全承载框架式车身结构

所谓承载式车身结构是指底架、顶盖骨架、前围骨架、后围骨架、侧围骨架合为一体，采用各种截面的异形钢管拼焊而成的一个整体承载结构。该整体结构承受全部载荷，在局部区域（如悬架安装区域、动力总成安装区域和转向系统安装区域等），为了提高局部强度、安装定位精度、生产工艺性，可采用加焊板、筋、箱状构件或槽型构件。非承载式车身结构通常存在一个前后端通长车架纵梁，其主要受力也是由这个车架纵梁结构承受，具体表现为纵梁结构受弯曲和扭转应力。而承载式车身结构整体也受弯曲和扭转应力，但对于组成其结构的各杆件来说主要承受轴向应力，基本不或很少承受弯曲和扭转应力。

根据大客车车身上部和下部受力程度之不同，承载式车身结构又分为基础承载式和整体承载式。整体承载式车身结构是整个车身都参与承载，车身的上部和下部结构形成统一的整体，其车身断面见图下图（b）；基础承载式车身是将车身侧围腰线以下部分（包括窗下横梁以下到地板的侧壁骨架和底部结构）设计成车身的主要承载件，其车身断面见图（a）。

因整体承载式车身制造工艺复杂，通常行业采用基础承载式结构居多，如下图（c）和（d）两种具体结构形式是目前主要采用结构形式。

                                   （c）                 （d） 

基础承载式承载式车身结构，举例如下：  

按行业传统方式划分，承载式车结构由顶盖骨架、前围骨架、后围骨架、侧围骨架、底骨架六个部分组成。

综上所述，承载式车身结构关键性主要特征如下：

1、 没有独立底盘及底盘车架，整车结构容为一体，全体车身参与承载； 2、 车身整体一次焊接成型后电泳或涂装，不存在传统的车身和底盘之间的焊接。

3、 所有功能件都安装在一体的车身结构上，如发动机、悬架和底盘其它附件等。

4、 具体结构上，承载式车身结构采用各种截面的异形钢管拼焊而成的一个整体承载结构，在前、后悬架区域因考虑便于定位，提高装配精度及工艺性，可采用局部加强结构，如加入剪力板板或植入槽钢。