２６道路桥梁Ｒｏａｄｓ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅｓ 涉路工程中的施工风险分析 陈四 （广州Ｉ陆祥工程技术咨询有限公司， 广东广州 ５１００９５） 中图分类号：Ｕ４５ 文献标识码：Ｂ 文章编号１００７—６３４４（２０１８）０１—００２６—０２ 摘要：涉路工程侵入了现有公路的建筑控制区，对现有公路及其附属设施的质量和安全有一定的影响，本文通过实例对涉路工 程安全评价中的施工安全风险水平进行预测分析，为项目决策及施工过程中的风险处治措施设计提供依据。 关键词：涉路工程；安全评价；施工风险分析 ０引言 《公路安全保护条例》规定：进行涉路施工活动时，建设单位应当向公路管 理机构提出申请，且需向公路管理机构提交下列材料： （一）符合有关技术标准、规范要求的设计和施工方案； （二）保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告； （三）处置施工险情和意外事故的应急方案。 根据该条例规定，申请涉路工程施工时，需提交保障公路、公路附属设施质 量和安全的技术评价报告，风险评价为该技术评价报告的一部分。 １风险分析方法 风险分析有很多种方法，目前较为常用的为ＡＨ—Ｐ模糊综合评价法。 １、ＡＨ—Ｐ法评价模型的建立 采用ＡＨ—Ｐ法分析决策问题时，首先要把问题层次化，构造出一个有层次的 结构模型。在深入分析实际问题的基础上，将有关的各个因素按照不同属性自上 而下地分解成若干层次，最上层为目标层，通常只有１个因素，最下层通常为方 案或对象层，中间可以有一个或几个层次，通常为准则或指标层。 ２、构造判断矩阵Ａ 对影响同一目标的因子进行两两比较，构建模糊判断矩阵。设要比较ｎ个因 子ｘ＝ｆｘ ｘ ）对某因素ｚ的影响大小，每次取两个因子ｘ．和Ｘｉ，以 表示ｘ．和ｘ 对ｚ的影响大小之比，全部比较结果用矩阵Ａ表示，称Ａ为ｚ—ｘ之间的判断矩阵。 ａ 根据重要性标度含义由表１确定。 表１判断矩阵的重要性标度含义 赋值ｘｉ／ｘｊ 说明 １ ｘ 与 同样重要 ３ ｘ．比Ｘｊ稍微重要 ５ Ｘ．比Ｘｉ明显重要 ７ ｘ，比 强烈重要 ９ ｘ 比】［｛极端重要 ２ ４ ６、８ 对应以上相邻判断的中间情况 １ 倒数 ａ 与 ．比较的判断口，ｆＪ．＝一 ，３、各种影响因素权重的确定 （１）影响因素权重计算 得出判断矩阵Ａ后，接着计算各因素的权重 １）计算各行元素乘积的 次根。 一Ｗ 其中：Ａ ＝兀口 ，（ １，２，…， ）。 ２）上述计算结果正交化得到 。 （２）判断矩阵的一致性检验 首先计算判断矩阵Ａ的最大特征根： ＝ 喜 然后计算一致性指标ＣＩ： ６＇／： 二！ ｎ—ｌ 最后计算一致性比率ｃＲ： ＣＲ：：—Ｃ１ —其中：Ｒ。为随机指标，其取值见表２。 表２随机指标Ｒ。 ｎ ｌ ２ ３ ４ ５ ６ Ｒ－ ｌ ０．００ Ｏ．５８ Ｏ．９０ １．１２ ＩＩ２４ ｎ Ｉ ７ ８ ９ １０ Ｒ ｌ１ ３２ １．４１ １．４５ １．４９ 适当修正，直至判断矩阵具有满意的一致性为止。 ４、模糊评判矩阵Ｒ 根据专家对各层次各评价指标的评判结果，分析汇总得模糊评判矩阵。 假设评价评语集为：Ｖ＝｛低，较低，中等，较高，高），以指标Ｃ为例，若９ 位专家中有０人认为ｃ的影响低，１人认为影响较低，３人认为影响中等，５人认 为影响较高，０人认为影响高，则Ｃ的评价集为｛Ｏ．０，０．１，ＯＩ３，Ｏ．５，Ｏ．０｝，将ｃ评 价值进行归一化处理，评价集为ｆ０．Ｏ，Ｏ．１ ｌ，０＿３３，０．５６，０．Ｏ 。 各因素的归一化评价集，即为其上级指标的判断矩阵Ｒ．。 ５、综合评判及评判结果 （１）一级综合评判 一级综合评判集为：Ｂ ＝ ｝Ｒ ＝（ｂｉ！ｂｉ２，．．． ）（ｉ＝ｌ，２，…ｎ） （２）二级综合评判 用一级综合评价的结果Ｂ 构成 判断矩阵，作为二级评判矩阵的单因素评判 集，即：Ｒ＝ｆＢｌ Ｂ ．Ｂ ｒ。 二级综合评判公式为：Ｂ＝Ｉ，Ｆ｝Ｒ＝（ｈｉ，ｂ２…．６ ）。 最后利用最大隶属度原则，最大的ｂｊ对应的等级ｖ 即为最佳的评价结果。 （３）计算决策总得分 将评语集Ｖ赋予具体的基数，由此得到基数列向量ｃ，然后进行总得分计算： ３ Ｓ＝Ｂ ｃ＝∑ ｉ＝１ 根据总得分值，得出总体评价结果。 ２实例分析 １、工程概况 我国南部某市的Ａ高速收费站仅有南向匝道，车辆趋于饱和，拥堵严重，因 此，通过对该收费站进行改造，增加北向匝道，分担北去车辆，缓解拥堵情况的 解决方案。 该工程施工过程中侵入了现状Ａ高速的建筑控制区，现就该工程在施 期间 对现状Ａ高速的风险进行分析。 ２、施工安全风险水平评价指标体系 结合本项目实际情况，构建的施工安全风险水平评价指标体系见表３所列。 表３施工安全风险水平评价指标体系 设备未检修ｃ。 设备Ｂ 设备操作中失控Ｃ 设备漏电Ｃ 设备老化ｃ 施工人员未培训Ｃ， 施工人员身体不适Ｃ 人员Ｂ： 施工人员安全意识淡薄ｃ 施工安全风 第三方人员误入施工区域Ｃ 险Ａ 施工不规范Ｃ 高温天气下作业ｃ 天气 台风天气下作业ｃ， 暴雨天气下作业ｃ，： 未进行技术交底ｃ。 安全管理Ｃ 现场管理Ｂ 交通疏导管理ｃ 食物管理Ｃ 材料管理Ｃ。 Ｒｏａｄｓ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅｓ道路桥梁２７ ３、评价对象的评语集及评分等级 通过对公路安全等级模糊评语的量化处理，提出本项目安全风险水平评分等 级见表４所列。 表４公路安全风险水平评分等级 ０．３３３ ０．３３３ ０．３３３ ０．２２２ ｐ、一１— １０．０４４４ ０ １．０ ０ ０．３３３ １ ０ １ １１１ ０ ０．３３３ ０．５５６ ｆ０．８８９ ０．１１１ ０ ０ ０ １ ０ ｆ ５５６ ０ ０ ０．２２２ ｌ ０．２２２ ０． ０ ０．１５５６ ０．１１ｌ ０．３３３ ０ ＝４、各评价指标权重的确定 ４４４ ０．２２２ Ｉ １Ｏ．３３３ ０．０ Ｏ．１１１ ３３３ ０ １０．６６７ ０．０．８８９ 本项目各指标权重计算结果如表５一表９所列。 表５设备指标的ｃ层次因素权重 设备风险Ｂ Ｃｌ ０ ０ ０ ０ ０ ０ Ｊ ０ Ｃ３ ４ ０．３３３ ０．４４４ ０ ０．２２２ Ｊ Ｃ１ ｌ Ｃ２ ２ Ｃ ５ 权重Ｗ， Ｏ．５Ｏ６ ＝３３３ ｌ１ ｏ．６６７ ０．０ ０ ０ 『 ０ ｌ ０．５５６ ０．２２２ ０．１１１ ０．１１１ Ｃ２ Ｃ３ ｌ／２ １，４ １ １，２ ２ ｌ ３ ２ Ｏ．２６５ ０．１４２ ｌ０．２２２ ０．３３３ ０．１１１ ＝Ｃ。 一１／５ １／３ １／２ １ ０．０８６ 致性检验 ＣＩ＝Ｏ．００７，ＣＲ＝Ｏ．００８＜０．１，可接受 表６人员风险指标的Ｃ层次因素权重 人员风险Ｂ Ｃ Ｃ６ Ｃ Ｃ８ Ｃ９ Ｃ Ｃ６ Ｃ， Ｃ。 Ｃ９ 一０ ０．３３３ ０ ０ ０．３３３ ０．１１１ １ ０．５５６ ０．７７８ ０ ０．２２２ ０ １ ０ ０．８８９ Ｏ ０．１１１ Ｏ Ｏ ３３３ ０ ０ ０．６６７ ｆ ０ ０．权重ｗ。 ０．２５４ ０．Ｏ６４ ０．４９ｌ ０．１５６ ０．０３５ ｌ １／３ ３ ｌ，４ １，６ ３ ｌ ８ ５ １，３ １／３ １／８ １ １，３ １，９ ４ １，５ ３ ｌ １／５ ６ ３ ９ ５ ｌ ６、模糊综合评判结果 （１）一级综合评判 日＝ ＝ １ ０ Ｑ３∞Ｑ３ ０ Ｏ３３３ｌ ０ ０ Ｉ （Ｑ Ｑ Ｑ Ｊ ０２１ Ｑ２７ Ｑ２７ Ｑ饵Ｑ１７１ 。致性检验 ＣＩ＝Ｏ．１０９，ＣＲ＝０．０９７＜０．１，可接受 Ｉ Ｑ８８９ ０１１１ ０ Ｊ 表７天气风险指标的Ｃ层次因素权重 天气风险 Ｃｌ０ Ｃ“ Ｃｌ２ 一Ｃ－。 Ｉ １ ｌ １／２ ｆ １／３ ｌ Ｃ ｌ ２ ｌ １ Ｊ １／２ ｌ Ｃ－ｚ ３ ２ １ ｌ ｌ Ｊ １ 权重ｗ， ０．５４０ ０．２９７ ０．１６３ 采用同样的方法计算得Ｂ 、 、＆，并汇总为Ｂ层次的判断矩阵： ｌ Ｏ．２ｌ ０．２７ ０．２７ ０．０８ ０．１７ Ｉ ｌ ０－３８ ０．４１ ０．１３ ０．０２ ０．０６Ｉ —ｆ ０．２９ ０．３ｌ Ｏ．２６ ０．０２ ０．１２ ｆ １ ０．２８ ０．４４ ０．０５ ０．１２ ０．１１ ｌ 致性检验 ＣＩ＝Ｏ．００５，ＣＲ＝Ｏ．００８＜０．１，可接受 表８现场管理风险指标的Ｃ层次因素权重 现场管理风险Ｂ Ｃ１３ Ｃｌ４ Ｃｌｓ Ｃ１６ Ｃ，７ 权重ｗ Ｃｌ３ Ｃ１４ Ｃ１５ Ｃ１６ （２）二级综合评判 Ｂ＝ＷＲ＝ １ １／３ ３ １／２ ３ １ ８ ５ １／３ １／８ １ ｌ／２ ２ １，５ ２ １ ４ ３ ５ ５ ０．２２５ Ｏ．０７ｌ ０．４４３ ０．２１４ （ｏ．５６ ｏ．２５ ｎ·· ｎｏ６ｓ） Ｉ瑟 ； 爱 Ｉ ｝ｎ２８ ｎ４４ ｎ∞ｎｌ２ ｎｌ１ Ｊ ：ｒｎ２１ ０．２７ ０．２７ ０．０８ ０１７ｑ ｆＱ２６ ０．３１ ｎ２０ Ｑ０６ Ｏ１２／ Ｃｌ７ 一１／４ １／３ １／５ １／５ ｌ ０．０４７ 致性检验 ８。 １ ＣＩ－－Ｏ．０９４，ＣＲ＝０．０８４＜０．１，可接受 Ｂ２ ３ 表９各指标Ｂ层次的权重 施工安全 Ｂ１ Ｂ３ ６ Ｂ ５ 权重ｗ ０．５６ｌ Ｂ２ Ｂ３ Ｂ 一ｌ／３ １，６ １／５ ｌ １／３ １，４ ３ １ １，３ ４ ３ ｌ ０．２５７ ０．１１６ ０．０６５ 根据最大隶属度原则，本项目施工安全风险等级为“较低”。 （３）施工安全风险水平总得分 经计算得本项目公路施工安全风险水平总得分为４１．１８，该得分对应的安全风 险水平为“中”。 ７、评价结果 预测结果显示：从二级综合评判的最大隶属度原则来看，本工程施工的风险 水平为“较低”级；从安全风险水平总得分来看，本工程施工的风险水平为“中” 级，均属于可接受范围。 致性检验 ＣＩ＝Ｏ．０６９，ＣＲ＝Ｏ．０７６＜０．１，可接受 ３结语 通过实例对涉路施工过程中的风险进行详细的计算分析，确定其风险等级 由相关９名专家对各因素及指标进行评价，并将各因素评价集进行归一化整 理，得到判断矩阵Ｒ如下： 为项目决策及施工过程中的风险处治措施提供依据。 参考文献 ［１］公路安全保护条例［ＺＪ； ［２］公路桥粱和隧道工程施工安全风险评估指南［Ｓ］； ［３］ＧＢｒｒ ２７９２１—２０１ １，风险管理风险评估【ｓ］． （上接第１１５页） 高强螺栓的施工工艺程序是从中间向四周扩展，先初拧后终拧的方法。高强 螺栓不能像普通螺栓一样一步到位直接终拧。在同一节点处的高强度螺栓，要先 从螺栓群中部开始安装，逐个拧紧。为防止漏拧的现象发生，施工做法是拧一遍 高强螺栓就用油漆标记。不同遍数，用不同颜色的油漆区分。高强螺栓的紧固顺 序是由中间向四周进行或者是刚度大的部位向自由端进行。 高强螺栓可自由穿进螺栓孔。如高强螺栓不能穿进螺栓孔时，需要进行扩 Ｌ， 同时禁止铁屑掉人板层。扩孔数量最多只能是螺栓孔数量的１，３，扩孔直径应小于 规范规定值，严禁气割扩孔。当高强螺栓的性能及扭矩系数因如下情况改变，如 高强螺栓出现生锈现象等情况。发生这种情况时，应清洗、除锈或润滑高强螺栓。 同时要检验预拉力和扭矩系数，直到检验合格后才可以使用。 安装完成后，要复验高强螺栓的扭矩系数和紧固力。每一规格高强螺栓抽查８ 个，送到相关的检测机构复验。除此之外，还需要紧固检查高强螺栓。检查时一 般抽检１０％左右螺栓，但是抽检数量要大于１颗。 综上所述，钢结构广泛应用于工业厂房。近年来，随着钢结构的迅速发展． 工业厂房的主要结构形式也由钢筋混凝土结构转变为了钢结构。钢结构需要现场 拼接、现场焊接，甚至还有需要现场加工的情况，其施工过程复杂繁琐。因此， 需要加大力度研究钢结构施工技术，掌握其施工技术要点。这样才能提高施工质 量，保证工期，降低资源浪费，保护环境。钢结构领域知识很多，每年都有新技 术、新工艺出现，要运用新技术、新工艺到钢结构工业厂房的施工中去，其还任 重而道远。 参考文献 【１】何明雪．钢结构工业厂房施工技术的探讨ｆＪ］．民营科技，２０１７，（ｏ４）：１６５． 【２】贾增利，孙玉茹．工业厂房钢结构安装技术的研究叫．城市建设理论研究（电 子版），２０１７，（１ ０）：２８９． ［３］宋立哲．关于工业厂房施工技术的探讨［Ｊ】．科技经济导刊，２０１６，（３０）：８２． ［４］陈暂．工业厂房钢结构安装技术的研究Ⅱ】．科技与创新，２０１６，（ｏ３）：１４３—１４４． ４总结