tl顶推施工法_secret

2021-12-22 来源：钮旅网

TL顶推施工法

1.施工法概要

作为预应力桥的架设方法，西德的Fritz Leonhordt博士研制的顶推施工法，称为“Taktshiebe Verfa Hren”，在欧洲开展起来。但在欧洲，其他国家也取得功绩。TL施工法的名称，是取Taktshiebe和Leonhardt两组字第一个字母组成的。该法的顶推设备，包括向前方产生推力推动预应力梁的（顶推装置）和大梁制作场的前方墩台上，在各支点上设置的使梁滑动的（滑动支承）。

顶推装置有（垂直，水平千斤顶方式）同（牵引筋方式）两种，根据架设情况分别使用。顶推装置，安置于大梁制作场的前方桥台或桥墩上（参照图1）。

滑动支承，有架设时专用的（完成时的支座、须另设置）滑动支承，和架设及完成时兼用的滑动支承；但顶推架设的方法及原理，完全是一样的。亦即在滑动支承上面，贴上不锈钢板，中此板上与主梁下面之间，插入称之为“滑板”的有聚四氟乙烯贴面的橡胶板，使不锈钢板面与四氟板面间进行滑动（参照图2）。

滑板包括在镇上的补强铁板之间的硬质橡胶板面上，烧结有聚四氟乙烯作为40～60cm的方形板，随着大梁的顶进，向滑动支承板前方移动，掉落下来之后，再顺序插入，如此反复作业直到大梁顶推完成。 2.最近的施工例子

用TL顶推施工法的预应力桥梁，自昭和48年北海道幌萌大桥开始施工以来，有不少的施工成果。在这期间，各种桥梁施工中，相继进行了新技术的研制。现将最近的施工例子中，特别引人注目的技术介绍如下。

(1)上越新干线新后闲桥，此桥位于上越新干线进入高跨站前的上野测。该桥应特别说明之点，列举于下：

(i)桥长442米，是我国（日本）采用顶推施工法中最长的一座桥梁。 (ii)是R＝3500m的曲线桥。

(iii)是临时接会顶推不同梁高组成行列的连续梁。 (iv)本桥跨越县道、市道、国道三主要路线，不能使导梁的顶部停留在道路上，要一次顶推通过道路。这时，道路上的作业完成之后，梁的制作设备，不进行移动，用固定式的模板部分制作梁的节段，然后向前梁拉出与已制成的节段进行连接，其后顺次按标准操作方法反复进行。

①梁B的先端如到达滑动支承II的位置时，在滑动支承II插入滑板，继续顶推。再者，在滑动支承I里不插入滑板。

②将滑动支承I的固定螺栓卸下并悬吊在A梁的下面，仍然继续进行顶推，取下滑动支承I。

关于iii，如更加详细的说明：本桥梁是临时连接4跨连续梁（跨径43m）同6跨连续梁（跨径40×4＋55×2）顶推的。两联连续梁高之差是50cm，（参照图3）。因此，顶推作业时，使用高低两种滑动支承，如图4所示的方法，进行交替作业。

(2)中国汽车道佐波川桥梁

这个桥梁是架设在纵贯中国的汽车道的、跨越山口县佐波郡德池镇的佐波川的地方。为跨径37.1＋37.5＋37.0m的4跨连续桥。桥梁区间，在平面上有圆弧（R＝580m）同回旋曲线（A＝300m），在纵桥断面上有凹型的竖曲线，在横断面上有5～2%的单向坡度，及一部分加宽。

为了使顶推法满足这些线形要素，在桥梁中心线的附近，决定顶推的施工轨迹为接近主轴线的近似圆弧（R＝750m）。这种轨迹在顶推施工时，使伸出的面板产生最大60cm的移动量。但中央分离带的上下线悬出的面板，在顶推施工时不要接触，其架设顺序由A线一侧进行。

(3)东北新干线仙台旁通道的跨线桥仙台岔道的桥梁。是跨径为53＋56＋53m的三跨连续梁，如图8所示是二室箱型横断面。在设计顶推架设时，要考虑这种断面的特殊性（滑动支承只支持外侧腹板，所以弯曲应力，在三根腹板上作用不均等），确定架设钢筋的配置及根数。

全部栏目

tl顶推施工法_secret