2022版一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟考试D卷(含答案)

2022版一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟考试D卷（含答案） 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 D.监理质量要求

5、新拌混凝土的质量主要包括( ) A.混凝土的凝结时间和混凝土的和易性 B.混凝土的凝结时间和混凝土的抗冻性 C.混凝土的搅拌时间和混凝土的流动性 D.混凝土的初凝时间和混凝土的终凝时间

6、边坡高度大于( )的软弱.松散岩质，宜采用分级开挖.分级支挡.分级防护和坡脚预加固措施。 A.5m B.10m C.20m D.30m

7、铁路工程项目大多是带状建筑物群，比较适合纵向分段。施工前要根据工程的( )要求等将所承担的工程任务纵向划分成工区。 A.投资.规模.工期 B.规模.特点.工期 C.投资.特点.进度 D.规模.工期.进度

8、钢筋原材料进场检验项目中，预应力钢丝的检验项目有( ) A.外观检查.拉力(含伸长率)反复弯曲试验.松弛性能 B.外观检查.极限抗压强度.抗冲击强度.冷弯试验 C.极限抗拉强度.疲劳强度.延伸率.冷弯试验 D.极限抗拉强度.屈服强度.化学成分检验.冷弯试验

9、钻孔桩施工的要点之一是：钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法浇筑，在浇筑前，将导管下端下放到距孔底渣( )为宜。

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、就地浇筑沉井施工时( ) A.无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：2 B.B.无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：2 C.无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：5 D.无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：5 2、对混凝土有快硬高强要求的条件下不宜使用( ) A.硅酸盐水泥 B.普通硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.火山灰水泥 3、余热处理钢筋严禁用于( ) A.普通钢筋混凝土结构 B.预应力钢筋混凝土结构 C.铁路桥梁内 D.预制构件的吊环 4、编制项目质量计划应由项目经理主持.相关职能部门参加.以( )为重点，体现工序及过程控制。 A.关键工程工期 B.一般工序质量 第 1 页 共 7 页

A.0.1～0.2m B.0.2～0.3m C.0.2～0.4m D.0.3～0.5m

10、浆砌片石砌体必须选用质地坚硬.不易风化.无裂纹.无水锈的片石，其母岩强度等级应≥MU30，片石应采用( )施工。

A.挤浆法砌筑；严禁使用灌浆法 B.挤浆法砌筑；最好使用灌浆法 C.灌浆法砌筑；严禁使用挤浆法 D.灌浆法砌筑；不得使用挤浆法

11、下列开挖方法中，适用于土.石质傍山路堑开挖方法的是( )

A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层顺坡开挖 D.纵向台阶开挖

12、钢筋原材料进场检验验收批组成中，热轧圆盘条，热轧光圆钢筋，热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：每批钢筋应由同一牌号.同一炉罐号.同一规格.同一交货状态的钢筋组成，并不得大于( )

A.30t B.60t C.20t D.40t

13、铁路建设工程质量事故调查处理实行分级管理制度，当发生工程质量( )时，由建设管理司调查，提出处理意见报铁道部批准。

A.特别重大事故 B.重大事故

C.较大事故 D.一般事故

14、当复测与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用( )，不准改动。

A.重新测量成果 B.复测成果

C.复测与定测成果的平均值 D.定测成果

15、捶击沉桩施工，桩尖设计位于一般土层时，以桩尖( )

A.坠锤落距控制为主，贯入度为辅 B.坠锤落距控制为辅，贯入度为主 C.设计高程控制为辅，贯入度为主 D.设计高程控制为主，贯入度为辅 16、铁路隧道围岩分级的主要目的是( )

A.评定围岩性质.判断围岩稳定性.选择隧道位置.选择支护和衬砌及指导隧道施工 B.评定围岩性质.判断围岩稳定性.决定洞门形式.安排施工进度及指导隧道施工 C.围岩分级.选择隧道断面.决定开挖进度.选择支护和衬砌及指导隧道施工 D.围岩分级.选择隧道断面.决定衬砌强度.安排施工进度及指导隧道施工 17、铁路傍山路堑宜采用( )开挖方法施工。

A.逐层顺坡 B.横向台阶 C.纵向台阶 D.全断面

18、设置线路标桩时，水平桩在曲线地段应定设在( )

A.道床内的路肩上 B.道床外的路肩上 C.内侧路肩上

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D.外侧路肩上

19、软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于( )的坚硬岩石可采用光面.深孔.预A.结构设计使用年限 B.配合比

裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。

A.10m B.15m C.18m D.20m

20、边坡挂网锚喷(含锚杆.挂网)防护时，喷层厚度应满足设计要求。当喷层厚度( )

A.大于7cm时，宜分两层施喷；喷后应养护5～7d B.大于10cm时，宜分两层施喷；喷后应养护5～7d C.大于7cm时，宜分两层施喷，喷后应养护8～10d D.大于10cm时，宜分两层施喷；喷后应养护8～10d

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、一般地区的路堤和路堑都可采用的挡土墙类型包括( ) A.重力式挡土墙 B.土钉墙 C.桩板式挡土墙 D.锚杆挡土墙 E.加筋挡土墙

2、无缝线路的长钢轨铺设方法有( ) A.分段换轨法 B.侧位预铺设法 C.长轨排铺设法 D.单枕综合铺设法 E.推轨铺设法

3、混凝土的耐久性指标应根据( )确定。

C.所处环境类别 D.作用等级 E.工程地质条件

4、新铺线路应及时( )，并有专人检查轨道状况。 A.消除荒道 B.消除反超高

C.消除危及行车安全的三角坑 D.进行轨枕方正 E.起道到设计标高

5、按照《铁路行车事故处理规则》的规定，铁路行车事故依照中断行车时间纷分为( ) A.重大事故 B.大事故 C.险性事故 D.一般事故 E.特级事故

6、水泥试验项目包括细度.标准稠度用水量.凝结时间及( ) A.安定性 B.水灰比 C.级配 D.胶砂强度 E.净浆强度

7、铁路隧道主要的开挖方式有( ) A.全断面开挖 B.台阶开挖

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C.钻爆施工 D.明挖施工

E.预留核心土环形开挖

8、细骨料形式检验的内容主要包括( ) A.坚固性 B.筛分析 C.细度模数 D.碱活性 E.有害物质含量

9、混凝土试件应在混凝土浇筑地点随机抽取，针对取样频率下列说法正确的有( ) A.每100盘，但不超过100m3的同配合比的混凝土，取样次数不得少于1次 B.每100盘，但不超过100m3的同配合比的混凝土，取样次数不得少于3次 C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，其取样次数不得少于1次 D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，其取样次数不得少于3次 E.每组3个试件应在同一盘混凝土中取样制作

10、目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种( )

A.CRTSI型双块式无砟轨道 B.长枕埋入式无砟轨道 C.CRTSⅡ型双块式无砟轨道 D.CRTSⅡ型板块式无砟轨道 E.板式无砟轨道

1.A单位可不可以进行招标？为什么？ 2.铁路建设项目进行招标应具备哪些条件? 3.B单位有无资格参加竞标？为什么？

4.必须招标的铁路建设工程项目的投标人应具备哪些条件？

2、某铁路专用线工程，涉及国家安全、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。 问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、A单位有一项大型铁路工程施工任务，建设资金还在筹备之中，经有关领导人讨论决定通过公开招标的形式把此项工程承包出去。参加竞标的B单位是一家刚刚成立的小型施工单位，从未进行过铁路建设工程项目。 问题：

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A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

3、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

4、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

5、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

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参考答案

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、B

2、正确答案：D 3、正确答案：C 4、C 5、A 6、C 7、B 8、A 9、D 10、A

11、正确答案：D 12、B

13、正确答案：B 14、D 15、D

16、正确答案：A 17、C 18、C

19、正确答案：D 20、A

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、AC 2、ACDE

3、正确答案：A,C,D 4、A、 B、 C 5、ABCD 6、A, D 7、CD

8、正确答案：A,B,D,E 9、正确答案：A,C,E 10、正确答案：A,C,D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.A单位不能进行招标，因为其建设资金没有落实。 2.铁路建设项目招标应具备下列条件：

（1）大中型建设项目可行性研究报告经国家批准，其他建设项目按规定已履行相应审批手续；

（2）有批准的设计文件（两阶段设计有初步设计文件，一阶段设计有施工图）； （3）建设资金已落实；

（4）建设项目管理机构已建立。

3. B单位无资格参加竞标。因为其无与招标工程相应的铁路行业资质条件。 4. 必须招标的铁路建设工程项目的投标人应具备下列条件： （1）经工商行政管理部门注册登记核准的营业执照；

（2）与招标工程相应的铁路行业资质条件，承担招标项目的相应能力； （3）重要设备、主要材料的产品生产许可证或特许证； （4）开户银行的资信证明；

（5）社会中介机构对年度财务报表出具的年审报告

2、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提出索赔。

3、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就

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近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

4、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 5、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保

护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。

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