应能确保安全。
(7）提梁作业应设专人清理走道，场地应平整；严格按照安全操作规程操作提梁机械，做到四点同步，行驶平稳。
(8）运梁车通道应满足运架梁荷载的要求。运梁应严格按照3～5km/h 的速度行驶，做好防碰撞措施。运梁车驮运架桥机在高压输电线路下运行时或架桥机在高压输电线路下架桥作业时，高压输电线路距架桥机的最小安全距离应满足要求。
(9）预制梁在架设期间，运梁通道上应停止其他施工作业，禁止其他车辆上道。运梁通道上应设置运梁车运行标线、标志、警示标牌。
(10）桥上进行铺架作业时，桥下严禁车辆、船及行人通过，并该有相应的安全禁止标志，派专人值班巡视。
(11）夜间5级及5以上大风（暴雨）时，禁．止架梁作业。夜间作业照明应使用安全电压。
5.3 支架式现浇 5.3.1 一般规定
(l）支架法施工工期较长，故应制订翔实可行的施工用料、用人计划，并考虑一些突发性天气（暴雨、强风、大雪等自然因素）的影响。施工方案、预压方案及支架、模板的设计计算书应经监理工程师审批。
(2）人员配置合理，应包括测量员、架子工、木工、钢筋工、混凝土工、电工、电焊工等。支架搭设、拆除人员应持有特种作业证书。 (3）张拉设备要求参见本章第5.1.1条。
5.3.2 材料要求
(l）支架现浇施工中的支架、模板、起吊等设备耗用量大，钢筋、水泥、预压材料等用量多，应组织材料、设备提前进场。
(2）对钢绞线、锚具、波纹管的要求参照本章第5.1.2条。
5.3.3 施工工序
本工序流程图（图5-3）系预应力钢筋混凝土现浇箱梁的施工流程，其他形式的混凝土结构浇筑只需跳过相应的预应力施工步骤即可。
5.3.4 施工要点
l）支架地基的处理
(1）对地基应进行妥善处理，确保现浇施工安全。一般现浇施工地基承载力应满足在200kPa 以上，且无软弱下卧层。
(2）地基的处理范围至少应宽出搭设支架之外0.5m，地基处理妥善后，应尽快修整排水设施，以免被雨水浸泡。 2）支架、模板的设计 (l）支架的类型
支架按其构造分为支柱式、梁式和梁柱式支架，其适用范围参照表5 一；按材料分为木支架、钢支架、钢木混合支架和万能杆件拼装的支架。应结合具体的施工情况选择各种类型的支架。
(2）模板应采用全新的竹胶板。模板、支架的设计原则、一般要求、稳定性等详见相关规范。
3）支架搭设与预拱度设置 (1）支架搭设
①搭设支架时应做到横杆水平、立杆竖直，还应加设剪刀撑，以增加整个支架的稳定性（见附录图C-9）。
②支架基础和结构应符合设计要求。支架立柱应安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设置垫木，用以分散和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量；船只或汽车通行孔的两边支架应架设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向，施工中易受漂流物冲撞的支架应设置三角形导流桩。
③支架排距、间距、扫地杆、纵横剪刀撑设置和扣件螺栓紧固力矩应满足要求。安装后的支架不得沉陷、变形，连接应牢固，保证安全可靠。具体要求参照分册（福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》相关章节。 (2）预拱度设置
①预拱度设置应按设计要求考虑。若设计未特别注明，可按照有关规范方法或参照以下方法计算，其考虑的主要因素有：
δ1― 卸架后上部结构自重及50％活载所生的竖向挠度； δ2― 支架在荷载作用下的弹性压缩； δ3― 支架在荷载作用下的非弹性压缩； δ4― 支架在荷载作用下的非弹性沉陷。
δ3、δ4入两项为非弹性变形，通过预压之后即可消除。对于δ1，可在梁混凝土浇筑完毕成型后，按结构力学的方法求算出来。姚可按如下的方法求算：
因为δ2是荷载作用下的弹性变形，故可认为
δ2=H卸载后-H卸载后，使δ2更具有普遍意义，其中△hi=Hi卸载后- Hi卸载后,Hi卸载后为第i 个观测点最终卸载后的高程，拭卸载前为最终卸载前的高程，n 为布置观测点的数目。注意，在选取观测点值时，经分析原因后，应删除那些明显不符合逻辑的测量值。
由此，混凝土浇筑施工前的支架预拱度应为f拱= δ1+δ2.
②根据上述方法计算出跨中预拱度，其他各点的预拱度以此点按直线或二次抛物线进行分配。 4）支架预压
(1）现浇结构施工前，必须进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形情况。
(2）加载方法
支架的预压方式可用水袋或沙袋预压，也可采用水箱滚动预压等方式。预压的重力和时间应能满足设计和规范的要求，预压前应对临时荷载的重力进行检验（见附录图C-30）
（3）布点及观测
加载前应布设好观测点，观测点的布设应上下对应，以观测地基的沉降量（垫木上）及支架、方木的变形量（底模上）。观测点的数量应为横、纵向每2m一个，即每4㎡上下各一个点。观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12h 、加载24h、加载48h 和加载完毕共6次。应按时、准确、认真地测量数据。最后，综合分析数据，删除不合理值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。
(4）支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛，则应立即采取卸载或紧急撤离等措施。
(5）加载和卸载程序应严格根据结构特点和监理工程师的批准进行。 5）内模定位
(1）内模应避免漏浆，内模与底模之间每隔1.0m 按底板厚度设置垫块。
(2）每隔1.0m 用ф12 钢筋U 形箍固定在底模上，防止浇筑混凝土时，在振捣过程中内模产生下沉、移位或上浮。 6）钢筋加工及安装
(l）钢筋加工及安装可参照本章第5.1.4条第2）点。
( 2）安装腹板和底板钢筋时，应将腹板和底板钢筋连接牢固，宜采用焊接方 式。
(3）顶板底层横向钢筋宜采用通长钢筋。 7）混凝土浇筑
(1）混凝上宜采用一次性浇筑。混凝土的配合比应由试验室提前试配，并经
监理工程师批复。混凝土的拌和应严格按施工配合比控制。
(2）混凝土浇筑前，应用高压风将模板吹干净，对掉人钢筋架的杂物应清理干净。
(3）混凝土浇筑宜采用水平分层、斜向分段、横桥向全断面（以均匀消除沉降）推进式从低端向高端纵桥向连续浇筑。对于箱形梁同一截面，浇筑混凝土时应先浇筑腹板处，再从工作口浇筑底板处，最后再浇筑顶板混凝土。混凝土浇筑过程中，应充分振捣密实，不得漏振或过振。
(4）混凝土浇筑完毕，待二次收浆后应用土工布覆盖洒水养护。养护时间不得少于7d 。
(5）表面平整度控制宜采用高程导轨。 8）预应力施工
(l）钢绞线宜在一联混凝土全部浇筑完成后再进行穿束。
(2）其余要求及张拉、压浆等施工参照本章第5.1.4条相关条款。 9）模板拆除及卸架
(1）对于非预应力结构，当混凝土强度达到2.5MPa 后，方可拆除非承重模板。拆除承重模板，应按规范要求进行。拆模时应小心，不得有振动、重敲、强扭，防止薄板、变截面处混凝土产生裂缝。
(2）对预应力梁，应在预应力筋张拉压浆完，压浆强度达到一定要求后，再拆除承重模板，以免梁体混凝土受拉造成不良影响。
(3）梁的落架程序应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，应对称、均匀、有顺序地进行；同时各节应分多次卸落，使梁的沉降曲线逐步加大。通常，简支梁和连续梁宜从跨中向两端进行；悬臂梁则应先卸落挂梁及悬臂部分，然后卸落主跨部分。
(4）模板拆除及卸架工作宜在白天进行，且卸落支架时，应由专人负责指挥。
5.3.5 质量控制
(1）未出现芯模上浮或下沉的现象，顶板、底板未露筋。 (2）现浇梁板质量标准参见《评定标准》 第8.7.2条。 5.3.6 安全文明
(1）现浇支架施工为高空、双层作业，必须有完善的安全防范措施。具体要求参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。 (2）安全栏杆、脚手板、爬升梯和安全网等应经过专门设计，各种安全防护材料要经过检验合格后方可使用。防护设施完成后，经安全领导小组验收合格后，方可投人使用。
(3）施工现场应布置有序、整洁，避免施工废物、噪声污染周围环境。在已浇筑完的梁顶不得堆放施工垃圾。
(4）箱体内杂物、垃圾应清理干净，不得有积水，设好通气孔。
5.4 悬臂式现浇 5.4.1 一般规定
(1）应对托架预压、挂篮静载试验方案进行报批，准备相关材料、设施进行施工工作。
(2）悬臂现浇桥梁施工过程由有专业资质且有成熟监控经验的单位对桥梁线形、应力等指标控制进行第三方监控测量，并指导施工现场控制。监控单位应采用招标方式确定。
5.4.2 材料要求
(l）钢绞线、锚具、波纹管要求参照本章第5.1.2条要求。
(2）悬臂段混凝土宜采取早强措施，尽早施加预应力；合龙段宜采取收缩补偿混凝土浇筑或混凝土强度等级可提高一级，以提高合龙段抗裂能力，尽早施加预应力。
5.4.3 施工工序
在预制梁施工前，承包人应编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。悬浇梁施工工序流程可参照图5-4进行。
5.4.4 挂篮准备 l）挂篮设计
(1）挂篮设计一般由施工单位根据实际情况单独设计。 (2）挂篮最大载荷能力应为实际施工荷载的1.2～1.5 倍。
(3）在最大荷载工况下，浇筑混凝土前后，前吊点最大挠度差值不应超过20mm，底模纵向钢梁挠度应控制在L/400以内，抗倾覆安全系数应大于2 。 (4）挂篮全部构件自重与待浇筑混凝土梁段最大单节重力比应介于0.3～0.45之间。
(5）挂篮走行系统应采用自锚机构，不宜使用配重走行方式，自锚走行机构及轨道必须满足局部应力集中的极端工况验算要求。 (6）挂篮主析架不得影响竖向预应力张拉作业。
(7）挂篮上应设计牢固的通向各个工作面的安全通道、临边防护护栏、照明接人点、喷淋养生水管接人点、张拉吊具吊点‘小型机具及材料存放柜等配套设施。
(8）挂篮宜采用模块化设计，保证大多数构件的通用性，避免因使用中构件材料损坏影响施工。外模板应采用大块整体钢模，内模板可用钢木结合模板，对变横坡桥梁，模板应设计相应的调节顶杆，随动调整。
(9）对特种钢材的使用应慎重，应尽量采用普通材料构件。构件尺寸不宜过大，以避免运输、吊装、拼装不便。
(10）构件连接宜用销接或栓接模式，尽量减少焊连方式；吊杆连接应采用万向节（图5-5），避免发生断裂事故。
(11）挂篮设计软件应采用经过国家认证的正式销售的二维或三维设计计算软件，计算书中应附计算输人数据说明。
(12）挂篮设计检算书应包含：设计依据、使用软件、原材强度取值及依据、原始数据及说明、计算结果及说明、细部结构验算结果及说明、工况分解使用说明书、拼装拆除作业指导书、预留孔位置示意图等。
(13）挂篮设计应考虑合龙段施工之需要，以及梁体各断面尺寸之要求。 2）挂篮加工及验收 (1）挂篮加工
①宜选用正规钢结构加工厂商进行加工制作，如有特殊情况需采取现场加工时，则应准备以下设施及设备：12m x 6m 以上工装平台、自动等离子切割机、钻床、磁力钻、10t 龙门吊、电焊机、超声波焊缝检测仪、焊接校形设备（见附录图C-31）。
②加工图纸中应对焊缝厚度、焊接部位、焊接方式、焊剂材料作出明确要求，加工过程中，应严格遵守对不同材料、构件的焊接要求。
③所有构件的预留孔均应有台钻式磁力钻钻孔，禁止用气割烧孔。 ④模板尺寸应通过放样严格控制，对变截面桥梁结构应采用可调机构来满足不同尺寸的要求。
⑤构件加工精度应严格按图纸要求执行，避免拼装时构件不匹配。
⑥所有构件外露面应涂刷一道防锈漆及一道橘红色亮光漆，所有螺栓孔及旋转机构均应用黄油涂抹防护。
(2）挂篮验收
①挂篮试拼合格（主彬架部分）。 ②结构焊缝应做超声波探伤检查并记录。
③特种材料应具备满足要求的合格证书或材质报告。 ④构件应按清单查收。 3）挂篮静载试验
挂篮静载试验的目的在于取得挂篮结构刚度与挠度值之间的线性关系，同时检验结构自身的安全性（图5-6）。目前，静载试验方法主要有两类，即原位堆载法及静载试验台座法。
(l）荷载值取用应选取对挂篮施工的最不利工况进行验算（并不一定是最大重力的节段）。
(2）试验中荷载等级应按以下几级分别计算： ①模板安装完毕为初始状态； ②加载到钢筋绑扎完毕； ③加载到底板混凝土浇筑完毕； ④加载到腹板混凝土浇筑完毕； ⑤加载到顶板混凝土浇筑完毕；
⑥在超载20％荷载状态下，如此反复加载减载3 次，每阶段均做记录。 (3）静载试验报告编制
静载试验报告应包含以下几方面内容： ①编制依据（图纸、计算书）; ②方案执行程序；
③加载等级计算结果列表及图示；
④加载设备及各项荷载换算的配重或油表读数； ⑤各级读数下的挠度测量结果（监理签认）; ⑥数据分析表及结论。
5.4.5 施工要点 1)0号段施工
(l）方案设计包含托架或支架设计、地基处理方案、临时墩设计、预埋件位置交底等。
(2）严格按设计方案要求及规范要求加设剪刀撑、扫地杆等构件，并进行超载预压。
(3)0号段模板、托架式支架应考虑到悬灌施工挂篮安装及推进的技术要求。 (4)0号段临时墩设计应满足拉压双重荷载工况之要求，建议使用易于拆装的钢结构或带有隔离夹板的高强度等级混凝土结构。
(5)0号段宜一次浇筑成型。
(6)0号段隔墙厚度大于等于1.5m 的应设冷却水管，防止水化热导致内外温差过大。
(7）混凝土浇筑应按由外向内的顺序分层对称浇筑，分层厚度不得大于3Ocm 。
(8）模板应采用整体式钢模，垫块应采用高强砂浆垫块。 2）悬臂段施工
(l）挂篮拼装应由加工厂家派专人现场指导，由持有起重工、架子工职业资格证书的从事过类似挂篮安装的熟练工人进行安装作业。
(2）挂篮拼装完毕后，应由项目部、驻地监理代表组织验以小组逐个对挂篮的构件、连接高强螺栓、销子、精轧螺纹钢吊杆螺帽进行联合验收，并在验收报告上签字认可。
(3）正式施工前，应由项目部组织、总监办对参加施工的技术人员、班组进行专项安全技术交底，并形成正式纪要文件。
(4）监控单位进场并做好基准点埋设，相关监控方案需得到审批通过。 (5）纵坡大于等于2％时，挂篮应设置限位装置，防止其纵向滑移。 (6）悬臂施工应对称进行，宜采用可控方向的三通泵管来控制，最大容许不平衡重应以临时墩设计数据控制，但实际施工中宜控制偏差方量为1-2m3时混凝土。
(7）混凝土浇筑顺序应按由外向内的顺序，分层浇筑，分层厚度为30cm。 (8）悬臂浇筑梁段养护应采取固定喷淋与人工辅助洒水养护相结合的方法，
确保梁体表面在养护期内保护湿润（见附录图C-2）。
(9）悬臂浇筑混凝土配合比试验除强度指标外，还应做弹性模量指标试验，确定85％及100％弹性模量的龄期时间，以作为节段张拉时间的依据。
(10）所有顺桥向预应力管道应在混凝土浇筑时使用衬管，防止漏浆。 3）合龙段施工
合龙段施工应根据确定的合龙顺序及配重方案执行，应按照以下几个要求执行
(l）合龙段配重方案是合龙施＿〔的关键，应按工序逐一计算每一工况配重，根据容许不平衡重最大值逐一确定配重，并进行操作作业交底。 (2）加载过程应有专人指挥，根据浇筑混凝土进展，进行统一调度。 (3）合龙段应在设计图纸要求的合龙气温条件下完成浇筑工作，并养护至合龙束张拉作业开始。
5.4.6 质量控制
(l）悬浇块件前，必须对桥墩根部（0号块件）的高程、桥轴线作详细复核，保证其符合设计要求后，方可进行悬浇。
(2）轴线和挠度应在设计要求和在允许误差范围内。
(3）在施工过程中，梁体不得出现受力裂缝。出现裂缝时，应查明原因，经过处理后方可继续施工。
(4）应确保接头质量，拆模后立即进行人工凿毛，相邻块段的接缝应平整密实，色泽一致，棱角分明，无明显错台。
(5）线形应平顺，梁顶面应平整，每孔无明显折变。 (6）悬臂浇筑质量标准参见（评定标准》 第8.7.4条。
5.4.7 安全文明
(l）应根据设计图纸设置安全且便于使用的施工通道及工作平台（见附录图C-3）。以斜托架作施工平台时，平台边缘应设安全防护设施。墩身两侧托架平台之间搭设的人行道必须连接牢固。操作人员必须按规定佩戴安全防护用品，配备救生设施。
(2）桥面栏杆应随悬浇段同步延伸设置，设置钢架预应力张拉平台。 (3）对0号块托架、挂篮和现浇段支架的设计、施工方案应有技术部门和质监部门的检算和验收，按要求做好预压试验，各安全系数应满足规范和设计要求。
(4）钢管架的搭接应严格按照有关安全操作规程操作。使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等）应进行检查，不符合规定的不得使用。
(5）挂篮拆除拼装和前移应按有关要求，保持对称同步进行。挂篮两侧前移要对称平衡进行，大风、雷雨天气不得移动挂篮；挂篮移动到位以后要检查前后锚点、吊带、零号块临时锚固是否到位；挂篮移动中应设观察哨进行监护，并设限位装置。严格控制荷载，防止过大的冲击和振动。
(6）自平析式挂篮配重，宜用混凝土预制或钢件，不宜用水箱压重，以防水箱损坏泄漏，导致挂篮失衡倾覆。
(7）滑移斜拉式挂篮安装时或主梁行走到位后，应先安装好后锚固和水平限位装置，方可安装斜拉带悬挂底模平台，严防挂篮倾覆、坍落。底模和侧模沿滑梁行走前，需将斜拉带和后吊带拆除，用倒链起降和悬吊底模平台，同时，必须在倒链的位置加保险绳。
(8）挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0.1m/min以内。挂篮后部各设一组溜绳，以保安全。滑道要铺设平整、顺直，不得偏移，并随时注意观察，发现问题应及时处理。
(9）起重工作应严格按《安全规范》 进行操作。
(10）在底模前移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重及后吊杆安装情况
是否符合要求。应先将上横梁两上吊带与底模下横梁连接好，确认安全后，方可前移。
(11）浇筑合龙段混凝土时，随浇筑进程，加载逐步撤出应自上而下进行。撤出压重时，应注意防止砸伤。
(12）张拉工作时，千斤顶外不许站人。压浆时，应佩戴防护镜，出浆应进行收集，不得让浆液直接排到桥面。
(13）做好桥面排水工作，确保桥面不积水，排水孔下端应低于混凝土底面1cm 以上，使排水不污染梁体表面。
(14）箱室内的模板及建筑垃圾必须清理。
(15）加强天气预报信息收集工作，遇强台风来袭应按规定做好防护工作。 5.5桥面铺装
5.5.1 一般规定
(l）梁顶平顺，高程符合设计要求，预应力筋应张拉完成并封锚。 (2）平板振捣器、振捣梁、振捣梁行车轨道、操作平台、凿毛风镐、空压机、高压水枪、3m 靠尺等机具设备应已进场。
(3）桥面铺装施工前应对伸缩缝处预埋钢筋进行检验，对缺、漏、错位的钢筋应整改合格后，才能开始桥面铺装施工。
(4）对双车道桥面铺装宜采用全幅施工；对3车道以上桥梁应尽量采用全幅施工。分幅施工原则上只能分两幅施工，以减少纵向接缝。分幅应合理划分，纵向接缝应设置在车道标线处。
5.5.2 施工工序
清除桥面浮浆、油迹并凿毛→清洗桥面→测量放样→铺设、绑扎钢筋网片→
安装振捣梁行走轨道→支垫钢筋网片→混凝土搅拌及运输→混凝土浇筑、摊铺、整平→一次抹一面→二次抹面→拉毛一覆盖养生一桥面铺装高程及平整度验收一反馈施工班组。
5.5.3 施工要点（沥青混凝土桥面略）
(l）施工前，应采用凿毛风镐对梁顶面进行人工凿毛，去除表面松散的混凝土、浮浆及油迹等杂物，对每片梁顶面进行详细检查、补凿，采用空压机及高压水枪将梁面冲洗干净。
(2）绑扎钢筋网时，需先在梁顶面进行画线，然后铺设绑扎钢筋网，钢筋网片绑扎应做到横平竖直，钢筋网片交叉点采用扎丝绑扎结实，扎丝成梅花形布置，钢筋接头应注意错位。宜使用成品钢筋网片（见附录图C-4）。
(3）轨道采用2cm 钢带，在需浇筑的桥面两边每3m 放样一个纵向控制点，把所有控制点利用墨线连成一条线，轨道沿墨线纵向布置（见附录图C-5）。在控制点处，用电锤钻孔，打人钢筋，钢筋锚固深度应在30mm 以上，外露50mm 以上。用水准仪在锚固钢筋上测设桥面高程，然后焊接钢筋顶托，架立轨道，确保轨道顶面高程与桥面设计高程一致。为保证轨道刚度，需将轨道支撑加密（一般宜每间隔1m加密1个支撑点），之后用铝合金水平尺检验轨道表面平整度，用高强度砂浆对轨道下方空隙塞垫密实，但应严格控制，严禁砂浆侵入护栏。
(4）采用短节钢筋对已绑扎好的钢筋网片进行支垫，利用两边已安装好的轨道拉线控制钢筋网片顶面高程，确保整幅钢筋网片保护层厚度均为Zcm ，支垫钢筋呈梅花形布置，为保证钢筋网片表面刚度，支垫钢筋宜适当加密。负弯矩张拉槽加强钢筋网在桥面铺装钢筋网安装之前就应铺设完成（见附录图C 一6 ）。
(5）按批准后的配合比进行混凝土拌制，桥面铺装混凝土应严格控制坍落度和粗细集料规格，其配合比宜适当增加砂率。
(6）混凝土浇筑前，先用高压风枪将桥面杂物再次清除干净，再对T梁表面进行充分湿润，但不得有积水。
(7）混凝土浇筑要连续，从下坡向上坡方向进行，人工局部布料、摊铺时，应用铁锹反扣，严禁抛掷和楼把，靠边角处应采用插人式振捣器振捣辅助布料，桥面混凝土铺装宜避开高温时段及大风天气，否则将造成桥面混凝土表面因干缩过快而导致表面开裂（见附录图C-7）。
(8）振捣时，先采用插人式振捣器振捣，使得骨料分布均匀，一次插人振捣时间不宜少205 ，然后采用平板振捣器纵横交错全面振捣，其振捣面重合100～200mm，一次振捣时间不宜少于305。最后采用振捣梁沿轨道进行全幅振捣，直至振捣密实。
(9）振捣梁操作时，应设专人控制振动行驶速度、铲料和填料，确保铺装面饱满、密实及表面平整。
(10）一次抹面：振捣梁作业完毕后，作业面上架立人工操作平台，作业工人在操作平台上用木抹子进行第一次抹面，用短木抹子找边，第一次抹面应将混凝土表面的水泥浆排出，并应控制好大面平整度。二次抹面：混凝土初凝前，采用钢抹子进行二次抹面。二次抹面应控制好局部平整度（见附录图C-38）。
(11）混凝土在二次抹面后，应立即采用尼龙丝刷进行表面拉毛处理，然后采用土工布进行覆盖养身，但开始养生时不宜洒水过多，防止混凝土表面起皮，待混凝土终凝后，再浸水养生，养生期在7d 以上（见附录图C-39）。
(12）对需安装伸缩缝处的水泥混凝土桥面，应先连续浇筑混凝土，然后再切缝开槽安装伸缩缝。
5.5.4 质量控制
(l）桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层，其数量不得低于设计要求；泄
水孔下周围10m 范围有房屋、通道的，一律设置引水管道至桥下排水沟。
(2）铺装层表面应无脱皮、印痕、裂纹、石子外露等缺陷。 (3）除施工缝外，铺装层面应无干缩或湿缩产生的裂纹。 (4）施工接缝密贴、平整、无错台。
(5）钢筋网质量标准参见《 评定标准》 第8.3.1条。 (6）桥面铺装质量标准参见《 技术规范》 表20.7.5。
5.5.5 安全文明
(l）还未设置防撞护栏的在桥梁边缘应设置安全网，桥头设安全责任、警示标识牌，施工人员进场必须戴安全帽，在桥梁边缘作业的工人应配备安全带。
(2）桥面钢筋多且面广，应设专职电工每天对用电设备、线路进行全面检查。 (3）桥头应设置栅栏，非施工人员和外来车辆不得人内，避免压坏己铺好的钢筋网。
(4）混凝土未达到足够强度前，车辆不得通过。 5.6 护 栏 5.6.1一般规定
(l）施工前，应对防撞护栏预埋钢筋进行复检，对缺、漏、错位的钢筋应采取措施整改到位后才能开始进行防撞护栏的施工。
(2）先施工桥面铺装的应在桥面铺装混凝土强度达到设计要求且养护期结束后才能开始进行桥面铺装施工。
5.6.2 施工工序
精确放样一凿毛、预埋筋调整一钢筋制作安装一模板安装一浇筑混凝土一拆模一养生。
5.6.3 施工要点
l）精确放样
对护栏进行放样，应画出其内边线，根据线形进行微调，确保护栏线形顺畅。放样时，对于直线段，每10m 测一护栏内边缘点，曲线段应根据实际计算确定，确保其误差不得大于4mm 。护栏的高程以桥面铺装层作为控制基准面，在此之前，应对桥面铺装层进行检验，保证其竖直度，确保顶面高程。
2）钢筋制作与安装
钢筋的骨架按设计要求制作，并与梁顶预埋筋连接。安装时，应根据放样点拉线调整钢筋位置，确保保护层。应采用梅花形高强砂浆保护层垫块。
3）模板安装
(l）模板应采用整体式钢模，模板交角处采用倒圆角处理，使其线形平顺，尺寸严格按设计要求制作。对制作好的模板应进行试拼编号，对于有错台和平整度不符合要求的应及时整改，合格后方可使用。
(2）应确保模板具有一定的强度和刚度，确保其在施工中不变形。护栏模板的安装应严格按规范要求进行，确保混凝土在施工时不出现跑模、错台、变形、漏浆等现象，并保证混凝土的外观质量。
(3）选用专用脱模剂，保证混凝土颜色均匀、表面光滑。 (4）应采取有效措施确保护栏截面尺寸准确、模板牢固稳定。
(5）模板接缝采用塑料胶带粘贴于模板接缝处，模板之间采用螺栓扣紧，模板与铺装层接缝采用海绵材料进行填缝，保证接缝严密，不漏浆，不污染。安装模板时，应严格控制错台现象。
(6）应按照设计位置设置断缝及诱导缝，断缝宜采用易于拆除的板材断开，端头模板应采用钢板。模板拆除后应立即进行诱导缝的切割。在伸缩缝处应预留槽口，以便于伸缩缝安装（见附录图C-40 、图C-41）。
4）混凝上施工
(l）同一跨内的单侧护栏应一次性浇筑。混凝土浇筑采用分部、分三层斜向浇筑的方法，第一层宜控制在25Cm 左右，第二层浇筑到护栏顶35Cm 左右，然后浇筑到护栏顶。
( 2）浇筑至顶面时，应派专人进行顶面抹面修整，确保护栏成型后，顶面光洁，线形顺畅。
(3）护栏模板底砂浆找平层不得侵人护栏混凝土，护栏施工完毕后，应予以清除。
(4）夏季施工时，宜采用低水化热水泥。
(5）模板拆除应避免破坏混凝土面和棱角。模板拆除后，应及时进行整修和保洁。
(6）混凝土浇筑时间宜选在下午17:00以后进行。雨季施工时，应备有塑料膜，遇雨时，应及时覆盖。
5）养生
应采用干净的无纺土工布覆盖，自动滴水养生，养生时间不少于7d 。 5.6.4 质量控制
(l）护栏面和接缝处不得有开裂现象。错台、平整度、外观质量问题要及时处理，并保证颜色一致。
(2）护栏全桥线形直线段应顺直，曲线段弧形应圆顺，无折线与死弯。顶面应平顺美观、高度一致。
(3）护栏质量标准参见《 评定标准》 第8.12.12条。
5.6.5 安全文明
(l）桥梁边缘应设置栏杆，挂安全网，施工人员进场必须戴安全帽，在桥梁边缘作业的工人必须系安全带。
(2）桥头应设栅栏，非施工人员严禁人内。
(3）合理布置施工场地，在左右幅中间应布设引水管道。材料应分类集中堆放，做到场地整齐。施工废料应单独集中堆放，并及时处理。
(4）做好临时泄水孔，让桥面污水直接排人桥下，避免污染梁面。
5.7 伸缩缝 5.7.1 一般规定
(1）伸缩缝应由厂家或专业队伍到现场负责安装施工。
(2）根据工程进度需要，制订合理的材料进场计划，伸缩缝材料应固定平放，以防变形。伸缩缝产品必须有合格证，经验收后才能用于安装。
(3）应在桥面铺装前检查和整改预留槽宽度，预埋钢筋应定位准确，并经验收合格（见附录图C-42）。
(4）伸缩缝预留槽在铺设沥青混凝土路面之前，应用沥青混凝土填平，缝底垫衬板（见附录图C-43）。
(5）应先安装一条工艺试验性伸缩缝，待检验合格后，方可进行大面积施工。
5.7.2 材料要求
(l）伸缩缝供货单位的资格应经福建省高速公路建设总指挥部批准。采购时，采购员应要求材料供货单位提交质量承诺书，明确产品保质期，承诺在保质
期内产品本身出现质量问题时，供货单位应无条件免费维修或更换。
(2）混凝土应根据设计要求选用，一般为钢纤维混凝土，钢纤维掺人量应符合相关规范或设计要求。
5.7.3 施工工序
无论是水泥混凝土还是沥青混凝土桥面，均应采用反开槽施工。
施工工序为：预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩缝→高程检查→锁定、绑扎钢筋→支模→检查、浇筑混凝土。
5.7.4 施工要点
l）钢制支承式伸缩缝安装
(l）施工前，应做好伸缩装置部位的清喳工作，严禁残渣弃留在墩、台帽上，影响支座。
(2）采用焊接接长梳形钢板时，应按设计的锚栓孔位置及平面尺寸弹线定位，并用夹板固定，应对焊后的变形进行矫正。
(3）按设计高程将锚栓预埋人预留孔内，然后焊接锚板，并调整封头板使之与垫板齐平。
(4）安装时，应将构件固定在定位角钢上，以确保安装精度，同时应防止产生梳齿不平、扭曲及其他变形，要严格控制好梳齿间的间隙。
(5）应在钢梳齿根部钻适量小孔，以便浇筑混凝土时混凝土中的空气能顺利排出。
(6）混凝土浇筑后，应及时将定位角钢拆除，并做好混凝土养生。 2）模数式、毛勒式伸缩缝安装技术与工艺
(1）伸缩缝安装之前，应按照安装时的气温调整安装时的伸缩值，用专用卡具将其固定。
(2）应用水平尺检查伸缩缝顶面高度与桥面沥青铺装高差是否满足要求，一般伸缩缝应比桥面沥青铺装低约2mm 。伸缩缝混凝土模板应严格安装，确保不漏浆。
(3）伸缩缝平面位置及高程调整好后，用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的一侧与纵向预埋筋点焊定位；如果位置、高程有变化，应采取边调边焊的方式，且每个焊点焊长不得小于5cm ，点焊完毕再加焊，点焊间距应控制在小于lm ；焊完一侧后，栩气割解除锁定，调整伸缩缝在某温度下的上口宽度，上口宽度调整正确后，焊接所有连接钢筋（见附录图C-44 ）。
(4）浇筑混凝土前将间隙填塞，防止浇筑混凝土时把间隙堵死，影响伸缩。采取一定措施，防止混凝土渗人模数式装置位移控制箱内或密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象，应立即清除，然后进行正常养护。
3）开槽及浇筑混凝土
(l）铺筑沥青混凝土时，应保证连续作业，在伸缩缝两边各20m 范围内不能停机，以免因机器停止、启动影响此段路面的平整度，从而影响伸缩缝的安装质量。
(2）伸缩缝开槽应顺直，且确保槽边沥青铺装层不悬空，层下混凝土密实。 (3）混凝土应避免在高温下施工，浇筑混凝土时，应振捣密实，不得有空洞。混凝土现场坍落度宜控制在8-10cm 。
(4）待混凝土接近初凝时，应及时进行第二次压浆抹面，使混凝土表面平整，二次抹面后用土工布覆盖养生。
(5）每条伸缩缝混凝土必须做一组混凝土试块，并同条件养生。
5.7.5 质量控制
(l）伸缩缝锚固应牢靠、不松动，伸缩性能有效。 (2）伸缩缝开槽后检验及安装项目见相关规范。
(3）伸缩缝安装质量标准参见（评定标准》 第8.12.8条。
5.7.6 安全文明
(l）桥面伸缩缝施工时，应封闭，并分左、右幅施工，做好安全警示标，注意来往施工和过往车辆的安全。
(2）所有伸缩缝材料应放置在封闭区内，平放防晒，并加设防撞措施。 (3）为防止施工污染桥面，从伸缩缝槽口两端沿桥纵向应铺上足够长度的彩条布。伸缩缝完成后，应对污染、损坏的桥面系、盖梁、台帽、桥下进行彻底清理和修理。
(4）对已施工完毕的伸缩缝要派专人看护，在伸缩缝装置两侧混凝土强度满足设计要求的条件下，且不少于7d 后，方可开放交通。若因条件限制，则必须在缝上设临时行车的钢栈桥。
5.8 搭板和锥坡 5.8.1 一般规定
(l）台背回填已完成并符合要求，具体施工细则详见分册《 福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）》。
(2）应对桥头搭板（埋板）处路基进行测量，保证高程、横纵坡、平整度符合要求，并经弯沉检测合格后，方可施工搭板。
(3）对桥头锥坡进行放样、清表，用坡度尺检查坡度。
(4）现场应安排技术人员负责技术工作，桥头锥坡施工应安排至少两名修砌专业工人。
5.8.2 施工工序
桥头搭板应与桥面铺装同时施工。肋式桥台台背回填与锥坡应同时填筑（见附录图C-45 ) ，具体要求参见分册《路基路面》。
l）桥头搭板（埋板）施工工序
施工放样→基层高程测量→人工修整底基层、找平→做承载力试验→安装钢筋、立模→检查→混凝土浇筑→拉毛→养生。
2）桥头锥体护坡施工工序
施工放样→刷坡→挂线、找平、修整坡面→检验承载力→砌筑。
5.8.3 施工要点
(l）锥体填土应按设计高程及坡度填筑到位，根据砌筑片石厚度，不够时再进行刷坡。当坡面土小部分不足时，不得进行回填。
(2）石砌锥坡应在坡面或基面夯实、整平后方可开始砌筑，砌筑时要挂线施工。
(3）片石护坡的外露面和坡顶、边口，应选用较大、较平整并略加修凿的石块。浆砌片石护坡，石块应相互咬接，砌缝砂浆饱满，缝宽尽量小。干砌片石护坡时，铺砌应紧密、稳定，表面平顺，不得用小石块塞垫找平，砌缝宽度应均匀。
(4）锥、护坡应设置踏步，以便对桥台支座等构造进行检查和养护。
5.8.4 质量控制
(l）桥头搭板质量标准参见《评定标准》 第8.12.13条。
(2）锥、护坡质量标准参见（评定标准》 第6.9.2条。 5.8.5 安全文明
(l）离搭板施工前后20m 应设置路障，严禁外来车辆进人，人员进场必须戴安全帽在坡面上施工需穿防滑鞋，严禁穿拖鞋进人工地。
(2）浆砌片石施工时，严禁在坡顶抛扔片石。
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