浅谈铁路工务线路冻害的常见问题及对策

摘要：铁路一直是现阶段人们日常出行的主要方式之一，因此保证铁路使用质量就显得尤为重要，日常工作中相关技术人员需要做好养护与检修工作。基于此，本文立足于线路检修与为维护角度，分析了线路冻害管理中的常见问题以及具体解决方法。希望本文以下内容的论述可以促进铁路事业进一步发展。 关键词：冻害研判；整治；冻害检查；测量；冻害应急处置 引言

铁路线路冻害问题几乎每年都会发生，分析其形成的主要原因有两个方面：温度、水，只有在二者共同作用下才会发生冻害问题，也正是因为此种形成因素，铁路线路的冻害问题多发在铁路涵洞中，又因线路所处地理位置不同，阴面和阳面，分单侧冻起和双股冻起，在严重情况下线路下沉几何尺寸变形甚至会引发安全事故。因此，对铁路工务线路冻害的常见问题及对策研究有着鲜明现实意义。 1铁路工务线路冻害防治中的常见问题

现阶段的铁路冻害防治存在以下几个方面的问题：①冻害检查过程中，很多检查人员的操作行为并不规范，致使检查结果不具代表性，并且检测过程中发现的问题也没有做到及时上报。②检测与整治过程中，设备准备不够充分，很多设备没有根据轨道类型进行合理选择。③检测中对于台账的记录并不规范，容易产生数据漏记等问题。并且当年的防冻预防以及防冻检测并不注重往年的数据内容。④冻高的测量与整治过程存在问题，现实中很多施工人员没有按照具体规范进行操作。

2铁路工务线路冻害的整治对策

2.1加强既有线冻害的研判和前期准备工作（管内西安局集团公司包西线、甘钟线举例）

2.1.1 冻害的研判

2018年入冬，根据去年冻胀发生情况，结合冻胀迹象提前安排对冻胀情况进行预判，确定冻胀地段91处，总体比去年增加了12处，包西线、甘钟线各增加了6处。从以上分布数据分析看出，今年防冻害压力较大车间仍为延安地区的生产车间。

2.1.2预防冻胀前期主要措施

做好冻害地段撒盐。各单位在10月底前完成91处冻害的撒盐工作。撒盐标准：冻起高度在5mm～10mm撒盐2kg/孔，冻起高度在10mm以上每增加5mm，每孔撒盐量增加1 kg。撒盐作业需提前准备量具，按标准撒盐。做好涵洞封堵保温。根据前期调查，确定需涵洞封堵16处、涵洞保温15处，对设备的全长、净高、净孔进行详细登记，建立相关台账，对封堵面积要进行明确。 2.2加强冻害检查监测 2.2.1动态监测

在铁路工务线路冻害监测过程中，需要进一步加强机车添乘的动态监测方式。轨控人员应该在检测过程中合理的应用车载晃车仪以及便携式添乘仪等相关仪器进行数据测试，根据测试的实际数据进行分析，从而达到对治理工作的正确引导。检测过程中如果发现基冻害回落量较大的线路病害，需要及时向安全生产指挥中心应急处置调度员进行通知，同时上报线路科。相关检测人员需要对包西、甘钟线进行每天一检，同时将添乘时间设置在中午（K322/D5086、K321/D5083次），必要时夜间气温最低时加添一次，检测过程中需要注意铁路线的隧道内部检测以

及涵洞位置检测，并做好后期的验收工作，以此保整治情况清晰可见，避免发生信息联控的问题。 2.2.2静态检测

在动态检测基础之上，需要做好冻害的静态检测，立足于冻害冻胀以及回落，线路工长应该对冻害规则在15mm以下的位置进行周检，对冻害规则在25mm以上的位置进行三天一次巡检，车间工作干部以及包保干部对对冻害规则在25mm以上的位置进行周检，车间主任、段领导按照包保分工对25mm以上的位置进行半月一次巡检。发现的问题需要及时进行整治，并且做好记录，保证信息准确和线路使用安全。 2.2.3材料准备

在实际检测与维护过程中，必须要做好设备的应用与准备，这样才能保证施工效率与质量。关于设备的准备主要分为两个方面：一方面是准轨线路线的设备应用，另一方面是无缝路线的设备应用。其中部分设备需要与钢轨轨型相互配置。例如无缝线路中的胶接绝缘夹板、螺栓、鱼尾板、鱼尾螺栓等，准轨线路的轨缝调整器。无缝线路和准轨线路分类配备：断轨急救器、臌包夹板、胶接绝缘夹板、螺栓、鱼尾板、鱼尾螺栓、钻头、钢卷尺30m、切割机、钻眼机、轨温计、短路铜线、6.25m一端带孔短轨、7.0m无孔短轨、轨缝调整器。 2.2.4建立应急预防体系

在静态分析过程中，需要立足于近期静态检测所具有的资料内容进行合理分析，根据分析结果建立预防体系，对重点地段，安排车间以及工区进行整治，通过合理的预防计划以及预防作业，进一步降低危害问题发生的频率，保证设备质量。当线路发生联控信息或发现危及行车安全的现象时，第一时间通知邻近铁路车站、相关单位责任人、列车调度员，并通过有效方式拦停列车，相关单位及时启动应急预案处置，减少损失。 2.3规范冻害测量

为保证冻害防治工作进一步完善，则需要对冻害测量质量进行规范，这样才能根据冻害情况采取合适的处理方法。在冻害测量过程中，第一步需要做好水准基点设置。基点设置必须建立在稳定且外部环境因素影响相对较小的场地，并且在同一场地不同位置设置两处分别为：BM1、BM2；

第二步需要进行测点布置。在进行铁路线路涵冻害检测过程中，测点可以布置在钢轨外侧的轨枕之上，并按照车辆里程方向区分测点左右。测点布置过程中，需要从涵洞正中位置进行，每3m设置以对测点，测点设置的数量需要结合往年冻害情况进行考虑，测点编号按照大里程方向进行规定。 2.4冻害计算

冻害高程的计算方法，主要应用后视点高度减去前视点高度进行。其中将不发生位置变化的基准点读书称为后视读数，将砼枕面上的测试读数称之为前视高度。例如，当初始观测读数为1530，左侧一号读数为0994，二号读数为1228，三号读数为0683，假定基准高程为0mm时，左三初始高程为“1530-0944+0=0536”，左三二次高程为“1228-0683+0=0545”，左三设计变化量为“545-536=9”

2.5冻害台账与标识

对于铁路线路维护作业而言，台账的建立与应用至关重要，就冻害问题而言，需要将冻害检测实际情况进行记录，记录中需要体现检测时间、检测人员、检测内容以及检测应用设备等内容，测量之后的冻害信息也需要进行详细的记录，例如冻害位置、冻害古别、冻害高度以及冻害长度等。在冻害防治过程中，今年的

治理工作需要参考往年的记录，这样才能根据信息以及数据快速分析出冻害治理的重点位置以及工作内容，真正发挥台账作用[1]。而次年的治理工作将会以今年的记录信息作为参考，因此，今年的数据记录必须要详细准确。台账记录采用书面与计算机两种形式，在进行台账信息录入过程中，必须仔细核对信息内容，保证数据准确性。日常管理中，书面形式以及计算机中的台账不能发生丢失，所以最好对信息进行备份。

冻害检测过程中还需要在现场应用石笔标记冻害起始点位置以及发生方向，并且在轨腰上记录冻高等信息，并且在冻害回落之后应用白色铅油进行喷刷。 2.6冻害分类整治

冻害整治过程中，需要根据随起随垫以及随落随撤的原则进行，并且在施工过程中做好顺坡，保证线路总是处于良好运行状态。调高垫板的位置高度需要精准，并且不会发生偏斜、串动等问题[2]。弹条中部前端下颚靠贴轨距挡板或扭矩应保持在80-150N•m，同时不能应用胶垫完全拆除的方法进行整治。

对于高度≤15mm的轻微冻害整治，可以应用调高垫板的方法进行，并且垫数量不能超过两块，厚度也不能超过15mm；对于15mm﹤高度≤25mm的一般冻害整治，需要在直线地段之中，每隔三孔加装轨距杆，对于曲线地段则应该每隔二孔进行加装，对于Ⅱ型、Ⅲa型砼枕地段应该采用调高扣件的方法进行整治，其中垫板数量不能超过3块，同时厚度应该小于25mm；对于高度＞25mm的严重冻害整治，除使用调高扣件方法以外，还可以应用木枕和轨距杆交替安装，即每隔一孔穿一根木枕，加铁垫板后用道钉钉固，在没有穿木枕的一孔紧靠轨枕一侧加装轨距杆，保持钢轨、道钉、铁垫板、木枕密贴，扣压力足，垫板数量不能超过3块。 结论

总而言之，铁路线路的安全问题将会直接影响到出行者人身安全，因此必须要从多个角度对冻害问题进行综合考虑，通过路基换填、清筛撒盐、铺保温层、封堵等措施，分析冻害形成的具体原因，并结合原因采用针对性解决方案，控制和降低冻胀量，这样才能根本上解决冻害问题，以此保证列车运行安全，提升铁路运行的安全性和舒适度。 参考文献

[1]宋少锋,刘肖辉,王新纯,陶明锐,兰天翔.2016年山东地区某局铁路工务线路维护职工身心健康状况调查[J].预防医学论坛,2017,23(07):492-495.

[2]罗志权,郭琦,梁栋,罗永亮.基于三维GIS技术的工务线路质量闭环管理模式应用研究[J].铁路技术创新,2016(03):46-51.