哈尔滨轨道交通1号线1标工程
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医大二院站
钻孔灌注桩监理实施细则
编 写： 审 批：
哈市轨道交通1号线1标工程项目监理部
2009年10月
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哈市轨道交通1号线1标工程 钻孔灌注桩施工监理细则
1.
工程概况：
本工程位于学府路与保健路交叉口，与保健路下的规划4号线车站
形成“十”字换乘，车站建设规模13100m2,车站施工起点里程SK3+151.6，车站终点里程SK3+392.9。医大二院站车站全长244.7m，宽22.7m，顶板覆土3.0m～4.0m，结构型式采用地下二层岛式站台，基坑深度一般为16m左右。车站1号线出入口位于○5～○6轴间上行线侧，出入口距哈药文化宫13.34m；2号出入口位于16～17轴间上行线侧，出○○入口距离中国农业银行5.06m。3号出入口位于16～17轴间下行线侧，3○○号出入口施工时需拆除同亨粥铺及部分附属房屋；4号出入口与1号风亭合建，该结构位于车站位于车站小里程端上行线侧，出入口距离医大二院办公楼15.33m；2号风亭位于车站23～24轴间下行线侧，距离中国○○邮政储蓄所11.6m；3号风亭位于车站28～30轴下行线侧，距离中国邮政○○储蓄所12.3m。
哈西客站联络线车站建设规模7800m2，车站全长99.581m，宽25.9m，顶板覆土3.0m～4.0m，结构型式采用地下三层,为侧式站台，本站基坑深度为23m左右，开挖宽度28.0m基坑开挖深度较深，宽度较大，周边建筑物多，因此，本站主体基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级，地面最大沉降≤0.1%H，围护结构最大水平位移≤0.14%H；即哈西联络线地面最大沉降量为23mm；围护结构最大水平位移27mm。（H为基坑开挖深度）
四号线主体围护结构采用Φ1000mm旋挖钻孔灌注桩，桩长32.9m,共154根;一号线附属结构采用Φ600mm长螺旋钻孔灌注桩，桩数量、型
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号如下： A型桩 B型桩 C型桩 D型桩 E型桩 F型桩 桩长桩 54根 长桩长桩 26根 长桩长桩长15总计 67根 74根 66根 10.6米 11.6米 12.1米 12.4米 14.6米 米 一号出 入口 二号出 入口 三号出入口 四号出入口一号风亭 二号风亭 三号风亭
2.监理依据：
55根 58根 113根 12根 16根 12根 14根 2根 3根 11根 164根 67根 53根 65根 50根 2.4.1《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 2.4.2《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 2.4.3《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）； 2.4.4《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）；
2.4.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 2.4.6《建筑地基基础技术规范》（DB21/907-2005）；
2.4.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 2.4.8《建设工程监理规范》（GB50319－2000）。
2.4.9其他有关的规范及规程，如：建筑安装工程质量检验评定统 一
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标准（GBJ300－88 ）等。 3监理程序 组建驻地监理进场
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依据监理合同，设计文件相关 规范编制监理规划，分阶段， 分专业监理细则并报业主同意 组织召开监理工作交底会 依据监理规划，监理 实施细则开展监理工每日填写 进场人员审核，机具、材料审批 主持召开工地例会 施工过程巡视、旁站，隐蔽工程签认 编写专项分部工程监理评估每月提交报告，组织桩基阶段验收 监理月报 精品文档
4.施工质量控制要点 4.1事前控制
施工前的准备工作对一项工程是否能保证质量目标、工期目标顺利完成有相当重要的作用。因此监理人员对施工单位施工准备工作同样要做好监督管理。 （1）技术准备
对长钻孔灌注桩工程，在开工前监理人员要掌握并督促施工单位完成以下资料的准备、熟悉工作。
1.施工场地的工程地质及有关水文地质资料；
2.设计图纸和技术要求，及时组织图纸会审和设计院图纸交底； 3.现场的测量基准点资料；
4.建筑场地和邻近区域内的地下管线等的调查资料； 5.施工过程中所用到的有关报表、规范、技术资料等；
6.审查施工单位编写的施工组织设计，是否根据本工程实际特点编写、是否有针对性、各种技术措施是否可行、人员组织计划是否合理等。 （2）技术管理
施工单位选择的施工设备是否合理，是保证施工顺利的重要环节； 监理人员要根据工艺要求严格审核查验施工单位报验进场的施工设备，不符合工艺要求及可能影响工程质量和工期的设备不准进场。 审核施工单位选择的施工设备要把握以下几条原则： 1.能满足设计对工程的技术要求和质量标准； 2.适应地层特点和施工工艺的要求；
3.适应施工现场的场地大小、场内搬迁、工期要求、供水、供电条件等；
4.适应施工单位现有的设备条件，投入来满足施工需要；
5.能较好的根据主机设备型号、数量进行辅助设备和工机具的选型配套。
（3）材料准备
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施工单位拟用于本工程的材料，必须做好报验工作，监理人员是否同意材料在本工程使用要明确审核意见。同时要对进场材料按规范要求取样做好材料的检验、试验工作，试验报告未给出试验结果前材料不得用于本工程。
1.钢筋：应有出厂合格证，钢筋到达现场，分批分规格检查验收并随机抽样，每批重量不大于60T，见证复试合格后方准使用。 （4）施工现场准备
1.施工前首先要做好场地平整，探明和清除桩位处的地下障碍物，按平面布置图的要求做好施工现场的施工道路、供水供电、施工设施放置、材料堆放及生活设施就位等有关布设和具体安排；
2.施工前应逐级进行施工交底，并且要有书面材料发至各有关部门的有关人员手中；
3.调试准备：在工程桩正式开工前，应进行一次整体设备试运转，同一种成孔机械、同一设计方案、同一地质条件试成孔数量不应少于二个。
试成孔的目的：核对地质资料，检验所选设备、机具、施工工艺及技术要求是否合适。如有问题，尚需选择补救措施或重新调整施工工艺。通过不同地层选用的钻速、钻压，钻头直径、形式等施工工艺参数即为施工时选择工艺参数的依据。 4.2事中控制
1. 钻孔压灌砼桩质量控制的关键
根据端承磨擦桩的承载机理是桩把荷载传递到桩的底部和桩侧面，得出桩的承载力取决于桩身强度与地基承载力和桩的侧摩阻。 1.1 钻孔压灌砼桩质量控制关键之一──地基承载力的鉴定
从桩的施工程序来讲，在质量控制中，首先确保地基承载力符合设计要求，否则将使桩失效。
地基承载力取决持力层的构造情况、抗压强度。
1.2 桩质量控制关键之二──桩身强度的控制(在于施工工艺) 地基承载力符合设计要求，如桩身强度不足，桩的承载力亦得不到保证，桩身强度是桩质量控制的另一关键。
桩身质量控制主要在于控制混凝土的质量，桩身强度取决于钢筋笼的制作质量与砼质量。钢筋笼的制作检查，简单明了；而影响砼质量因素则很多，有些是可见的，有些是不可见的。以往工程实践中，不少桩由于砼质量问题而使桩身强度达不到设计要求，因此桩身质量的控制主
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要在于控制砼的质量。
砼的缺陷往往是由于施工工艺不合理引起，因此必须对桩基工程的施工工艺、质量保证措施进行严格控制，否则，起不到质量控制效果。 桩砼质量不仅与浇注工艺有关，还与成孔工艺有很大的关系。要确保桩孔成孔质量与灌注工艺的合理性，操作得当。钻孔桩成孔质量在于：桩径不小于设计桩径；关系到砼质量的灌注工艺主要是：a.控制好混凝土质量的和易性，防止出现堵管，引起断桩事故。
2. 钻孔桩质量的过程控制
在桩基施工过程中，监理人员应对稳钻、成孔、安放钢筋笼、灌注砼等进行全过程监督检查，并认真做好施工监理检查记录，发现问题及时纠正，确保各项指标控制在规范允许范围以内。 2.1 稳钻、成孔检查：
2.1.1 钻机就位对准桩位点后必须调平，确保成孔的垂直度。
2.1.2钻进时发现不良地质情况或地下障碍物，应立即停钻,协同施工单位及时检查。并通知设计单位,确定处理方法、修改工艺参数或重改桩位、桩长等。
2.1.3 施工过程中要求边旋转钻杆边清除孔边渣土，以防止提升钻杆时土块掉入。
2.2 钻孔压灌砼桩检验控制标准
2.2.1钻孔压灌砼桩平面位置、桩径、垂直度的允许偏差如下表。
序 号 1 2 3 4 5 项 目 桩位允许偏差 成孔深度 孔壁垂直度 孔 径 桩顶标高 允 许 偏 差 ≤50mm 与设计深度偏差－0＋300mm 不宜大于5/1000 －20mm设计桩径 -50mm～＋30mm 3.钢筋笼的制作质量控制
监理人员检查钢筋笼的制作应按混凝土施工的有关规定要求进行。 a. 钢筋笼主筋在下料前应先校直，并清除钢筋表面污垢、锈蚀等，准确控制下料长度。
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b. 钢筋笼应采用环形模制作，有效控制钢筋笼直径和同一水平面上直径的极差。
c. 钢筋笼主筋接头宜采用焊接，连接时50%的钢筋接头应予错开焊接，不应使全部接头处于同一断面上。
d. 主筋的净距必须大于混凝土粗骨料粒径的三倍以上。
e. 加箍宜设在主筋外则，钢筋笼下端．500CM处主筋宜向内侧弯曲15°～30°，钢筋笼质量控制标准如下表。
钢筋笼质量控制标准 检查项目 主筋间距 长度 钢筋笼安装深度 箍筋间距 钢筋笼直径 允许偏差或允许值 ±10mm ±100mm ±100mm ±20mm ±10mm 检查方法 用钢尺量 用钢尺量 用钢尺量 用钢尺量 用钢尺量 注:①主筋间距用钢尺量测； ②钢筋笼长度每个桩均应全数检查;
③箍筋间距用钢尺量连续三档，每个钢筋笼抽检笼顶、底1m范围和笼中部三处，取最大值。
④钢筋笼直径量测笼顶、笼中、笼底三个断面，每个断面用钢尺量两个垂直相交直径。
4. 钢筋笼安装及混凝土浇注施工过程控制
4.1安放钢筋笼，钢筋笼一般较长，为防止起吊时笼体变形，笼体下部应绑附钢管（沿主筋通长布置，间距为1.5米）。下放钢筋笼之前，要做到调直、对中；起吊时，要合理布置吊点，吊起钢筋笼头部的同时人工抬起钢筋笼底部，吊直扶稳过程中，至少由2名技术人员远距离垂直双方向控制指挥，严禁撞孔壁，确保钢筋笼保护层为70mm；钢筋笼依靠自重沉入孔中，如遇下沉阻力过大，要及时拔出钢筋笼，重新成孔插
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入，钢筋下沉直至控制桩顶标高时，固定钢筋笼；
4.2 应注意气候对混凝土质量的影响,室外日平均气温连续5天稳定低于5。C时，按冬期施工混凝土施工；冬期施工的混凝土桩顶强度在达到设计强度的50%前不应受冻；应对原材料的加热、搅拌、运输、灌注和养护等进行热工计算；灌注时的混凝土温度以10~20。C为宜。灌注完毕后必须及时在桩顶加盖草包或采取其他保温措施。
4.3砼浇筑中应按规程要求做好施工记录，Φ1000mm围护桩每根桩均做一组抗压试块，Φ600mm围护桩按规范要求每50根为一个检验批，现场一次施工不足50根的也需做一组抗压试块，砼试块按桩号和要求进行养护,按时送检测单位进行测试。混凝土灌注完毕后应及时割断吊筋,清除孔口残浆，对空孔部分回填至地面。监理对砼坍落度和砼试块制作作旁站检查，对砼的浇筑全过程和浇筑后的清场作巡视或抽查，对浇筑后的砼面标高作复核验收。
4.4 钻孔桩施工过程中常见的质量问题大致有：桩孔倾斜（成孔后孔不直，出现较大的垂直偏差），钻进困难，钢筋笼放置与设计不符（钢筋笼变形，保护层不够，深度位置不符合要求），断桩（成桩后，桩身中部没有混凝土，夹有泥土，造成断桩），缩径。针对上述问题，大致处理方法如下： 控制措施： a. 偏桩
一般有桩平移偏差和垂直度超标偏差两种。多由于场地原因，桩机对位不仔细，地层原因使钻孔对钻杆跑偏等原因造成。 控制措施：
（1）施工前清除地下障碍，平整压实场地以防钻机偏斜； （2）放桩位时认真仔细，严格控制误差。
（3）桩机的水平度和垂直度在开钻前和钻进过程中注意检查复核。 b. 断桩、夹层
由于因砼浇筑过程中有孔壁泥土脱落而造成。
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控制措施：
（1）保持砼灌注的连续性，可以采取加大砼泵量，配备足够的砼罐车等措施。
（2）注意在浇筑过程中避免振捣棒、导管碰撞钢筋笼，造成钢筋笼对孔壁的搅动土体脱落。 d.桩身砼强度不足
灌注桩对泵送砼的要求：塌落度一般不小于18--20cm，因此要求和易性好。加上粗骨料粒径小，如果不注意对用水量的控制仍容易造成砼强度低。 控制措施：
（1）优化粗骨料级配。大塌落度砼一般用0.5--1.5 cm碎石，根据桩径和钢筋长度及地下水情况可以加入部分2--4cm碎石，并尽量不要加大砂率。
e. 桩身砼收缩
桩身回缩是普遍现象，一般通过外加剂和超灌予以解决，施工中保证充盈系数>1。 控制措施：
（1）桩顶至少超灌50cm，并防止孔口土混入。 （2）选择减水效果好的减水剂。 f. 桩头质量问题
多为夹泥、气泡、砼不足、浮浆太厚等，一般是由于操作控制不当造成。 控制措施：
（1）及时清除或外运桩口出土，防止砼浇筑中混入。
（2）桩顶浮浆多因孔内出水或砼离析造成，应超灌排除浮浆后才终孔成桩。
（3）按规定要求进行振捣，并保证振捣质量。 g. 钢筋笼下沉
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一般随砼收缩而出现，有时由于桩顶钢筋笼固定措施不当造成。 控制措施：
（1）避免砼收缩从而防止笼子下沉。
（2）笼顶必须用铁丝加支架固定，12小时后才可以拆除。 h. 钢筋笼上浮
由于相邻桩间距太近在施工时砼串孔或桩周土壤挤密作用造成前一支桩钢筋笼上浮。 控制措施：
（1）在相邻桩间距太近时进行跳打，保证砼不串孔，只要桩初凝后钢筋笼一般不会再上浮。
（2）控制好相邻桩的施工时间间隔。
5.与施工质量有关的其他问题
①施工过程要密切注意环境保护，尽可能降低施工噪音。要保证工区外道路的整洁，充分发挥硬地坪施工的优点。
②现场施工大型机械较多，施工中需加强安全生产管理，确保安全生产。
③要建立一套重要工序环节的应急技术措施，如防止孔壁塌方，灌砼中断，邻近构筑物保护等；要落实具体人和方法及设备。 4.3事后控制
3.3.1基坑开挖至设计标高后对钻孔灌注桩的质量进行检验：核验桩顶标高和桩顶的桩身质量；检测实际桩的位置。
3.3.2审核施工单位提供的钻孔灌注桩工程施工报告（包括设计图所要求的所有施工资料）。 5.安全及文明施工
5.1督促检查施工单位应严格按照安全及文明施工的有关规定和规范进行施工。
5.2技术施工人员应持证上岗，进入施工现场人员必须戴好安全帽，穿工作服。
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5.3施工现场的高压胶管和高压设备应保持密封良好，并经常检查。
5.4施工所用电器设备必须由专职电工统一管理，其余人员不得擅自处理电器故障，施工时应注意保护现场的机电设备。
5.5施工现场应做到干净、整洁、道路畅通、排水系统运转正常。且应按哈尔滨市有关规定严格控制施工噪音。
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上海上咨建设工程咨询有限责任公司 哈市轨道交通1号线1标段监理部
2009年10月
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