沥青路面公路抗车辙性能试验及结构优化探究

发表时间：2020-03-09T14:48:07.700Z 来源：《建筑细部》2019年第18期 作者： 余文正

[导读] 为了有效优化施工结构，就需要加强对技术的优化，并且根据周围环境制定结构的管理标准，保证工程建设能够顺利进行。嵊泗县兴盛公路养护工程有限公司

摘要：公路工程沥青路面施工是公路工程的施工重点，本文就通过案例分析如何进行结构的优化工作。分析了工程中所使用的技术和结构优化的方法，帮助施工人员采取更合理的结构优化方式。

关键词：公路工程；沥青路面；抗车辙性能提升技术；结构优化

引言：沥青路面施工中会使用很多不同的技术，其结构也受到多种因素的影响。为了有效优化施工结构，就需要加强对技术的优化，并且根据周围环境制定结构的管理标准，保证工程建设能够顺利进行。 一、工程施工概况

某工程道路是海岛的对外主要交通道路，道路的起点接李柱山客运码头，经过青沙北鼎新村、青沙石子岙村，终点与嵊泗兴达船厂（青石线）相接。道路全长2.65公里，设计标准为四级公路，公路的路面、路基的宽度分别为7.5米和9.5米，荷载标准为公路Ⅱ级，使用沥青混凝土路面。工程结束后，该道路也是嵊泗对外的主要通道。 二、沥青路面公路抗车辙性能提升试验 2.1 头层、粘层施工

该工程在头层和粘层使用乳化沥青，沥青的喷洒工作使用沥青洒布车在常温下进行。喷洒的过程中通过保持速度和喷洒速率实现沥青的均匀分布。为此，洒布时，要保证喷洒的压力稳定，使沥青能始终保持恒压状态。喷洒时根据设计的用量实现一次性喷洒均匀，为了解决喷洒时出现的洒步数量不足、缺边等现象，还使用了小型洒布机进行人工补洒，如果发现有沥青聚集的现象，会立即刮除聚集的沥青。洒布工作开始时，在洒点钱5-10米处启动沥青洒布机开，避免由于存在滴漏现象导致横向接头部分有过多的沥青。洒布头层沥青之后，为了做好维护，严谨车辆通行。 2.2 配合比的设计和确认

工程中，沥青砼面层使用AC-20中粒式沥青混凝土和AC-13细粒式沥青混凝土，之后，根据沥青砼面层型号项目部和具有相应资质的实验室进行设计，获得配合比，之后将配合比上报到监理中心进行审批。在沥青面层施工开始之前，需要使用间歇式拌和及对矿料进行干拌，经过了二次筛分之后是选入热料仓进行材料的取样和筛分，从而确定料仓中材料的比例，从而保证矿料的配合比能够接近设计的要求，保证拌和机可以进行有效的生产优化。 2.3 沥青混凝土的拌和

工程中使用2000型间歇式混凝土拌合站进行生产，在对材料用量的优化上，沥青混合料在拌和中对各种材料的用量进行了严格的优化，在拌和时是，对矿料和沥青的用量使用电子秤和自动优化装置进行了严格的测量和优化。拌和的实践优化上，保证每盘混合料的拌和实践都不少于45秒，其中要有5秒以上的干拌实践，保证沥青混合料能够拌和均匀，以便所有的矿合理都能够裹覆沥青。

由于工程使用了石油沥青，所以在拌和之前，需要用导热油进行加热，使加热温度能够在150℃，粗细集料直接热料仓中进行加热，温度也优化在150℃，填料的矿粉并不需要加热。为了避免混合料温度过高导致沥青老化或者运输中出现滴漏的情况，沥青混合料的出厂温度优化在了145-165℃，而且也有利于沥青裹覆更加均匀，避免施工中存在困难，混合料在拌和好后，也要立即送往施工现场，保证混合料的性能。

2.3 混合料的压实

工程的碾压作业程序分成了初压、复压和终压三个程序。初压工作的目的是凭平整混合料，是整个压实工作的基础。通过初压能够将沥青层初步压实，从而给复压工作创造条件。初压能够及时消除面层不平、蜂窝、裂纹等缺陷，碾压时使用钢轮振动压路机进行2次静压。复压的目的在于让混合料稳定成型，复压工作需要保证混合料依然具有比较高的温度，所以必须要跟着初压进行。本工程的复压使用的振动压路机进行了4-6遍的碾压工作，保证路面没有明显的轮迹。终压工作属于静压，是碾压施工的最后一步，终压的主要目标是为了消除复压过沉重留下的轮迹和确信，保证路面能够具备良好的平整度。工程中终压使用胶轮压路机进行2次静压，保证了沥青结构没有轮迹和路面的整洁。

碾压工作需要遵循先轻后重、先低后高的原则，碾压过程需要平稳匀速的进行。年碾压施工当中，对于超高的平曲线段需要进行由内向外的碾压。工程中可以使用往返碾压的方法，碾轮沿着相同的轮迹往返，沿着相同的轨迹再往返一遍。碾压段落的长度根据现场的气温来确定，一般优化在30米以内。为了保证结构，根据不同的机械和不同的碾压阶段，优化好碾压的速度，初压一般在1.5km/h左右，复压和终压的速度都为2.5-3.5km/h，碾压过程中需要避免速度过快，保证沥青层能够密实。 沥青路面公路抗车辙性能结构优化方法探究

进行沥青路面公路抗车辙性能结构优化方法探究，结合当下沥青路面公路抗车辙性能特点，主要可以将研究内容总结归纳如下： 3.1 做好进度计划优化

优化好施工进度需要明确管理的目标，保证技术管理的落实，从而优化好施工的结构。在施工现场的技术优化中，需要选择具有丰富工程经验的技术骨干来进行施工方案的编制工作，并且针对施工中出现的问题，进行施工工艺和抗车辙性能提升技术的灵活调整，以便能够提升生产效率。施工中严格执行标准化管理，并且做好技术交底和现场的检测工作，避免出现返工的问题。在对进度计划的管理工作中，工程中充分利用了信息化的技术，用计算机来进行技术的辅助优化。通过使用P3软件，进行了施工进度计划的调整和编排，围绕施工中的关键点，优化施工的程序，通过关键点结构来保证施工的整体结构。由于天气对于施工的影响很大，所以还需要做好冬季和预计的管理工作，并且做好灾难性天气的预警工作，并且在晴天加紧施工，降低天气变化对工期的影响，并且做好节假日的施工安排。 3.2 施工组织管理

在施工组织管理工作中，需要选择具有较强业务能力的干部进行专业化的管理，对于关键的施工程序，要集中人员提高管理效果，在施工当中需要做好统筹和协调的工作，并且做好各项工序的衔接，保证施工的效率。同时，不同的部门也要加强协调，保证施工能够顺利进行。为了保证施工能够具有良好的外部环境，就要处理好施工中和周围居民之间的关系，实现施工的结构优化目标。 3.3 建立结构保障体系

工程建设需要有科学的结构保证体系，才能够让技术满足结构保证的需求。在施工队伍进入施工场地之后，必须要保证人员具有较高的结构优化意识。所以，在施工前专门进行专项结构意识教育，帮助全体施工人员明确施工的结构标准和技术标准。同时，针对项目成立了以项目经理和总工程师为核心的小组，优化承包的结构，从而对工程进行全面的管理和指导工作。工程项目的结构检查机构以工人的自我检查为基础，配合专业的结构管理人员负责进行施工前、施工后、施工中的检查工作。结构管理部门根据相关技术规范的要求，明确抗车辙性能提升技术、工艺等相关优化措施，并且由工程师指导新材料、新工艺的使用。 3.4 针对不可控因素的保障

工程中会存在一些不可控的因素，导致工程建设不能正常进行，为此就需要采取一定的补救措施，保证工期和结构。首先，可以通过增加投入的方法，增加人力、设备和材料，从而有效缩短工序和时间。其次，在施工中做好对成品的保护工作，由专人负责对成品半成品的保护，保证结构，方便工程顺利进入之后的工序，避免由于返工造成工期过长。

结束语：公路工程沥青的结构优化中，需要建立结构保证体系、并且针对不可控因素做好准备，施工前要做好施工的组织工作，并做好计划上的编制。施工中，要合理的使用抗车辙性能提升技术，做好碾压、拌和等工作，保证材料能够发挥出作用，科学地进行施工。 参考文献：

[1]王峰娟.公路工程沥青路面抗车辙性能提升技术与结构优化策略[J].交通标准化，2014，42（08）：39-41. [2]代江伟.浅谈公路工程沥青路面抗车辙性能提升技术与结构优化策略[J].江西建材，2016（16）：162+165.