【关键词】吉林省；现代业；物流；发展路径
引言：中国加入世界贸易组织后，对我国经济的发展有很大程度的推进作用，而物流业也顺势快速发展，成为国家综合国力的评定标准之一。而吉林省由于深处东北内陆，在物流发展中不能与市场发展有效接轨，因此其物流行业目前所运用的模式仍以传统物流为主。但传统物流存在有物流产业发展结构过于单一，服务标准不够完善等弊端，再加之没有注重加强投入运用现代物流的意识，结果就导致了吉林省现代物流业的缓慢发展，这更加突显加紧吉林省在物流业方面向现代物流转变的重要性。
一、吉林省现代物流业的发展现状
进入21世纪后，在我国经济快速发展的社会背景下，吉林省的物流行业也被逐渐带动发展起来，当前吉林省的物流行业在很多方面有了很大的优化，但同时也存在着很多不足。
在物流发展总额上，其整体的发展趋势是呈平稳的增长走势，但这种增长比较缓慢，无法从根本上促进物流业的发展。另外，运输业是物流行业发展的基础，而吉林省在这一方面也有很大的成果，它的铁路、公路等基础运输设施都在不断发展，每一时期相较于前一阶段的基础设施都有所完善。在吉林省的物流发展环境方面，吉林省政府虽然积极鼓励当地物流企业的发展，扩大物流企业的规模，为其创造良好的发展环境，但其经营的方式还是主要以传统物流为主，不能做到顺应物流市场的发展潮流，投入对现代物流的运用发展。
二、吉林省现代物流业在发展过程中存在的问题
2.1 物流业总体发展水平偏低
由于我国物流行业发展起步较晚，对现代物流运用的理念也还不够完善，导致吉林省等地区的物流经营方式主要还是以传统物流为主，这在很大程度上制约了其物流业的发展。因此，尽管吉林省的物流业已有了明显的发展，但其本质上的发展水平还处于初级阶段，发展速度较缓慢，总体发展水平较低。
2.2物流行业的人才的缺乏
当前吉林省的物流行业还集中表现为物流管理方面的技术人才较缺乏，而导致这一现象的原因主要是吉林省的大部分高校或相关培训机构在物流行业相关的开设课程上内容较单一或是教学方式主要以理论灌输为主，不注重对实践的应用，导致了很多技术人才的流失。
2.3相关物流企业服务结构单一，信息技术水平低
吉林省的传统物流在向现代物流发展的过程中，也会出现发展理念不完善，服务结构较单一，以及服务意识较低等问题。现代物流要求能够投入对网络信息技术的运用，使整个物流工作过程通过使用信息管理的手段，呈现系统化的状态，从而提高工作效率，但目前吉林省的物流行业还未完全达到这一要求。在服务标准方面，西方发达国家的现代物流已达到在满足消费者的需求的基础上，主动探索顾客的需求心理及需求变化，力争为顾客提供更好的服务，而吉林省的物流发展在这一方面也还有所欠缺。
2.4物流业与其他产业的联合发展水平低
吉林省由于其得天独厚的地理条件，在医药及农业等领域的发展可以说是我国的领头羊，对其本身而言也是本省的经济支柱，而这些产业的发展都离不开物流业的支持。因此，物流业的发展与其他的行业也是息息相关的，但是由于吉林省当前物流业的发展水平与其他发展较快的行业不在同一层次，从而就无法很好的实现之间的联合发展。
三、吉林省现代物流业发展路径展望
3.1进行信息化建设，提高信息化水平
现代物流中投入对信息网络运用的特点足以说明其跟上了信息化时展的步伐，与现代社会是相适应的。因此，吉林省政府应加大对物流信息的建设力度，为物流企业间更加畅通的交流物流信息而提供良好的环境，提高物流工作进行的效率。
3.2建立健全物流企业的服务标准
在对消费者的服务上，服务者的服务意识是尤其重要的。因此，应先提高吉林省物流企业的服务意识，要明白顾客服务的重要性，深入了解顾客的需求，在现有的服务标准上加以完善。其次，吉林省政府也应积极借鉴国外相关方面的经验，做好对本身物流企业的引导规范工作，更快的向现代物流转变。
3.3加快物流产业和其他支柱产业的融合发展
要做好物流产业与其他支柱产业的融合发展，吉林省政府起着很关键的一个纽带作用，政府需要对物流企业进行大力扶持，采取一系列相关的政策措施，提高物流企业的发展积极性，使其加快前进步伐从而能够与其他行业并肩发展。
3.4进行高素质人才培养
我国的教育部门主要就是为国家输送人才，因此，要提高物流行业的人才素质，就应从各个高校开始抓起。吉林省政府应适当的开设一些实用性较强的物流课程，注重对复合型人才的选拔。除此之外，各物流企业也应加强对内部工作人员的技术素质培训，国家也应制定政策以保证国内的物流人才不流失，同时在国外引进相应的专业人才。
总结： 现代物流相较于传统物流，在很多方面都做了改进，对物流业的发展有更强的促进作用。因此要想缩短吉林省物流行业与西方发达之间的差距，就要认清自身在发展过程中的不足之处，并积极发展现代物流业，加强建设信息技术，以及完善物流基础设施条件，为我国物流行业的发展做出贡献。
吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究 》吉教科文[2014]第236号
参考文献：
[1] 邵扬，梁亮等.物流业对吉林省经济增长的影响研究[J].长春理工大
学学报（自然科学版），2009，（3）：173-175.
[2] 钟伟，丁永波，沙颖.吉林省现代物流业发展态势分析[J].现代管理科学.2013（01）：82-84.
一、绿色物流的认识
在当前的物流管理中,是以生态环境的保护为出发点,在最大限度上做好相应的管理体系,这样就能够在很大程度上解决服务流通、绿色商品等方面的困难,在另外一方面,这也可以更好地体现出物流管理体系中的发展眼光和发展态势。。
在现代绿色物流管理体系中,这一体系的建立主要是在可持续发展、生态经济学理论和生态伦理学的基础上形成的,在可持续发展理论方面,就是在满足当前的现代社会经济发展的基础上,还要尽量考虑到后代生活和生产方面的需求。所以,在当前的物流管理体系的建构上,就必须要摒弃经济消耗来作为社会发展的基础。而在现代绿色物流管理系统上,必须要考虑到现代物流体系和环境保护两者之间的互动交流,以此来实现两者之间的互利共赢,用经济生态学的角度上看,生态经济学作为一门综合学科较强的科学,就必须要针对存在的各种问题进行相应的生态经济系统和其内部的物质循环,才能更好促进物流系统的完整性。同时,在绿色物流管理方面,不仅仅要兼顾人与自然之间的关系,更需要注重生态学与经济学两者之间的动态平衡状态,只有这样,才能更好的使得现代绿色物流管理显得更加科学高效。
二、现代绿色物流管理所存在的问题
1.在现代化的物流管理意识缺乏
在我国的物流管理系统来看,我国的物流业起步较晚,所以,在对现代绿色物流管理意识,人们还是没有在意识上加强物流体系对社会发展的重要作用,而且,物流管理体系在我国的经济建设中起步较晚,高效绿色的物流管理思想还没有完全形成,企业生产和经营者以及消费者对绿色物流管理消费观念没有加以重视,与此同时,在我国的物流产业管理体系中,严重缺乏相应的专业化人才,并且,对现代绿色物流管理的研究机构和教育机构没有进行深入分析,所以,在某种程度上缺乏对现代绿色物流管理的系统研究,在物流管理工作甚至是聘用一些没有经过专业培训的临时工进行管理,这样就造成在我国物流管理中的“用工荒”。
2.绿色物流管理体制上的不健全
要想建立现代绿色物流管理系统,这就必须要建立相应完善的物流管理体制,但是,现阶段来看,政府在现代物流管理体系中的引导作用还不是很强,由于我国的物流运作主要是在不同的行业和地区,管理方面属于不同的政府的职能部门,各个职能部门都是各自一个体系,独立动作,或者是形成独立的规划,形成对我国现代物流缺乏科学高效的战略思想,进一步导致了物流管理系统的无序进行,让我国的物流资源的浪费。与此同时,在企业物流信息管理方面,一些手段和管理方面还是很落后,没有严格遵循科学高效的规章办事,缺乏相应的信息交流平台,尤其是体现在功能上比较薄弱,严重影响了我国物流运行系统的效率和服务水平的提升。
三、如何促进现代绿色物流管理的策略分析
1.加强“绿色物流”理念的教育和宣传,严格培养专业化的人才
为了能够更好地推进现代物流的发展,除了加强政府政策的法规宣传,还需要不断积极引导公众进行积极参与,为此,这就必须要重视对绿色理念的教育,不断重视对消费者和企业的绿色物流的宣传教育。
“绿色物流”作为新生的事物,这就必须要加强政府的扶持政策建立,积极支持绿色物流相关理论的研究和技术上的发展,还要尽可能促进学校、院校和科研机构三者之间的协作,才能更好地加强运用性物流技术的开发和利用。
2.制定科学高效的财政政策,不断促进绿色物流行业的稳健发展
为了能更好地实现建设现代绿色物流管理体系,这就必须要依靠政府,在当前的政府政策领导下,虽然是出台一系列的可操作性优点,但是对于企业自身的管理体系没有进行严格落实,所以,我们就必须要落实绿色管理经营的动力。对一些已经达到环保标准的企业作用减弱,为此,我们就必须建立和市场运行机制相适应的绿色物流管理体系,灵活地运用各种手段,更好地促使物流行业走向正常化和高效化的道路。
3.制定严格的绿色物流标准
我们都知道,要想促进现代物流行业正常发展,这就必须要制定严格的绿色物流标准,才能使得各种绿色标准难以有效地开展,为此,就必须要建立相应的绿色管理标准体系。绿色物流标准就可以包括是运输、包装等方面的要求,在各个管理环节上,一定要从物流各功能上的绿色化进行开始,在物流上的各个环节上都要实现绿色标准,只有这样,才能更好地推动各项管理工作的顺利进行。
关键词：物流；物流服务营销；营销战略
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 24-0000-02
随着我国与世界经济的接轨程度的不断加大，因此我国的物流行业得到了很大的发展，慢慢成为我国企业中一种综合的服务模式，随着其不断的发展，越来越呈现出一种全球化、网络化及知识化的一种发展的势头。在我国物流行业的发展过程中，因为受到美国经济危机的影响，在物流行业这个市场上，竞争也是很激烈的。在服务体系的基础之上，专家们通过对物流营销模式的探索，并将服务营销这个理论加以应用，从而替物流公司创造出了一种全新的物流服务营销方面的体系，大大的帮助了我国的物流行业，使得其可以得到继续的发展。
一、哈尔滨北方物流公司的简介
哈尔滨北方物流有限公司是一家提供综合服务的物流公司，它可以提供的服务有：航空客和货的运输，在道路上的运输，为所运货物提供保险。它不仅仅是中国航空运输协会与中国物流行业协会会员，还被我国的物流行业协会授予“诚信、安全、快捷、AAA”企业的荣誉称号，是中国国内的物流行业非常有名气的品牌公司。位于哈尔滨的北方物流有限公司是在2002年成立的，它的经营理念是：诚信经营、把顾客当成伙伴，在替客户产生利润的同时创造自己在竞争市场上的优势。目前此公司的发展规模已经很大，不仅在全国一百多个城市甚至是世界上26个重要的空港、重要交通枢纽以及码头都创立了自己的客户服务体系，使得客户的服务质量得到了保证。。只有在企业中对物流服务的营销组合进一步的加大，才可以实现承接客户的营销物流的外包服务。导入营销的组合方式就是要求物流企业将产品、价格、促销及地点都统一的结合起来，来实现对营销管理的完善。对于物流行业来说，服务营销在性质上是属于服务类的，而物流上的服务营销对于目前物流市场来说是一个全新的区域。无形的服务只是满足顾客的非主要需求，因此其产品呈现出来的是一种无形性、差异性及生产与消费之间就有一种不可分离性。
二、哈尔滨北方物流公司物流服务营销体系存在的问题
在所有的经营模式及营销过程中，都需要实现以客户为中心的母的，这对企业在实现营销的管理中起到指导性的意义，但是也是有不利因素的存在。因此在此过程中，要注意对策略的进一步优化。
（一）物流服务营销理念问题
对于物流行业来说，它是属于服务类的范围，对于现在的物流市场来说，它还是一个全新的领域。它虽然是一种全新的营销模式，但是，在这激烈异常的市场竞争中，它不但替大部分的物流公司创造了优势，还大大的提高了客户的满意度，取得了更多客户的信任，成为了众多企业树立优秀口碑与传播良好形象的有效方式。现在，北方物流有限公司在建立服务营销的体系方面做得还不是很完善，在营销的理念上也不够清晰，很多的服务人员在素质要求上也没有达标。有些服务人员很是热情，想要为顾客提供更好地服务，但是由于没有弄清楚顾客需要，反而弄巧成拙。这些原因都是限制此公司进一步发展的主要原因。
每个企业在发展的过程中都需要建立一批可以稳定关系的客户群，对于物流企业来说，更是应该这样，物流企业必须要建立一些业务量比较大的核心客户群，与他们建立起长期的伙伴关系。。没有做到维护广大消费者的利益，所以不利于市场的竞争。
（三）物流服务营销体系关系营销问题
。价格是任何一种交易双方必须要进行考虑的东西，目前物流行业出现了一种激烈的竞争环境，价格成了许多客户所必须要考虑的问题。而哈尔滨物流企业并没有完善健全的企业文化与正确的价值观，没有树立良好的企业形象，品牌意识不强，营销手段不完善，即使价格再低，却不利于市场的竞争与发展。
三、哈尔滨北方物流公司物流服务营销体系存在问题的完善
（一）树立正确的服务营销理念与多元化战略
在物流企业中，要做到对企业的内部的营销人员要做到足够的尊重，对员工进行一系列的培训，要对员工的自身工作素质做到加强与提上，要使得员工在工作过程中对方向的明确，增强其在工作中的动力。另外，营销的过程更要注重是一个团队的合作，因此要特别的注重对团队合作的加强，要发挥团队中每个人的积极性。另外在对营销的队伍也要实现合理化的整编及实现定岗、定员的规范化。在营销的过程中要做到对员工的绩效进行不断的整合，因为目前的物流市场还是呈现出一种多元化的姿态的，因此要实现多元化的战略方式，就要加强对营销人员的绩效考核工作，要根据个人或者团队来进行合理的绩效考核、对营销人员的工资分配的过程中，也是要把它与营销所取得的业绩挂钩，要真正实现多劳多得的原则。
所以消费者在购买产品的时候，并不单单看中了产品本身，更多的是看到了这个产品能够为自己带来的服务，进而就会产生一种被人尊重的感觉，自己的价值得以体现，这种感觉在理论上就叫做消费者对此种产品的忠实度。想要让自己的产品在服务质量上有所保障，还需要对大公司所存在的服务盲区进行充分的考虑，要不断的寻找新的服务模式，要对服务项目及产品做到进一步的研究，要对物流工作的现场实现有效的管理，以便于提高客户的满意程度。因此，如果说服务营销的出现是物流行业的新区域，不如说它是社会在进步的一个体现。
（二）如何站在客户的角度上
哈尔滨北方物流公司秉承“安全、方便、快捷”的理念在全国各个大中城市以及世界26个主要空港，通过统一调度协调，适时的货物查询、跟踪，使客户轻松享受网络化服务的优势和北方物流365天24小时不间断服务的方便。另外其还实现可一站式的服务来保证对客户的便捷，使得其在服务过程中实现了一种便捷化、高效化。在结算方面，它不仅替客户想到了很多种的情况：货到付费、提前支付运费、代收所运货物的款项，还未合作伙伴在货款回收方面提供了安全的保护。如果对方是长期保持合作关系的大客户，还可以按月来进行结算，甚至是代垫承运期间的资金等等的服务，使客户能够获得更大的利润空间。这些都帮助了客户减少了很多的操作程序。另外，想要更大程度的满足客户需求，就要搜集客户在需求方面和产品的状况等的信息，科学管理公司，提高自身的在资源配置方面的能力。良好的物流服务营销体系能为物流公司带来稳定的客户群。
（三）营销手段方面
一个公司的经营宗旨及其企业所呈现出来的道德与价值理念都会在企业文化中展现出来。它是公司要遵守的行为准则。因此营销人员在工作过程中，必须要对企业文化做到认同，要形成正确的价值观，要让客户对企业所呈现出的价值观做到满意，要对企业的自身形象做到有效的维护，要对客户体现出一定的忠诚。并且对于一家企业来说，在企业文化方面、企业的形象方面、品牌的打造方面以及服务的水平方面都很好的话，那么它产品的价格自然会随之上升，还可以有效的加强本公司的竞争力。位于哈尔滨的北方物流有限公司在一开始成立的时候就明确的把“诚信经营，将客户当成伙伴”作为自己的经营理念，在替客户产生利润的同时创造自己在竞争市场上的优势。所以近些年的发展过程中，已经先后被国家物流行业协会评价为“诚信、安全、快捷，AAA”企业和中国物流行业著名品牌企业。正是有着这样的一个理念，使得哈尔滨北方物流公司可以在国内百余个城市和世界26个主要空港、码头、交通枢纽建立了客户服务网络，能为客户和业界同仁提供良好的服务保障。
四、结束语
随着目前物流行业的竞争不断的加大，因此在物流企业的发展过程中，需要建立完善的服务营销体系来实现对企业竞争力的提高，在此过程中，主要是对客户做到充分的考虑，使得自身的业绩得到提高，哈尔滨北方物流公司就是在对客户进行充分的考虑上，实现了对服务营销体系的构建，使得企业发展的更加迅速。
参考文献：
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文章通过分析中国民营快递企业的发展现状，探讨其在营销方面的不足和所存在的问题，针对性地提出解决方案，目的是促进民营快递行业的健康发展，对民营快递企业具有借鉴意义。
关键词：
民营快递企业；营销手段；品牌建设；顾客满意度
一、行业分析
（一）企业分类
随着电子商务的蓬勃发展，我国快递行业呈井喷式发展，民营快递公司如雨后春笋般不断冒出，网点遍布全国各地。这些快递公司都属于现代物流服务行业。与国际同行业先进企业相比，我国物流服务行业尚处于发展的初期阶段，大多数物流企业规模较小、物流设备较为落后、管理行为相对分散，从行业来看存在监督机制尚未完备、综合性物流服务缺失，专业化、标准化、信息化不足的现状，与较为成熟的国际物流服务行业尚有一段距离。。本文主要对我国民营快递企业的营销现状及发展建议进行研究。
（二）民营快递企业营销现状
中国民营快递企业规模普遍偏小，缺乏资金支持，结构较松散，信息技术比较落后。同时还存在人才短缺、员工素质不高、管理水平低下、管理机制不健全等问题。此外，民营快递企业在营销方面重视不足，营销策略和品牌建设滞后。大部分民营快递企业默默无闻，缺少正确的市场定位，忽视品牌建设，将重心放在和其他快递企业恶性竞争上，打低层次的、无序的、自杀性的价格战，忽视了企业的内部管理和人员管理。本文将立足于市场营销的角度，分析民营快递企业所存在的不足，包括品牌建设、市场定位、营销策略、价格机制、产品质量、业务渠道等各方面，并提出相应的改进意见，以期能够提升中国民营快递企业服务质量，满足消费者需求，扩大市场份额，从而推进中国快递行业乃至物流行业的发展与优化。
二、问题分析
。。
（一）市场定位不清晰
在当前民营快递行业中，充斥着大量同质性的服务，消费者的选择也就不具备偏好性，消费者可以选择任意一家快递公司来寄送快递。而当前快递行业中各种各样的企业，大多数是模仿别人的业务，以求在这片市场上“分一杯羹”，却少有想过建立自身公司业务的“不可替代性”、“差异性”。不清晰的市场定位，也就无法达到目标客户的确切需求，也就无法定位服务这一部分客户，从而使企业在激烈的同质化竞争中形象不清，长期固定客户难以形成，市场份额分散。
（二）业务范围狭窄
当前大多数国内民营快递公司以国内快递物流输送为主营业务。但是随着中国“一带一路”战略的不断推进，中国向国际化发展的里程中，越来越多的中国消费者市场与国外产品市场建立起贸易关系。尤其是近年来，随着电子商务的全球化发展，海淘愈加被国内消费者所接受，国际市场一体化氛围正在逐渐形成。面对国外的商家需要向中国消费者快递商品或者国内商家需要把商品邮递到国外时，民营快递公司仿佛就显得无能为力了。一方面，民营快递公司缺乏雄厚的资本力量来扩展海外业务、建立海外网点；另一方面，国内民营快递公司缺乏国际信誉和知名度，客户会选择实力更为雄厚、名誉更为知名的国际物流运营商，避免出现不必要的风险，哪怕国际物流需要支出更高的花费。
（三）顾客忠诚度较低
顾客忠诚度是指由于质量、价格、服务等诸多因素的影响，使顾客对某一企业的产品或服务产生感情，形成偏爱并长期重复购买该企业产品或服务的程度。。正如前文所述，国内民营快递公司所提供的服务没有足够的差异性，因此顾客选择哪一家快递公司对于顾客来说并没有什么不同，只是取决于顾客的随机选择。所有的快递公司对于顾客来说是处于同等地位的，顾客没有对于哪一家快递公司具有消费者偏好，那么一家快递公司的订单量也就得不到有效保障。
三、营销对策建议
（一）树立品牌形象
民营快递公司要树立自己独一无二的品牌形象，首先要明确自己的竞争优势和识别自己的劣势，然后明确自己企业的核心竞争力所在，最后将自己的核心竞争力作为品牌形象，向消费者传播并不断巩固加强。比如农夫山泉矿泉水，确立自己的核心竞争力为“天然干净的山泉水”，并打出广告词“我们不生产水，我们只是大自然的搬运工”向消费者传达这一竞争优势，同时通过各种媒体宣传、活动冠名赞助、灾后捐赠等一系列行为，不断将自己的产品曝光于消费者面前，加强自身产品在消费者心中的形象。相比于我们的民营快递企业，我们可以通过分析市场上其他同类型产品的竞争者，找到自己独特的优势所在，比如速度更快、价格更低、服务更好、使用更方便，或者专注于某类物品的运输传递等，选取一个比其他企业更强的地方，树立独特的品牌形象，并在广泛的范围里不断地向消费者传播并强化形象，达到消费者一想到这个特性就想到我们这个快递公司的目的。在这方面，顺丰快递就建立了一个坚固的品牌形象，所有人一想到急件、快件，就会想到使用顺丰快递。所以即使顺丰快递价格较高，需要快速寄达的客户也多数会选择顺丰快递。这就是树立品牌形象的优势，牢牢地抓住一部分特殊需求的顾客订单，在人无我有的情况下跳出价格竞争，获得超额利润。
（二）拓展海外市场
在不具备雄厚资金以支持海外市场开发时，民营企业可以选择与当地物流企业合作配送，“借船出海”。即国内民营企业负责国内商品的接单并运送至出海港口或机场，再由当地物流企业负责接收货物并配送至指定地点；同时国内民营企业接受各个国家运往中国的快递并负责配送。由于消费者对于本国物流企业的依赖性与信任度更高，国内民营企业可以借助自己的名声接受订单，再由海外当地物流企业进行配送。一方面，是两个企业共享在当地的名誉度，更容易取得消费者的信任；另一方面，与国外当地物流企业合作又会使该企业比国内其他民营企业消耗更少的精力和资源而开拓更大的市场，从而在消费者国际市场业务上面抢占先机，占据优势。
（三）提升顾客满意度
1.提升服务质量
提升服务质量是改善顾客消费体验最直接的方法。提升服务质量要从源头抓起，从企业内部员工的管理做起。首先，应当制定服务标准规范，比如规范服务流程，使用礼貌服务用语等；其次，应当定期对直面顾客的服务人员进行培训，培训规范业务流程的操作以及礼貌对待顾客。最重要的是，建立顾客反馈系统及以之为基础的员工奖惩制度，可以在每次服务之后让顾客对其服务人员进行服务态度的评价并以此为基础，将员工的薪资与用户评价相挂钩，建立相应的奖惩制度。快递行业的顾客反馈系统可以参考通讯行业客服人员的评价系统。在每次送完快递的时候，可以以快递公司的名义给顾客发短信让顾客对快递业进行评价，根据评价的高低给员工设置不同的奖金，在提升顾客满意度的同时也能给员工一定的激励，使之形成一个良性循环。
2.建立客户管理系统
所谓客户管理系统，是指利用大数据的优势，完善每一位客户资料，建立一个庞大的客户资料库。针对于每一个客户每一次消费行为的记录，就可以推断客户的消费习惯与消费规律。同时，可以分析客户的需求，从而制定准确符合客户需求的产品服务。为了提升客户的回购率和再使用率，可以效仿各大超市，建立积分制度，通过顾客每一次的订单行为对其积分并制定相应的奖励制度，比如积分满多少可以打折或者是积分可以兑换快递公里数等等。对于消费者来说，消费无差异的产品服务，一旦有了一些优惠，就会使得消费者更偏向于有优惠的产品，从而增加顾客使用量与回购量。
四、总结
本文通过对物流行业企业进行分类，着眼于国内民营快递企业，从市场营销的角度分析民营快递企业所存在的市场定位不准确、业务范围狭窄、顾客忠诚度较低等问题，提出民营快递企业要树立品牌形象、拓展海外市场，同时，通过提升服务质量、建立完善的客户管理系统等手段来提升客户消费体验，增加客户满意度，从而达到增加快递企业业务销售量、扩大企业市场占有率的目的，以期推动国内快递行业的健康发展。
参考文献：
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【关键词】云南物流；运输成本；发展现状
引言
随着中国-东盟自贸区的正式运行和“面向西南开放桥头堡”战略的深入实施，云南省物流行业面临着重要的历史发展机遇的同时，又面临严峻的挑战。为深入贯彻落实关于“使云南成为我国面向西南开放重要桥头堡”的重大战略部署及省委关于物流业的指导思想，国家《物流业调整和振兴规划》、《云南省现代物流业发展规划》的提出，使得云南物流所面临的问题更加突出[1]。另外。我们应该充分发挥云南连接中国通往东南亚、南亚的地理优势和以国际大通道为依托的综合交通运输网路的优势，把云南建成中国面向东南亚和南亚的物流基地。以市场为导向、以企业主体、以技术为支撑、以营造政策环境为切入点，以提高物流效率、降低物流成本为核心，促进物流行业的信息化建设，逐渐形成与经济发展相适应的现代物流网络。通过对物流行业现状的分析，对云南省物流系统进行优化论证、统筹安排、合理配置，较大程度的发挥云南省的地理位置优势和资源优势，促进经济的发展，提高综合竞争力。
1.云南物流业发展背景
云南省依靠独特的地理优势和丰富的物产资源，其物流行业以较快的速度进行发展，拉动省内经济的大发展。只有正视问题，才能对当前现状进行分析，促进物流行业的改革。
1.1经济的快速发展为物流业奠定了物质基础
云南省经济生产总值自2010年起一直处于上升趋势， 经济生产总值的增长带动了商贸物流，人民对各种消费品的需求量也逐渐增加。传统的物流业已经不能满足日益增长的经济需求，，物流行业迫切的需要转型，而经济的大发展必将带动物流行业朝着更专业化，高效率的方向发展。
1.2物流基础设施建设得到改善
依托独特的地理优势，目前其“外向型”经济占主导作用。特别是“十五”以来，云南省逐渐对其交通运输网络进行整改，加强口岸基础设施建设。目前，全省共有开放口岸20个，其中一类口岸13个（空港2个、水港2个、铁路口岸1个、公路口岸8个）；形成了水、陆、空相互交替的口岸格局，为云南形成全方位的对外开放格局奠定了良好的基础[2]。省内由铁路、公路、水运、航空工程的综合交通运输网络基本形成。2014年，省内对交通云输行业的调整取得良好的成绩，整体路网结构不断优化，道路运输能力逐渐增强，各交通方式之间连接更为紧密。
1.3企业朝着综合性、信息化方向转化
传统的运输、仓储、搬运已经不能满足现代物流的需求。省内目前已有400多家物流企业。从目前现状来看，综合性物流最多，有43家，占总比例的47%，其次是货运企业29家，占32%，快递、货代企业14家，占15%，仓储企业最少，只有5家，仅占6%[3]。相比于2012年综合物流公司的比例大幅度增长。由此可见，云南省的物流企业逐渐从功能单一化向综合性物流转化，大部分已完成了从传统物流像现代物流的转化。相当多的物流公司已逐渐采用信息化的管理方式，将高科技，有效率的机械设备运用到整个物流运输过程中。如在搬运货物的时候采用带板搬运，既节省了搬运时间，节约物流成本，又降低了货物破损率。利用RFID无线射频技术，实现对运输物品的远程查询及图形化管理，对部分货物进行可视性监控。采用的GPS全球定位技术和GIS全球地理信息系统，实行货物的动态监控，有效的掌控货物在运输过程中的实际情况，方便客户更及时、更准确地掌握最新的货物信息。为了相应国务院下发《国关于加快发展生产业促进产业结构调整升级的指导意见》（国发〔2014〕26号）中提出的加强综合性、专业性物流公共信息平台建设的号召，近年来云南省加快了智慧物流公共信息平台的建设好，逐渐统一信息交换标准，实现信息交换自由，满足政府、物流企业、商户对物流行业信息的需求。
2.物流业存在问题分析
相对于西南地区的物流发展现状来说，云南的物流行业始终走在前列，但相对于国内发达城市来说，仍有很大的差距。
（1）交通运输方式不协调
目前云南省高速公路里程已达全国首位，但众所周知高速公路的使用成本偏高于其他运输方式，不仅增加了物流成本，另一方面违规超载，交通事故屡有发生。而相对于较为方便的航空运输因运输成本较高，只能承担一些较为贵重、保鲜期短、应急等物资，目前还不能被广泛用于物流运输中；而云南省因为地势原因，通往全国各地的铁路较少，网络规划不好，运输需求满足率较低，使得运能与运量之间的矛盾相对突出。
（2）企业整体规模较小
据统计，资产规模小于等于500万元的物流企业占总数的比例高达48%，使得云南省物流行业以小资产物流企业为主。企业资产较小就意味着大部分企业只能承担运输、仓储等单一功能，不能满足客户的特定需求。
（3）物流过程自动化水平低
更有部分企业没有能力购买高科技设备，仓储服务能力较差，装卸搬运设施机械化比例较低，还处在人力搬运阶段。技术装备落后和缺乏专业的操作人员仍是不能满足客户需求的主要原因。
（4）车辆、货物运输问题突出
云南省公路运输占物流运输的主导地位，平均每家物流企业拥有车辆95辆[4]，已占全国运输能力的中上等水平，但是物流企业的运输设施整体满足不了物流市场的需求，满足率较低，运输车辆较多，但车辆的空驶率相对较高，“车找货，货找车”的现象较为常见，这从侧面说明了，客户与企业、企业与企业之间信息流动不畅，企业之间沟通较少。
（5）物流信息平台开发力度小
目前已有部分企业开发了自己的物流信息系统，但对信息平台的开发仍处在单据处理、货物交换阶段[5]。对于客户来说，客户很难从平台上得到自己想要的信息。
（6）政府政策力度不够
云南省相关政府部门积极响应国家号召，以拉动地区经济为目标，制订了一系列物流政策。相继制订了《关于加快云南省现代物流业的发展意见》，致力于物流业社会化和专业化的建设，但仍有很多问题并没有明确的法律法规。
3.结语
物流行业作为国家的基础行业，在国民经济发展中占有重要地位。作为拥有优势区位的云南省，应把握好当前机遇，发展物流业，更大程度的刺激经济的增长。
（1）政府部门应加大道路运输安全监测力度。充分发挥对市场的引导、监管作用，规范物流企业行为，形成公平竞争的市场环境。加大监管和执法力度，维护市场信用。严格规范物流企业的注册审批程序，为物流市场的发展创造良好的环境。
（2）充分建设和利用信息平台，客户和企业、企业和企业之间能及时地进行信息交流，提高物流效率。
（3）充分发挥企业自身比较优势，应逐渐实现多联式运输，多种运输方式相结合，利用铁路分担部分公路运输负担，既解决部分交通拥堵问题，又可减少物流成本。
（4）推进物流设施资源整合。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。
参考文献：
[1]李严锋.面向中国―东盟自由贸易区的云南物流业优势[J].中国物流与采购，2003（6）.
[2]秦明森.物流运输与配送管理实务.中国物资出版社，2006（1）10-11.
[3]王喜富.申金升.关伟.区域性现代物流公共信息平台系统框架研究.物流技术，2006（1）77-79.
关键词：桂林；旅游物流能力；评价
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： As one of the international tourist destination cities，Guilin tourism logistics capability directly affects the development of tourism in Guilin， and even the entire economic development. This paper constructs the tourism logistics capability evaluation index system， uses the method of principal component analysis and factor analysis to evaluate the existing tourism logistics capability of Guilin， and according to the evaluation results to explore the main factors of Guilin tourism logistics capacity and the existing problems.
Key words： Guilin； tourism and logistics capabilities； evaluation
0 引 言
桂林自2011年开展国家服务业综合改革试点方案以来，已基本建成基于多等级的旅游公路、高铁、空港、航道的交通体系下的“水陆空多轴运输”旅游交通系统，从而形成复合型空间旅游运输格局。但桂林旅游物流能力的强弱、是否适应桂林旅游业的发展以及现今仍存在的问题等方面的研究成果尚未存在，因此本文首先构建出旅游物流能力评价指标体系，之后运用主成分分析（PCA）与因子分析的方法对桂林现有的旅游物流能力进行评价，并根据评价结果探析桂林旅游物流能力的主要影响因素以及所存在的问题，以期为桂林旅游行业的发展提供一定的参考价值。
1 桂林旅游物流能力的评价
1.1 旅游物流能力的概念界定
目前的物流能力研究中，众多学者无统一的定义，而且学者们对物流能力的定义大多基于工业企业层面的角度进行界定，指企业在实现创造顾客价值的过程中，所具备的运用物流设施对物流活动进行计划、控制及过程实施的能力[1]。本文借鉴现有的基于工业企业层面的物流能力内涵的界定思路，萦绕旅游活动中的“吃、住、行、游、购、娱”这六要素将旅游物流能力界定为：所有旅游活动相关经营企业在为旅游消费者提供服务的过程中，运用其经营的基础设施对“吃、住、行、游、购、娱”六项要素的计划、实施、控制等方面的能力。
1.2 旅游物流能力评价指标体系的构建
本研究对综合评价旅游物流能力的指标体系进行三层次的设计，认为旅游物流能力是贯穿于“吃、住、行、游、购、娱”等方面的物流功能的综合体现。。
1.3 旅游物流能力的评价
1.3.1 原始数据的取得
根据查阅《桂林年鉴》以及《桂林经济社会统计年鉴》（2004～2015）等相关资料，经整理得到如表2的原始数据。
1.3.2 数据处理及结果分析
现采用SPSS21.0软件的主成分分析法探究该评价体系中各指标间的相互关系并提取出主成分。首先进行相关分析处理，发现x4与其它因子的相关性较弱，为保证后期运算结果的有效性，故将其剔除。然后，抽取方法为主成分，未旋转，特征值大于1。评价指标的相关性如表3所示。
从所得结果可知：KMO值为0.723，可以接受，Bartlett球形检验的近似卡方值为211.903（自由度为28），伴随概率值为0.000
从表3可见，各因素两两间都存在很强的关联性，说明各因素间不是相互独立关系，而是相互作用、相互依存的关系，从而在一定程度上证实了本研究选的经济、旅游、物流和信息来综合表达桂林旅游物流能力比较合理，这些关键因素及之间的相互关系能够代表桂林旅游物流能力的强度。
根主成分分析模型与因子载荷，得到所提取的主成分与8个因素之间的线性组合关系的表达式为：
Tc=0.997x+0.970x+0.991x+0.991x+0.974x+0.978x+0.985x+0.968x
然后，将数据标准化后代入上式计算，得出2004～2015年桂林旅游物流能力的综合得分如表4所示。
由表4中的数据可见，桂林在2010年前的旅游物流能力综合评分均为负值，旅游物流基础较差，但随着桂林经济的发展与综合实力的不断增强，使其经济发展的空间结构发生了巨大的变化，桂林旅游物流能力也相应得到了较大幅度的提升。
下面基于横向的视角，对桂林旅游物流能力进行综合性的评价。选取《广西统计年鉴》中桂林、柳州、南宁、北海、钦州、防城港2015年的数据，数据标准化后进行评价，所得结果如表5所示：
从表5结果可见：近年来，桂林虽然开展国家旅游综合改革试验区的项目，推动了旅游物流能力的快速提高，优于北海等地区的旅游城市，与柳州保持相似水平，但与南宁的旅游物流能力相比，还有显著的差距。。
1.4 旅游物流能力对桂林旅游经济增长的影响
本文将旅游总收入作为桂林旅游经济发展情况的度量指标，设旅游总收入为被解释变量y，旅游物流能力为解释变量x，选取2004～2015年桂林旅游总收入值和旅游物流能力综合得分，利用SPSS21.0做相关性分析。从所得结果可知：两者具有较强的线性相关性，相关系数为0.970，本文采用自动线性建模方法建立回归方程，置信区间为95.0%。得到：单侧检验显著性Sig=0.000，说明桂林旅游总收入与旅游物流能力综合得分具有显著的线性关系。从模型汇总可以看到，决定系数R2=0.941。从相对水平的角度上看，能够减少桂林旅游总收入y的93.6%的方差波动。从方差分析中看到，F=160.899，Sig=0.000，说明y对x的线性回归调试显著，与相关系数的检验结果一致，建立的回归方程如下：y=205.312+20.099x，回归系数β检验的t值为12.685，Sig=0.000，与F检验和相关系数的检验结果一致，说明该模型基本合适。由此说明旅游物流的发展对桂林旅游经济的增长起到巨大的推动作用。桂林要想更快更好地发展旅游经济，则要加大力度，整合各方资源，运用先进的科学技术来推动旅游物流的发展。
2 桂林旅游物流发展所存在问题的分析
2.1 旅游物流服务意识落后
现今，桂林旅游业模式采用的是利用旅行社所提供的配套服务来满足旅游消费者需求。此运营模式的供应链主要包括两条主线（即物流活动与旅游消费者活动）。大量成功的旅游业非线性发展模式证明，传统线性旅游服务方式已严重阻碍了桂林旅游向个性化、多元化服务的形式发展，桂林旅游物流的价值链也相应地呈现逐渐萎缩的现象。
2.2 桂林旅游物流缺乏系统性集成优化的思想
旅游消费者出行的整个过程可视为由一个个功能要素组成的完善的价值链。然而在现实当中，单个旅游消费者的价值支出却被旅游业各环节相关利益者分解成不连贯的模块，即各环节的费用支出都是相互独立的过程，从而导致价（上接第37页）值链的断裂，这不仅给桂林经济发展带来严重的损失，还大大降低了旅游消费者对产品或服务的满意度。
2.3 桂林旅游物流基础设施体系不完善
基于物流的视角，目前桂林虽然有铁路、航空、漓江旅游航道以及公路等运输体系，但按其运输规模来看，除航空港运输渠道以外，其他几种货物运输方式的物流能力都无显著优势，从而成为严重制约桂林旅游物流快速发展的重要因素。
2.4 桂林整个旅游物流服务体系缺乏统一的指导与监督
近年来桂林市有关政府部门隆重举行中国桂林国际旅游博览会、亚洲旅游趋势与展望国际论坛等大型国际会议，目的为桂林打造“国际旅游胜地”的称号，这些活动促进了会展业的发展，同时也推动了桂林旅游与物流行业的深度优化与发展。但如何使各组成要素对提高系统功能发挥结构性作用，还需相关政府部门制定统一的管理机制，进行相应的引导与监督。
2.5 旅游废弃物物流尚未得到合理利用
桂林景区的污染源主要有住宿餐饮等服务业的废弃物以及旅游废弃物。游客在旅游景区内消费后的各种残余物，特别是工业用的废旧电池以及包装袋等物质都不能降解，都会严重污染景区美丽的自然环境。而许多旅游景区对废弃物的理方式一般为就地堆放与填埋，各自相互独立处理，未形成一个统一管理与处理的系统，从而无法对废弃物进行循环利用。
3 结束语
综合以上对桂林旅游物流能力的评价以及所存在问题的分析，得出桂林旅游物流能力主要包括两方面：一是对基础物流设施设备供应的相关能力，二是旅游物流活动开展的相关能力。前者与社会大物流运营体系共用，整个社会的大物流系统设施设备的投入增加，就间接反映出旅游物流能力的提升。因此，持续科学地投入桂林物流基础设施设备的建设是增强该区域旅游物流能力的重要途径之一。
参考文献：
[1] 马士华，孟庆鑫. 供应链物流能力的研究现状及发展趋势[J]. 计算机集成制造系统，2005（3）：301-307.
[2] 闫秀霞，孙林岩. 区域物流能力与区域经济协同发展研究[J]. 经济师，2005，45（3）：257-259.
[3] 黄青萍，李春蕾. 桂林国家旅游综合改革试验区旅游物流能力评价研究[J]. 改革与战略，2015（4）：122-126.
[4] 张艳梅. 高铁的发展对桂林旅游业的影响[J]. 旅游纵览（行业版），2011，57（2）：5-6.
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