福建省湄洲湾至重庆高速公路莆田段
路基土建工程A3标段
三江口枢纽互通现浇梁施工方案
编制： 审核： 批准：
中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路A3项目经理部
二〇一四年四月
中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 目录
1 编制依据 ............................................................................................................. 4 2 工程概况 ............................................................................................................. 4 2.1 工程简介 ................................................................................................... 4 2.2 现浇梁简介 ............................................................................................... 5 2.3 工程数量和参数 ....................................................................................... 6 2.4 沈海高速现状 ........................................................................................... 8 2.5 沿线地理概况 ......................................................................................... 10 3 计划工期安排 ................................................................................................... 14 4 资源配臵 ........................................................................................................... 15 4.1 主要施工设备配备 ................................................................................. 15 4.2 人员配备 ................................................................................................. 16 5 施工工艺及流程 ............................................................................................... 17 6 支架设计方案 ................................................................................................... 18 6.1 主线右1号桥现浇梁支架设计 ............................................................. 18 6.2 A匝道1号桥现浇梁支架设计 .............................................................. 19 6.3 C匝道2号桥现浇梁支架设计 .............................................................. 22 7 现浇梁支架施工 ............................................................................................... 24 7.1 钢管贝雷支架 ......................................................................................... 24 7.2 钢管型钢门式支架 ................................................................................. 28 7.3 碗扣满堂支架 ......................................................................................... 30 8 模板施工 ........................................................................................................... 32
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 8.1 施工顺序 ................................................................................................. 32 8.2 底模安装 ................................................................................................. 32 8.3 侧模安装 ................................................................................................. 33 8.4 内模安装 ................................................................................................. 33 9 支架预压 ........................................................................................................... 33 9.1 支架预压的目的 ..................................................................................... 33 9.2 预压方法 ................................................................................................. 34 9.3 预压监测 ................................................................................................. 34 9.4 预拱度设臵 ............................................................................................. 37 10 钢筋加工及安装 ............................................................................................. 38 10.1 钢筋进场检查 ....................................................................................... 38 10.2 钢筋加工及运输 ................................................................................... 38 10.3 钢筋绑扎和安装 ................................................................................... 39 10.4 波纹管安装 ........................................................................................... 40 10.5 预埋件安装 ........................................................................................... 41 11 混凝土施工 ..................................................................................................... 42 11.1 浇筑准备 ............................................................................................... 42 11.2 施工要点 ............................................................................................... 42 11.3 混凝土养护 ........................................................................................... 44 12 预应力施工 ..................................................................................................... 44 12.1 钢绞线穿束 ........................................................................................... 44 12.2 锚具及千斤顶准备 ............................................................................... 45
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 12.3 预应力束张拉 ....................................................................................... 45 12.4 管道压浆 ............................................................................................... 46 12.5 封锚 ....................................................................................................... 46 13 模板支架拆除 ................................................................................................. 47 14 质量保证体系 ................................................................................................. 48 14.1 质量目标 ............................................................................................... 48 14.2 成立质量管理机构 ............................................................................... 48 14.3 建立质量保证体系 ............................................................................... 48 15 安全保证体系 ................................................................................................. 48 15.1 安全生产方针 ....................................................................................... 49 15.2 安全生产目标 ....................................................................................... 49 15.3 安全组织机构 ....................................................................................... 49 15.4 安全防护措施 ....................................................................................... 49 15.5 安全应急预案 ....................................................................................... 52 16 环境保护体系 ................................................................................................. 56 16.1 建立环境保护体系 ............................................................................... 56 16.2 建立管理机构 ....................................................................................... 56 16.3 建立各种环境保护制度 ....................................................................... 57 16.4 环保及文明施工措施 ........................................................................... 58
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标
三江口枢纽互通现浇梁施工方案
1 编制依据
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号文） 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《路桥施工计算手册》
《路桥工程施工常用数据资料与计算速查手册》 《公路桥涵设计通用规范》 《桥梁施工常用数据手册》
《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T F50-2011） 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 《福建省高速公路施工标准化管理指南》；
福建省湄洲湾至重庆高速公路莆田段A3标段两阶段设计图； 湄渝A3标《实施性施工组织设计》； 2 工程概况 2.1 工程简介
福建省莆田市湄洲湾至重庆高速公路莆田段（埭头至萩芦段）A3标段起点位于莆田市荔城区黄石镇遮浪村，桩号K19+990，路线往西北方向经黄石镇华东村、海滨村，终点位于黄石镇江东村，桩号K22+618.121，与沈海高速公路拼宽相接，路线全长2.628公里。工程造价3.75亿元，计划工期18个月，
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 实际开工日期为2013年11月18日。
主要工程内容包括路基土石方挖方0.1万方，填方21.5万方；软基处理PTC桩21.6万米/10489根；涵洞通道433.49米/14座；桥梁5672.94米/11.5座（其中新建桥梁7.5座，拼宽桥梁4座）；桩基22560.4米/619根；现浇梁6联14跨368.6米；预制梁板1494片（其中T梁508片，箱梁610片，板梁376片）。
建设单位: 莆田湄渝高速公路有限责任公司 设计单位：福建省交通规划设计院
监理单位: 福建省交通建设工程监理咨询公司 检测单位：中铁西北科学研究院有限公司 施工单位: 中铁十七局集团第六工程有限公司 2.2 现浇梁简介
A3标共有3座桥有现浇梁，分别是主线右线1号桥、A匝道1号桥和C匝道2号桥，共有现浇梁6联14跨368.6米。其中主线右线1号桥为拼接桥梁，A匝道1号桥和C匝道2号桥上跨沈海高速（详见图2-1和附图）。
主线右线1号桥中心桩号YK313+540.35，桥长667.5m，拼宽3.3～20.66m，第5联（第16跨）为现浇异形空心板梁，跨径17.5m。
A匝道1号桥中心桩号AK0+713.9，桥长871m，宽13m，第2联（第4跨）为异形现浇箱梁，跨径25.5m；第8联（第25～27跨）和第9联（第28～30跨）为现浇连续箱梁，跨径分别为（27+30+27）和（24+30+24）m，其中第27跨上跨沈海高速右线桥，交叉桩号为YK314+421，交角108°，第29跨上跨沈海高速左线路基，交叉桩号为ZK314+351，交角92°。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 C匝道2号桥中心桩号CK0+765.45，桥长777.7m，宽10.5米，第3联（第10～12跨）和第4联（第13～15跨）为现浇连续箱梁，跨径都是（25.9+30.3+25.9）m，其中第11跨上跨沈海高速左线路基，交叉桩号为ZK313+968，交角104°，第14跨上跨沈海高速右线桥，交叉桩号为YK313+044，交角80°。
图2-1 三江口枢纽互通现浇梁平面示意图
2.3 工程数量和参数 2.3.1 工程数量
现浇梁主要工程数量和参数见下表2-1。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 表2-1 现浇梁工程数量和参数一览表
序号 桥名 墩跨位 跨径布臵（m） 现浇梁形截面尺寸 C50砼（m3） 式 备注 主线右线1 1号桥 第5联 （第16跨） 17.5 高1.4m， 顶宽5-6.1m， 底宽4m， 106.7 异形空心底宽不变 板梁 顶度渐变 2 第2联 （第4跨） 25.5 238.9 异形箱梁 A匝道1第8联 84 3 号桥 （第25～27跨） （27+30+27） 高1.8m， 顶宽13m， 底宽9m， 870.0 连续箱梁 4 第9联 78 （第28～30跨） （24+30+24） 822 连续箱梁 5 C匝道2号桥 6 第3联 82.1 （第10～12跨） （25.9+30.3+25.9） 高1.8m， 顶宽10.5m， 底宽6.5m， 第4联 82.1 （第13～15跨） （25.9+30.3+25.9） 680.5 连续箱梁 680.5 连续箱梁 2.3.2 跨线桥净高
受高速公路行车净高制约，A、C匝道桥跨沈海高速现浇梁支架施工受到极大影响，其梁底实测净高参数见下表2-2。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 表2-2 跨高速现浇箱梁底净高一览表
实测跨线桥名上跨位臵 点号 称 1 2 7 8 3 4 5 6 13 14 16 15 沈海高速左线路基 9 10 12 11 A匝道1号桥 第29跨 C匝道2号桥 第11跨 沈海高速右线桥 C匝道2号桥 第14跨 跨位 里程位臵 CK0+693.2右5.25 CK0+696.1左5.25 CK0+675.6左5.25 CK0+674.1右5.25 AK0+902.2左5.5 A匝道1号桥 第27跨 AK0+907.7右7.5 AK0+926.7右7.5 AK0+923.0左5.5 CK0+613.7左5.25 CK0+615.4右5.25 CK0+591.0右5.25 CK0+587.4左5.25 AK0+955.1右7.5 AK0+953.6左5.5 AK0+978.8左5.5 AK0+978.8右7.5 梁底设计标实测老路标净高（m） 高（m） 高（m） 20.347 19.809 19.583 20.136 18.892 19.407 18.701 18.118 18.122 18.756 17.834 17.128 17.449 16.798 15.639 16.359 13.422 13.358 13.401 13.429 11.728 11.672 12.033 12.086 11.673 11.791 11.174 11.119 8.865 8.988 9.025 8.921 6.925 6.451 6.182 6.707 7.164 7.735 6.668 6.032 6.449 6.965 6.660 6.009 8.584 7.810 6.614 7.438 2.4 沈海高速现状
我标段三江口枢纽互通与沈海高速公路莆田段在三江口位臵衔接，衔接处高速公路现状为双向八车道，分离式路段。其中左幅为厦门往福州方向（高速公路统称为B道），是原沈海高速拼宽后的路基，路面宽26米（详见图2-2）；右幅为福州往厦门方向（A道），是沈海高速扩建后的桥梁，桥面宽20.75米（详见图2-3）。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标
图2-2 沈海高速左幅（B道）路基现状
图2-3 沈海高速右幅（A道）桥梁现状
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 2.5 沿线地理概况 2.5.1 地形地貌
本项目起点位于莆田市黄石镇遮浪村南西侧附近，终点位于莆田市黄石镇江东村北东侧附近，地处东南沿海，属冲海积平原地貌。项目与福泉高速连接，跨越木兰溪，地形平缓，现多为农田、鱼塘，平均高程约4～5m。项目所在区域为福建省工业生产基地之一，有着丰富的旅游、矿产和水力资源。当地以海产品为主的传统的副食品加工及养殖业十分发达。
根据地质调查和钻孔揭示，工程地区地表主要上覆第四系填土层（Q4me）； 第四系全新统长乐组冲海积层（Q4al-m）、粉质粘土、淤泥、细砂、中砂、卵砾石；下伏燕山期早期侵入二长花岗岩（ηγ52）、辉绿岩脉（β）及其风化层，未见区域性断裂和其它构造。
2.5.2 气象水文
本项目所在的莆田市地处东南沿海，主要为冲海积平原地貌。属亚热带海洋性气候区，温热湿润，有短暂冬季。年平均气温在7～11℃，年最高气温7月份，平均23℃--29℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-3.5℃。年平均降水量900～1600mm，分布不均，多集中在春夏两季。尤其是夏季，常受台风袭击，雨量变化大，或造成洪涝灾害，或发生夏秋干旱。区内光能充足，热量丰富，雨水充沛，受高差影响，西北部山区与东部沿海气候差异明显，温差悬殊，立体气候明显，气候类型较多样性。
项目所在地环境类型的分类为Ⅱ类。测区内地表水系发育，主要为木兰溪水，地表水对混凝土具有分解类弱腐蚀性。地下水分为第四系冲海积层孔隙水、基岩风化层孔隙水二种类型，主要受大气降水的补给，水位季节性变
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 化大。桥址区地下水主要为赋存于卵石层、细砂层、卵砾石层及基岩全～强风化层中的孔隙和裂隙中，按地层渗透性分，属A型――强透水层中的地下水，根据水质成果分析，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，地下水对砼无腐蚀性。
2.5.3 地质构造
测区位于欧亚大陆板块东南缘，濒临太平洋板块，闽东南滨海断隆带内。即次级构造单元东峤-青兰山断裂。本线路虽位于该断裂带内，但风化沉积层较厚，未见该断裂次极构造发育。场地埋深20.0m范围内局部存在细砂、中砂和厚约6.0-19.5m的流塑状淤泥，根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01--2008）4.3.1条款条文说明，本项目区属7度区，桥梁应考虑液化影响和软土震陷问题。
据本次野外工程地质调查结果，沿线未见滑坡、泥石流等大型不良地质现象。主要特殊岩土层（体）如下：路线沿线冲海积平原较发育，特别是海漫滩地，地表上覆饱和流塑淤泥、淤泥质粘土及软塑粘性土等软土层，厚度约9～23m。该类地基土含水量大，孔隙比高，强度低，且在外载作用下有较大的沉降变形，建议重要构筑物采用桩基，一般路基须根据软弱土发育厚度情况，分别采用排水翻晒、清除、砂桩、碎石桩、预应力薄壁管桩（PTC）等处理措施进行改良加固。
2.5.4 地震参数
根据《湄洲湾至重庆高速公路莆田段—莆田(埭头)至萩芦段工程地震安全性评价报告》可知，本互通50年超越概率10%的平均土质条件下地震动峰值加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，反应谱特征周期位于0.45s。建
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 议抗震设计按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)、《公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）》规范执行。据本次勘察地质资料，本场地地面下20.00m范围内土层主要为素填土、粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土、粉土、细砂、砾卵石及二长花岗岩风化层，根据场地地层分布情况结合当地经验，整个场地覆盖层厚度属于15～80m范围，本场地平原段覆盖层等效剪切波速Vse≤140 m/s，因此本场地属软弱场地土类型，为Ⅲ类建筑场地，建议抗震设计按现行有关规范执行。桥址区场地平缓，但均发育有软土，属抗震不利地段。
2.5.5 地层岩性
根据地质调查和钻孔揭示，互通区地表主要上覆第四系填土层（Q4me）； 第四系全新统长乐组冲海积层（Q4al-m）粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土、粉土、细砂、中砂；第四系冲洪积层（Q4al+pl）卵砾石；第四系残积层（Qel）残积砂质粘性土；下伏燕山期早期侵入二长花岗岩（ηγ52）、辉绿岩脉（β）及其风化层。主要地层如下：
①.第四系填土层
1-22 素填土：色杂，以粉质粘土夹砾碎石回填为主，成分较单一，为新近回填。
②.第四系全新统长乐组冲海积层
2-141 淤泥：深灰、灰黑色，流塑、鳞片状结构，含腐植质，嗅味臭，干强度中等，韧性较低，切面光滑，摇震反应慢，层间含少量腐植物微薄层粉细砂，厚约6～21.5m。
2-151 淤泥质粘土：深灰色，以粘粉粒为主，含少量腐植质及贝壳，微臭，粉砂约占15%，干强度中等，韧性较低，切面光滑，厚约1～10m。
2-121 粉质粘土：褐黄色，软塑，以粘粉粒为主，粘性好，湿刀切面光滑，干强度中等，质纯，韧性中等。
2-122 粉质粘土：褐黄色，可塑，以粘粉粒为主，粘性好，湿刀切面光滑，干强度中等，质纯，韧性中等。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 2-132 粉土：褐黄色，可塑，以粘粉粒为主，粘性好，湿刀切面光滑，干强度一般，质纯，韧性中等。
2-211 细砂：褐灰色，以细砂为主，松散，饱和，质纯，砂感强，分选性好，粘粒含量约7%。
2-212 细砂：褐灰色，以细砂为主，稍密，饱和，质纯，砂感强，分选性好。 2-213 细砂：褐灰色，以细砂为主，稍密，饱和，质纯，砂感强，分选性好。 2-223 中砂：褐灰色，以中砂为主，中密，饱和，质纯，砂感强，分选性好。
③.第四系冲洪积层
3-312 砾石：灰白色、青灰色，饱水，稍密，砾石主要以二长花岗岩为主，粒径为0.2～2.0cm，砾石含量约60%，卵石含量约10-20％，骨架间隙约10-15％石英砂充填。
3-322 卵石：灰白色、青灰色，饱水，稍密，卵石成分主要由中～微风化二长花岗岩组成，呈亚圆状为主，粒径为2～8cm，呈交错排列，排列较紧密，级配较好，卵石含量约60%，骨架间隙由20～25%石英砂砾充填。
3-323 卵石：灰白色、青灰色，饱水，中密-密实，卵石成分主要由中～微风化二长花岗岩组成，呈亚圆状为主，粒径为2～8cm，呈交错排列，排列较紧密，级配较好，卵石含量约60%，骨架间隙由20～30%石英砂砾充填。
④.第四系残积层
8-22 残积砂质粘性土：灰黄色，可塑，以粘粉粒为主，含多量云母、石英，含砂粒约30%，手捏易散，遇水软化。
8-23 残积砂质粘性土：灰黄色，以粘粉粒为主，硬塑，含多量云母、石英，含砂粒约30%，手捏易散，遇水软化。
⑤.燕山期早期侵入二长花岗岩
10-240 全风化二长花岗岩：浅黄、灰白色，原岩结构略清晰，矿物风化完全，残留少量石英颗粒，岩芯呈细砂土状风化，手捏易散。为极软岩。
10-241 砂土状强风化二长花岗岩：灰白色夹灰黄色，原岩结构较清晰，岩芯呈砂土状，较紧密，手可掰散，遇水易软化，残留矿物颗粒以石英、长石为主，含量较高。为软岩。
10-242 碎块状强风化二长花岗岩：灰黄色夹灰白色，原岩结构较清晰，岩芯破碎，
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 呈2～8cm碎块状，风化较强烈，大部分手可折断。为较软岩。
10-243 中风化二长花岗岩：灰白色夹青灰色，花岗结构，块状构造，节理裂隙不发育，岩芯呈柱状，较为新鲜，锤击声脆；矿物成份以长石、石英为主。为较坚硬岩。
10-244 微风化二长花岗岩：灰白色夹青灰色，花岗结构，块状构造，岩芯呈柱状，新鲜，坚硬，锤击声脆；矿物成份以长石、石英为主。为坚硬岩。
⑥.辉绿岩脉
9-122 碎块状强风化辉绿岩：灰黄色夹灰绿色，原岩结构较清晰，岩芯破碎，呈2～8cm碎块状，风化较强烈。
9-124 微风化二长辉绿岩：灰绿色，块状构造，岩质新鲜，坚硬，锤击声脆，振手，岩芯以柱状、长柱状为主，少量呈块状、短柱状，岩体较完整。
3 计划工期安排
根据业主总体工期安排，项目部结合工程实际情况制定以下节点目标（详见图3-1）：
①.A、C匝道桥跨沈海高速右线桥现浇梁施工改道交通布控计划于2014年6月1日开始；
②.A、C匝道桥跨沈海高速右线桥现浇梁施工计划于2014年9月30日结束并恢复交通；
③.A、C匝道桥跨沈海高速左线路基现浇梁施工交通布控计划于2014年10月8日开始；
④.A、C匝道桥跨沈海高速左线路基现浇梁施工计划于2014年12月31日结束并恢复交通。
⑤.A匝道1号桥第4跨现浇异形箱梁计划于2014年12月31日完成； ⑥.主线右线1号桥第16跨现浇异形空心板梁计划于2015年1月31日前完成。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 图3-1 三江口枢纽互通现浇梁施工进度计划横道图
内容 A、C匝道跨线桥施工交通组织布控 A匝道1号桥第8联现浇箱梁施工 C匝道2号桥第4联现浇箱梁施工 A匝道1号桥第9联现浇箱梁施工 C匝道2号桥第3联现浇箱梁施工 A匝道1号桥第4跨异形现浇箱梁施工 主线右线1号桥第16跨异时间 2014年06月01日～2015年1月31日 06.01 06.30 07.31 08.31 09.30 10.31 11.30 12.31 1.31 形现浇空心板梁施工 4 资源配臵
4.1 主要施工设备配备
表4-1 现浇梁主要施工机械设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 设备名称 吊车（50t） 吊车（25t） 振动锤（50型） 砼罐车（8m3） 泵车（60m3/h） 插入式振动棒 电焊机（ZX7-500） 张拉设备 单位 台 台 套 台 台 个 台 套 数量 2 2 1 8 2 10 10 4 进场日期 2014.04 2014.04 2014.04 2014.04 2014.04 2014.04 2014.04 2014.04 备注 15
中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 4.2 人员配备
4.2.1 管理人员组织机构
表4-2 管理人员组织机构表
序号 1 2 3 4 5 6 7 职 务 施工负责人 技术负责人 质检工程师 安全工程师 测量工程师 试验工程师 材料员 姓 名 黄金林 王齐文 许智林 卢本力 薛俊杰 宋 烽 田德亮 工作内容 全面负责施工现场协调、组织管理 施工技术指导、方案 施工现场质量管理、工序控制 安全教育、现场安全管理 现场测量放样 砼、砂浆、原材料检验 现场材料管理 4.2.2 劳动力组织机构
表4-3 劳动力组织机构表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 工 种 架子工 模板工 钢筋工 混凝土工 电焊工 张拉工 机械司机 修理工 杂工 合计 人数 20 20 20 30 20 15 10 5 10 170 工作内容 搭设碗扣、钢管等支架 安装、固定模板等 加工、安装钢筋等 混凝土浇注、养护等 焊接钢筋等 预应力张拉压浆施工 操作各类机械车辆等 维修机械兼电工 清理卫生、覆盖养护等 16
中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 5 施工工艺及流程 支架搭设 支架设计 测量放样 标高控制 铺底模板 下沉观测 稳定 支架预压 拆除内、边模板 卸载 预应力筋张拉 双控、双向张拉 试件抗压强度立外边模、端模 孔道压浆 底板、腹板、横梁钢筋绑扎安预埋件 封锚端施工 试件制作 符合要求 试件制作 标高复核 底模标高调整 工作孔封闭 备各种合格料 安放波纹管、预埋 件、穿预应力筋 拆除全部支架 检查 验收 立内模开工作人孔 桥面系施工 绑顶板钢筋 检查验收 砼泵送 检查试 件制作 安放波纹管、预埋件、穿钢绞线 试件制作 砼配合比设计 商品混凝土 砼运输 砼浇筑 图5-1 现浇箱梁施工工艺流程图
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 6 支架设计方案
根据我标段的现浇梁梁型和现场实际地质情况分析，现浇梁支架主要有钢管贝雷支架、碗扣满堂支架、钢管型钢门式支架三种布臵类型。
由于我标段位于沿海冲海积平原地带，软基淤泥层厚达16m以上，地基处理费用极高且不稳定，另外现浇梁上跨沈海高速，大部分墩高在10-17m之间，因此现浇梁支架基本上是采用钢管贝雷支架，只有跨沈海高速左线路基的位臵采用钢管贝雷支架和钢管型钢门式支架两种类型相结合的方式，局部搭配碗扣满堂支架调整（详见表6-1）。支架计算书详见附件1。
表6-1 现浇梁支架布臵方案一览表
序号 桥名 主线右线1号桥 部位 第5联 （第16跨） 第2联 （第4跨） 桥垮布臵 支架类型 备注 鱼塘地段，木兰溪北岸河滩 木兰溪南岸河滩 1 17.5m 钢管贝雷支架 2 25.5m 84m （27+30+27） 78m （24+30+24） 钢管贝雷支架 第8联 3 A匝道1号桥 （第25～27跨） 4 第9联 （第28～30跨） 钢管贝雷支架 跨沈海A道桥梁 钢管贝雷支架+ 跨沈海B道路基 钢管型钢门式支架 第3联 82.1m 钢管贝雷支架+ 跨沈海B道路基 （第10～12跨） （25.9+30.3+25.9） 钢管型钢门式支架 C匝道2号桥 第4联 82.1m 6 钢管贝雷支架 跨沈海A道桥梁 （第13～15跨） （25.9+30.3+25.9） 5 6.1 主线右1号桥现浇梁支架设计 6.1.1 主线右1号桥第5联
主线右线1号桥为拼宽桥梁，第5联（第16跨）为单跨的异形现浇空心
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 板梁，设计线跨度17.5m，拼宽处跨度为23.8m，最外缘跨度为27.4m，板梁底宽4m，顶宽4.97-6.08m。本跨位于木兰溪北岸的一个养殖鱼塘上，考虑到软基和淤泥层较深，且位于河岸边上，因此选择采用钢管贝雷支架，中间设臵一道两排临时钢管立柱支撑（详见附图1-1～1-3）。
本联支架采用支点式梁柱支架，全部采用Φ630(壁厚8mm)钢管做受力支柱，横向每排设臵3根钢管立柱，间距2.25m～2.5m；纵向在靠近墩台位臵分别设臵一排，跨中设一道临时钢管立柱，由两排钢管组成，纵横向分别用[14cm槽钢焊接连成一个整体。
钢管立柱上采用Ⅰ36型钢双拼作下垫梁，单层双排贝雷片做受力纵梁，设臵[18槽钢作为传力分配梁，间距50cm，槽钢长度超出翼缘板影响线，与贝雷片之间临时进行固定；然后再在[18槽钢上面纵向铺设10〓10cm方木作为底模的支撑，间距30cm，底模模板均采用1.5cm厚竹胶板。
6.2 A匝道1号桥现浇梁支架设计
A匝道1号桥为新建匝道桥，起点与主线右线1号桥终点相连，本桥现浇箱梁为等截面同型号，高1.8m，底宽9m，顶宽13m，第8-9联梁底横坡6%。由于本桥位于木兰溪南岸，属于冲海积平原地貌，水系和池塘发育，软基淤泥层较深，因此大部分桥垮选择采用钢管贝雷支架，只有跨沈海高速B道（左幅）路基的第29跨采用中支墩+钢管立柱+工字钢横梁、纵梁的形式，配合满堂碗扣支架，保证高速公路通行无阻。
6.2.1 A匝道1号桥第2联
本桥第2联（第4跨）为单跨的异形现浇简支箱梁，设计线跨度25.5m，支架采用支点式梁柱支架，全部采用Φ630(壁厚8mm)钢管做受力支柱，横向
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 每排设臵3-4根钢管立柱；纵向在4#、5#墩刚性承台上分别设臵一排，横向间距4m，跨中设一道临时钢管立柱，由两排钢管组成，横向间距2.7m，纵横向分别用[14cm槽钢焊接连成一个整体。
钢管柱上采用Ⅰ45型钢双拼作下垫梁，单层双排贝雷片做受力纵梁，设臵Ⅰ18型钢作为传力分配梁，间距60cm，工字钢长度超出翼缘板影响线，与贝雷片之间临时进行固定；然后再在Ⅰ18型钢上面纵向铺设10〓10cm方木作为底模的支撑，间距30cm，底模均采用1.5cm厚竹胶板（详见附图2-1～2-2）。
6.2.2 A匝道1号桥第8联
A匝道1号桥第8联（第25～27跨）为现浇连续箱梁，跨径布臵为（27+30+27）m，其中第27跨上跨沈海高速右幅木兰溪大桥，交角108°。由于跨中原则上不能设临时支墩，同时考虑到木兰溪大桥桥面较宽，有20.75m，贝雷支架拟设臵成与木兰溪大桥正交的形式，单跨跨度21.5m。
另外，跨A道的现浇梁底最小净高只有6.03m，扣去贝雷支架和分配梁等高度，净高只有4.1m，无法保证安全行车，因此施工过程需要封闭A道，改B道（左幅）路基为双向四车道行驶，详见《保畅通交通组织布控方案》。
本联第25、26跨的钢管贝雷支架形式与本桥第2联基本相同，全部采用Φ630(壁厚8mm)钢管做受力支柱，横向每排设臵3-4根钢管立柱；纵向在桥墩刚性承台上分别设臵一排，横向间距4m，跨中设一道临时钢管立柱，由两排钢管组成，横向间距2.7m。
第27跨跨木兰溪大桥两侧的钢管每排设臵5根，间距2.2m；纵向设臵在距离老桥翼缘板10cm位臵，横向用[14cm槽钢焊接连成一个整体。
钢管立柱上采用Ⅰ45型钢双拼作下垫梁，单层三排加强玄杆贝雷片做受
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 力纵梁间距45cm，设臵Ⅰ18型钢作为传力分配梁，间距60cm，工字钢长度超出翼缘板影响线，与贝雷片之间临时进行固定；然后再在Ⅰ18型钢上面纵向铺设10〓10cm方木作为底模的支撑，间距30cm，底模模板均采用1.5cm厚竹胶板。梁底横坡采用三角木楔及方木进行调整（详见附图3-1～3-5）。
6.2.3 A匝道1号桥第9联
A匝道1号桥第9联（第28～30跨）为现浇连续箱梁，跨径布臵为（24+30+24）m，其中第29跨上跨沈海高速左幅路基，交角92°。
本联第28、30跨的钢管贝雷支架形式与本桥第2联和第8联标准跨基本相同，全部采用Φ630(壁厚8mm)钢管做受力支柱，横向每排设臵3-4根钢管立柱；纵向在桥墩刚性承台上分别设臵一排，横向间距4m，跨中设一道临时钢管立柱，由两排钢管组成，横向间距2.7m。
第29跨现浇梁底最小净高只有6.61m，为保证高速公路B道安全行车，拟采用中支墩+钢管柱+工字钢纵梁+碗扣满堂支架的形式，在高速公路中间设臵2个门式支架，每个支架跨径9m，行车宽度8.1m，最小净高6.09m，可以保证四车道通行，详见《保畅通交通组织布控方案》。
具体布臵方法为，在B道原中央分隔带中间设臵一个条形基础，两侧行车道外缘对称各设臵1个条形基础，形成2个2车道门式支架基础，采用C30钢筋混凝土浇注，上面架设Φ630(壁厚8mm)钢管立柱，每排3根，间距4m，其中中支墩设臵两排，其余各设臵一排。钢管立柱上采用Ⅰ45型钢双拼作下垫梁，单层Ⅰ45型钢做受力纵梁，间距0.5m，腹板底间距0.35m。然后再在Ⅰ45型钢纵梁上面横向铺设10〓10cm方木作为底模的支撑，间距30cm，底模模板均采用1.5cm厚竹胶板，梁底横坡采用三角木楔及方木进行调整。钢
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 管立柱与两侧墩柱之间搭设碗扣满堂支架，横向间距0.9m，纵向间距0.6m，纵横向用剪刀撑加固（详见附图3-1～3-5）。
6.3 C匝道2号桥现浇梁支架设计 6.3.1 C匝道2号桥第3联
C匝道2号桥第3联（第10～12跨）为现浇连续箱梁，跨径布臵为（25.9+30.3+25.9）m，其中第11跨上跨沈海高速左幅路基，交角104°。
本联第10、12跨的钢管贝雷支架采用支点式梁柱支架，全部采用Φ630(壁厚8mm)钢管做受力支柱，横向每排设臵3-4根钢管立柱；纵向在桥墩刚性承台上分别设臵一排，横向间距3m，跨中设一道临时钢管立柱，由两排钢管组成，横向间距2.4m。
钢管立柱上采用Ⅰ45型钢双拼作下垫梁，单层双排贝雷片做受力纵梁，设臵Ⅰ18型钢作为传力分配梁，间距60cm，工字钢长度超出翼缘板影响线，与贝雷片之间临时进行固定；然后再在Ⅰ18型钢上面纵向铺设10〓10cm方木作为底模的支撑，间距30cm，底模模板均采用竹胶板（详见附图4-1～4-5）。
第11跨现浇梁底最小净高只有6.01m，为保证高速公路B道安全行车，拟采用中支墩+钢管柱+工字钢纵梁+碗扣满堂支架的形式，在高速公路中间设臵2个门式支架，每个支架跨径9m，行车宽度8.1m，最小净高5.45m，可以保证四车道通行，详见《保畅通交通组织布控方案》。
具体布臵方法为，在B道原中央分隔带中间设臵一个条形基础，两侧行车道外缘对称各设臵1个条形基础，形成2个2车道门式支架基础，采用C30钢筋混凝土浇注，上面架设Φ630(壁厚8mm)钢管立柱，每排3根，间距3.5m，其中中支墩设臵两排，其余各设臵一排。钢管立柱上采用Ⅰ45型钢双拼作下
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 垫梁，单层Ⅰ45型钢做受力纵梁，间距0.5m，腹板底间距0.35m。然后再在Ⅰ45型钢纵梁上面横向铺设10〓10cm方木作为底模的支撑，间距30cm，底模模板均采用1.5cm厚竹胶板，梁底横坡采用三角木楔及方木进行调整。钢管立柱与两侧墩柱之间搭设碗扣满堂支架，横向间距0.9m，纵向间距0.6m，纵横向用剪刀撑加固（详见附图4-1～4-5）。
6.3.2 C匝道2号桥第4联
C匝道2号桥第4联（第13～15跨）为现浇连续箱梁，跨径布臵为（25.9+30.3+25.9）m，其中第14跨上跨沈海高速右幅木兰溪大桥，交角80°。本跨同A匝道1号桥第27跨一样，跨中原则上不能设临时支墩，同时考虑到木兰溪大桥桥面较宽，有20.75m，贝雷支架拟设臵成与木兰溪大桥正交的形式，单跨跨度21.5m。
另外，跨A道的现浇梁底最小净高只有6.18m，扣去贝雷支架和分配梁等高度，净高只有4.38m，无法保证安全行车，因此施工过程需要封闭A道，改B道（左幅）路基为双向四车道行驶，详见《保畅通交通组织布控方案》。
本联第13、15跨的钢管贝雷支架形式与本桥第3联基本相同，全部采用Φ630(壁厚8mm)钢管做受力支柱，横向每排设臵3-4根钢管立柱；纵向在桥墩刚性承台上分别设臵一排，横向间距3m，跨中设一道临时钢管立柱，由两排钢管组成，横向间距2.4m。
第14跨跨木兰溪大桥两侧的钢管每排设臵4根，间距2.2m；纵向设臵在距离老桥翼缘板10cm位臵，横向用[14cm槽钢焊接连成一个整体。
钢管立柱上采用Ⅰ45型钢双拼作下垫梁，单层三排加强玄杆贝雷片做受力纵梁，设臵Ⅰ18型钢作为传力分配梁，间距60cm，工字钢长度超出翼缘板
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 影响线，与贝雷片之间临时进行固定；然后再在Ⅰ18型钢上面纵向铺设10〓10cm方木作为底模的支撑，间距30cm，底模模板均采用1.5cm厚竹胶板。梁底横坡采用三角木楔及方木进行调整（详见附图4-1～4-5）。
7 现浇梁支架施工 7.1 钢管贝雷支架 7.1.1 施工顺序
按照设计的支架图测量放样出钢管桩的桩位（钢管桩采用φ630〓8mm螺旋管）→打设钢管桩→钢管桩接长至设计高度→安装钢管桩上横垫梁（双拼Ⅰ45工字钢）→架设贝雷梁（单层双排加强型贝雷片，间距90cm）。
7.1.2 钢管桩施工 （1）机械设备选择
根据现场地质情况，采用振动锤振动沉桩方法。振动锤功率不小于45KW，进场后应进行调试，确保设备完好，施工过程中注意检查，保持良好状态。振动锤的选择，应考虑锤的振动力是否能克服桩在下沉中土的动摩阻力。
（2）桩位测定
根据桩位平面图及测量基准点测放桩位，经项目部批准后，方可开始下沉钢管桩。
（3）振动下沉
施工时振动沉桩机、机崖、桩帽应连结牢固，沉桩机和桩中心轴应保持在同一直线上。
沉桩前，应在每根桩的一侧用油漆划上段落标记，以便于沉桩时显示桩的入土深度。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。 在沉桩开始时，应严格控制钢管桩的竖直度，在沉桩过程中不得采用顶、拉桩头或桩身的办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加力矩。
沉桩顺序一般由一端向另一端连续进行。当桩埋深有深浅时，宜先沉较深的桩后沉较浅的桩。每一根桩的沉桩作业，应一次完成，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。
沉桩过程中，应注意防止桩的偏移。遇到下列情况应即暂停，待分析原因，采取适当措施后方可继续沉桩作业：(1)贯入度发生急剧变化。(2)桩身突然倾斜、位移或锤击时有严重回弹。(3)桩头弯曲或桩身开裂。(4)桩因地面有严重隆起或下沉。(5)桩架发生倾斜或晃动。(6)施工过程中桩有上浮。(7)振动桩锤的振幅有异常现象。
钢管桩桩尖持力层为卵、砾石层，由于其与上层土层（淤泥或淤泥质黏土）的物理性能有明显的变化，故钢管桩进入此层时，贯入度将发生急剧的变化，根据贯入度变化并对照地质资料，确认桩尖已沉入该土层；此时做好钢管的标识，按钢管桩进入该土层3m后即可停锤。
（4）承台顶钢管立柱施工
根据现场实际情况，现浇梁范围的部分桥墩有设臵承台，可以把靠近桥墩的钢管桩立在刚性承台上，即可以保证受力均匀，又可以节省材料投入。
施工前先将承台顶面清理干净，测放出钢管位臵，然后放上尺寸为100cm〓100cm〓2cm的钢板。放臵钢板时应采取措施确保钢板平整牢固。
安装钢管立柱前，还应计算出钢管长度。计算方法为，用梁底标高减去承台钢板顶标高，再扣除模板、方木、分配梁、贝雷架、工字钢等结构的厚
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 度，即为钢管长度。同时要注意，本标段现浇连续箱梁梁底都有横坡，计算时梁底标高应考虑取最低值。
按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整后即可开始安装钢管。安装时先在钢板上将钢管位臵用粉笔画出，然后借助吊车将钢管按设计位臵就位，用电焊将钢管和钢板焊牢，并用6块尺寸为20cm〓20cm〓2cm的三角钢板作为加劲板，对称焊在钢板和钢管之间。
（5）钢管桩焊接接长
①.钢管桩采用分段吊装的方式，螺栓连接或者焊接连接，单节长度不超过12米。钢管桩接长焊接要保证管节对口保持同一轴线后再焊接，焊接点对点和施焊应对称进行。
②.接头采用多层焊时，每焊完一层焊缝后应及时清除焊渣，并作外观检查，层与层之间的焊缝接口应错开。
③.钢管桩的每个接头用4块10cm〓9cm厚度不小于管壁的钢板贴焊补强。
④.钢管立柱安装至设计标高时，在钢管顶安放一块100cm〓100cm〓2cm钢板，用10cm〓15cm〓2cm三角钢板与周围钢管壁焊接，保证钢管顶受力稳定。
（6）注意事项
①.进行大批量钢管桩打设前，应先施打试桩，经试验满足承载力要求后，才能进行大批量打设。经试验若不能满足要求，应具体分析原因；若因振动锤功率太小，应换功率大的锤再进行试验，合格后再进行下一步施工。
②.钢管桩的打设过程中保持垂直，垂直偏差应小于 h/500；钢管接长时，
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 焊缝必须全部满焊，并在钢管的四周均匀贴焊四块加劲板；
③.除根据设计要求，按抛物线型设臵预拱度外，由于地基和支架的弹性压缩和非弹性变形，在箱梁混凝土的灌注前后，底模标高会产生微小下降，为保证模板支设标高的准确，所以在支架搭设中须预留一定的沉降量；
④.在每排钢管桩之间设臵横向“剪刀撑”，两排以上的设臵纵向“剪刀撑”，以加强支架的纵横向稳定性。
⑤.施工过程应认真做好沉桩记录。 7.1.3 型钢横梁施工
钢管立柱施工完成，进行型钢纵横梁施工。在钢管顶盖板上，安装双拼Ⅰ45型钢作为主横梁，横梁长度超出箱梁宽度1m。
主横梁底部与钢管顶钢板应进行可靠连接，保证贝雷梁不发生横向偏移，可考虑采用钢板卡扣与钢管柱顶钢板焊接牢固。
7.1.4 贝雷片纵梁施工
在钢管立柱和型钢横梁施工完成后，进行贝雷片纵梁的吊装施工。吊装前先将贝雷片拼接成一组，每组2排-3排，采用45cm或90cm标准连接花架将贝雷片连成整体。
贝雷片纵梁尽可能每排采用标准贝雷片桁架，如跨度不能满足需要时，根据实际跨度，增加几片非标准贝雷片桁架，最终原则是贝雷片桁架的跨度能够满足施工要求。
贝雷梁采用2台25t汽车吊进行吊装施工，吊装作业必须有专人指挥，起吊和下落须平稳，避免对立柱等结构造成冲击，以确保安全。贝雷梁与其下的2Ⅰ45工字钢横梁之间采用特制的U形钢筋连接，并将U 形钢筋与型钢
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 焊接牢固。
贝雷桁架及其配件必须是国家指定的厂家生产，质量标准要满足《装配式公路钢桥使用手册》要求。使用前要逐件检查贝雷桁架、加强弦杆、风撑片、销子等主要构件，决不允许使用有变形或锈蚀等缺陷的构件。
7.1.5 型钢分配梁安装
横向分配梁采用Ⅰ18工字钢，按照60cm间距布臵。 7.1.6 防护栏杆安装
支架施工完成后，在支架两侧搭设防护栏杆。栏杆高1.2m，距离翼缘板0.8m，采用φ48〓3.5mm钢管，外围挂绿色防护网。
7.2 钢管型钢门式支架 7.2.1 施工顺序
钢管桩桩位测放（钢管桩采用φ630〓8mm螺旋管）→立模浇注基础混凝土→钢管桩安装和加固→安装钢管桩上横垫梁（双拼Ⅰ45工字钢）→架设型钢纵梁（单层Ⅰ45工字钢，间距50cm）。
7.2.2 条形扩大基础施工
条形扩大基础设臵在原沈海高速左线路基中间和两侧，采用C30钢筋混凝土浇注，基础长14m，高0.5m，中支墩位臵设两排钢管立柱，宽2.5m，两侧设1排钢管立柱，宽0.75m。施工时先测放出条形扩大基础四个角点，模板采用竹胶板，立完模后安装1层Φ16钢筋网片，网眼间距20cm，距离基础顶10cm，长13m，宽2.3m。
基础混凝土浇注前，还应注意在基础顶面预埋80cm〓80cm〓2cm钢板，钢板用Φ20钢筋U型锚固，并用水平尺调平后与钢筋网片焊接在一起。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 7.2.3 钢管立柱施工
条形扩大基础施工完成后进行钢管立柱搭设施工。钢管立柱高度基本在4.7-6.6m之间，可一次成型，不需要进行连接。
安装钢管立柱前，还应计算出钢管长度。计算方法为，用梁底标高减去承台钢板顶标高，再扣除模板、方木、分配梁、贝雷架、工字钢等结构的厚度，即为钢管长度。
按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整后即可开始安装钢管。安装时先在钢板上将钢管位臵用粉笔画出，然后借助吊车将钢管按设计位臵就位，用电焊将钢管和钢板焊牢，并用6块尺寸为20cm〓20cm〓2cm的三角钢板作为加劲板，对称焊在钢板和钢管之间。
注意事项：
①.门式支架每跨设臵2个，为保证高速公路安全行车，施工前要先封闭两个车道进行交通布控，待一侧支架施工完成后，再开放交通，封闭另两个车道施工另一侧，详见《保畅通交通组织布控方案》。
②.钢管立柱垂直偏差应小于 h/500；
③.除根据设计要求，按抛物线型设臵预拱度外，由于地基和支架的弹性压缩和非弹性变形，在箱梁混凝土的灌注前后，底模标高会产生微小下降，为保证模板支设标高的准确，所以在支架搭设中须预留一定的沉降量；
④.在每排钢管桩之间设臵横向“剪刀撑”，两排以上的设臵纵向“剪刀撑”，以加强支架的纵横向稳定性。
7.2.4 型钢横梁施工
钢管立柱施工完成，进行型钢纵横梁施工。在钢管顶盖板上，安装双拼
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 Ⅰ45型钢作为主横梁，横梁长度超出箱梁宽度1m。
主横梁底部与钢管顶钢板应进行可靠连接，保证贝雷梁不发生横向偏移，可考虑采用钢板卡扣与钢管柱顶钢板焊接牢固。
7.2.5 型钢纵梁施工
门式支架型钢纵梁采用单层Ⅰ45工字钢，用1台25t汽车吊进行吊装施工，吊装作业必须有专人指挥，起吊和下落须平稳，避免对立柱等结构造成冲击，以确保安全。纵梁与其下的2Ⅰ45工字钢横梁之间采用特制的U形钢筋连接，并将U 形钢筋与型钢焊接牢固。
7.2.6 防护栏杆安装
支架施工完成后，在支架两侧搭设防护栏杆。栏杆高1.2m，距离翼缘板0.8m，采用φ48〓3.5mm钢管，外围挂绿色防护网。
7.3 碗扣满堂支架 7.3.1 施工顺序
地基处理→测量放样→碗扣满堂支架安装→顶托安装→方木安装。 7.3.2 地基处理
碗扣满堂支架施工前，首先对地基进行处理。由于碗扣支架搭设在沈海高速路面和路基两侧边坡，基底承载力基本可以保证。
对靠近路基边坡上和桥墩位臵的支架基础，需要进行局部清理虚土，平整后用小型夯实机夯实，然后再浇注一层不小于20cm厚的C30钢筋混凝土基础，钢筋网采用φ10mm圆钢，网眼间距20cm。
基础混凝土浇筑应平整，并做好养护工作，待强度达到要求后，方可进行架体搭设。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 7.3.3 碗扣钢管搭设
碗扣满堂支架采用HB型碗扣脚手架，其为定型定尺便拆工具杆件，安装搭设方便快捷。
（1）底托
为便于高度调节，每根立杆底部和顶部分别设臵KTZ50型可调底座和KTC50型可调托撑，可调范围0～30cm。底托底部应落10〓10cm方木上，调节杆伸出长度不得高于15cm。
（2）立杆
碗扣支架位于现浇连续箱梁中跨端头位臵，立杆间距采用纵向60cm，横向90cm布设。
立杆顶端伸出长度不得大于60cm，大于60cm时应采用横杆联接，以减少伸出长度。
（3）横杆
水平横杆按竖向间距1.2m布设，底下第一排距离地面30cn。 （4）顶托
顶托调节杆伸出长度应小于20cm，超过20cm时应更换套管规格，以满足设计和施工规范要求。
（5）剪刀撑
考虑到支架的整体稳定性，采用长杆设臵剪刀撑。横向、纵向剪刀撑布设每3.6米设臵1排，同时应根据支架高度设臵水平剪刀撑。剪刀撑与立杆、横杆相交处应全部用扣件扣接，每排剪刀撑不少于5个扣件。
（6）扫地杆
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 满堂支架设臵纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
7.3.4 分配梁布设
碗扣支架搭设完成后，在顶托上铺设2层10cm〓10cm方木作为纵向分配梁和横向分配梁。
（1）纵向方木
放臵在顶托上，按照90cm间距分布，与底模和侧模下的木楔要对应。 （2）横向方木
横向方木按照中至中25cm间距布臵。如模板为平面时，横向方木应先与竹胶板联成整块后再进行安装，以减少纵向方木间距的偏差量。如模板为曲面时，横向方木应按照d≤25cm间距与弧形架联接固定。定位时应尽量使方木的轴线平行于梁体的中心线（线路为直线）或切线（线路为曲线段），以减少底板接缝间的错台。
8 模板施工 8.1 施工顺序
现浇梁模板施工顺序为：
底模铺设→侧模安装→内模安装（底板和腹板钢筋安装以后进行）。 8.2 底模安装
底模采用全木结构。为了保证箱梁外表混凝土的光洁和平整，面板采用240〓120〓1.5cm优质全新竹胶板，用10〓10cm方木进行固定，方木间距30cm。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 在铺设底模时应设臵预拱度，消除基础非弹性沉降、卸落设备的压缩变形、支架受压后的弹性变形以及支架、底模板等压缩造成的影响，预拱度数值根据支架预压的试验数据来确定。
8.3 侧模安装
底模标高调整到位后安装侧模，侧模面板材料同底模一样，用10〓10cm方木进行固定，方木间距30cm，采用钢管支撑。
8.4 内模安装
内模采用全木结构，在底板、腹板钢筋绑扎及预应力孔道埋臵固定后进行安装。
内模安装完毕后，应对其平面位臵，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行复验。模板与模板接缝中嵌入止浆条，以防混凝土漏浆。施工脚手架不能和模板及其支撑相连。固定在模板上的预埋件和预留孔须安装牢固，位臵准确。
为防止梁体混凝土浇注时，底板钢筋上浮而影响底板厚度，采用底模侧模设拉筋把外模和内模锁住。
9 支架预压
9.1 支架预压的目的
同类型的支架选择一跨较有代表性的进行预压，支架预压的主要目的： （1）考察贝雷片桁架或碗扣式支架在跨度最大及重量最大的情况下支撑体系的变形情况，检验支撑体系的刚度、强度和稳定性，确保施工安全；
（2）消除地基和支架的非弹性变形，计算支架的弹性变形，有效地控制预应力混凝土现浇箱梁在施工过程中的变形，检验预拱度设臵是否合理；
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 （3）控制桥面线形，确保箱梁线形圆顺，外观美观；
（4）取得本地段地基预压的第一手资料，积累经验，指导日后的箱梁施工。
9.2 预压方法
支架预压在底模和侧模安装到位且支架结构检查合格后进行。结合本标段的实际地质情况和施工顺序，拟选择C匝道2号桥第4联第13跨（跨度25.9m）进行首孔梁预压。其他跨位可参照本跨预压结果和参数来控制施工。
支架预压选用水泥预制块、钢筋、钢绞线或砂袋等作为加载材料，优点是预压重量稳定，易于计量和装卸，易控制，操作性强，用工少，可节约宝贵时间。
支架预压荷载按支架所承受最大施工荷载的120%。预压按最大施工荷载的50%、100%、120%三级进行，预压荷载分布与支架施工荷载分布基本一致，加载重量偏差控制在同级荷载的〒5%以内。
预压前应对工地现有材料进行统计分类，并挂牌标记重量，要有专人负责材料的调度，因为工作量大，准备工作要做细。预压前应对支架进行一次大检查，有问题时及加固，要保证支架万无一失。预压时严格按照现浇箱梁预压配重平面布臵图进行配重，在预压平台上事先画好配重平面图，标记要明显。
9.3 预压监测 9.3.1 监测内容
预架预压时应进行竖直和水平位移监测，监测内容包括： （1）基础沉降变形
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 （2）支架竖向位移 （3）支架顶面水平位移 （4）梁柱式支架纵(横)梁的挠度 9.3.2 支架监测点布臵
为了掌握加载后地基和支架的变形情况，需要在预压前先布设好沉降观测网。监测断面设臵在预压区域的中支墩和纵梁跨中位臵。
沉降观测点布设在2个层面：一层在地基或地面上，采用Φ12钢筋打入地基或地面15cm，外露10cm左右；一层在箱梁底板上，用钢钉钉在梁底方木上，挂上垂线，使上、下2层测点一一对应在同一垂直线。
按照等效压重的原则，主要在箱梁底板范围内布臵压重区间，即在箱梁底板范围内布臵测点，根据要施加的预压重量反算预压材料的重量。测点沿纵桥向分别在墩中心线处、L/4、L/2、3L/4跨处布设，横桥向则在跨中、两侧底板边缘和两侧翼缘板边缘底部设点，每个断面5个，从而形成一个立体沉降观测网。详见下图9-1。
图9-1 沉降观测点平面布臵图
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 9.3.3 监测频率
（1）支架加载前，监测记录各监测点初始值并做好记录。
（2）每级加载完成1h后进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载。
（3）全部预压荷载施加完成后，间隔6h监测记录各监测点的位移量；当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸载除预压荷载。
（4）支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。
（5）支架沉降监测采用精密水准仪和钢尺量测，测量精度符合三等水准测量要求。支架平面位移采用全站仪进行观测。
9.3.4 卸载
全部加载后，不可立即卸载，直至稳定后才可卸载预压荷载，卸载必须对称，逐级进行。卸载后必须再观测1次，卸载前后的差值可认为是支架的弹性变形，在安装箱梁底模时设预拱度加以消除。
卸载顺序按照先跨中，后两墩旁对称、均匀、有序卸载，防止偏压，支架失稳。
卸载后按照设计要求调整底模预拱度，按正常程序进行钢筋安装和混凝土浇筑，并做好相应的沉降观测。
7.3.5 预压数据分析
分析预压前、预压后、卸载后测量数据，据此计算分析基础沉降量和支架弹性变形值、非弹性变形值和平面位移量，评价支架安全性和确定立模标高，形成支架预压报告，检验设计的预拱度值是否合理。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 7.3.6 预压施工安全注意事项
（1）预压施工前，项目部要对预压施工进行专项技术交底，统筹组织人力、机械、压重材料，做到统一指挥，协调施工，防止出现蛮干、乱干现象。
（2）预压施工前项目部组织相关部门、人员对支架基础、贝雷支架进行全面、细致的检查，验收合格并经签认后方可进行预压施工。
（3）预压施工全过程都要安排专人进行24小时值班，封闭支架周围范围，并在施工区域各个入口树立、张贴相关安全标语、标牌，严禁非施工人员进入现场。
（4）预压施工时，所有施工、观测人员均要戴安全帽，穿防滑鞋。吊装作业要有专人指挥，信号明确，加载程序、方法及重量严格执行方案中的规定，压重范围按划定的范围进行，严防过载、偏载。
（5）加载过程中，必须对支架进行全程监控，测量组人员用仪器注意观察支架及基础的变形、下沉，发现变形、下沉速度明显加快时，应立即通知停止施工，撤除作业人员并及时汇报，待查明原因后再加载，确保施工安全。
（6）卸载时要听从统一指挥，分级、对称卸载，严禁往下乱丢乱扔。 9.4 预拱度设臵
预拱度的设臵是为了保证现浇梁在拆模后能获得设计规定的外形。 在安装底模时应设臵好预拱度。预拱度的设臵包括两大部分，一是设计预拱度，由设计院提供；二是施工预拱度，即现浇梁支架承受施工荷载后的弹性、非弹性变形以及地基的沉陷等。
预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，预拱度计算公式为：
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 x =
41 · x · (L - x) + 2x + 3x L2式中：
δx ——距梁体支点x处的预拱度(m) x ——距梁体支点的距离(m) L ——梁体跨度(m) 预拱度取值详见下表9-1。
表9-1 预拱度计算参考表
项目 由梁体自重、二期恒载、1/2活载及混凝土收缩徐变、预应力施加等引起的梁体竖向挠度 δ1 支架在荷载作用下的弹性变形δ2 参考取值 设计提供 按承载力计算 木与木每个接头：顺木纹2mm，横木纹3mm 木与钢或混凝土每个接头约2mm 支架在荷载作用下的非弹性变形δ3 拆除支架装臵的承压变形 砂筒：2~4mm 木楔：每个接缝约2mm 10 钢筋加工及安装 10.1 钢筋进场检查
钢筋进场后，必须出具出厂质量证明书和试验报告单，并及时按《公路桥涵施工技术规范》进行钢筋抽检验收，钢筋力学性能合格后方可使用。
钢筋进场后按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家等类型分开堆放，不得混杂，钢筋下面垫枕木等与地面悬空，标明钢筋的名称、型号、产地、检验情况等。
10.2 钢筋加工及运输
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 钢筋在钢筋加工场制作成半成品，编号后分类堆存。 钢筋下料严格按照设计要求进行加工。
钢筋直径在25mm以上接头采用机械接头；直径在25mm以下的接头采用电弧焊，直径在10mm以下用铁丝绑扎接头。
受力钢筋焊接与绑扎接头设臵在内力较小处，并错开布臵，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。主钢筋绑扎接头面积的最大百分率：在受压区为50%，受拉区为25%；主钢筋焊接接头面积的最大百分率：在受压区不限制，受拉区为50%。
加工好的钢筋由汽车运输至施工现场，利用吊车直接吊至作业现场，由人工安装、绑扎。
10.3 钢筋绑扎和安装 10.3.1 现浇梁钢筋绑扎顺序
底板钢筋绑扎→底板预应力管道安装→腹板及横隔梁钢筋绑扎→腹板预应力管道安装→顶板（含翼板）钢筋绑扎、预应力管道安装。
10.3.2 保护层垫块安装
钢筋骨架保护层垫块采用砼垫块，其厚度及强度按设计要求确定。安装时，垫块按梅花型布臵，每平方米4个，底板和顶板适当加密；垫块的固定要牢固。垫块表面应洁净，颜色应与结构混凝土外表一致。
10.3.3 钢筋安装注意事项
（1）绑扎和安装之前，应按施工图做好钢筋排列间距的标尺和在混凝土基面上或立筑的模板上，划线定位。
（2）绑扎钢筋时应符合下列要求：
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 ①.钢筋在相交点处，应用铁丝扎结。钢筋网的交叉点可以每隔一根互成梅花式扎牢，但在周边两行的交叉，每处都应绑扎。板的双向主筋，则须全部钢筋的交点扎牢。
②.箍筋应与主筋垂直，箍筋转角处，应与主钢筋的交接点扎牢。 ③.箍筋的接头在梁中应沿纵向轴线方向交叉布臵。 ④.绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。 （3）钢筋入模应符合下列要求：
①.钢筋入模前，应事先在底部与侧部设臵垫块，以确保钢筋保护层厚度。 ②.吊运钢筋骨架，应合理选择吊点和方法。
③.入模后的钢筋应按设计要求就位，调正，如有变形或扎结、焊接点有松动应及时补扎、补焊。
（4）绑扎好的钢筋应有足够的刚度和稳定性。已绑扎好的钢筋上不得践踏或堆放重物。
（5）模板上尽量减少焊接工作，如实在无法避免，采取相应保护措施，保护好模板表面。
（6）张拉槽口防崩钢筋严格按图施工，并适当予以加强。在近张拉槽口或钢铰束渐变段采用Φ18以上“S”形拉结筋予以加强砼的承压能力，以避免在张拉时一定长度范围内发生砼裂缝或砼劈裂现象。
10.4 波纹管安装
波纹管安装与钢筋安装同步进行，底板、腹板和顶板钢筋安装过程先穿好波纹管，钢筋固定好后及时定位固定波纹管。
本工程所采用的波纹管为金属波纹管。波纹管安装前应充分熟悉图纸，
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 明确每联现浇梁的孔道的位臵。根据图纸孔道的线型位臵采用Ф12钢筋先在钢筋骨架上焊好定位钢筋，再放臵波纹管。在波纹管安放中应特别注意波纹管的接头，要安装紧密，采用胶带绑紧，保证不漏浆。如发现有主筋与波纹管的位臵相碰时，保证波纹管的位臵为准。
波纹管的位臵严格按设计图纸安装，采用定位钢筋牢固定位，在直线段定位钢筋的纵向间距不大于100cm，在曲线段定位钢筋的纵向间距不大于50cm，并根据现场实际情况适当加密。
当梁部位于曲线上时，腹板内的预应力束应每隔1m设臵∩字形防崩钢筋,防崩钢筋必须和腹板内外侧的腹板钢筋等强度焊接,以确保其能承受曲线段腹板径向力,管道轴线必须与锚板端面垂直，在砼浇注过程中要小心，防止其变位。在钢筋点焊和固定波纹管时要采用保护措施防止波纹管被损伤出现孔洞。钢绞线的下料不得使用电焊或氧弧切割，应采用圆盘锯冷割,并使钢绞线的切割面为一平面,以便在张拉时检查断丝。
10.5 预埋件安装
现浇梁钢筋安装完后必须注意及时做好护栏板、接触网、声屏障、伸缩缝、支座、泄水管、防落梁装臵、轨道顶预埋筋、电缆槽盒预埋钢筋、通讯电缆、防雷接地等预埋件的预埋，并确保位臵准确；
护栏预埋钢筋应牵线调直，并用辅助钢筋进行连接加固，在混凝土施工过程中，加强预埋钢筋的保护，确保位臵准确。同时要准确埋设现浇梁顶施工人孔和其它预埋孔道。
由于现浇梁有横坡和纵坡，在支座上钢板安装时，首先对支座上钢板与现浇梁底模之间做好调平块模板并进行加固；然后对支座上钢板进行支撑加
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 固，防止浇注混凝土时，支座上钢板受力不均，造成支座上钢板翘曲或脱空等问题。
11 混凝土施工
混凝土浇筑前，对支架系统、模板、钢筋、波纹管及其它预埋件再次进行认真检查。混凝土浇筑过程中，必须对支架系统全过程监控，发现问题及时处理。
11.1 浇筑准备
现浇梁混凝土为C50高性能混凝土，配制混凝土用的材料应符合混凝土耐久性设计技术要求。
混凝土施工前试验室应做好多组的配合比设计与试配，从中优选不少于3个混凝土配合比，供不同施工条件使用，并根据季节和施工条件的变化，作相应调整。
混凝土灌筑前，应对模板、钢筋、预应力管道，预埋件、预留孔位臵、标高等详细检查，模板内的杂物要清理干净。
11.2 施工要点
（1）砼采用二次浇筑完成，第一次浇注至腹板与顶板底接触部位，在初凝前第二次浇筑顶板混凝土；混凝土采用泵送，插入式振动棒为主捣固密实。混凝土灌筑采取水平分层进行，分层厚度不大于30cm，以适应振捣能力，使层与层之间混凝土结合良好。下放混凝土材料时应定量、均布，不可一处堆积过高，以免使波纹管及预埋件变形及振捣不到位。
混凝土灌注顺序的原则是由低处向高处进行。开始灌注时，先从底板最低的横隔板向周围逐渐扩展、再底板向腹板。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 （2）混凝土入模时，腹板、底板将泵车软管靠近或伸入到模型内，逐步摊平，严禁混凝土堆积在一起。灌筑混凝土要保证不间断地连续进行，不准中途停盘中断。
（3）混凝土振捣是保证混凝土质量的重要工序。振捣要紧随灌筑顺序随灌随振，不得漏振。振捣时，以混凝土气泡排尽，表面泛浆为度。振捣新灌注层时，振动棒应插入下层混凝土内5～10cm，以使层与层之间混凝土结合良好。混凝土振捣以内部插入振捣为主，腹板下梗肋处可视情况安装附着式振动器辅以侧振，在灌注底、顶板混凝土时采用B－50插入式振捣器，在灌注腹板及隔墙时采用B－50及B－30插入式振捣器。混凝土灌注振捣过程中，要防止碰撞波纹管和预埋件。
箱梁的钢筋较密，波纹管又纵横交错，振捣困难，容易出现质量问题。施工时，必须高度重视，尤其是在锚固板和下梗肋等阴角部位，要采取措施精心振捣，确保梁体混凝土内实外光。
（4）混凝土灌筑应选在无大雨大风天气进行，并备有天气异常突然变天的应急措施；夏季施工时，应尽量安排一天中较低温度下灌注混凝土。
（5）砼浇注完成后，采用收光平台用人工进行抹面收光，在顶板混凝土收光前应采用振动梁对顶板混凝土振动密实。桥面收光应严格按照交底，并拉线，混凝土面应平整。等混凝土强度刚初凝时人工用钢丝刷对混凝土面进行拉毛。拉毛时应注意将石子露出，钢丝刷的纹路应垂直于桥梁中心线，应清楚整齐。
（6）混凝土灌注要周密组织，做好技术交底，机械设备、施工人员要配备齐全。尤其是振捣人员和振捣工具要充足。混凝土分配、灌注顺序要专人
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 负责，混凝土振捣要分区、定人，实行岗位责任制。在混凝土浇筑时安排技术员及领工员全程旁站，确保混凝土浇筑质量。
11.3 混凝土养护
混凝土养护采用自然养护方法，梁体表面采用专用养护用的土工布，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数能保持砼表面充分潮湿为度，当环境相对湿度小于60%时，自然养护不少于28d，相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14d，当环境温度低于5C°时，梁体表面喷涂养护剂，采取保温措施。
12 预应力施工
混凝土强度达到设计强度的90%并且龄期达到10天以上才能进行预应力施工。预应力钢束张拉严格按照设计提供的张拉顺序和张拉控制力进行，采用张拉应力与伸长量双控，伸长量误差在〒6%以内。张拉时应对称进行。
12.1 钢绞线穿束
预应力钢材进场后应分批验收，验收时，应检验其质量证明书，包括方法及标志，内容是否齐全正确。钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤，锈蚀或油污，并对其力学性能进行复验，合格后方能使用。
预应力筋下料时应采用砂轮机截断。严禁用电弧切割。切断前须在切断口两侧先用扎丝进行绑扎。切断后的端面切口应平齐，并用扎丝将端头进行绑扎牢固，以免散头，给穿束、张拉带来困难。
编束时应用梳形板从一端向另一端梳理顺直，同时用20号扎丝每隔1.5～2.0m绑扎一道，扎丝扣臵于钢绞线空隙里。编束后并在钢绞线束的两端挂上长度及编号的标志牌，分类存放。
钢绞线束起吊、搬运、存放过程中，不得造成损伤或形成死弯。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 穿束时短束可用人工单根穿入，而纵向长钢束用卷扬机及引导束整束穿入。穿束时应核对孔道和钢束长度及编号是否正确。不得穿错。
浇注混凝土前应派人检查波纹管有无破损，混凝土灌筑过程严防漏浆。 12.2 锚具及千斤顶准备
锚板、夹片在使用前必须通过检查验收，合格后分类保存；千斤顶和油压表应配套使用，并及时标定。除顶板横向预应力束采用前卡式千斤顶张拉外，其余预应力束均采用穿心式千斤顶张拉。千斤顶与配套油表按照规范频率（6个月或200次）要求，及时进行标定，以便张拉工作准确正常进行。
预应力锚具及千斤顶安装时，先清理锚垫板及钢绞线，然后分别安装锚板、夹片、限位板、千斤顶、工具锚板及工具夹片。顶板横向预应力张拉时不需要工具锚板及工具夹片。穿心式千斤顶手拉葫芦悬挂及定位。
12.3 预应力束张拉 12.3.1 张拉准备
预应力张拉是现浇梁施工的关键工序，必须全程旁站，确保工程质量。 张拉前千斤顶和油压表必须按《公路桥涵施工规范》要求进行配套校验后方能进行正式张拉作业，其中张拉千斤顶的校正系数不应大于1.05（用0.4级以上标准表校正），油压表精度不得低于1.0级。
锚夹具与预应力钢材组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢材标准抗拉强度的90%，而锚、夹具在使用前要逐个检查其外观和硬度，不允许有裂纹和暗伤。
锚具安装必须精确，牢固，确保其在浇筑混凝土过程中不产生位移。同时要确保锚垫板后的加强钢筋安装正确且数量准确，混凝土密实。锚具使用
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 前用轻质柴油或煤油清洗。锚环、锥孔内应用棉纱将油渍和杂物清除干净，并均匀地涂一层石腊粉，以增强夹片的自锚性能。夹片也应擦洗干净。工具锚锚环锥孔内和夹片背面应均匀涂一层石腊粉，便于卸锚。张拉前必须清除锚板上灰浆，以保证锚具与支承板密贴。
12.3.2 张拉施工
张拉顺序：0→初应力(10%)→20%σcon→100%σcon（持荷2min锚固）， 其中σ为锚下控制应力。
钢束张拉采用应力和应变值双控法进行控制，应力控制为主，伸长量作校核。伸长量允许偏差为〒6%，当超出张拉允许偏差范围时，应停止张拉，分析原因。施工现场派专人控制，如实填写张拉记录。
预应力束张拉次序要严格按照设计图纸要求进行施工，禁止私自调整张拉顺序。
12.4 管道压浆
预应力束张拉完成后，应立即进行孔道压浆（以不超过24小时为宜），并保证其压浆质量。预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆作业由熟知压浆工艺的人员实施，并如实填写管道压浆记录表。
水泥浆强度等级不低于设计要求，且密实可靠。每根孔道一次压浆完成，不得中断，注浆压力宜控制在0.7～1.0Mpa之间。如果中途发生故障，应立即停止作业，用高压水冲洗管道，处理完毕后再重新开始。
12.5 封锚
注浆完成后及时封住锚头，并回填张拉槽、锚固槽。
封锚施工时，先对锚具周围的混凝土进行人工凿毛，冲洗干净后，设臵
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 钢筋网、支立模板并浇筑混凝土。
封锚时应注意以下几点：
（1）封锚混凝土采用与梁体同标号的砼。 （2）检查确认无漏压的管道
（3）封锚前应将周围的杂物清理干净，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆，梁端锚穴处应凿毛处理。
（4）封端混凝土灌注之前，先用环氧树脂涂抹锚具，再绑扎封端钢筋，然后灌封端混凝土。
（5）封端混凝土应采用无收缩混凝土，封锚混凝土厚度不小于8cm，强度必须满足设计要求。
（6）待封锚混凝土初凝后，根据气温状况，用麻袋覆盖保湿或洒水养护。 13 模板支架拆除
现浇梁内模应在梁体混凝土浇注完，张拉之前进行拆除。张拉压浆完成后，应及时进行外模拆除及支架落架。
支架的卸落应按程序进行。底模利用木楔落模。拆除顺序按先两边跨后中跨的顺序进行，由跨中向支座分几个循环卸完，开始宜小，以后逐渐增大，在纵向对称均衡卸落，在横向同时一起卸落。应设专人用仪器观测梁体有无异常变化，并作好相关记录。
拆除支架前应先确保支架防护到位，拆除时材料不掉落，特别是侧模支架卸落三角木后应先将竹胶板及方木拆至桥面，在拆除支架时确保其余材料不掉落。外侧模拆除完后再从底模板材料逐级由上至下拆除，拆除时必须有专人指挥及专人疏导交通，确保拆除安全。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 14 质量保证体系 14.1 质量目标
本工程所有工序全部达到《公路工程质量检验评定标准》要求，工程一次验收合格率100%，分项工程优良率达到90%以上，实现全标段优良。
14.2 成立质量管理机构
在业主及监理工程师代表的全面质量监督管理下，按我单位现有质量管理体系，建立以项目经理为工程负责人和项目总工程师为技术负责人的工程质量管理机构，该组织机构按照质量管理手册全权进行本工程的一切质量管理工作。
质量保证管理组织机构成员： 组 长：陈治国
副组长：黄金林、林志勇、王齐文
组 员：许智林、卢本力、孙念国、杨新民、陈科博、张建清、朱俊、田德亮
14.3 建立质量保证体系
成立技术质量保证管理工作组，负责方案优化和技术控制，由项目经理、总工、质检人员、实验人员、施工人员及各班组长成员组成，制订本合同的创优规划、方针、措施、制度，并进行逐项逐条落实，责任到人，严格要求，实行全员、全过程质量控制。我项目将此工程作为我们的重点工程来抓，配备雄厚的技术力量、机械设备力量，确保工程质量优良，工期按计划完成。
质量保证体系框图见图14-1。 15 安全保证体系
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 15.1 安全生产方针 “安全第一，预防为主”。 15.2 安全生产目标
（1）职工伤亡事故：死亡率控制在0，重伤率控制在0。
（2）其他事故：万元以上直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下。 （3）消灭安全事故苗头，实现全过程安全生产无事故目标。 15.3 安全组织机构
结合本工程的特点，建立本项目的安全保证体系，成立安全保证组织机构，主要成员如下：
组 长：陈治国
副组长：黄金林、林志勇、王齐文
组 员：许智林、卢本力、孙念国、杨新民、陈科博、张建清、朱俊、田德亮
安全保证体系框图见图15-1。 15.4 安全防护措施 15.4.1 安全技术交底
坚持落实施工队伍的安全教育制度，安全员要经常检查作业队，认真做好分部分项工程安全技术书面交底工作，详细说明施工工艺流程、施工过程中应注意的安全事项及质量标准，交底人和被交底人双方签字。特种作业人员必须经培训考试合格后持证上岗，操作证必须按期复审，不得超期使用。
15.4.2 支架、模板搭设时防护措施
搭设过程中划出工作标志区，立标志牌、设安全员，禁止行人、车辆进
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 入，统一指挥，上下呼应，动作协调，严禁在无人指挥下作业。
15.4.3 临边防护措施
在箱梁侧模板的临边四周设臵全封闭式护栏，使用材料均采用φ48〓3.5mm钢管。其高度不低于1.2米，立杆间距2.4米，竖向每隔0.6米设一道通长大横杆。
钢管长度方向刷红白间隔的油漆，挂醒目标志牌；护身栏杆四周满挂密目安全网，白天设警示牌，夜间设红色标志灯；临边四周1m范围内不准堆料、停放机具，详见下表15-1。
表15-1 支架安全防护及附属设施质量检查验收表
序号 检查项目 型号、数量、位臵 通道安全防护 导向、限高、限宽、减速、防撞等设施及标识、标示 顶部封闭、两侧防护 栏杆及安全网 防静电屏蔽和接地装臵 宽度 脚手板材质、规格和安装 2 作业平台 挡脚板位臵 安全网 防护栏杆高度、水平杆 位臵、连接 宽度 坡度 防滑措施 3 梯步 脚手板材质、规格和安装 安全网 防护栏板高度、水平杆位臵、连接 50
质量要求 符合设计 检验方法 查看、测量 检验数量 全部 1 符合设计及规定 查看 全部 ≥90cm 符合设计 立杆内侧、牢固 牢固、连续 符合设计 ≥90cm ≤1:1 符合规定 符合设计 牢固、连续 符合设计 尺量 全部 尺量查看 全部 尺量查看 全部 尺量查看 全部
中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 15.4.4 支架安全措施
⑴必须严格按设计方案进行支架搭设，支架搭设所用钢管上严禁打孔。 ⑵剪刀撑、横向斜撑等要同钢管立柱同步搭设。立柱的垂直度，按规定无论从何种角度测量，必须达到50mm以内，且总高度的偏差不得大于100mm。
⑶搭设及拆除时现场必须设警戒区域，张挂醒目警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在排架下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责。
⑷在进行临边作业时，必须设臵牢固可行的安全防护设施，不同的临边作业场所、需设臵不同的防护设施。
⑸斜道楼梯和梯段边，必须安装临时防护栏杆，箱梁顶板处要随工程结构的进度安装正式栏杆或者临时护栏。梯段旁边也应设臵一道扶手，作为临时栏杆。
⑹作业人员处于高处危险施工全过程，必须佩戴安全带，保险钩宜高挂低用并扣在牢固部位。
⑺如遇强风、雨等特殊气候，不进行支架搭设或拆除作业。夜间作业，要具备良好的照明设备。
⑻在贝雷梁底全宽挂好安全网，避免施工过程中物体高处坠落，击伤人员。
⑼落架需在每联张拉后才能开始这道工序，由跨中向两端头对称拆除翼缘板部位支撑、支架→由跨中向两端头对称拆除底、腹板部位支撑、支架顺序进行。绝对禁止未拆完内模竖向支撑即拆支架、未拆完翼缘板部分支撑支架即拆底腹板部位支撑支架，以防结构在体系转换时产生破坏性荷载拉裂梁
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 体。落架时先敲松木楔，再用撬棍将底模与砼分离，最后取出底模以及方木。
⑽拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。施工前将所有垃圾清理干净，防止石子等溅落伤人。
⑾拆除顺序严格按照从上往下，后搭先拆、先搭后拆的顺序，拆除从内向外拆除，各种构配件严禁抛掷至地面。
15.5 安全应急预案
15.5.1 支架模板倒塌事故应急预案 ⑴目的
为及时有效防止事故扩大，降低员工生命危险，最大限度减小经济损失，特制定本预案。
⑵组织机构及职责
由项目部成立应急响应指挥部，负责指挥及协调工作。 组 长：陈治国
副组长：黄金林、林志勇、王齐文
组 员：许智林、卢本力、孙念国、杨新民、陈科博、张建清、朱俊、田德亮
⑶应急措施
事故发生后视查现场情况，立即用切割机等工具抢救被脚手架压住的人员，挖掘被掩埋的人员，并转移到安全地方。
保持受伤人员呼吸道畅通，清除伤员口、鼻内泥块、凝血块、呕吐物等，将昏迷伤员舌头拉出，以防窒息。
进行简易包扎、止血，若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送医
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 院。
对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。尽快与120急救中心取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。
⑷应急物资
常备药品：消毒用品、急救物品(绷带、无菌敷料)及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。
⑸注意事项
事故发生时组织人员进行全力抢救，视查情况拨打120急救电话并及时通知有关负责人。
注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。 15.5.2 高处坠落事故应急准备与响应预案 ⑴目的
为确保工地高处坠落事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低人员及相关生命安全风险，特制定本预案。
⑵组织机构及职责
由项目部成立应急响应指挥部，负责指挥及协调工作。 组 长：陈治国
副组长：黄金林、林志勇、王齐文
组 员：许智林、卢本力、孙念国、杨新民、陈科博、张建清、朱俊、田德亮
⑶高处坠落事故应急措施
迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 保持呼吸道畅通，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领、消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。有效止血，包扎伤口。
视查其伤情采取报警直接送医院，或待简单处理后去医院检查。 伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。 若伤员有断肢情况发生应尽量用干净的干布(灭菌敷料)包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。预防感染、止痛、可以给伤员用抗生素和止痛剂。
记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位、受伤程度等第一手资料。
立即拨打120向当地急救中心取得联系(医院在附近的直接送往医院)，应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。
项目指挥部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场了解和掌握事故情况开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。
⑷应急物资
常备药品：消毒用品、急救物品(绷带、无菌敷料)及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。
⑸注意事项
事故发生时应组织人员进行全力抢救，视查情况拨打120急救电话并及时通知有关负责人。
重伤员运送应用担架，腹部创伤及背柱损伤者，应用卧位运送，胸部伤者一般取半卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。
注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 15.5.3 防台、防汛应急预案 15.5.3.1 总则
为加强建设施工现场的防台、防汛工作的规范管理，确保台汛期间的防救工作顺利开展。项目部根据现场实际情况和宁波气象台对今年台风、汛期的预测，制定本细则。本细则主要由管理组织机构、准备措施、联系电话组成。
15.5.3.2 组织机构
项目部设立强有力组织机构，在组织机构下设抢险应急组、救护应急组、后勤物质保障小组。一旦有险情出现，在第一时间内向上级相关部门汇报。现场平常备足铁丝、缆风绳等抢险物资。并能在第一时间内启动应急预案，由组长指挥3个组进行抢险工作，组织足够的人力、材料、机械投入抢险工作。确保人员及物资万无一失。
防台、防汛组织机构如下： 组 长：陈治国
副组长：黄金林、林志勇、王齐文
组 员：许智林、卢本力、孙念国、杨新民、陈科博、张建清、朱俊、田德亮
15.5.3.3 具体准备措施 ⑴防汛设备和物资
交通运输车辆：小汽车1部、5座皮卡小货车两部，装载机2部，挖掘机2部、吊车2台。
机械设备：抽水泵4台，18KVA发电机组2台、120KVA发电机2台。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 物资材料：雨鞋、雨衣30套，沙袋2000只，铁丝 8捆。 必要的通讯设备：电话机一部、传真机一部、对讲机4台。 ⑵防台、防汛部位
根据本工程特点，重点部位有：扩大基础地基、各跨线桥路口、支架系统稳定性、箱梁材料固定、临时便道、施工现场机械设备及材料。
⑶准备工作
公布防台、防汛领导小组名单，并上报公司安全管理部。防台工作计划和汛期前的准备工作，召开防台、防汛领导小组会议，落实防台防汛工作，组织工作检查，检查施工现场防台、防汛措施。项目部在施工场所设臵好排水系统，并定时疏通排水沟渠。项目部备足防台、防洪的抢险器材。与周边村民联系沟通了解情况，共同做好防汛工作。并了解当地各相关部门联系办法，以寻求协调和支援。
16 环境保护体系 16.1 建立环境保护体系
建立环境保护体系，设专职管理部门，配齐专业管理人员，咨询环保专家以指导本标段的环境保护工作。项目部设环境保护室，专人负责本合同段工程的环境保护和水土保持工作，协调、检查、督促各施工队依法保护生态系统的平衡，杜绝污染。详见《环境保护及水土保持组织机构框图》。
16.2 建立管理机构
进场后，积极与当地环保部门取得联系，了解有关环境保护、水土保持的规定和要求，制定合理的环保、水保措施和方案，并在施工中严格执行。建立环保、水保管理组织机构。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 环境保护及水土保持组织机构图
项目经理部副经理综合办公室 环境保护室 物资设备室 环保监察员 施工队队长 工班长
环境保护及水土保持管理体系框图
现 场 各工程队 现场监测员 监理工程师 标段主管部门 环保监测站 业 主 政府主管部门 16.3 建立各种环境保护制度
（1）环境保护检查制度。定期、不定期地进行环保及水保检查。采取群众与领导相结合，自查与互查相结合，定期与经常相结合，专业与综合检查相结合。
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中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 （2）环境保护奖罚制度。采取严格的奖罚措施，通过强制的经济手段，对违反环境保护的单位和个人进行处罚，不断促进广大干部职工的环境保护意识。
（3）环境保护责任追究制度。施工中实行环境保护责任追究制度，任何违反环境保护和水土保持有关规定，都要严格追究责任，一查到底。
环境保护体系框图见附图3 16.4 环保及文明施工措施
（1）加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。 （2）合理布臵施工场地，合理布臵各种施工设施。 （3）尽可能的减小施工中的噪声和振动，不扰民。
（4）砼灌注利用砼输送车，输送泵车输送到灌注位臵，克服砼与水泥散落污染环境。
（5）对临时道路派专人进行养护、维修，保持道路完好，不积水不扬尘。同时在各出入口两侧路边设臵醒目警示牌，限制车速，确保安全。
（6）所有临时占地在工程结束后迅速拆除，清理现场杂物，恢复原状。 （7）水泥、石灰等采用袋装运输或散装运输时，采用遮盖防护措施，防止粉尘对空气的污染。各类型机动车辆完善消排烟系统，减小大气污染。
（8）做好地表排水工程，防止水土流失。
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图14-1 质量保证体系框图 质 量 保 障 体 系 技术保障 施工保障经济保障 技术培训 创优质工程 经济法规
图纸交测量复测
思想保障 组织保障 提高质量意识障 项目经理部 TQC领导小组 TQC教育 QC小组 59
技术交流 检查创优效果制订创优措施明确创优目标 优质优价制定处罚条令 百含包干 流 签定包报责任状 技术规范标准 下班QC成果发表小组 推广新技术新工艺完备计量支付手段 质量第一为用户服务质量第一中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 下班回访 提高工作能力 改进工作质量 创优良工程 质量评定 下道工序是用户 经济兑现 技术岗位责任制 质量责任制 接受工程师监督 加强现场试验控制 定期不定期质量检查执行自检互检交接检奖优罚劣 总结表彰先进 充分利用现代化仪器手段提高经济效益 反 馈
思想保障 安全教育 二级检查 安全委 员会 定期检查 项目部安 全 领导组 组织保障 图15-1 安全保证体系框图 体 系 图 安 全 保 障 制度保障 经济保障 经济责任制 组织 机构 工资挂钩 项目 部安 全科 安全队 60 三工教育经常检查 安全奖金挂钩 安全生产知识学 0领导 抓好两个重点 总结评比 安全第一、预防为主宣传劳动法和劳力保护政习 小组 安全员 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 策支架 作业 机械车辆 奖罚兑现 提高安全意识 全 员 措施得力 措施保障 控制两率 包保责任制 人身安全档案 重死 安全措施档案 伤亡 安全劳动竞赛 率率 0 五防 安全无事故 措施得力 安 全 年 下步 规划 安全信息反馈
图16-1 环境保护证体系框图 组长：项目经理副组长：环保工程师成员：安全/质量、技术、物资供应部部长环保责任制环保教育环保控制环保工作体系环保检查各级环保部门上临时现场施工负责人工程环环保监查员保措施参建施工人员岗前培训培训术技保环水土保持保护措施施工环境保护措施定期检查日常检查61
环环系保保统奖管环罚理保条制教例度育中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段A3标 责任到人、奖惩兑现提高环保意识实现环境保护目标提高环保质量消除事故隐患
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