铁路信号设备与作业安全

铁路信号设备与作业安全

铁路信号设备是信号、联锁、闭塞、调度集中、机车信号及自动停车装置、道口自动信号的总称。它是保证铁路行车安全和铁路运输效率所必需的主要技术装备之一。信号(扳道)员必须熟悉和掌握信联闭设备的性能、动作原理、有关信号的使用方法及显示方式，安全、准确、及时地办理显示信号。

一、铁路信号概述

铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令。信号(扳道)员应熟记有关信号的使用方法及显示方式，并按规定严格执行，以确保铁路行车安全和提高铁路运输效率。

1．铁路信号分类

(1)铁路信号分视觉信号和听觉信号两大类。

①视觉信号

铁路视觉信号通常是用不同的颜色灯光或臂板位置等来显示的。我国规定用红色、黄色和绿色为信号的基本颜色，而月白色、蓝色作为信号辅助颜色。三种基本颜色代表的意义如下：

红色——停车；

黄色——注意或减速运行；

绿色——按规定速度运行。

视觉信号是以信号机、信号牌、信号表示器、信号标志、信号灯、信号旗、火炬等显示的信号。

视觉信号按使用时间可分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

视觉信号按信号装置又可分为固定信号、移动信号和手信号。用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫手信号；在铁路线旁边临时设置的信号牌、信号灯叫移动信号；在规定地点安装的铁路信号叫固定信号，固定信号是铁路的主要信号。

②听觉信号

听觉信号是以号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。．

(2)铁路信号装置可分为信号机和信号表示器两大类。

①信号机

信号机按类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。其中：

色灯信号机——不分昼夜均以灯光、颜色和数目表示信号意义的机具。

臂板信号机——昼间以臂板的位置和数目；夜间以灯光和颜色、数目来表示信号意义

的机具。

机车信号机——安装在机车上，是以灯光的颜色复示列车接近地面信号显示状态的机具。

信号机按使用用途可分为：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

②信号表示器

信号表示器主要分为：道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

2．地面信号机的设置位置及显示距离

(1)地面信号机的设置位置

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线的上空。不得已设在右侧时，必须经铁路局批准。

信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定信号机地点时，除满足信号机显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

(2)信号机及表示器的显示距离

信号机、表示器的显示距离是指在机车上，用目力能连续辨认信号的距离。

各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

①进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m；

②高柱出站、高柱进路信号机不得少于800m；

③预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400m；

④调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，不得少于200m；

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于200m。，

3．固定信号机的设置及用途

(1)进站信号机

进站信号机的作用是防护车站，指示列车由区间进入车站的运行条件，以及锁闭接车进路有关道岔及敌对信号。进站信号机应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道、隧道内和桥梁上。车站须装进站信号机．。进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端(逆向道岔)或警冲标(顺向道岔)不少于50m的地点，如图3—1所示。

(2)出站信号机

出站信号机的作用是防护区间或闭塞分区，与发车进路及敌对信号联锁，指示列车运行条件及指示到达列车站内停车位置。它应设在每一发车线路警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)的适当地点，如图3—2、图3—3所示。

(3)进路色灯信号机

在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间装设进路色灯信号机。进路色灯信号机分为接车进路色灯信号机和发车进路色灯信号机。接车进路色灯信号机在进站信号机与接车线之间，设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上；发车进路信号机在发车线与出站信号机之间，设于到发线，如图3—4所示。

(4)通过信号机

通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间；它既是其后方信号机的预告信号机，又是防护区间分歧道岔的线路所通过色灯信号机。它应设在闭塞分区或所间区间的分界处，不准设在线路的变坡点，尽可能不设在停车后起动困难的地点，如图3—5、图3—6所示。

(5)遮断信号机

在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道及可能危及行车安全的塌方落石地点，为保证行车安全，根据需要设置遮断信号机。其设置地点距防护地点不少于50m。遮断信号机采用方形的背板，机柱上涂有黑白相间的斜纹。

为保证显示距离，在半自动闭塞未装设机车信号区段的遮断信号机，应装设预告信号机，如图3—7所示。

(6)预告信号机

预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机，从而保证行车安全和提高行车效率。在半自动闭塞区段未装设机车信号时，在通过、遮断、防护信号机前方均应设置预告信号机；在采用色灯进站信号机或进站信号机的显示距离不足、嘹望条件受限制的情况下，也必须设置预告信号机。

预告信号机应设在距主体信号机不少于800m的地点，当其显示距离不足400m时，距主体信号机应不少于1000m，以满足列车制动距离的要求，如图3—8、图3—9所示。

(7)调车信号机调车信号机是用来指示调车机车进行作业的。通常设在调车作业繁忙的线路上(如到发线、咽喉道岔区)。调车信号机除在工业企业线人口及牵出线等处采用高柱调车信号机外，一般采用矮型色灯调车信号机。在到发线上也可以在出站信号机上添设一个允许调车的月白色灯，成为出站兼调车信号机。

进站、出站、预告及调车信号机的设置。

Ys为预告信号机；X1、X2、X3为出站兼调车信号机；S为进站信号机；D2、D4、D6为调车信号机。

(8)驼峰信号机及驼峰辅助信号机

驼峰信号机设于驼峰推送部分与峰顶平台的衔接处，指示列车能否溜放。驼峰辅助信号机设于到达场靠近驼峰一端的每一线路的左侧，平时红灯亮，对到达列车起停车信号作用；当建立预先推送进路后，亮一个黄灯，指示机车车辆向驼峰预先推进。当办理推送进路后，其他灯光显示与驼峰信号机显示相同。当驼峰辅助信号机的显示仍不能满足作业要求时，可设置驼峰复示信号机。

(9)机车信号机

设置于机车司机室内，能自动反映列车运行前方地面信号的显示状态，从而改善机车乘务员劳动条件，提高运输效率，保证行车安全。

机车信号分连续式和接近连续式两种。连续式机车信号机设在自动闭塞区段，将地面信号机的显示信息，通过轨道电路向机车不间断地传递，机车色灯信号机可以连续复示地面信号机的显示状态。接近连续式信号机一般多设于半自动闭塞区段，在进站、通过及遮断信号机前方1200m范围内，设置轨道电路及机车信号地面信息发送设备，当列车进入接近区段时，可以连续地反映该信号机的显示。

几种常用信号机的显示方式及意义如表3—1所示。

信号机的显示详见《铁路技术管理规程》第三编信号显示。

二、铁路信号与作业安全

1．信号机的定位

进站、接车进路、线路所通过信号机及出站、发车进路信号机，都是起防护作用的信号机，均以显示停车信号为定位。

表3-1常用信号机的显示预告信号机及通过臂板从属于主体信号机，如主体信号-机以显示停车信号为定位，预告信号机及通过臂板则以显示注意信号为定位。

自动闭塞区段通过信号机，以显示进行信号为定位。但进站信号机前方第一架通过信号机，以显示注意信号为定位。

自动闭塞区段内的车站，如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

调车及驼峰信号机以显示禁止机车车辆越过为定位。

2．信号机故障的处理

信号机发生故障时，信号(扳道)员应采取如下处理方法：

(1)进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

(2)进站、出站、进路及线路所通过信号机故障时，应置于关闭状态，臂板信号机在夜间或昼间天气不良难以辨认时，还应点灯，以引起司机注意。

(3)进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭或故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。报告车站值班员，将信号机故障情况及发生时间记人《行车设备检查登记簿》中，并及时通知电务人员修复，同时将故障情况报告列车调度员。

(4)预告臂板信号机故障时，应将臂板置于水平位置，夜间应点灯，如与主体信号机有联锁装置时，应设法将联锁装置拆断，然后将其臂板置于水平位置，使主体信号仍能正常使用。不能断开时，应将主体信号一并置于定位，在修复前按引导接车办法办理。

(5)出站信号机发生故障时，除按规定递交行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显

示通过手信号。

(6)装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭车站信号机的显示出发。

3．非集中联锁车站进、出站信号机关闭时机规定

(1)非集中联锁车站的进站信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。

(2)非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机，进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。

4．无效信号机的处理

(1)新设尚未开始使用及应撤除尚未撤除掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。

信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

(2)在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂作防护车站时除外)，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧转90。角，并熄灭灯光，作为无效。