维普资讯 http://www.cqvip.com 总第１２０期 Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ 公 路 与 汽 运 １２７ 公路工程质量检验评定标准 应用探讨 庄 燕 （肇庆公路学校，广东肇庆 ５２６０２０） 摘要：公路工程交工验收阶段的质量评分，以分项工程质量评分为起点，以《公路工程质量 检验评定标准￣（ＪＴＧ Ｆ８０／１—２００４）为依据。文中通过分析、理解《公路工程质量检验评定标准》有 关条款，编制了公路工程交工验收阶段质量评定表格，对如何运用标准进行了说明。 关键词：公路；《公路工程质量检验评定标准》（ＪＴＧ Ｆ８０／１—２００４）；分项工程；质量评分 中图分类号：Ｕ４１５．１２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７１—２６６８（２００７）０３－－０１２７—０５ ２００５年１月１日起开始执行的《公路工程质量检 验评定标准》（ＪＴＧ Ｆ８０／１－－２００４），是施工单位为公路 工程交工验收而对其工程质量进行自检的理论依据。 本文结合工程实例，编撰分项工程质量检验评定表、 分部工程质量检验评定表、单位工程质量检验评定 表，并探讨ＪＴＧ Ｆ８０／１－－２００４条款的实际应用。 上路堤≥９４％、下路堤≥９２％，设计弯沉允许值１８０ （０．０１ ｍｍ）。Ｋ５＋３００ Ｋ６＋０５０右侧有矩形浆砌 片石排水沟，砂浆设计抗压强度等级为Ｍ７．５，其余 为土沟。Ｋ５＋５１０处有座一孔８ ｍ轻台盖板小桥， Ｋ６＋３１０、Ｋ６＋６００处有二道圆管涵。 ２工程质量交工检查验收评分 工程质量验收分为交工验收和竣工验收２个阶 段。在交工验收过程中，分项工程交工质量检查验 收评分是基础和重点工作。以分项工程为单元，采 用１００分制，在分项工程评分的基础上，逐级计算各 分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 ２．１分项工程质量检查验收评分 １ 工程实例 某公路改建工程为二级公路，路基宽１２ ｍ，路 面宽９．０ ｍ，基层宽９．５ ｍ，路肩（土路肩）宽２×１．５ ｍ，全长２１ ｋｍ。共分为１２个合同段，本标段为第 五合同段，桩号为Ｋ５＋０００～Ｋ７＋１００ ｍ，全长２．１ ｋｍ。路面横坡为１．５ ，路肩横坡为２．５ 。 路面结构：２２ ａｍ水泥砼面层，设计弯拉强度４．５ ａ；基层为１８．０ ａｍ的６ 水泥砂砾，设计无侧限抗 分项工程质量检查验收评分的内容包括基本要 求、实测项目、外观鉴定和质量保证４部分。结合工 程实例，通过具体编制分项工程质量检验评定表，说 明ＪＴＧ Ｆ８Ｏ／１—２００４的应用。表１为Ｋ５＋０００～ 压强度３．０ ＭＰａ，压实标准９７ ，设计弯沉允许值５０ （０．０１ ｍｍ）；底基层为１８．０ ａｍ的５ 水泥砂砾。 路基填料为风化砂，压实度标准：路床≥９５ 、 Ｋ６＋０００土方路基分项工程质量检验评定表。 ５．３现场施工 ２）影响砼强度的因素有水泥用量、水灰比和砂 率等，其中水泥用量对砼强度的影响最大，砼的抗 配合比应用到现场施工时，必须做好以下工作： １）拌和设备称量要准确，要随时掌握施工现场 折、抗压强度均随着水泥用量的增多而增大。其次 是水灰比，砼的抗折、抗压强度指标均随着水灰比的 增大而降低。石料的级配对砼的强度也有一定影 响，其抗压强度随着石料的偏粗而提高，而抗折强度 集料的含水量，计算施工配合比。 ２）在炎热或干燥的季节施工时，因水分容易蒸 发，必须根据运输车辆和运距情况，适当提高水灰 比，保持砼的和易性，确保施工顺利进行。 则随着石料的偏粗而有所降低。 参考文献： ［１］ＪＴＧ Ｆ３０－－２００３，公路水泥混凝土路面施工技术规范［Ｓ］ ６ 结 论 １）通过正交分析法，可较快地分析不同因素对 试验结果的影响，并能较准确地找出主要影响因素。 收稿日期：２００７一Ｏ２—１１ 维普资讯 http://www.cqvip.com Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ公 路 与 汽 运 第３期 １２８ ２００７年５月 表１ 分项工程质量检验评定表 分项工程名称：土方路基 所属分部工程名称：路基土石方 所属建设项目： 工程部位：Ｋ５＋０００￣Ｋ６＋０００ 施工单位： 监理单位： （桩号、墩台号、孔号） 合同号：五 编 号： 基本要求 经检查：对路基范围内进行了彻底清除和碾压，符合规范和设计要求；路基填料经驻地监理批准；分层碾压，每 层表面平整，路拱合适，排水良好；有临时排水系统，路基附近无积水 项次 检查项目 规定值或 实测值或 质量评定 允许偏差 实测偏差值 平均值、代表值 合格率 权值 得分 １ △压实度（ｏＡ） ≥９５，极值９Ｏ 见附表× ９５．９４ ９５．７１ ９６．３ ３ ９６．３ ２ △弯沉（Ｏ．０１ ｍｍ） 不大于设计要求值 （设计值１８０） 见附表× １３４．０ １５６．５ 合格 ３ １ＯＯ ３ 纵断高程（ｒａｍ） ＋１Ｏ，一２Ｏ 见附表× ９５ ２ ９５ 实 ４ 中线偏位（ｒａｍ） ｉ００ 见附表× １ＯＯ ２ ｉ００ 测 项 ５ 宽度（ｒａｍ） 符合设计要求 见附表× ｌＯＯ ２ ｌＯ０ 目 （路床顶面宽度１３ ７４０） ６ 平整度（ｒａｍ） ２Ｏ 见附表× ９６ ２ ９６ ７ 横坡（％） 士０．５ 见附表× ９Ｏ １ ９Ｏ ８ 边坡 符合设计要求（１：１．５） 见附表× １ＯＯ １ １ＯＯ 合计 １６ ９７．６ 外观鉴定 无外观缺陷 减分ｌ ０ 监理意见 同意施工单位的评定 质量保证资料 资料齐全、完整、真实 减分 ｌ０ 签字： 工程质量等级评定 评分： ９７．６ 质量等级：合格 ２．１．１ 分项工程名称的确定及填写 工程都有基本要求条款。当被检查的分项工程不符 分项工程、分部工程及单位工程的划分，参见 合要求时，不再进行其他项目的检验和评定。 《公路工程质量检验评定标准》（ＪＴＧ Ｆ８０／１—２００４） ２．１．４分项工程实测项目计分 附录Ａ，在施工准备阶段就要进行这部分工作。在 分项工程质量检验评定表中，实测项目系列的 填写路面工程时，对于分项工程名称应填写全称，如 填写技术性强、涉及面广且内容多。其中的“检查项 实例中的底基层分项工程，应填写５ 的水泥砂砾， 目”与“规定值或允许偏差”栏目，主要依据是ＪＴＧ 这样有助于资料的查找及使用。 Ｆ８０／１～２００４。对分项工程质量有重大影响的检查 ２．１．２分项工程部位桩号的划分 项目，填写实测检查项目时要标上“△”（见表１），以 因排水工程、挡土墙、涵洞和小桥等小型构造物 表示有严格要求。 的施工与路基施工同时进行，并且先于路基填筑完 本实例是二级公路的填方路段。因此，在填压 工，因此，土石方路基、排水工程、挡土墙和路面工程 实度“规定值与允许偏差”一栏时，只填有关的数据 的分项工程部位桩号划分应一致。原则上每１０ ｋｍ （规定值９５，极值９０），不用填零，不用填及挖方、高 或每合同段中１～３ ｋｍ为一个分项工程评定表的资 速、一级公路和三、四级公路的数据。 料单元。起（终）点桩号不是整公里桩号时，处理方 尽量将“规定值或允许偏差”中有关的汉语描述 法是：以５００ ｍ为界，采用截长补短的做法。对于排 数字化。比如：检验路床顶面宽度时，标准上用汉语 水、挡土墙等防护工程的桩号，若跨越已划分的分项 描述为“不大于设计要求值”。具体操作时，先填写 工程桩号，在填写分项工程质量检验评定表时，工程 此要求，然后将路床顶面宽度具体数值算出，本实例 部位处仍然填写Ｋ５＋０００～Ｋ６＋０００，但工序检查 是１３．７４０ ｍ，写在括号中。 记录表则按实际桩号填写。 分项工程质量评定表中，“实测值或实测偏差 ２．１．３分项工程基本要求的填写 值”一栏的编制，是评定表中的重头戏。首先，“实测 分项工程基本要求的检查是整个分项工程质量 值或实测差值”中不宜出现实测检查数据，应根据 评定的第一步。在ＪＴＧ Ｆ８０／１—２００４中，每一分项 ＪＴＧ Ｆ８０／１—２００４中要求的检查频率，采用随机的 ＊编者注：本表根据《公路工程质量检验评定标准》编制，为保持其原貌，不作处理，其他表格相同 维普资讯 http://www.cqvip.com 公 路 与 汽 运 总第１２０期 Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ １２９ 方法实测，将实测结果记录在检验记录表上，将检验 编制。Ｋ５＋０００￣Ｋ６＋０００土方路基压实度实测值 记录表的编号填人“实测值或实测差值”一栏中即 及检验评定见表２。首先，确定１ ｋｍ长检验评定单 可。同时准确计算合格率，再把此合格率抄写到“质 元的实测频数。标准规定２００ ｍ处每压实层测４ 量评定合格率”一栏中，然后评分。下面以实例说明 处。因为压实度须分层检测，此处在现场监理的监 压实度、弯沉“实测值或实测偏差值”的编制。 督下每层工序的压实度已经达到合格，同时监理也 １）土方路基压实度“实测值或实测偏差值”的 进行了检查验收，于是按路床顶面检查并计分。 表２土方路基压实度检验评定表 承包单位： 合同号 监理单位： 编号：×× 工程名称 土方路基 检验日期 ××年×月×日 桩号 距中线位置（ｍ） 左幅 压实度 右幅 桩号 距中线位置（ｍ） 左幅 压实度 右幅 Ｋ５＋０３５ ４．４６５ ９６．２ ＋０８９ １．８８２ ９５．７ ＋１４９ ２．４８７ ９２．８ ＋２４４ ３．６６９ ９７．１ ＋２６２ １．８４１ ９５．７ ＋２６４ ２．Ｏ７５ ・ ９５．８ ＋２８５ ２．５９７ ９５．９ 压实度平均值（％）一９５．９４ 压实度规定值Ｋ。（％）一９５ 标准差Ｓ（％）一Ｏ．９ 计算代表值Ｋ（％）一９５．７１ 扣分点１点（规定值９５—２＞９２．８） Ｎ一２７ ｔ ／ｄ ｎ＝Ｏ．２５３ 极值（％）一９０ 合格率（％）一９６．３ 检查频率一［（１３．７４ ｍ×１ ０００ ｍ）÷（１０ ｍ× 此栏共有Ａ、Ｂ、Ｃ三列数据。在Ａ列中挑出小于２７ ２００ ｍ）］×４—２７处（点） 所对应的Ｂ列数值，以此数乘以检测区间的总长 其次，确定灌砂法测定２７处（点）的压实度试坑 度，并加上该段的起点桩号，即得取样位置的桩号 位置。准备一布袋，内装写有编号的硬纸卡片２８ （见表３）。 块、骰子２个和钢尺（皮尺）等。从布袋中摸出一个 距中线位置的确定。取Ａ列中对应的Ｃ值乘 卡片，卡片上的数字是１４号，则根据《公路路基路面 以路基宽度（１３．７４ ｍ），再减去宽度的一半（６．８７ 现场测试规程》附录Ａ中数理统计表找到第１４栏， ｍ），结果为正，表示在中桩的右侧，反之在左侧。 表３压实度试坑位置随机取样选点计算表 检测桩号：Ｋ５＋０００￣——Ｋ６＋０００ 检测点数 选定栏号旦 路基宽度 ：！ 序号 Ａ列 Ｂ列 距起点距离 桩号＋ Ｃ列 距路边缘距离 距中线位置 １ ２６ Ｏ．Ｏ３５ ３５ Ｋ５＋Ｏ３５ ０．１７５ ２．４０５ 左４．４６５ ２ １７ ０．０８９ ８９ ＋０８９ Ｏ．３６３ ４．９８８ 左１．８８２ ３ １Ｏ Ｏ．１４９ １４９ ＋１４９ ０．６８１ ９．３５７ 右２．４８７ ４ １３ ０．２４４ ２４４ ＋２４４ ０．７６７ １Ｏ．５３９ 右３．６６９ ５ ２４ Ｏ．２６２ ２６２ ＋２６２ ０．３６６ ５．０２９ 左１．８４１ ６ ０８ ０．２６４ ２６４ ＋２６４ Ｏ．６５１ ８．９４５ 右２．０７５ ７ １８ ０．２８５ ２８５ ＋２８５ Ｏ．３１１ ４．２７３ 左２．５９７ ８ Ｏ２ ０．３４０ ３４０ ＋３４０ ０．１３１ １．８００ 左５．０７０ 路基压实度实测合格率的确定：根据标准附录Ｂ Ｋ５＋１４９处的实测压实度值是９２．８ ＜９３ （９５ 标 中的公式，计算评定段的压实度代表值Ｋ，主要以代 准规定值一２ ），全部点数是２７点，减去１个不合格 表值Ｋ和标准规定值 作为衡量依据。在表２中， 点，最后的合格率是（２７—１）．－．２７＝９６．３ 。 维普资讯 http://www.cqvip.com 公 路 与 汽 运 Ｈｉｇｈｗａｙｓ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ １３Ｏ 第３期 ２００７年５月 ２）土方路基弯沉“实测值或实测偏差值”的编 制。首先，确定检查点数。按照标准附录Ｉ中的规 定，双车道评定路段（不超过１ ｋｉｎ）检查８Ｏ～１００个 点。也就是每２Ｏ～２５ Ｉｎ停车一次，一次测左、右两 后轮隙间的下沉共两点。本实例中Ｋ５＋０００～Ｋ６ ２．１．６分项工程质量等级评定 分项工程质量等级分为二级。评分值大于７５ 分为合格，反之不合格。 分项工程评分值一分项工程得分一外观缺陷扣 分一资料不全扣分 式中：外观缺陷的扣分参照标准中外观鉴定的要求； 资料不全的扣分参照标准中规定的质量保证资料的 ６个方面逐项检查，视资料不全情况，每项减１～ ３分。 ＋０００共测得８２点弯沉值。 其次，判定路基弯沉值是否合格。根据标准附 录Ｉ中的公式，计算弯沉代表值。当弯沉代表值大 于设计要求的弯沉值时，相应分项工程为不合格。 ２．１．５分项工程质量评定 本工程实例中，Ｋ５＋０００～Ｋ６＋０００土方路基 将各实测项目记录表中已计算过的平均值、代 分项工程质量等级评定得分９７．６，质量等级为 合格。 ２．２分部工程和单位工程质量评‘分 表值、合格率抄写进相应的栏目中。填写权值一栏 时，查标准附录Ａ中的规定。实例中土方路基８项 实测项目的质量评分按实测项目采用加权平均法计 算，结论见表１。 分项工程得分一（９６．３×３＋１００×３＋９５×２＋ …分部工程、单位工程的质量评分是在分项工程 评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程 的评分值。为了使交工资料的评定工作易于进行， 在评定中也可以对桥梁、涵洞使用子分部工程、子单 位工程的概念。评分程序见图１。 ＋１００×１）÷（３＋３＋２＋… ＋１）一９７．６ 匝 夏 叠 秘 基 图１工程质量评定程序 叵 ２．２．１分部工程质量评分 工程质量评分值按 公路工程竣（－ｒ）验收办法》计 算。在标准条文说明的第三章中引用了合同段和建 设工程质量评分的公式，建设项目（合同段）质量检 通过评定本工程实例中Ｋ６＋３１０、Ｋ６＋６００处 二道圆管涵分部工程的质量，说明标准中与此相关 条款的具体应用。 标准附录Ａ中规定：１～３ ｋｍ路段中的涵洞作 为一个分部工程，这要将路段中所有涵洞的分项工 程评分直接用来进行分部工程的评分计算，在实际 操作时缺乏支持和可操作性。好在标准第九章涵洞 工程中引用了子分部工程的概念。本实例中二道涵 洞的分部工程质量评分示例见表４。 ２．２．２单位工程质量评分 验评定表采用标准附录Ｊ一４表。 ３ 结 语 ＪＴＧ Ｆ８０／１—２００４适用于公路工程施工单位、 工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督 部门对公路工程质量进行管理、监控和检验评定。 相对于旧 公路工程质量检验评定标准））（ＪＴＧ０７１— ９８），它扩大了使用范围。该标准将工程质量评定单 列一章，进一步明确了质量评定的内容、方法和程 本工程实例中Ｋ５＋０００￣Ｋ６＋１００合同段的单 位工程质量检验评定见表５。按照同样的思路和步 骤，可完成实例中排水工程（土沟、浆砌片石）、路面 工程（底基层、基层和面层）、涵洞工程、小桥工程（基 序，增加了对分项工程中关键实测项目合格率和规 定极值的最低要求，对路面、桥梁、涵洞、隧道工程及 交通安全设施质量标准都进行了适当调整，增补了 础及下部构造、上部预制安装构造和桥面及附属工 程等）中包括的所有分项工程质量评分、分部工程质 公路工程质量检验评定标准》（ＪＴＧ Ｆ８０／２）公路机 电工程分册。 量评分和单位工程质量评分。 ２．３合同段和建设项目工程质量评分 在实际工程中，即使有一定公路工程施工专业 知识和技能的人员，也会因为没有经验，不懂编制程 ＪＴＧ Ｆ８０／１—２００４中提出，合同段和建设项目 序而不知如何进行验收资料中主要施工文件的制 维普资讯 http://www.cqvip.com 公 路 与 汽 运 总第１２０期 Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ 表４（子）分部工程质量检验评定表 分部工程名称：圆管涵 所属单位工程：路基工程 １３１ 所属建设项目： 施工单位： 分项工程 工程部位（桩号、墩台号、孔号）：Ｋ６＋３１０ 监理单位 工程名称 实得分 涵台 管节预制 钢筋安装 ９６．５ ９８．６ ９７．６ ９８．０ １ＯＯ．Ｏ ９６．Ｏ 施工单位 质量评定 权植 ２ ２ １ ２ １ １ 备注 等级 合格 合格 合格 加权得分 １９３．Ｏ １９７．８ ９７．６ １９６．Ｏ １００．０ ９６．０ 管座及涵安装 涵洞填土 锥坡 涵洞总体 合计 质量等级 评定意见 合格 ９８．３ １ １０ ９８．３ ９７８．７ 加权平均分 ９７．６ 所属各分项工程全部合格，该（子）分部工程评为合格 表５（子）单位工程质量检验评定表 单位工程名称：路基工程 路线名称： 施工单位： 施工单位 工程名称 实得分 路基土石方 排水工程 矩形板桥 合计 ９８．３ ９４．４ ９７．１ 权植 ２ １ ２ ５ 所属建设项目： 工程地点、桩号：Ｋ５＋ＯＯＯ～Ｋ６＋ＯＯＯ 监理单位 分部工程 质量评定 加权得分 １９６．６ ９４．４ １９４．２ ４８５．２ 等级 合格 合格 合格 备注 质量等级 评定意见 合格 加权平均分 所属各分部工程全部合格，该（子）单位工程评为合格 ９７．０ 作。ＪＴＧ Ｆ８Ｏ／１—２００４是公路工程建设质量评定 中必须严格执行的技术法规，只有在工作中反复实 参考文献： ［１］ＪＴＧ Ｆ８０／１—２００４，公路工程质量检验评定标准［Ｓ］． ［２］李美民，李远志．公路工程施工资料编制实用指南 ［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５． 收稿日期：２００７－－０２—１１ 践、认真体会，才能加深对规范、标准中各条款的理 解，提高工作水平。只有事必躬亲，在应用熟练的情 况下才谈得上发现标准中存在的问题，才能提出修 改、完善建议，使标准、规范更具科学性和权威性。 山西公路通车里程将年均增加１ ０００ ｋｍ 根据山西省政府规划，到２０１０年，全省公路通车总里程将达到ｌ１．７万ｋｍ，路网密度达到７５ ｋｍ／（１００ ｋｍ ）。 其中，高速公路通车里程达到３ ０００ ｋｍ，占公路通车总里程的３．７５％，高速出口达到１７个；一般干线公路通车里 程达到１．３万ｋｍ，８５ 达到二级标准，其中国道９Ｏ 达到二级标准；区、市与县之间８５ 实现二级以上公路连接， 县与县之间８Ｏ 实现二级以上公路连接；农村公路县道通车里程达到１．７万ｋｍ，乡道达到３．９万ｋｍ，村道达到 ４．５万ｋｍ；所有建制村通公路，农民群众“出行难、运货难”问题基本解决；７５ 县道达到三级以上标准，８５ 以上 县城１ ｈ上高速公路。 摘自“中国交通新闻网”（２００７—０５—１４）