机务运安系统统一版本的实施和评价

2019年第1期

机务运安系统统一版本的实施和评价

杨帆

（南宁局安监室，助理工程师，广西

南宁

530029）

摘要：通过统一并升级各机务段运安系统软件，使运安系统的信息集中存储，实现了生产过程各部门、各环节间信息的实时共享，列车运行数据、机车运行数据等信息在全局管内互相流转和共享，形成全集团公司一张图、一台车、一套运安系统、一个作业标准的大运用生产管理格局。关键词：运安系统；信息共享根据上级的相关要求，为解决原来工作中的弊端，自2015年6月至2017年6月，南宁局（集团公司）统一并升级了机务段的运安系统，实现了运安系统服务器的全局集中部署以及信息的集中存储，有效地提高了工作效率。

运输秩序和运输效能。2016年6月至2017年6月，全局货车月均超劳3162趟，单趟超劳率达18.1%，超劳趟均86分钟，在全路排名倒数第四。

2统一实施做法好

版本各异、名取所需，不利于管理，不适应形势，

1

1.1

版本各异问题多

管理不规范

之前，南宁、柳州机务段使用的

制约了工作。需要用改革的思路，采取改革的方法，争取事半功倍的效果。2.1

统一思路

结合南宁局（集团公司）运安管理

运安系统由福州铁信公司开发，南宁南机务运用段使用的运安系统由京金铭公司开发。各运安系统信息数据由机务段各自独立存储，各机务段的运安系统、与集团公司调度系统之间的信息相互独立。1.2

信息难共享

由于旧版本的运安系统信息相

工作的现状，由机务处牵头，组织各机务段的机车运用、安全、计算机技术等相关人员，与各运安系统的研发厂家反复进行技术对接和研究探讨，确定了南宁局集团公司“机务运用安全、生产指挥局段一体化建设”的总体思路。在此基础上，制订并细化了新运安系统的建设方案。2.22.2.1

统一软件实现标准化

把南宁、柳州机务段原有的运

互独立，各机务段无法全面掌握其他段派班室的人、车即时信息。各机务段派班室受职能限制，对所辖区段列车对数的变化及兑现情况缺少预估和判断手段，无法统筹考虑全段24小时内乘务员的均衡使用，或者从精力上难以应对频繁的计划变动，只能从本位（保有量）出发，多压（备）乘务班数。只管本段（折返段）的乘务员出发，不管外段乘务员的折返。这种传统的管理模式，导致外段压（备）乘务班数过多的顽疾长期存在，致使乘务员缺班、超劳成为常态。1.3

工作效率低

由于在运输生产组织中各自为

安系统，按照工作需要，引进新技术，升级到高级别的版本；将南宁南机务运用段使用的由京金铭公司开发的运安系统，改为统一使用福州铁信公司开发的运安系统。将各机务段运用的运安系统的软件版本升级并统一，实现了整个集团公司运安系统软件功能的标准化、规范化。2.2.2开发新功能

在统一软件版本和功能的基础

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上，组织开发机车乘务员单趟超劳预警控制功能。

阵，信息不畅，致使机务部门长期处于被动状态，削弱了机务在运输生产组织中的参与程度，极大制约

广西铁道

2019年第1期

结合机车周转图、列车运行图上的列车信息，采集每个乘务机班的实时运行位置及状态、计划到达时间，对下一个作业环节是否可能存在超时的状况提前分析研判、及时预警。2.3

统一架设服务器

在集团公司内架设一台运

安服务器，各机务段的客户端软件全部连接到集团公司端运安服务器，局段运安系统集中统一管理，实现全集团公司人、车信息的透明化管理。从技术的手段上保障全集团公司机车及乘务员相关信息的实时反馈及数据交换，使“机务运用安全、生产指挥局段一体化建设”的总体思路，在实际工作中得到具体的落实，逐步形成生产指挥信息化、安全管理标准化的新格局。

3信息共享效果好

集团公司的运安系统目前已经把调度、运输、机

务等相关部门，在运输生产调度过程中的工作流程和质量效果逐步关联起来，初步呈现形成全力、协同动作的良好局面，强化了调度的集中统一指挥，促进了跨部门间的沟通与协作。通过信息的整合（集成），不仅促进了运输效率的提高，满足了精细化调度指挥的管理需要，而且为铁路运输降低成本、节约支出，挖掘运输效能，发挥出较好的作用，取得明显的效果。3.1

信息互通

升级后的运安系统与集团公司运

输调度系统TDMS5.0互联互通。集团公司将列车日（班）计划、阶段工作计划直接下达到各机务段运安系统，实现生产过程各部门、各环节间信息的实时共享。实现列车运行数据、机车运用数据、乘务员动态数据，在集团公司管内包括调度所、机务段、机务折返段、编组站、行车公寓等，以及各岗位之间的互相流转及共享。3.2

降低风险

开发并运用机车乘务员单趟超劳

预警控制功能后，便于调度人员提前重点组织或换班，确保机车乘务员在值乘途中精力充沛，防止因疲劳驾驶带来的安全风险。3.3提高效率

新版本运安系统正式使用以来，进

一步压缩了机车在编组站及整备库内的周转时间，

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机车运用效率得到了明显的提升。2017年7月至12月，集团公司货车月均超劳2238趟，单趟超劳率11.3%，超劳趟均56分钟，同比下降29.22%、37.56%、34.88%，在全路排名第五。3.4

促进考核

统一升级后的新版本运安系统，可

以对非正常指标（计划不兑现及超过图定或日班计划供给），实时提供电子报告及提醒，使集团公司调度所各调度岗位能够主动、实时地掌握“人、车、线”的衔接及周转情况，实现对日（班）计划机务运用指标的兑现及机车供给情况的评价，同时对组织不力的相关站段和部门，及时干预并纳入考核，真正做到奖罚分明。3.5

效果明显

由于新的运安系统服务器在集团

公司集中部署以及信息的集中存储，全集团公司列车运行车次数据可以实时自动采集和更新。中国铁路总公司运输信息集成平台上统计的，南宁局集团公司机务信息报告的完整率不断上升。原来总是在60%左右徘徊，现在猛然提升到99%以上。总完成率也提升到99.8%以上，全路排名由原来的后三名，一跃而升到前三名。3.6

仍需改进

不断创新、不断实现新的目标，使

运安系统适应新形势的需要，发挥更好的作用。拓展乘务员超劳预警功能，在乘务员趟超劳预警功能的基础上，增加乘务员月度工时阶段预警、超劳原因自动分析、工时均衡调配、工时统计分析等功能。逐步实现运安系统的跨局联网，有效地提升按图行车的协作水平，减少因缺乏实时统计手段而导致的指挥决策延误。通过信息整合，充分发挥运安系统在运输生产组织中的整体效应。

4结束语

通过统一版本并升级全集团公司各机务段运安

系统，运安系统服务器在集团公司集中部署以及信息的集中存储，机务生产过程各部门、各环节间的信息实现互联互通、实时共享，形成全集团公司“一张图、一台车、一套运安系统、一个作业标准”的大运用生产管理格局，运输效率得到不断地提高，运输安全得到更好地保证。