高速公路路基强夯施工技术研究

2019年第36期（12月 下）

高速公路路基强夯施工技术研究

王鹏1，张振涛2

（1.江西省高速公路物资有限公司，江西 南昌 330013；2.江西省交通工程集团建设有限公司，江西 南昌 330000）

摘要：以路基强夯施工技术为研究对象，阐述了强夯施工技术的应用范围，结合某高速公路路基工程实例，分别从强夯施工准备、施工现场平整、测量放样以及碎石铺设施工等方面对高速公路路基强夯施工技术的操作要点进行深入研究，通过运用强夯施工技术可对软土路基进行有效处理，提高路面结构的稳定性。关键词：高速公路；路基强夯；软土路基中图分类号：U416.1

文献标识码：B

0 引言

公路施工阶段会遇到软土路基，如果施工人员未采取必要的措施进行处理，则会导致该部分结构的强度难以达到标准要求，进而产生裂缝、车辙、龟裂等病害，也会对交通安全造成极大的影响。因此要对软土路基结构部分进行加固处理，才能提高路基稳定性，保障车辆的行驶安全。在路基加固处理过程中，强夯法是目前应用较广泛的施工技术之一，其操作简单，施工成本较低，对高速公路的综合性能提升具有积极作用。

施工。

3 强夯法的技术工艺

3.1 施工前的准备

施工单位在正式开始路基加固前，要对现场的地质条件等因素进行详细的勘察，主要是地质条件、施工环境以及地面附着物等方面。要按照科学合理的方法进行处理，从而避免周边环境因素对工程的质量造成影响。如在应用强夯法进行施工的过程中，其所产生的振动会对周边的建筑物产生较严重的影响，为了能够消除这一问题的影响，避免对周边建筑物造成影响，要在强夯法施工的周边区域设置多个监测站，同时要设置减震沟，从而避免强夯法施工对周边区域造成不良影响。此外，施工单位还应根据工程的需要，在现场设置排水装置、临时保护装置等，确保强夯施工法能够顺利进行，保证施工效果达到标准要求[2]。3.2 施工现场平整处理

在早期施工阶段，施工单位应根据工程的需要，将施工机械引入到施工现场中，进行全面的平整处理。当前公路工程主要采用推土机进行路面的平整处理。平整处理的质量直接影响施工的最终效果，同时还要在强夯施工完成后，检查路基是否出现沉降。如果施工完成后出现严重的沉降，此时施工单位需准确计算沉降量的参数，根据具体的检测结果制定出合理的应对措施，以保证后续施工达到要求。3.3 测量放样

施工单位在开始施工前，要认真检测导线点、加密点与水准点，以保证其各项技术参数均达到标准要求。对一级导线的精度进行复测、加密等方面的工作。应用全站仪测量中线，采用极坐标法实施放样。在该环节中，施工人员可直接对边桩、中桩进行放样。路基施工的前期与后期都要进行上述操作。在进行全断面检测的过程中，应保证其能够达到工程质量的要求，在放样施工环节，所有排桩

1 强夯地基的适用范围

根据工程的实践经验分析可以发现，强夯法可以应用于碎石、砂土、杂填土、湿陷性黄土、粉土与黏土等土质的地基处理中，在施工开始前应根据地质勘察报告，了解其技术参数，如土层颗粒、孔隙比、塑性指数、饱和度等。因为湿陷性黄土在浸水之后会产生沉降，所以在施工中要深入了解湿陷系数等指标。在施工中是否能够选择强夯法进行施工，需严格确定上述的技术参数，以保证强夯法的施工效果[1]。

2 工程简介

某高速公路经过前期地质勘察分析之后，确定使用强夯法对地基进行处理，其总强夯施工量达108820m2，强夯桩桩号为 HCK2+020—HCK2+780，HCK2+880—HCK2+980。两个强夯施工段的间隔距离为1860m，工程夯击深度为6～7m。经过强夯处理完成之后的路基结构，其土壤密度可达到0.8kg/m3以上。在本项目中，根据施工的需要，采用分层夯击施工的方法，单层夯击厚度不足4m，同时保持500kN·m以上的夯击能量。采用点夯和满夯的方式，5m×5m是本项目中的夯击点距离，夯击点的分布应以梅花形分布。在工程实施的过程中，以夯击点周围路基隆起高度不超过10cm为合格的标准，否则需要再次进行夯击

收稿日期：2019-06-20

作者简介：王鹏（1977—），男，工程师，本科，从事公路桥梁施工管理工作。

40的间隔距离应保证在10m左右，此时可以达到平整性要求，且需应用水准仪对地面高度进行检测[3]。3.4 铺设碎石

如果施工区域中的地表含水量和路基水位均较高时，施工单位应在路基施工位置上铺设碎石土，其厚度通常要以软土路基的水饱和度来确定。碎石铺设施工的目的是保证软土路基在受到强夯作用下，可有效承载其结构压力，要保证在运用重锤夯击施工时，路基土壤不会出现松动，提升路基结构的承载性能。3.5 试夯作业

软土路基压实平整处理结束之后，应在强夯施工的范围内布置排水沟结构，且根据需要选择合适的夯点位置。通常夯点面积应保证在200m2

内，同时应结合工程实际情况，确定夯击设备、夯击能量等，要合理确定夯击施工的细节，采用梅花形的夯点布置，保证其间隔距离不超出5m。在本工程中，夯锤重量为16t，直径为2.35m，夯锤底部面积为4.35m2

，自由下落高度为13.7m，最大夯击能2200kN·m。按照试夯的结果绘制夯击数量、沉降量参数曲线，要保证结构的性能达到工程的需要，从而满足工程质量的要求。3.6 强夯施工

施工单位以试夯操作为基础，按照试夯获取的技术参数进行强夯施工，在首次强夯施工完成后，立即开始后续的夯实施工。此外，施工单位应保证夯击点的位置偏差不能超出5cm，需在夯击的起重臂杆中安装自动脱钩装置，从而有效预防在自由下落的过程中出现严重偏离现象。最后施工单位应使用水平仪检测软土路基的沉降量数据，以保证工程的质量达到相关标准要求[4]。3.7 质量检测

强夯施工结束后，施工单位应对重锤质量、下落的距离实施二次复查，确保强夯施工的质量达到规定要求，且要检测主夯点、控制点，尺寸偏差应控制在20mm以下。上述的尺寸检查完成后，保证其达到规定的要求之后才能开始进行强夯施工。

4 强夯施工质量控制

在试夯过程中，应根据需要明确强夯施工的相关参数，主要包括夯击间歇时间、重量、次数、夯点位置以及

交通世界TRANSPOWORLD具体尺寸等，按照规定要求进行施工。

（1）对施工现场进行必要的平整与清理，以达到工程性能的需要。

（2）对第一遍夯击点位置进行准确标注，并且应确定高程参数。

（3）起重机安装到规定的位置后，必须对正夯点。（4）确定夯锤顶部高程参数。

（5）夯锤吊起之后，达到规定的高度后使其自由下落，确定锤顶高程参数，如夯锤因坑底倾斜而导致歪斜，此时应对坑底进行整平处理。

（6）每个夯击点都应根据设计方案明确控制标准与夯击次数。

（7）填平夯坑并测量高程参数。

（8）对场地内部的松土进行夯实施工后，要测量高程参数。如夯击过程中振动较大，会对周边区域的环境造成一定影响，此时应立即采取措施，有效降低夯击振动的影响，隔振沟就是目前应用比较广泛的处理措施。

（9）高速公路路基在进行强夯施工的过程中，应该采取分部、分项的质量管理和控制方式，同时需严格按照施工的工序进行施工，保证各项操作均符合技术规范的要求，降低事故发生率，对整个施工环节进行必要的监控和管理，从而全面提升工程质量。

5 结语

综上所述，公路施工过程中会遇到软土路基的情况，此时要采取措施进行路基加固处理，强夯法是目前应用最为普遍的施工方式，其对提升工程质量具有一定效果。

参考文献：

[1] 范恩. 高速公路路基强夯施工技术研究[J]. 交通世界，

2019（1）：30-32.

[2] 向艳敏. 高速公路路基强夯施工技术研究[J]. 交通世界，

2018（12）：56-58.

[3] 刘树. 高速公路工程中高填方路基强夯施工技术[J]. 工程

建设与设计，2017（13）：165-167.

[4] 周小喜. 路基强夯施工技术研究[J]. 城市建设，2010

（32）：316-317.

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