第一节 电气化铁路的优越性
我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。
到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。
目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。
电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：
一、能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。
二、能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。
三、能降低运输成本，提高劳动生产率。由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。
四、能改善劳动条件，不污染环境。由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。
第二节 电气化铁路的组成
电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。 一、电力机车
电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。 机械部分，主要包括车体和走行部分。
电气部分，主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。
空气管路系统，主要包括空气制动、控制及辅助气路系统。
电力机力受电弓是将接触网的高压电源引入机车内部，与接触网滑动摩擦取流的。 受电弓对接触网的静压力为68.6±9.8N。
受电弓滑板的最大工作范围为1250毫米，允许工作范围为950毫米。
二、牵引变电所
电气化铁路供电系统由发电厂、牵引变电所、接触网、电力机车和钢轨等构成。 牵引变电所的任务是把电力系统的三相高压电变成电力机车所需要的电能。 (一)牵引变电所的主要设备有： 1．牵引变压器
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牵引变压器的作用是将高压110kV(或220kV)变成27.5kV(或55kV)的电能。 2．高压开关设备
高压开关设备包括高压断路器、高压熔断器和隔离开关等。在正常情况下操作高压开关切断或接通电路；在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。
3．互感器
利用互感器可以对高电压、大电流进行间接测量，从而保证测量仪表及人身的安全；互感器还供给牵引变电所、保护装置的工作电压或电流。
4．控制、监视与信号系统(二次回路)
包括测量仪表、监视装置、信号装置、控制装置、继电保护、自动装置和远动装置等。作用是正确反映一次系统的工作状态，控制一次系统的运行操作。
5．自用电系统
向牵引变电所内照明供电的系统称为自用电系统。由专门的自用变压器承担。 6．回流接地和防雷装置
牵引变电所的保护接地和工作接地采用同一个环状接地网。主变压器牵引侧接地端与接地网相连，也与钢轨、回流线相连，从而形成牵引电流的回流通路。
为预防雷害，安装避雷针、避雷器等。 7．电容补偿装置 电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。目前常用的补偿方式有：串联电容器补偿、并联电容器补偿和串并联电容器补偿。 (二)牵引变压器主接线
牵引变压器主接线常用三相Y／Δ接线、单相V／V接线、斯科特接线、伍德布里奇接线及三相Y／Δ组成X接线等。
(三)开闭所、分区亭和AT所 1．开闭所
当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围设开闭所，开闭所起电分段和扩大馈线数目的作用。
2．分区亭
在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置分区亭。
3．AT所
仅在自耦变压器供电方式中设置，作用是改善电压水平和防干扰性能。
三、接触网
接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。接触网额定电压为25kV，最低电压不低于21kV，当行车速度为140km/h时低，应保持23kV。
(一)接触网应具备的性能
接触网没有备用，长年暴露于铁路上方，经受污染、腐蚀和机车受电弓摩擦。对接触网的要求如下：
1．在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。 2．器材要有足够的机械强度和电气强度，要有相应的抗腐蚀能力，零件要尽量标准化、系列化、扩大互换性。
3．结构合理，方便施工和运营。
4．接触网发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。 (二)接触网的组成
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接触网由支柱与基础、支持装置和接触悬挂三部分组成。 1．支柱与基础
由支柱、基础及下部附件组成。用于承受接触悬挂、支持装置的负荷，并把接触悬 挂固定在规定的位置上。
2．支持装置
包括腕臂、拉杆(压管)、定位装置、软横跨、硬横跨等。它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负载传递给支柱与基础。
3．接触悬挂
包括接触线、吊弦、承力索和连接它们的零件。它的作用是将电能传输给电力机车。
第三节 牵引网供电方式
牵引网供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。 1．直接供电方式
它以接触网为火线，以钢轨为回流导线。
直接供电方式有牵引网阻抗小、电压质量好、能耗小、投资省等优点。但对邻近通信线路干扰大。
2．BT供电方式
沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入吸流变压器，使回流由回流线返回牵引变电所。 BT供电方式减轻了对邻近通信线路的干扰。但牵引网阻抗大、能耗大、造价较高。 3．带回流线的直接供电方式
这种供电方式就是保留“BT”供电方式中增加的回流线，而把吸流变压器取消掉。回流电流一部分经回流线，一部分经钢轨和大地返回牵引变电所。
这种供电方式阻抗低、供电性能好、造价低。但防干扰性能差。 4．AT供电方式
沿线路架设一条正馈线，每隔一定距离在接触网与正馈线之间并联接入自耦变压器，其中性点与钢轨相接。
这种供电方式阻抗小，供电距离长，防干扰效果好。但造价高，结构复杂。
第四节 接触悬挂类型
接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂两类。 一、简单悬挂
将接触导线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。
这种悬挂方式较为简单，要求支柱高度和容量较小，施工、维修方便，造价低。但驰度较大，弹性不均匀，稳定性差。
在悬挂点处加装弹性吊索，在两端下锚处加装张力补偿器的简单悬挂称为弹性简单悬挂。 弹性简单悬挂改善了悬挂点弹性，减小了接触线弛度，能适用于行车速度不大于80km/h的线路上。
二、链形悬挂
链形悬挂是接触线通过吊弦(或辅助索)悬挂在承力索上的悬挂方式。
链形悬挂具有弛度变化小、弹性均匀、稳定性好等优点。但也存在着结构复杂、投资大、施工和维修量大的问题。
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链形悬挂根据悬挂链数分为单链形和双链形悬挂；根据张力的补偿方式可分为无补偿、半补偿和全补偿链形悬挂；根据悬挂点处吊弦形式可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂；根据承力索和接触线的相对位置分为直链形、半斜链形和斜链形悬挂。
单链形悬挂：接触线通过吊弦挂在承力索上的悬挂。
双链形悬挂：接触线通过吊弦挂在辅助索上后再挂到承力索上的悬挂。 无补偿链形悬挂：承力索和接触线均为硬锚的悬挂。
半补偿链形悬挂：承力索为硬锚，接触线加设张力补偿装置的悬挂。 全补偿链形悬挂：承力索与接触线均加设张力补偿装置的悬挂。 简单链形悬挂：悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂。 弹性链形悬挂：悬挂点处接触线通过弹性吊弦悬挂到承力索上的悬挂。 直链形悬挂：接触线与承力索布置在同一垂直表面上的悬挂。
半斜链形悬挂：接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。
斜链形悬挂：在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移。
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第二章 接触网零件、线索及绝缘子
第一节 接触网零件
接触网各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支柱之间的所有连接器件，统称为接触网零件。
一、零件分类
(一)接触网零件按用途可以分为：
1．悬吊零件：悬吊线索和杆件的零件，如钩头鞍子、吊弦线夹、单双横承力索线夹等。 2．定位零件：固定承力索和接触线位置的零件，如定位线夹、支持器、定位器等。 3．连接零件：起连接作用的零件，如双耳连接器、套管铰环、连接板、接头线夹等。 4．锚固零件：各承力的线索终端锚固零件，如楔形线夹、终端锚固线夹、承锚及线锚角钢等。
5．补偿零件：下锚补偿张力调节零件，如补偿滑轮、定滑轮装置及坠砣杆等。 6．支撑零件：支持装置用的零件，如旋转腕臂底座、旋转腕臂拉杆底座、腕臂等。 7．电连接零件：起电气连接作用的零件，如电连接线夹等。 (二)按零件的制造材料分为
1．铸黄铜件(ZHAC67-2.5)：用于铜线中的线夹连接。 2、可锻铸铁件(KT38-8)：用于承力和外形复杂且用量较多的零件。 3、灰口铸铁件(HT15-33)：用于承受压力的垫块及非承力零件。
4、普通碳素钢件(A3)：用于圆钢、角钢、槽钢等型材锻制或焊接零件。
二、零件的使用要求
接触网零件在使用前，除了检查是否符合型号、规格之外，还应对零件进行外观检查，其应符合下列要求：
1．表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。 2．零件的活动部位应灵活，配套连接无障碍。
3．凡经过热镀锌的零件，应锌层均匀，无脱落、锈蚀现象。 4．焊接零件应连续焊实，无虚焊、假焊等现象。
三、接触网零件图的主要内容
接触网零件图是加工制造、检查使用零件的重要依据。接触网零件图的主要内容有以下几个方面：
1．零件代号
将接触网零件按顺序编出的表示符号。如JL16-89为套管铰环的代号。其中：JL-接触网零件；16-零件序号；89-设计年限。在同一类型的零件中，如有不同型号的零件，一般在代号内把其型
11号写在零件序号后面，并用括号括起来，如：1型套管铰环，其代号写为：JL16（1）-89；
222型套管铰环，其代号为：JL16(2)-89。
接触网零件的标准代号用TB2075表示。如套管铰环的标准代号为TB2075.15-90。TB2075为铁路标准接触网零件(2075为接触网零件编号)；15为零件序号；90为批准年限。
2．结构图：表达零件结构形状的图形。在结构图中，主要反映了零件形状、结构及各部尺寸。
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3．材料：制造零件所用的钢材牌号。如KT33-8，该零件制造材料为可锻铸铁。
4．说明及技术要求：介绍零件的用途、使用方法、注意事项、外观质量要求及承受荷载的能力等。
第二节 线 索
接触网线索主要有接触线、 承力索及附加导线。 一、接触线
接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。接触线应具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。
我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。 (一)铜接触线
铜接触线一般由电解铜硬拉制成。它具有良好的导电性能，有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及运营维修方便等优点。但耗费大量铜材，价格较高。
铜接触线可分为TCG-110、TCG-100、TCG-85等型号。TCG表示铜接触线，后面的数字为标
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称截面积，单位为mm。
（二)钢铝接触线
钢铝接触线的上部为铝，作为导电部分，下部为钢以保证有足够的机械强度和耐磨性，两种金属采用压接的方法构成。
钢铝接触线具有机械强度高、稳定性好、耐磨耗、造价低等优点。但施工、维修困难，钢铝处易开裂，抗腐蚀能力差等。
80100和GLCA两种型号，GLCA和GLCB分别表示钢铝接触线的两215173种规格，后面分式的分母表示该型接触线截面的总面积，分子表示导电性能相当于铜接触线的截
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面积，单位为mm。
钢铝接触线分为GLCA二、承力索
承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。承力索应能承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温度变化较小。
承力索一般采用单芯多层铰线。目前我国采用的有铜承力索和钢承力索两种。 (一)铜承力索
铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。但价格较贵，机械性能比钢承力索低，随温度变化较大。
铜承力索的常用型号有：TJ-95，TJ-120等。TJ表示铜绞线(也称铜承力索)，后面的数字表
2
示标称截面积，单位为mm。
(二)钢承力索
钢承力索的优点是机械强度高，随温度变化小，造价低。但导电性能差，抗腐蚀能力差。目前采用镀铝锌钢绞线(表示符号：LXGJ)其缺点得到了一定改善。
钢承力索常用型号有：GJ-50，GJ-70等。GJ表示钢承力索(也称钢绞线)，后面的数字为标
2
称截面积，单位为mm。
第三节 绝缘子
绝缘子的作用是保持接触悬挂对地的电气绝缘。由于绝缘子是串接在支持装置或接触悬挂中，所以绝缘子应具备承受一定机械负荷的能力。
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绝缘子多数是瓷质的，由瓷土加入石英砂和长石烧制而成，表面涂有一层光滑的釉，以防止水份渗入瓷内。钢件与瓷件用不低于42.5MPa的硅酸盐水泥胶合剂浇注在一起。
一、绝缘子类型
接触网常用的绝缘子有：悬式、棒式、针式和柱式四种类型。 (一)悬式绝缘子
悬式绝缘子主要用于承受拉力的悬吊部位。
悬式绝缘子按其埋入杆的形状可分为杵头悬式绝缘子和耳环悬式绝缘子，按其抗污能力可分为普通型和防污型。
另外，还有钢化玻璃悬式绝缘子，与瓷质悬式绝缘子外形尺寸相同。 常用悬式绝缘子型号有： 1．杵头式绝缘子。
普通型：XP-70，XP表示悬式绝缘子，70表示为机械破坏负荷(kN)。
防污型：XWP270，XWP2表示防污型悬式绝缘子。 2．耳环悬式绝缘子 普通型：XP-70T，T表示耳环悬式绝缘子。 防污型：XWP270T。
3．钢化玻璃悬式绝缘子
LXP-70： LXP表示钢化玻璃。 (二)棒式绝缘子
棒式绝缘子用于承受压力或弯矩的部位。棒式绝缘子按其用途分为：隧道定位用和腕臂用两种类型；按其适用环境可分为轻污型、重污型；腕臂用棒式绝缘子按其孔径分为2英寸和11英2寸(指与其配合的腕臂型号)；在采用架空地线区段，使用双重绝缘棒式绝缘子，除对接触网的电气绝缘外，增加了泄漏保护绝缘，在其尾部第一个裙缘上边卡固架空接地线。
棒式绝缘子型号及性能见表7-1。
表7-1 棒式绝缘子型号及性能表
主要尺寸（mm） 额定电 产品型号 压单相 （kV） 连接 孔径 d 爬电 距离 （mm） 全波中 工频湿 击耐受 耐受电 电压 压 （kV） （kV） 耐污特性 盐密 (mg/ 2cm) 0.1 耐受 电压 （kV） 32 抗弯破 坏负荷 （kV） 重量 (kg) 使用 范围 总长 H 外径 D QXN1-25A 25 QXN1-25 QXN2-25A 25 QXN2-25 QBN1-25D 25 QBN1-25 QBN2-25D 25 QBN2-25 QBZ1-25D 25/3 QBZ1-25 740 170 50 760 185 50 62 1000/120 205 105 0.1 32 4 19.00 轻污区 660 165 50 62 1200 270 130 0.3 32 4 21.00 中污区 62 1000 205 105 0.1 32 4 17.50 轻污区 690 145 — 1200 270 130 0.3 32 拉伸40 14.00 中污区 600 145 — 1000 205 105 拉伸40 11.00 轻污区 7
QBZ2-25D 25/3 QBZ2-25 850 185 50 2100/140 270 130 0.3 32 4 24.00 中污区 表中字母符号的意义：
Q——电气化； X——隧道悬挂用； B——腕臂用； N——耐污型； Z——双重绝缘型； 1——轻污型； 2——重污型； 25——额定电压(kV) A——隧道用棒式绝缘子(A型)
D——腕臂用棒式绝缘子大口径(与2英寸腕臂配合使用) 如：QBZ1-25D为2英寸双重绝缘轻污型棒式绝缘子，耐压25kV。 (三)针式绝缘子
P-10T型针式绝缘子多用于回流线、保护线、接地跳线等线索支撑处。它承受线索不同方向的负荷，将线索支撑固定，并对地进行电气绝缘。
(四)柱式绝缘子
柱式绝缘子主要用于固定吸流变压器的一次引线，以保证引线对支柱及其它设备的规定距离。
二、绝缘子的性能
(一)绝缘子的电气性能
1．绝缘子干闪络电压：指绝缘子在干燥、清洁的状态时，施加电压使其表面达到闪络时的最低电压。
2．绝缘子的湿闪络电压：指雨水在降落方向与绝缘子表面呈45度角淋在绝缘子表面时，使其闪络的最低电压。
绝缘子发生闪络时，只是瓷体表面放电，而瓷体本身未受损害，闪络消失后绝缘性能即可恢复。发生闪络后，其绝缘性能有所下降，容易再次发生闪络。
3．击穿电压。指绝缘子瓷体被击穿而失去绝缘作用的最低电压。绝缘子击穿后不能继续使用，必须更换。
绝缘子的冲击闪络电压则表示了绝缘子满足一定防雷要求的电气性能指标。
绝缘子的电气性能不是一成不变的， 随着时间的增长，其绝缘强度会逐渐下降，这种现象称为老化。
泄漏距离(又称爬电距离)是指沿绝缘子表面的曲线展开长度。轻污区泄漏距离规定为920mm，重污区规定为1200mm。
(二)绝缘子的机械性能
绝缘子不但要能承受一定的机械负荷，还应有一定的安全系数，一般为2.5～3倍。
三、绝缘子使用注意事项
(一)绝缘子连接部件不允许机械加工或进行热处理(如切削、电焊等)，不应锤击与绝缘子直接连接的部件。
(二)绝缘子在安装前应严格检查，铁件应完好无松动。当发现绝缘子瓷体与连接件之间的水
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泥浇注有辐射状裂纹时，不得使用。
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(三)绝缘子瓷体表面破损超过300mm时，不得使用。
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第三章 施工测量
施工测量的主要目的是把施工图纸上的支柱、基础及隧道悬挂点等接触网建筑物的位置落实到具体施工的地点。在测量的同时，要核对平面设计图与现场是否相符，检验设计是否合理；判定基坑土质条件，调查施工干扰，为施工提供依据。施工测量的主要依据是接触网平面布置图。
第一节 既有线测量
一、区间杆位测量
区间杆位测量只进行纵向测量，横向测量在基坑开挖时进行。纵向测量时，根据平面图首先找出起测点。起测点一般选择站场最外侧道岔的标准定位处或桥梁、隧道等大型建筑物的固定坐标位置。
测量由起测点开始，根据平面图提供的支柱跨距用钢尺沿线路中心进行丈量。
支柱位置测定后，应在轨腰上作出支柱中心线、支柱编号、支柱型号、侧面限界、横卧板型号数量等标记。
为避免出现错误，测量时应随时和线路上的建筑物进行校核。测量中遇有信号机、水沟、管道、电缆等一些不利于施工的设施应尽量避开。
二、站场软横跨杆位测量
站场纵向测量一般沿正线进行，与区间测量方法相同。纵向测量完成后，需要进行软横跨的横向定位测量，其测量方法有等腰三角形法和经纬仪测量法两种。 1．等腰三角形测量法
纵向测量位置为O点，使OA＝OB，AC＝BC，则CO⊥AB，软横跨支柱即位于CO的延长线上。 2、经纬仪测量法
直线区段测量，纵向测量位置为O点，将经纬仪支在该处并对中O点，观测O†点(O†应和O点取相对于基线的同一位置)，读取水平度盘读数后旋转90°，在此视线上确定A点，再倒转望远镜可确定另一侧的支柱位置。
曲线区段测量时，在基点O处安置经纬仪，在两侧相对于基线的同一位置取A、B两点，且使OA＝OB，先瞄准A点，然后再瞄准B点，测得β角值，然后平转柱位置C点。
三、道岔柱测量
1．单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线外侧两线间距600mm处。 2．对称道岔定位柱测量方法与单开道岔相同。 3．复式交分道岔标准定位柱位于两直线间距167mm(1/9道岔)或125mm(1/12道岔)处线路的一侧。
非标准道岔定位时，支柱位置一般应在单开道岔导曲线外侧两线间距400-700mm处，复式交分道岔取距岔中心1.5～2.5m处。
2角，在此视线上可测得支
第二节 交桩测量
所谓交桩测量是指在线路未稳定和未达标时，根据线路有关资料和基桩表，通过测量、计算等来确定支柱限界和埋深的一系列工作。
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一、测量使用的仪器 水准仪
水准仪能提供一条水平视线，利用这一功能可以测定两点之间的高差。 (一)水准仪的构造
水准仪主要由望远镜、水准器和基座三部分组成。 1．望远镜
望远镜的作用是提供一条清晰地照准目标的视线。它主要由物镜、目镜、物镜对光螺旋、十字丝等组成。
物镜和目镜可使被观测物构成倒立的实像，借助转动物镜对光螺旋，使物体成像清晰。 十字丝是用来照准目标的。十字丝竖的一根称为竖丝；中间横的一根称为中丝；上、下横的两根丝称为视距丝，可估测仪器至被测物(水准尺)的距离。
2．水准器
利用水准器可以把仪器上竖直轴线或水平面安置铅垂或水平。由水准盒、水准器和符合水准器组成。
通过调整脚螺旋，可使水准盒水准器的气泡居中，竖轴即处于铅垂位置。 符合水准器是由水准管和一组棱镜组成。通过转动微倾螺旋，可使两半个气泡的影像相吻合(从符合水准泡观察镜观察)，此时，望远镜视线呈精确水平状态。
3．基座
基座主要由轴座、定平螺旋和连接板组成，起支撑仪器和与三脚架连接的作用。 (二)水准仪的使用方法。 1．水准仪的安置及整平
在测站打开三脚架，高度适当并目估架顶大致水平，通过固定螺丝安装水准仪。
整平方法是：将水准器置于两脚螺旋中间，并调整两脚螺旋，使气泡移至另一脚螺旋与竖轴的连线上，然后调整另一脚螺旋，使气泡居中。
2．照准
平转望远镜，利用照门和准星瞄准水准尺后关闭制动。转动对光螺旋使水准尺在镜内的图像清晰，再转动微动螺旋使竖丝精对水准尺刻度。
3．精平
转动微倾螺旋，使符合水准器气泡居中。 4．读数
读取十字丝中丝所截取的水准尺刻划值。读数时按照水准尺上的注字顺序依次读出米、分米、厘米、毫米(估读)。
经纬仪
经纬仪在接触网施工中可用于新线交桩测量、软横跨测量及核定各种跨越接触网的电线线路高度等。经纬仪的功能是测量角度，可测量水平角、竖直角，也可测量水平距离主地形高差等。
经纬仪种类很多，本节主要介绍普通经纬仪中的光学经纬仪。 经纬仪的结构可分为照准部、水平度盘和基座三部分。 水平度盘由光学玻璃制成，通过反光镜将外部光线反射进来而照亮度盘，再经过一系列光学装置，最后将水平和竖直度盘的影象都折射到一个读数显微镜里。观测者在瞄准目标后，便可在读数镜中读得观测数据。
一般光学经纬仪的水平度盘刻划是从0°～360°，顺时针方向每度注字。全圆周共分720
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格，即每格弧长所对的圆心角为30’，称为度盘分划值。此种经纬仪是要用测微轮式读数装置，测微轮分划尺刻划是从0’～30’,有90格，每格为20”，见图5-3。
图5-3所示是从读数镜中见到的影象，最上部的小框为测微器读数窗，中间框为竖直度盘读数窗，下部是水平度盘读数窗，读数窗内指示线上面为单线，下面为双线。读数时，调节读数目镜使景象清晰；转动测微轮，使一条度盘分划线精确地在双丝指示线中间，则这条分划线的注字即为读数的整数部分，再从测微分划尺上读取不足30’的数加在一起即得全部读数。图5-3中水平度盘读数为5°30’+13’30”=5°43’30”；竖直度盘读数为92°16’20”。
无论读取水平度务读数或竖直度务读数，每读一数，首先转动测微轮，使双线为分划线所平分，然后才能读数。
基座是仪器的底座，上设有三个脚螺旋，转动脚螺旋，可使水平度盘处于水平位置。基座的下部与三角架的中心螺旋相连接，可将整个仪器固定在三角架上。
使用经纬仪要对已架设的经纬仪进行调整。方法如下： （一）对中 就是将经纬仪县挂的线坠尖对正地面桩的中心标记。先进行初步对中，常用的方法是先将脚架的一脚支于地面，大约距离置镜桩0.5～0.7m。然后左、右手各执一脚，在保持三角哿顶大致水平的同时，前后左右移动，使线坠大致对准测点，我后固定，并踩紧各脚，打紧脚架螺形螺旋，只要线坠不超出木桩，就算初步对中完成。
在初步对中的基础上进行细调对中。操作时先放松脚架与仪器的固定螺旋，用手轻轻移动仪器基座使线坠对准测点，然后轻轻拧紧脚架与仪器的固定螺旋。
（二）整平
转动水平度盘使水准管与基座二个脚螺旋的中线平行，两手同时向内或向外旋动基座脚螺旋，使水准管中水泡居中，左手拇指转动90°使水准管与原方向垂直，转动另一个基座脚螺旋，使水泡居中，重复以上步骤，直到水准管转至任何方向水泡都居于水准管中部。
（三）仪器支立完毕后，要防止受到外界振动
在强阳光下应用伞遮避阳光以免水泡变动。在使用过程中，不能强行拧动各种螺旋，且各种螺旋避免打到极端位置。
（四）测量完毕后，应清除仪器及仪器箱上的灰尘，并将基座螺旋及所有微动螺旋旋至螺纹中央部分，装入箱内并上锁。
二、线路交桩资料
线路交桩资料由线路施工单位提供，主要有以下四种： 1．中线基桩表
包括基桩编号、种类(交点桩、转点桩、曲线及缓和曲线起、终点桩)、位置(施工里程或交工里程)以及基桩的构造、材料等内容。主要为线路中线测量提供依据。
2．曲线表
包括曲线编号、起止里程、偏角(左或右)、曲线长度、切线长度、圆曲线半径、缓和曲线长度等内容。主要为曲线区段中线测量提供依据。
3．坡度表
包括转折点里程、标高、坡度(上、平、下)及坡度距离、竖曲线长度等内容。主要为线路标高测量提供依据。
4．水准基点表
包括基点编号、标高、位置、特征等内容。主要为线路标高复测提供依据。
三、线路中线复测
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线路中线复测即测设线路设计中线，以确定支柱的侧面限界。 (一)直线区段线路中线复测
1．将经纬仪置放在直线转点桩(ZD)处，也可以放在曲线起点(ZH)或终点(HZ)处。
2．调整经纬仪使其物镜十字丝对准前视中桩(ZD1)，此时桩ZD与ZD1的连线即为两桩间线路的设计中线。
3．在路肩上设置附桩，用丁字尺测出设计线路中心线与附桩的距离X，该处支柱的施工侧面限界可由下式确定：
CX施CX设X
(注：附桩一般设于基坑与线路中线之间)
(二)曲线区段线路中线复测
曲线区段测量一般采用偏角法。测量上偏角是圆曲线上切线与弦线间的夹角(即几何中的弦切角)。偏角法是根据平面几何定理“弦切角等于该弦所对圆心角的一半”来进行的。
在已知曲线半径R及弧长L时，则偏角δ可按下列公式求得：
180LL 90 R2R为了应用方便，已利用公式制成了“铁路曲线测设用表”，表中有曲线长每20m之偏角值，并有0.01m～20m之偏角累计值，以备曲线长不为整数时应用。
曲线区段测量方法。
1．将经纬仪置放在圆缓点(YH)上，整平并度盘调零。
2．依据交桩资料“曲线表”提供的曲线参数，由“铁路曲线测设用表”中查出置镜点(YH)至前视点(HZ)及后视点(HY)的偏角，复测控制桩是否闭合。
3．从置镜点(YH)用钢尺沿线路中心线拉链，一般每20m为一链，量出各支柱点距置镜点的距离，再由“铁路曲线测设用表”中查出置镜点至各支柱点的偏角，通过经纬仪可测出各支柱点处设计线路中心位置。
4．用丁字尺测出设计中线与附桩的距离X，即可确定该处支柱施工侧面限界。
四、线路标高复测
线路标高复测即测设各支柱附桩高程，以确定接触网支柱埋深，一般采用附合测法，从一个已知高程的水准点出发，沿线路测设各支柱附桩高程，直至另一已知高程水准点，并进行闭合。测量方法如下：
1．根据交桩资料的坡度表及水准基点表，查出所测区段的水准基点桩及线路标高。 2．测出各支柱至坡度转折点的距离，并计算出各支柱处设计线路标高数据。
3．以附近水准基点桩作起测点，在所测区段附近安置水准仪，后视水准基点桩，前视各支柱附桩，并计算出附桩标高。
4．计算支柱施工坑深：
施工坑深＝设计坑深(设计线路标高附桩标高)
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第四章 基坑开挖
第一节 土壤及线路知识
一、土壤基本知识
(一)安息角与承压力
散粒土壤自由堆积时与水平面形成斜坡，当继续增加散粒而这个斜坡不再增大时，这个斜坡与水平面所成的夹角叫做土壤的安息角。安息角用表示承受的压力。一般工程上的承压力是指使土壤正常工作面不致发生破坏的承压力，称土壤的允许承压力。单位为帕（Pa）。
(二)土壤的分类 1.岩石
颗粒间牢固连接，呈整体或块体的岩块，极限抗压强度在30MPa及以上的为硬质岩石，小于30MPa的为软质岩石。
2.碎石块
大于2mm的颗粒含量超过总重50%的土。 3.砂土
大于2mm的颗粒含量不超过5%的土。根据颗粒级别又可分为砾砂、米砂、中砂、细砂、粉砂五种。
4.粘性土
按工程地质可分为老粘土(强度大、坚硬)，一般粘土、淤泥和淤泥质土、红粘土四种。 5.人工填土
人工填土可分为素填土、杂填土和冲填土三种。
(1)素填土——用碎石、砂石、粘性土等组成的填土，经分层压实后，结合成的压实填土。 (2)杂填土：含有建设垃圾、工业原料和生活垃圾等杂物的填土。 (3)冲填土：由水力冲泥沙形成的沉积土。
二、线路基本知识
(一)线路标志 1．里程标
自铁路起点开始计算的连续里程。有公里标、半公里标和百米标。
曲线起点及终点标：设在曲线两端，它的正面写明所在里程、曲线长度、缓和曲线长度和曲线半径，两个侧面写明两侧线路特征(直、缓、圆字样或Z、H、Y字母)。
2．坡度标
设在变坡点处，其正面和背面分别表示两边的坡度及坡长，侧面写明该点里程。 (二)线路的组成
铁路线路由上部建筑、路基及桥隧建筑物等部分组成。 上部建筑包括道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备等。 1．道床
就是铺在路基上的石碴。主要作用是稳固轨枕，缓和轨枕传来的力并把力均匀地传布到路基面上，排除线路积水等。
2．轨枕
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承受钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床上，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。
3．钢轨
支持并引导机车车辆运行，承受来自车辆的作用力。
路基按断面填挖形式分为路堤(填方)、路堑(挖方)、半堤半堑、不挖不填等。 桥、隧建筑用于与地面起伏较大的沟河、山区等地形。
第二节 基坑开挖
一、基坑坑位的确定
(一)混凝土支柱坑
1．根据测量标记和支柱侧面限界确定坑口内缘位置。
支柱的侧面限界是指轨面连线中心处，线路中心至支柱内缘的水平距离。考虑支柱锥度，坑口内缘距线路中心的距离应小于侧面限界一定数值，一般该数值定为150～200mm。
2．坑口外缘位置应由轨面处支柱宽度和侧面限界确定，但考虑立杆要求和调整余量，一般根据支柱型号，比侧面限界大700～1000mm确定。
3．坑口宽度的确定一般以一个人能在坑内作业方便为原则。在不考虑安装横卧板的情况下，坑口宽可取600mm。
(二)钢柱基础坑
钢柱的侧面限界是指轨面连线中心处，线路中心至钢柱内缘的水平距离，基础的侧面限界应考虑钢柱轨平面处内缘到钢柱底部内缘的水平偏差以及钢柱底部边缘的距离。根据侧面限界允许0～100mm的施工误差，一般基础内缘按比钢柱侧面限界小50～100mm确定。
基坑外缘和宽度应根据基础顶面尺寸确定。坑口的长、宽尺寸应比基础尺寸大10～30mm。基础坑的中心线应对准测量中线并垂直于正线。
二、基坑开挖
(一)硬土质坑开挖
使用镐、锹交替分层开挖。当坑浅时，由坑内人员直接往上抛土，当直接抛土有困难时，采用吊篮提土。
(二)碎石类基坑开挖
碎石类基坑开挖可采用局部支撑防护板的办法来加强坑壁的稳定性。防护板的厚度及支撑截面，应保证基坑稳固，根据基坑的大小制作。一般每挖200mm可下一层，层与层之间的长、宽互相错开，交替使用。
(三)流沙、高水位类基坑开挖
流沙、高水位类基坑开挖一般采用水泥防护圈作防护进行开挖。 (四)石质基坑开挖
石质基坑一般采用打眼、爆破法进行开挖。打眼有人工打眼和机械打眼两种方法。爆破作业必须由经过专门培训并考试合格的爆破工担任。
三、质量要求及安全规则
(一)质量要求 1．基坑位置
基坑横线路方向中心线应对准纵向测量标记并垂直线路(软横跨支柱坑垂直于正线)中心线。如必须移动时，可按设计跨距+1m、-2m进行调整，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。
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软横跨支柱坑应相对位移。道岔柱坑应符合设计要求。
2．基坑尺寸
各类支柱基坑应能满足立杆、整杆要求。采用就地灌注的基础坑，长、宽尺寸应各加大10～30mm。
3．基坑深度
混凝土支柱坑坑深为线路中心线标高面至坑底的距离。当支柱位于站台上时，坑深为支柱的设计埋深，由站台面至坑底测定。
当支柱设置底板时，坑深应为设计坑深加底板厚度。 钢柱基础坑深根据基础标高和距轨面高差要求确定。
H=h+Δh+d
式中 H——坑深，线路中心线标高面至坑底的垂直距离。
H——基础高度。
Δh——基础面至轨面距离。 D——垫层厚度。 位于站台上的基础坑深等于基础高度。 坑深的施工允许误差为±100mm。 (二)基坑开挖安全规则 1．一般要求
(1)确定坑位时，应根据地下设施调查情况，采取躲开或其它安全措施。基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道、文物等设施时，应立即停止工作，及时报告施工负责人及有关单位，妥善处理。
(2)遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖基坑。
(3)防护板的厚度及支撑截面，应保证基坑稳固。挖坑时应经常检查防护板有无变形、损坏或折断现象。
更换支撑时，应先装后拆。
拆除防护板时，应按回填顺序由下而上逐层拆除。有倒坍危险的基坑，经施工负责人同意方可不拆。
2．基坑开挖
(1)挖坑作业，每个基坑不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。当发现来车或听到(看到)待避信号时，坑内人员应到安全地点待避，列车通过时，坑内不得有人。
(2)基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不得使其受到破坏和减弱。 挖坑时遇到排水沟(盲沟)，应先做好疏通改道排水工作。
(3)挖坑弃土， 应有防止道碴污染的措施。区间弃土应投出坑边0.6m以外的田野侧，堆积高度不得超过轨面。
(4)在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况，应立即采取抢救措施。如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后，方可放行列车。
(5)在站台，平交道口等地点的基坑，支柱安装前应采取防止行人坠落的安全措施。
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第五章 桥、隧测量与打孔灌注
第一节 桥、隧测量
一、桥支柱测量
桥支柱测量就是测定桥支柱地脚螺栓或桥支架锚栓在桥墩台的布置位置。 根据桥支柱设置方式可分为墩台顶面和墩台侧面测量。 (一)墩台顶面测量
墩台顶面设置的桥支柱有直腿柱和斜腿柱两种。但测量方法基本相同，具体方法如下： 1．将丁字尺卡在桥墩台中心线对应的钢轨面上，并调整水平。 2．测量轨顶平面至桥墩台顶面垂直距离h。
3．计算桥钢柱底部内缘与轨平面处钢柱内缘的水平偏差值C。 直腿柱：
Ch斜腿柱： a1a2 2HCha1a21400mm 2H式中 h——桥墩台到轨平面高度；
a1——桥钢柱底部负荷方向尺寸； a2——桥钢柱顶部负荷方向尺寸； H——桥钢柱高度；
2——按支柱中心直立考虑； 1400—钢柱斜腿的水平值。
4．在水平丁字尺上量出支柱侧面限界点，并由该点将线坠吊至墩台顶面，然后向线路方向测出C值在墩台面上确定A点，即为钢柱内缘位置。
5．在墩台顶面放置钢柱底面模板框架，使框架中心线与墩台中心线重合并垂直于线路中心线，且使线路侧两孔中心线通过A点。
6．模板无误后用油漆通过模板孔在墩面上作出标记。 (二)墩台侧面测量
桥支柱有时利用桥支架 安装在桥墩侧面。测量时要搭作业平台。测量方法如下： 1．将丁字尺置于桥墩中心线所对应的轨面上。
2．根据设计图给定的尺寸，测出支架上底座与轨平面的距离。
3．将支架底面模板置于支架安装位置，使模板中心线与桥墩中心线重合，模板无误后通过模板孔用油漆作出标记。
二、隧道测量
(一)纵向测量
按隧道接触网平面布置图，由隧道口开始，依据跨距沿钢轨依次测出悬挂点的纵向位置。在轨腰和隧道壁上(距地面1.2m处)作出标记。
(二)横向测量
将丁字尺卡在纵向定位标记处的轨面上，并利用水平尺、垫块将其调平。在丁字尺上找出悬挂埋入杆至线路中心的距离，将隧道测量仪垂直置于丁字尺所确定的位置上，打开开关，测量仪
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光束照射到拱顶处的光点即为水平悬挂埋入杆的位置，用蘸油漆并绑在测量杆上的排笔在拱顶光点处打上标记。将丁字尺换到另一侧，用同样方法测出另一埋入杆位置。
(三)定位点测量
用钢尺由悬挂点纵向测出定位点的位置(一般为1米)，将丁字尺置于所测点的轨面并调平。根据定位埋入杆的设计高度，利用顶部绑有线坠和皮尺的测量杆，在隧道壁上测出定位埋入杆位置，并用油漆作出标记。
(四)地线孔测量
根据设计图给定的地线埋入杆安装高度，用定位点测量方法测出地线埋入杆位置。
第二节 桥、隧打孔灌注
一、桥、隧打孔
桥、隧打眼是用装有空压机的作业车完成的。
打孔时风枪应对准测量标记，从小到大逐渐给风，并注意按埋入杆要求方向调整风枪角度。 桥墩侧面打眼需搭作业平台。隧道打孔需在平板车的作业台架上完成，并需配照明设备。
二、桥、隧灌注
桥、隧的灌注工作一般与打眼一并进行。 灌注操作方法如下：
1．按设计要求复核孔位相对尺寸及孔径、孔深尺寸。 2．用水清洗孔洞，用棉纱将洞壁擦拭干净。 3．向孔洞内塞入水泥素灰，至孔深的2/3左右。
4．将带楔子的锚栓或埋入杆打入孔内，使外露尺寸符合要求。 5．核对锚栓相对尺寸，用钢钎将水泥素灰向孔洞内填满、塞紧。 三、桥、隧打孔灌注的质量要求
1．桥支架固定螺栓应呈水平状态，且垂直于线路。桥钢柱地脚螺栓应为垂直状态。螺栓间距允许偏差为±2mm，埋深允许偏差为±20mm。
2．隧道悬挂埋入杆在垂直线路方向允许施工偏差为±100mm；横向布置应与线路中心线垂直；跨距可视具体情况按＋1m～2m进行调整。
3．灌注各种锚栓、埋入杆应用不低于20MPa砂浆。 4．各种埋入杆件灌注前应除锈，锚栓应加楔子。
5．各种埋入杆灌注完成后砂浆表面应平整，无裂纹、无脱落、无松散现象。 6．各种埋入杆件灌注后，应养护7-14天。
四、桥、隧打孔灌注的安全规则
1．打孔车应由专人负责统一指挥，严禁其他人员发出信号。
2．打孔车运行途中，施工人员应停止作业，不得在车上走动，作业台上及平板车连接处不得坐人，车辆停稳后方可进行工作和上、下车，严禁抢上、抢下。
3．打孔车运行途中，作业台上放置的材料和工具，应有防止脱落的安全措施。
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第六章 基础浇制
第一节 混凝土知识
一、混凝土的组成
混凝土是以水泥为胶结材料，以砂、石作骨料，与水按一定的比例混合搅拌，经过凝结硬化后形成的一种人造石材。
(一)水泥
水泥具有遇水发生水化作用而凝结硬化的性质。
接触网基础常用的品种有普通水泥、矿渣水泥和火山灰质水泥。
水泥的规格是以标号来表示的。一般选用的水泥标号比配制混凝土标号高10MPa号，其标号不得低于软练27.5MPa号。
水泥的贮存时间不能过长，因为在存放时水泥的颗粒会与空气中的水分和二氧化碳发生作用，降低水泥颗粒的胶结能力，使水泥的凝结时间延长，强度下降。水泥的存放时间不应超过三个月(按出厂日期起算)，若超过必须进行检验，重新确定标号。
为防止水泥受潮，贮存水泥的仓库应干燥，尽量密封；堆放水泥时，用木板垫高，离地面300mm以上；堆放高度一般不超过10包；离墙亦应在300mm以上。
(二)砂
基础混凝土一般使用天然河砂，且粒径为0.35～0.5mm的中、粗砂。 砂粒要质地坚硬，洁净，含泥量不得大于砂重的5%。 (三)石
基础混凝土多采用碎石，且粒径30～50mm为宜。
碎石要质地坚硬，强度不得小于所灌注混凝土等级的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用风化石。
(四)水
自来水、井水、清洁的河水、饮用水等均可用来浇制混凝土。
凡含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，如油脂、糖类以及酸、碱性强的水不得使用。
二、混凝土的形成过程
混凝土的形成过程就是水泥发生水化作用，与其他骨料凝结硬化的过程。 水泥与骨料加水拌合后1.5～3小时这段时间称为“初凝”，拌合后6～8小时这段时间称为“终凝”。凝结后混凝土仍呈软塑状态，再经过几个小时之后才能逐渐硬化，进入逐渐产生强度阶段。通常把拌合后由流动状态变为固体状态的这段时间称为“凝结过程”，而把以后逐渐产生强度的阶段称为“硬化过程”。
混凝土在初凝以前最初时间，具有较好的流动性，此时适宜进行运输、灌注、振捣作业，随时间增长流动性逐渐消失，至拌合后6小时将丧失流动性，而且此时未形成强度，不能承受外力，是养护工作最关键的时刻。一般拌合后18～24小时进入硬化过程，其强度的增长与时间的长短、环境温度的高低、水泥品种等条件有关。在正常情况下，强度在最初7-14天发展较快，以后逐渐缓慢，一般在28天后可达到设计要求的强度。
三、混凝土的主要技术性质
混凝土的主要技术性质包括和易性和强度等。 (一)混凝土的和易性
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混凝土的和易性是指在一定的施工条件下，便于操作并能获得质量均匀、密实的合适程度。和易性好，混凝土浇制过程中不发生离析现象，在浇制过程和振捣时容易定型、捣实；和易性不好，则施工比较困难，质量也难以保证。
影响混凝土和易性的主要因素有：水泥浆的稀稠和多少、含砂石的级配、水泥品种以及温度等。
(二)混凝土的强度
混凝土的强度是指混凝土硬化后抵抗外加载荷的能力。
混凝土强度是将混凝土做成边长为150或200mm的立方体试块，与混凝土同等条件下养护28天后进行压力检验测定的。
接触网钢柱基础混凝土的设计强度一般为11MPa。
四、水灰比与配合比
(一)水灰比
水灰比就是混凝土中水和水泥的重量比。
水灰比的大小直接影响混凝土强度及和易性。水灰比小，水泥浆稠，混凝土强度高，耐久性好；水灰比过小，水泥浆干稠，施工困难；水灰比大，水泥浆稀，施工方便；水灰比过大，不但减弱了水泥浆的粘结能力，而且会降低混凝土的密实程度，使其强度降低。
接触网基础混凝土施工中，水灰比一般取0.5～0.8。 (二)配合比
配合比是指混凝土组成材料之间的重量比。一般以水：水泥：砂：石表示，水泥为基数1。混凝土的配合比和水灰比应通过试验选定。 第二节 基础浇制
基础浇制包括模型板安装、搅拌与浇制等项工作。 一、模型板安装
接触网基础一般是采用设局布模型板就地浇制的方法。
模型板安装的主要技术标准是使其限界、方向和高差符合设计要求。 (一)限界
模型板的限界是指线路侧模板内缘至线路中心的距离(即基础限界)。 基础限界并不是钢柱限界。基础限界按钢柱侧面限界确定时，应考虑轨面处钢柱内缘倾斜值及主角钢至基础边缘的距离。其计算方法如下：
CX基＝Cx柱-S1-S2
式中 CX基——基础侧面限界；
CX柱——钢柱设计侧面限界；
S1——轨面处钢柱内缘的倾斜值(与钢柱底部比较)； S2——钢柱底部主角钢至基础边的距离。
根据计算确定的限界值，并考虑限界允许施工误差0～100mm，测定模型板限界。 模型板限界用钢卷尺和线坠配合测量。
(二)方向
模型板的方向决定了基础方向。施工技术要求每组软横跨支柱中心连线应垂直于车站正线，偏差不应大于3°。进行模型板安装时，应符合这一要求，才能保证基础和钢柱符合要求。在施工中，一般用细绳和线坠配合，使模型板内、外侧中心点与对面基础(或基坑)中心线在一条直线上，并且垂直于正线。
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(三)高差
高差是指模型板顶面与相邻股道轨面之间的垂直距离，也就是基础顶面标高。
基础标高的规定为：线路两侧和位于线路中间的基础顶面，应高出地面100～200mm，一般应低于轨面200～500mm；位于站台上的基础顶面，应高出站台面100～200mm。
基础标高用丁字尺和皮尺配合测量。
将模型板限界、方向和高差调整复核无误后，在其顶面安装基础螺栓框架，并进行加固，使模型板能承受浇制时所施加的荷重。
二、搅拌与浇制
(一)搅拌
混凝土的搅拌方法有人工搅拌和机械搅拌两种。因接触网基础较分散，且受地形限制，所以一般采用人工搅拌方法。 人工搅拌混凝土是在作业平台上进行的。作业平台用方木、钢板等材料搭成。作业平台应略高于基础顶面，基础侧稍低，应支稳固。
人工搅拌混凝土的加料顺序一般为砂子→水泥→水→石子。将砂和水泥分先后倒在钢板上，用铁锹反复干拌三遍，直至颜色均匀；按水灰比的要求加水，湿拌三次后再加入定量的 石子进行搅拌，直至石子与水泥砂浆没有不均匀及分离现象为止。
(二)浇制
浇制混凝土前，在基础坑底应先铺100mm厚的石子。 混凝土搅拌均匀后即向坑内灌注。为保证混凝土不发生离析现象，混凝土的自由下落高度不应大于3m，否则应设置斜槽或竖向吊桶等措施。浇制应连续进行，不得间歇。特殊情况下，间歇不得超过二个小时。分层灌注，边灌边捣。
(三)振捣
混凝土的振捣有机械和人工两种方法。
机械振捣能增加混凝土的密实度和灌注层之间的粘结力。目前多采用电动软轴插入式振捣器。振捣时，振捣器应插入已捣层30～50mm；不得触及模型板及螺栓，与模型板保持100mm的距离。当混凝土不再明显沉落，气泡不再显著发生，表面外观均匀时可以结束振捣。
人工振捣劳动强度大，振捣效果差。一般在无电源等特殊情况下采用。人工振捣用捣固铲，每次灌注的混凝土不宜过多，250mm一层为宜。
(四)片石填充
浇制基础允许填充片石，但应遵守下列规定：
1．填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25%。
2．应选用无裂缝、无夹层和未锻烧过的片石，不宜使用卵石； 3．片石的尺寸，不应大于所在位置基础结构最小尺寸的1/3； 4．片石的抗压极限强度，不应小于29.4MPa； 5．片石在填充前，应用水冲洗干净。
6．片石与模型板的距离不应小于150mm，并不得与基础螺栓接触。 7．片石间距应能使振捣器振捣，不宜小于100mm。
8．上、下层片石间距不应小于100mm，在最上层片石的表面，必须有不少于100mm的混凝土覆盖层。
第三节 养护与拆模
一、养护
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混凝土的养护是保证其正常硬化、防止出现脱水或干缩现象的一项必要措施。
基础的养护是在自然条件下进行的。当温度高于+5℃时，用湿草帘、温麻袋或湿砂将混凝土覆盖，并经常浇水，保持其湿润。一般在浇制完毕后10～12小时内，应即开始遮盖并浇水。在炎热和有风的天气中，浇制后2～3小时以内遮盖和浇水。
养护时间由水泥型号和气候条件而定。如普通水泥一般为10～14天，火山灰水泥和矿碴水泥一般为14～21天。浇水次数以保持混凝土表面经常湿润为原则，当气温低于+5℃时，不得浇水。
二、拆模
基础模型板的拆除，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时进行。
基础拆模后，如有蜂窝麻面，可用钢刷清除干净，以1:2或1:2.5的水泥砂浆修补；蜂窝空洞较多或有裂纹、露筋时，应凿去全部深度薄弱的混凝土和个别突出的石子，钢刷清除表面，以细骨料混凝土修补，其等级应比基础本身高一级并仔细捣实。
第四节 杯型基础
我国在京——秦线部分车站和广——深线车站采用了硬横跨。杯型基础用于硬横跨圆支柱的固定。
杯型基础分两次完成，先浇制基础，填充混凝土待支柱竖立并整正后再进行。基础内布置有钢筋网，施工时其中间部分用铁皮圆桶(内模)控制定位。
(一)杯型基础施工方法 1．安放底盘
底盘用钢筋焊成，主要是定位和固定内模。将底盘三个支腿打入坑底约150mm，其中心孔应位于基础中心铅垂线上，且高出坑底300～350mm。将中 心定位钎通过孔中心打入坑底150～200mm。
2．坑底铺垫石碴
在基坑底部铺垫100mm厚的石碴。 3．浇制底部混凝土
基础底部浇注200mm混凝土。 4．安放钢筋骨架
将钢筋骨架放入基坑中，并使骨架根部插入混凝土层50～100mm，骨架中心应与基坑中心铅垂线重合。
5．安放内模
内模置放于底盘三个支腿内，并竖立于已浇制的混凝土表层上。 6．浇制混凝土
按配合比配制并拌合，在内模外侧进行灌注。在灌注过程中应不断调正钢筋骨架、内模，使其铅垂中心线与基础铅垂中心线保持重合。
7．骨架与内模的校正
用钢筋焊一定位架，其中心焊一打有小孔的扁钢。将定位架放在内模上，把线坠线穿过小孔并使线坠尖部悬于定位钎顶，如相互对正，则说明内模位置正确，如不重合则应调整内模。
8．抹面与养护
基础露出地面部分应设局部模型板，混凝土灌满后将顶面抹平。养护方法与软横跨钢柱基础相同。
9．填充混凝土
支柱整正符合标准后用细石混凝土在支柱周围灌注，并用钢钎捣实。为了保证硬横梁安装可
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靠，应先将一侧支柱固定，另一侧支柱整正后用木楔先做临时固定，待硬横梁安装后再填充混凝土。
(二)杯型基础施工技术要求
1．基础顶面应高出地面200mm；两侧基础顶面距股道最高轨面的距离应相等，且不大于600mm。
2．应保证内模铅垂中心线与支柱安装中心线相重合。浇制过程中注意调整内模，使其处于垂直状态。
3．混凝土用料标准、配合比、拌合要求、捣固要求等与软横跨钢柱基础相同。 4．基础浇制完毕后应将基础杯口覆盖，以防落入石块等物，影响支柱安装。
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第七章 支柱安装
第一节 支柱类型
一、按材质分类
接触网支柱按材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。 (一)预应力钢筋混凝土支柱采用高标号混凝土制成。在制造时，首先对钢筋预拉使之产生预应力，然后再浇灌混凝土而成。一般简称为钢筋混凝土支柱。
钢筋混凝土支柱具有造价低、省钢材、维修简单和便于安装等优点。
钢筋混凝土支柱从外形上可分为方形和圆形支柱。方形支柱又可以分为横腹杆式和斜腹杆式，我国目前采用主要的是横腹杆式。
1、横腹杆钢筋混凝土支柱，如表12-1。
表12-1 钢筋混凝土支柱型号规格表
支柱容量 支柱型号 （kN²m） 38 8.72.678 H8.73。093 H8.73。060 H9。23。038 H8.22.678 H8.23。093 H8.23。060 H8.73。090 H123。5130 H123。5150 H123。5170 H123。5H柱长（m） L 11.3 11.7 11.7 12.2 10.8 11.2 11.2 11.7 15.5 15.5 15.5 15.5 L1L3 柱底尺寸（mm） 柱顶尺寸(mm) a 267 413 413 400 280 425 425 413 300 300 300 300 c 196 213 213 210 200 217 217 213 300 300 300 300 锥 度 i1 1 401 401 401 401 401 401 401 401 251 251 251 25使用 范围 L2 2.6 3.0 3.0 3.0 2.6 3.0 3.0 3.0 3.5 3.5 3.5 3.5 b 550 705 705 705 550 705 705 705 920 920 920 920 d 290 291 291 291 290 291 291 291 403 403 403 403 38 78 93 60 38 78 93 50 90 130 150 170 8.7 8.7 8.7 9.2 8.2 8.2 8.2 8.7 12 12 12 12 i2 1 1201 1501 1501 1501 1201 1501 1501 1501 1501 1501 1501 150腕 臂 支 柱 软横 跨 支柱 注：表内腕臂支柱8.7m高的用于半补偿链形悬挂；8.2m高的用于全补偿链形悬挂。锚柱中9.2m高的用于半补偿链形悬挂，8.7m高的用于全补偿链形悬挂。
钢筋混凝土支柱符号的意义如下： 例： H38
8.72.6H——钢筋混凝土支柱； 38——支柱容量(kN²m)；
8.7——支柱露出地面高度(m)（见表12-1注）； 2.6——支柱埋入地下深度(m)。
支柱容量是指支柱所能承受的最大许可弯矩值。钢筋混凝土支柱的支柱容量是指支柱的地面处所能承受的最大许可弯矩值。
2．圆支柱
接触网采用的圆支柱为环形等径预应力钢筋混凝土支柱，简称圆支柱。外径为400mm和350mm两种，见表12-2、表12-3。
表12-2 400环形等径支柱规格技术参数
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型 号 60400113 80GQ400113 100GQ400113 60GQ40093 80GQ40093容 量 （kN²m） 长 度 （m） 14 14 14 12 12 杆 径 （mm） 400 400 400 400 400 标准弯矩 （kN²m） 60 80 100 60 80 参考重量 适用范围 （kg/m） 215 腕臂柱 215 215 215 215 锚 柱 腕臂柱 锚 柱 GQ60 80 100 60 80
表12-2 350环形等径支柱规格技术参数
容 量 型 号 （kN²m） 40350113 50GQ350113 60GQ350113 40GQ35093 50GQ35093 60GQ35093GQ长 度 （m） 14 14 14 12 12 12 杆 径 （mm） 350 350 350 350 350 350 标准弯矩 （kN²m） 40 50 60 40 50 60 参考重量 适用范围 （kg/m） 190 腕臂柱 190 195 190 腕臂柱 190 195 锚 柱 锚 柱 40 50 60 40 50 60 符号中GQ表示高强支柱，其余与横腹杆式混凝土支柱所表示的意义相同。 (二)钢柱
钢柱一般用角钢焊接而成。
钢柱具有重量轻、强度高等优点。但造价高、易锈蚀。一般用于多股道的软横跨支柱和设立混凝土支柱有困难的地方，见表12-4。
表12-4 常用钢柱型号规格表
尺寸 型号 50 9。570 G9。5100 G9。550 G1070 G10100 G10100 G13150 G13200 G13200 G15250 G15350 G15150400 G13250250 G15350250 G15Ga (mm) 270 270 270 250 250 250 500 500 500 400 400 400 400 400 400 b (mm) 600 600 600 600 600 600 1000 1000 1000 1200 1200 1200 1200 1200 1200 c (mm) 210 210 210 200 200 200 400 400 400 400 400 400 500 400 400 d (mm) 400 400 400 400 400 400 600 600 600 800 800 800 1000 1200 1200 L (m) 9.5 9.5 9.5 10 10 10 13 13 13 15 15 15 13 15 15 支柱重量 使用范围 （kg） 257 303 341 桥支柱 267 315 355 525 597 675 650 698 软横跨支柱 816 1135 1022 软横跨锚柱 1140 软横跨及双线路腕臂支柱 钢柱符号的意义： 如： G200 1525
G——普通钢柱； 15——支柱高度(m)；
200——支柱容量(kN²m)。
分子第二个数字为钢柱顺线路方向的支柱容量，单位kN²m。 二、按用途分类
接触网支柱安装后，根据位置和作用可分为以下几种类型： 1．中间柱
用于支持单支悬挂的支柱。承受接触悬挂的重量、风负载以及接触悬挂产生的水平力。 2．锚柱
用于接触网线索下锚的支柱。一般承受两个方向的负荷，在垂直线路方向起中间柱的作用，顺线路方向在拉线的作用下承受线索的下锚张力。
3．转换柱
用于锚段关节两锚柱之间实现工作支与非工作支转换的支柱。承受工作支和非工作支的重力及水平力。
4．中心柱
用于四跨锚段关节两转换柱之间的支柱。承受两工作支接触悬挂的重力和水平力。 5．定位柱
用于仅起定位作用的支柱。承受接触悬挂的水平力，不承受接触悬挂的重力。 6．道岔柱
用于支持道岔处两工作支悬挂的支柱。承受两工作支接触悬挂的重力、水平力。 7．软横跨柱
用于支撑软横跨的支柱。承受多支悬挂的重力、水平力。
第二节 支柱安装
一、支柱外观检查及堆放要求
(一)支柱外观检查要求 1．钢筋混凝土支柱
(1)表面平整，弯曲度不得大于2‟。
(2)支柱翼缘破损局部露筋1～2根的，可修补使用；露筋3～4根的，可修补降一级使用。 (3)支柱翼缘与横腹杆结合处裂纹宽度为0.15mm以下的可以使用，0.15～0.3mm的修补后使用，大于0.3mm的不得使用。
(4)腹板纵向裂纹、收缩性裂纹其宽度小于0.15mm以下的可以使用，0.15～0.3mm的可修补使用。
(5)支柱翼缘不得有横向、斜向裂纹，但收缩性水纹不在此限。 (6)支柱腹板破损露筋的可修补使用。
(7)支柱仅混凝土破损的，可用水泥砂浆修补使用。 2．钢柱
(1)钢柱的角钢不应有弯曲、扭转现象，表面漆层完整无脱落、无锈蚀。 (2)焊接处应无裂纹。
(3)基础螺栓孔相对位置偏差不得大于±2mm。 (4)钢柱弯曲度不应大于1/750。 (二)支柱堆放要求
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钢筋混凝土支柱易损坏，在装卸作业中要特别小心。 钢筋混凝土支柱堆放时应符合下列要求：
1．用150³200mm方木垫起，根部在一侧，稍部统一在另一边。
2．堆放高度不得超过三层，层与层之间用方木垫在结点处，不得垫在腹孔中间。 3．放置方式应是无腹孔侧(即杆子小面)朝上。 二、支柱安装
支柱安装前，应组织专门人员对基坑进行检查。检查基坑限界、坑深、大小、底板安放以及电缆、电力线等干扰的处理情况。对于不符合要求的基坑、对于立杆有干扰的情况应待处理后再进行支柱安装。
接触网施工中的立杆作业一般是由安装列车来完成的。它由机车、吊车、宿营车和平板车组成。立杆作业需占用线路，为了有效利用封闭时间，要做到以下几点：
1．分工明确，统一指挥。对参加立杆作业的人员进行明确分工，一般挂钩一人，扶杆3～4人。安列负责人负责起吊、对位等指挥工作。
2．遵守有关安全规程。在复线区段和车站立杆时， 按要求设置施工防护。在有跨越或平行的电力线附近立杆时，须保持吊臂、支柱与带电体的安全距离。 3．应使支柱限界尽量符合设计限界，以便于整正。钢筋混凝土软横跨柱有方向性，翼缘内孔直边的一面应朝支柱受力方向侧。
第三节 支 柱 整 正
一、钢筋混凝土支柱整正
腕臂柱整正一般使用反正扣整杆器并用钢轨作支点完成的。整杆器框架安装高度高于轨面约500mm处，钢轨卡子安装在支柱两侧各约3000mm处，通过整正器组成三角形，利用调整丝扣长短将支柱整正。
软横跨柱整正一般使用三个手扳葫芦。三个手扳葫芦互成120°角，两个打在支柱两侧的钢轨上，另一个通过地锚打在田野侧，支柱上的钢丝绳挂在距轨面约1500mm处，通过三个手扳葫芦的协调动作将支柱整正。
二、钢柱整正
钢柱整正使用撬棍。用撬棍将钢柱主角钢撬起，在下面塞入垫片，使支柱倾斜达到要求，然后对角循环紧固螺栓。
调整钢柱应用薄厚不同的钢垫片，每块垫片面积不小于50³100mm，每个角钢下垫片数不得大于三片，垫片应放在主角钢下面。
三、支柱整正技术要求
钢筋混凝土支柱及钢柱整正应符合下列标准：
(一)支柱受力后的倾斜标准(钢筋混凝土支柱从地面起算，钢柱从基础面起算)：
1．线路方向应直立，允许施工偏差为±0.5%，但锚柱端部应向拉线侧倾斜0～100mm。 2．线路方向，曲线外侧和直线上的支柱应直立，或支柱外倾时允许不超过支柱外缘垂直。 两侧悬挂的支柱、安装隔离开关的支柱、硬横跨支柱、曲线内侧支柱和直线上并与相邻锚柱同侧的转换柱，均应直立，允许施工偏差为：向受力的反方向倾斜0.5%，无明显受力方向时为±0.5%。
(二)每组软(硬)横跨支柱中心连线应垂直于车站正线，偏差不应大于3°。
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(三)侧面限界应符合设计要求，允许施工偏差为：向铁路内侧为60mm，向铁路外侧为100mm。 (四)钢筋混凝土支柱埋深的允许施工偏差为±100mm(从轨面算)，入土部分的实际埋深不应小于设计值。
四、横卧板安装与回填
(一)横卧板安装
为了增大钢筋混凝土柱与土壤的接触面积，以提高抗倾覆能力，用加设横卧板的办法加强混凝土支柱的稳定性。
横卧板类型有腕臂柱横卧板和软横跨柱横卧板两种。腕臂柱横卧板有Ⅰ型(800³600mm)和Ⅱ型(1000³600mm)两种型号。软横跨柱横卧板型号为1000³600mm。
支柱整正符合要求后，即应根据平面图设计型号、数量安装横卧板。安装时用绳子系住横卧板，缓慢放入坑中，然后由工作人员下坑将横卧板与支柱密贴，并用横卧板固定螺栓紧固到支柱上。
下部横卧板与支柱底相齐，上部横卧板顶面低于地面300mm。 混凝土软横跨支柱的横卧板部位应按设计要求灌注片石加固。 (二)回填
支柱基础的回填应每填200mm进行夯实一次，直至坑口。地面坑口处支柱培土应高于原地面100～200mm。
支柱整正完毕后，要对现场进行清理，使道床恢复原状，疏通排水通道。支柱和排水沟发生干扰，要按原沟的断面形状尺寸进行侧沟改移。施工负责人要按要求内容填写“稳蔽工程记录表”。
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第八章 腕臂装配
第一节 腕臂的组成
腕臂装配是应用最为广泛的支持装置。其装配结构形式较多，主要有中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱装配等类型。根据支柱所在的线路位置(直线、曲线)、侧面限界的大小等分为不同的装配形式。
腕臂根部通过棒式绝缘子，与安设在支柱上的腕臂底座相连接；其顶端通过套管铰环、调节板及杵环杆(或压管)、悬式绝缘子串(或棒式绝缘子)与旋转腕臂拉杆底座固定在支柱顶部。
杵环杆和拉杆底座、腕臂与腕臂底座之间均为铰结。当腕臂装配受到顺线路力的作用时，将沿力的方向旋转。
旋转腕臂底座、旋转腕臂拉杆底座是腕臂装配结构与支柱之间的联结零件，安装时应选择与支柱相适应的型号。通过调整调节板、套管铰环的位置，可以使被悬挂的承力索位置符合设计要求。下面主要介绍腕臂、杵环杆及压管。 一、腕臂 腕臂安装在支柱上，用以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用。腕臂一般用圆钢管制成，个别地方也有用槽钢、角钢制成的。
腕臂的长度与腕臂所跨越的线路数目、接触悬挂结构高度、支柱侧面限界、支柱所在位置(即直线还是曲线)等因素有关。
腕臂的类型按跨越股道的数目可分为单线路腕臂、双线路腕臂和三线路腕臂。按电气性能可分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。
(一)绝缘腕臂
由于腕臂及拉杆(或压管)通过绝缘子对地绝缘，所以称之为绝缘腕臂。
绝缘腕臂便于接触悬挂带电检修；对支柱容量要求低；混合牵引区段绝缘子不易污染；结构灵巧、简单，技术性能好，施工与维修方便。
绝缘腕臂一般用外径48mm或60mm(其内径为1.5英寸或2英寸)的钢管加工制成。
在曲线半径较小时，水平负载较大，一般采用TG型绝缘腕臂，又称之为套管腕臂或加强腕臂，它是由2英寸的钢管内套1.5英寸钢管两端焊接而制成。
绝缘腕臂的代号用管径和长度表示，如1113.0即表示：管径为1英寸，长度为3m的腕22臂；TG-4.0表示为加强腕臂，其长度为4m。
(二)、非绝缘腕臂
腕臂与拉杆对地不绝缘的腕臂称之为非绝缘腕臂，非绝缘腕臂一般用角钢焊成，腕臂呈水平状态，故又可以称为直腕臂。
由于直腕臂是水平设置的，在横线路方向有较大的调整范围，在双线路区段及车站两端的双股道地段，由于地形限制不宜设软横跨时，可采用直腕臂作2～3股道接触悬挂的支持装置。
直腕臂笨重，结构不理想，安装维修不便，要求支柱容量大、高度高，应尽量避免采用。 二、杵环杆及压管
杵环杆只能承受拉力，而在受压或难以判断是受拉还是受压的情况下可以选用压管。杵环杆一般用直径16mm的圆钢制成。压管用1.5英寸和1英寸钢管制成。在特殊转换柱上有时采用T型拉杆，用2英寸和1.25英寸钢管焊接而成。
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杵环杆和压管的型号是用其长度表示的，如：16型杵环杆，即为1600mm长的杵环杆；Y-19型压管，即为1985mm长(最大允许长度)的压管。
第二节 腕臂预配
腕臂预配是根据平面图和安装图的要求，将所组成的零部件装配到一起。为了使腕臂安装后符合要求，减少高空调整工作量，预配前要进行现场测量和计算，为安装套管铰环(或套管双耳、套管环)的位置和调节板孔位提供依据。
一、腕臂预配计算
(一)数据测量
数据测量由现场实测而得，分杆号记录。 1、测量支柱侧面限界CX。
2、测量支柱斜率f，支柱斜率为支柱内缘的倾斜度。
3、支柱坑深。测量支柱坑深(即轨平面至支柱底部的距离)是为了确定腕臂底座至轨面的距离h，一般以支柱第一横腹杆与轨面比较，测量出差值后，通过计算确定。
(二)计算
一般用勾股定理的方法计算。 1、计算A值和C值。 A=CX+h²f
C=
A2B2
式中：h—腕臂底座至轨平面的距离；
f—支柱内缘斜率；
CX—支柱实测侧面限界； A—腕臂结构的水平尺寸；
B—拉杆底座到腕臂底座的距离，是设计图给定的； C—套管铰环至腕臂底座处支柱内缘的距离。 2、确定调节板安装孔位。 n=A绝缘子串长杵环杆长
0.05式中：n—调节板安装孔位。由腕臂侧向水平拉杆方向数；
绝缘子串长—绝缘子串及双耳连接器、拉杆底座外露的长度； 杵环杆长—设计图给定的杵环杆长度； 0.05—调节板相邻两孔之间的距离(m)；
因调节板上的孔数是10个，所以n值必须符合2 式中: L—套管铰环距腕臂端部的距离； 腕臂长—设计图给定的腕臂长度； 棒式绝缘子长—棒式绝缘子及腕臂底座长度，(应减去腕臂与棒式绝缘子的连接长 度)。 L值应符合150 30 支柱号 1 2 3 4 ####实际限界（m） 2.55 2.60 2.65 2.70 安装图号 101-01 101-02 101-03 101-04 腕臂型号 2-2.6 2-2.8 2-3.0 2-3.2 杵环杆型号 16 16 21 21 孔位 3 5 4 3 腕臂露头 150 220 230 225 二、腕臂预配 (一)材料准备 根据腕臂预配表中所列零件的型号和数量，并查安装图，提出领料计划，把材料转运到预配场地，做好预配的准备工作。 (二)预配 根据安装图装配形式和预配表所列数据，按杆号顺序将零件组装在一起。如拉杆腕臂的组装方法为： 1．将棒式绝缘子、腕臂、定位环、套管铰环、钩头鞍子、管帽、调节板、杵环杆依次组装在一起。 2．组装悬式绝缘子串并装双耳连接器。 3．在腕臂上用漆标明区间和支柱号码，如果是双腕臂则需标明工作支和非工作以及安装在哪一侧。 (三)技术要求及注意事项 1．套管铰环和定位环上的缺口(扁口)须朝受力的反方向安装。 2．套管铰环的双耳和棒式绝缘子的耳环应在同一断面内。 3．所有联结件应紧牢固，螺母、垫片齐全。 4．开口销掰开角度不小于60°，开口处不得有裂纹、折断现象。 第三节 腕 臂 安 装 腕臂安装有人工安装和作业车安装两种方法。人工安装不受封闭时间限制，但运输和安装劳动强度大，作业车安装受封闭时间限制。在未投入运营的新线，使用作业车安装较为方便。 一、人工安装 腕臂安装一般需要5人组成一个小组，其中2人上杆，2人起吊，1人拉晃绳。 (一)安装方法 1．二人分别由支柱两侧上杆，安装拉杆底座和腕臂底座。 2．通过绳子、滑轮由地面人员配合安装悬式绝缘子串。 3．起吊腕臂，至高度后将棒式绝缘子与腕臂底座相联。拉绳缓放，连接杵环杆和悬式绝缘子。 (二)注意事项 1．安装作业人员应相互协调配合，起吊绝缘子串、腕臂时应平稳，并通过晃绳防止与支柱相碰。 2．杆上两人分两侧作业，传递料具应用绳子，严禁抛掷。 3、所有参加作业人员必须戴安全帽。 4、按规定设置防护，保证行车及人身安全。 二、作业车安装 31 1、将腕臂安装配件依安装顺序吊装到作业台上。 2、升作业台并旋转到拉杆底座处，安装拉杆底座并挂绝缘子串连杵环杆。 3、降作业台到腕臂底座处，安装腕臂底座后，二人向上举腕臂，一人将棒式绝缘子与底座相连。 32 第九章 软横跨装配 第一节 软横跨的组成 软横跨是多股道站场接触悬挂的横向支持装置。它由横向承力索和上、下部固定绳及连接零件组成。 横向承力索承受接触悬挂的全部垂直负载；上部固定绳承受承力索的水平负载；下部固定绳承受接触线的水平负载。 横向承力索一般用GJ-70钢绞线，上、下部固定绳一般用GJ-50钢绞线。两侧软横跨支柱，一般在跨越3-4股道时，采用钢筋混凝土软横跨柱；在跨越5股及以上时，采用钢柱。跨越股道数不宜超过8股。 为了方便，将软横跨用节点的方式来表示。 节点1、2是软横跨在钢柱上的装配形式。 节点3、4是软横跨在钢筋混凝土柱上的装配形式。 节点5相当于一般中间柱装配。 节点6、7相当于道岔柱装配。 节点8用于软横跨股道间的绝缘。 节点9用于中间站台软横跨下部固定绳的绝缘。 节点10相当于转换柱装配。 节点11、12为非工作支定位。 节点13用于中间站台处股道绝缘。 节点14用于站场软横跨防串心锚结。 软横跨装配一般经过计算、预制、安装等项工作完成。 第二节 软横跨计算 软横跨计算一般采用力学计算法。 一、测量 1、测支柱倾斜：使用经纬仪测量支柱顶至轨面标高处的倾斜，钢柱测外缘，混凝土柱测内缘。 2、测高差：使用水准仪测量最高股道轨面与钢柱底部、混凝土柱地线孔的高差。 3、测侧面限界和股道间距：用钢尺测出钢柱外缘、混凝土柱内缘到相邻线路中心的水平距离；分别测出相邻股道线路中心的距离。 二、计算结构参数 1．求横向承力索弛度： 钢 柱： f1=柱高-0.07+hA-S上-Cmin f2=柱高-0.07+hB-S上-Cmin 混凝土柱：f1=10.8+hA-S上-Cmin f2=10.8+hB-S上-Cmin 式中：f1、f2—软横跨两侧支柱悬挂点至横向承力索最低点的垂直距离； 柱高—钢柱高度； 0.07—钢柱横向承力索悬挂孔至柱顶距离； 10.8—混凝土软横跨柱地线孔至横向承力索悬挂孔的距离； 33 hA、hB—软横跨两侧支柱与最高轨面的高差，由测量得； S上—上部固定绳安装高度； Cmin—最短吊弦长度，一般取500mm。 2．求横向承力索支柱悬挂点至相邻股道悬挂点的水平距离。 钢 柱： aa混凝土柱：aaCx1d1a上支柱挠度 1A1B//Cx2d2a上支柱挠度//1A1BCx1d10.06支柱挠度 Cx2d20.06支柱挠度式中：a1A、a1B—软横跨两侧支柱悬挂点至相邻股道悬挂点的水平距离 C得； /x1、C/x2—测量基点处(钢柱外缘、混凝土柱内缘)到相邻线路中心的距离，由测量 d1、d2—支柱倾斜值，由测量得； a上 —钢柱横线路方向宽度； 0.06—混凝土柱400型耳环杆外露长度； 支柱挠度—支柱受力后的倾斜，每组悬挂按0.01计算。 3．求上部固定绳安装高度处钢柱外缘(混凝土柱内缘)至相邻股道悬挂点的距离。 钢 柱：混凝土柱： a/1Cx/H/j a/1Cx/H/j/式中：a1—上部固定绳支柱固定点至相邻悬挂点的距离； C/x—测量所得支柱限界； H—上部固定绳安装位置至最高轨面的垂直距离。由设计给定； /jδ—支柱斜率。 用以上式子分别计算软横跨两侧支柱。 4．求下部固定绳安装高度处钢柱外缘(混凝土柱内缘)到定位环线夹的距离。 钢 柱：a//C/H//1.48 j1x混凝土柱：a//C/H//1.48 j1x//式中：a1—下部固定绳支柱固定点至定位环线夹的距离； H//j—支柱下部固定绳安装位置至最高轨面的距离； ±1.48 —定位环线夹偏移线路中心的距离。当斜拉线拉向支柱取“ －”，背离时取 “＋”。 用以上式子分别计算软横跨两侧支柱。 34 三、力学计算的方法与程序 1．根据平面布置图绘制出软横跨计算示意图。 2．确定横向承力索最低点位置。 3．计算最低点两侧距离L1、L2： L1＝a1＋a2＋„＋aj L2＝aj＋1＋aj＋2＋„＋amn 4．确定各悬挂点的负载Q Qi＝Gi＋Ji＋Pi＋Zi＋Mi 式中：Qi—悬挂点的负载； Gi—纵向悬挂总重； Ji—节点零件重； Pi—横向承力索与上、下部固定绳总重； Zi—承担绝缘子重； Mi—中心锚结重。 5．求横向承力索的水平分力T及横向承力索最低点在左侧相邻分段上的竖直分力Y。 L1M2L2M1 TLf12Lf21 TfMLf1122fM Lf2121式中：M1—最低点左侧各悬挂重力对横向承力索在左侧支柱悬挂点的力矩和。即： M1=Q1a1+Q2（a1+a2）+„Qj-1（a1+a2+„aj-1） M2—最低点以及右侧所有悬挂重力对横向承力索在右侧悬挂点的力矩和。即 M2=Qm-1am+Qm-2（am+am-1）+„Qj（am+am-1+„aj+1） 6．计算相邻两垂直吊弦的高差K。 最低点左侧：最低点右侧： KKiaaQQiQTi1y iii1QyiiT7．求横向承力索各分段长度b。 bik2i2ai 8．求垂直吊弦长度。 从最低点分别向左右两侧推算，由K值递加再加Cmin。 9．确定钢绞线长度。 根据计算结果，扣除零件长度确定横向承力索和上、下部固定绳的各段长度，并绘制软横跨预制示意图。 第三节 软横跨预制 根据软横跨计算结果，按照安装图的软横跨安装结构要求，进行预制工作。 1．领取软横跨预制零件、材料。 2．支钢绞线线盘，展放钢绞线。通过紧线工具将钢绞线拉紧。 3．按各段长度依次测量并用油漆作出标记。应注意各分段两侧要加回头长度。 35 4．经复测无误后，安装线夹做直吊弦、斜拉线。 5．断线做回头，用油漆作标记，写明车站、支柱号。 第四节 软横跨安装 软横跨安装是分两次完成的。即先将横向承力索和上部固定绳通过直吊弦连在一起进行安装，下部固定绳待承力索架设完毕后再安装。 一、安装方法： 1．测量固定角钢(钢柱)或固定底座(混凝土柱)安装位置并进行安装。 2．在柱顶和上部固定绳位置分别挂滑轮和棕绳，将横向承力索和上部固定绳同时拉上去安装。 3．在另一侧支柱顶挂滑轮、棕绳，在上部固定绳位置挂滑轮和手扳葫芦钢丝绳。 4．经与防护员联络并确认无列车通过后，将软横跨搬运过股道，迅速拉上去。先将横向承力索固定，然后通过手扳葫芦紧线安装上部固定绳。 5．待承力索架设完后，通过手扳葫芦紧线安装下部固定绳。 二、技术要求 软横跨的安装应符合下列要求： 1．固定角钢安装高度、安装位置应符合设计规定，施工偏差为±20mm； 2．横承力索至上部固定绳最短吊弦处距离宜为400～600mm； 3．横承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子宜在同一垂直面内，位于站台上方的上、下部固定绳绝缘子带电侧裙边宜与站台边缘相齐，股道间横向电分段绝缘子位于股道中间。 4．双横承力索应使两根张力相等，V型联板不应偏斜；上、下部固定绳承载后允许微向上弯曲。 5．横承力索和上、下部固定绳调整完毕后，杵头杆在螺帽处外露20～100mm。 6．预应力钢筋混凝土软横跨柱，调整螺栓螺杆外露长度应为20mm至螺纹全长的1/2。 7．横承力索和上、下部固定绳不得有接头；钢绞线在楔型线夹内回头长度为300～500mm， 端部用Φ1.6～2.0mm铁线密扎3圈，回头与本线用Φ1.6～2.0mm铁线密扎100mm，施工偏差为±10mm。 8．软横跨各吊线用两股Φ4.0mm铁线拧制，上端应作永久性固定，下端做临时性固定，回头为200～300mm。 第五节 硬横跨安装 一、硬横跨的组成 硬横跨由横梁和两侧的支柱组成。 硬横跨横梁(简称硬横梁)是由若干个梁段用螺栓连接而成 。硬横梁端头部分梁段称为“硬横梁端头段”，用“YHT”表示。硬横梁中间部分各梁段称为“硬横梁中间段”，用“YHZ” 表示。硬横梁用“YHL”表示。 根据跨度和悬挂负载选用不同长度和不同型号的梁段组成硬横梁，如 YHL-29.5(A)表示为29.5米长A型硬横梁。 YHL-29.5(A)型硬横梁的组成为： YHT(A)+YHZ-1(A)+YHZ-1(A)+YHT(A) 表示为自左端至右端组成29.5(A)型硬横梁的梁段是：(A)型YHT梁段、1(A)型YHZ梁段、 36 1(A)型YHZ梁段和(A)型YHT梁段。 通过A、B、C型可以分为硬横梁采用不同型号的角钢。通过1、2、3„„编号可分为硬横梁采用不同的长度。 硬横跨支柱采用直径为550mm，容量为60kN²m的圆形预应力混凝土支柱，埋入地下部分用“杯型”基础固定。 二、硬横跨安装 硬横跨安装是通过装在平板车上的吊车完成的，主要有以下工作内容： (一)地面组装 按设计给定的长度及横梁型号，将横梁各段组装在一起。 (二)安装临时托架及操作架 临时托架的顶部应为硬横梁抱箍的底面位置，操作架的安装高度应视安装抱箍作业方便而定。 (三)吊装横梁 在梁的两侧端部各绑一根晃绳，吊车吊起横梁使其下弦杆超过支柱顶，通过晃绳调节使横梁对准支柱，由柱顶套下放置在临时托架上。 (四)横梁与支柱固定 将抱箍塞入弦杆与支柱之间，用木楔或调整丝杠调整硬横梁与支柱的相对位置，对准孔位后用螺栓固定。先将抱箍与硬横梁固定，然后再将两相对抱箍固定。 (五)拆除临时托架和操作架。 三、硬横跨安装技术要求 (一)硬横梁组装时，各梁段要连接密贴，其间隙可用垫片(厚3～5mm，面积与角钢相同)调整，各部螺栓要对角循环紧固。中段横梁有上、下方向性，不得装反。 (二)硬横梁组装应顺直，并应预留拱度。 (三)硬横梁安装应呈水平状态，其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定，允许偏差+100mm，-0mm。 (四)两支柱距离要符合设计要求；两支柱中心连线应垂直于车站正线；支柱应垂直竖立。 (五)临时端横隔是防止端头段的上、下弦杆碰撞变形加装的，硬横跨安装完毕后才能拆下。 37 第十章 锚柱装配 锚柱是在拉线的作用下，承受接触网线索的下锚张力。 第一节 拉线施工 拉线的作用是将接触网线索的下锚张力通过锚板传递给大地。 一、拉线坑定位 锚柱拉线应在线索下锚方向的延长线上。允许偏差向田野侧150mm，向线路侧0mm(以出土点计算)。拉线与地平面的夹角为45°，困难条件下也不得大于60°。根据对拉线角度的要求，接触悬挂线索下锚拉线坑，一般确定在距锚柱10.4m处。 拉线坑定位一般采用目测法。一人站在与锚柱相邻的转换柱非工作支定位位置，通过锚柱中心目测一条直线，另一人在此直线上距锚柱10.4m处定点，此点就是拉线坑中心。 坑口尺寸应比锚板长、宽各大100mm。锚板埋深不小于2m(锚板中心到地面)，锚板拉杆与拉线应成一条直线，锚板应垂直于拉线。 二、拉线预制 (一)拉线长度的确定 拉线长度的确定有计算和实测两种方法。 1．计算法 拉线长度可由下式计算： L＝ H（m） sin45L钢绞线＝L＋2³0.5－0.43－0.3或(0.7)－0.7(m) 式中：L—拉线出土点至支柱安装位置的距离； H—地面到下锚角钢的安装高度； 45°—拉线与地面的夹角； L钢绞线—钢绞线长度； 2³0.5—两个回头长度； 0.43—UT型线夹长度； 0.3(或0.7)—锚杆上拉杆或下拉杆长度； 0.7—锚杆外露长度。 2．实测法 实测法即在拉线安装位置进行实际测量。两人分别上杆和在锚杆位置，用皮尺测量下锚角钢处至锚板拉杆环的距离，然后加回头、减去UT型线夹长度确定拉线钢绞线长度。 (二)拉线预制 按拉线长度截取钢绞线，并做拉线上端回头。用油漆作标记，写明区间、杆号。拉线一般用GT-70钢绞线制作。 三、拉线安装 1．二人上杆安装承、线锚角钢，并将拉线挂到拉线环上。 2．用紧线器将拉线拉紧，确定钢绞线在UT型线夹的回头位置。拉线的松紧应根据支柱倾斜程度确定，应保证支柱在受力后符合倾斜规定。 3．做钢绞线下端回头，安装UT型线夹。 38 四、技术要求 1．拉线不得断股、松散、接头和锈蚀，UT型线夹螺帽外露螺纹长度不得小于20mm,也不得大于螺纹全长的1/2。 2．拉线角钢应与支柱密贴，两条拉线应松紧一致；拉线回头应符合规定要求(见软横跨技术标准)。 3．拉线安装应能满足锚柱受力后向拉线侧倾斜0～100mm的要求。 第二节 补偿器的组成 补偿器是一种能自动调节线索张力的装置。补偿器主要由滑轮组、坠砣、坠杆和杵环杆等组成。 一、滑轮组 滑轮组由补偿滑轮和补偿绳组成。 补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮，其结构见图15-3所示。定滑轮用于改变力的方向，动滑轮主要起省力的作用。 二、坠砣、坠砣杆 坠砣一般采用混凝土制成。每块重25kg，呈中间开口的圆饼状。坠砣码放到坠砣杆上后悬吊到补偿绳上。 坠砣杆采用Φ16mm的圆钢加工制成，上端为单孔焊环，下端为托板。坠砣杆的规格根据放置坠砣的块数不同分为三种型号：17型长为2100mm；20型长为2450mm；30型长为3550mm。 三、下锚补偿的类型 线索下锚补偿方式分为半补偿和全补偿。 1．半补偿 承力索为硬锚，对接触线进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。 由一个动滑轮和一个定滑轮组成，其传动比为1:2。 2．全补偿 对承力索和接触线都进行下锚张力补偿的方式称为全补偿。 接触线下锚补偿方式与半补偿相同，承力索下锚补偿由两个定滑轮和一个动滑轮组成滑轮组，其传动比为1:3。 3．线索的额定张力 补偿器能使线索保持恒定张力。线索的额定张力一般采用如下数值： 接触线： TCC-100和GLCA TCC-85和GLCB 承力索： TJ-85和GJ-70 15kN GJ-100 20kN 100 10Kn 21580 8.5kN 173第三节 补 偿 装 配 39 一、预配 根据平面图和安装图设计的下锚方式，领取补偿装配所需零件，截取、预制补偿绳，按顺序穿补偿滑轮并做钢绞线回头。 滑轮组传动比为1:2时，补偿绳长约10m；传动比为1:3时长约15m。 二、安装 1．安装定滑轮装置(全补偿)。为了避免补偿绳与拉线相磨，应使滑轮偏向线路侧， 并且轮子顶高出柱顶100mm。 2．挂补偿。将承力索和接触线下锚补偿分别吊装。为防止补偿绳风摆侵限，装好后应将其临时绑在支柱上。 三、技术要求 1、滑轮状态必须符合设计并应完整无损，滑轮油槽内应灌注黄油，使滑轮转动灵活。 2、补偿绳不得有松股、断股等缺陷，不得有接头。 3、承力索和接触线在补偿器处的额定张力应符合设计规定。补偿器重量允许偏差为额定重量的±2.5%。 40 第十一章 承力索、接触线架设 承力索、接触线架设是用架线作业车完成的。 第一节 架 线 准 备 架线工作需占用线路，受封闭时间的限制，而且一次必须完成一个锚段的架设任务，完不成撤不出施工现场。再者，架线后再处理先期工程存在的问题，难度增大。所以架线前必须做好各方面的准备工作。 一、对架线区段的检查 1．与接触网交叉、平行的电力线、通讯线等拆迁、改建工作应于架线前完成，如不能完成时，必须制定安全措施，应能保证人员及料具的最小安全距离。见表16-1。 表16-1 架线应能保证的最小安全距离 输电线电压kV 水平接近距离m 垂直接近距离m 1及以下 1 1 35及以下 2 2 110及以下 4 2.5 220及以下 6 3 2．架线区段接触网支柱埋设完毕，限界、埋深、倾斜符合技术标准；支持装置和补偿装置已安装并且符合质量要求。 3．曲线内侧的旋转腕臂应采取固定措施，以防止腕臂在紧线过程中由于旋转角过大而损坏棒式绝缘子。 4．架线区段的限界门应安装完毕，以防止超高车辆挂线。 对于以上检查内容有不合格的问题，应进行处理后才能放线。 二、机具准备 1．架线作业车各部操作灵活可靠，作业台与司机通讯联络良好，根据锚段长度合理装配线盘。 2．架线所用的起锚、下锚、展放、接头、防护、联络等工具齐全完备，质量良好；补偿坠砣已运到锚柱处。 三、人员准备 对参加放线的人员进行明确的分工，确定各小组的负责人，所有人员都应熟悉自己所负责工作的操作方法及安全规定。 四、编制放线计划 根据架线作业车的走向，编制放线计划，分发到各施工小组和轨道车司机。 车站编制放线计划的原则是：正线位于侧线下方；重要线位于次要线下方；工作支位于非工作支下方；尽量减少穿线次数。 五、办理架线申请手续 办理架线申请手续应由架线施工部门在架线前一个月向铁路分局(新建铁路为临管处)提出书面申请，并抄报沿线各车站及工务、车务和电务等有关部门，其主要有下列几项内容： 1．架线区段、日期、地点及架线进度。 2．架线后接触线所能保证的最低高度。要求有关部门对机车车辆严格检查和管理，严防扩 41 大货物列车刮线。 3．凡在线路横、纵断面作业，如工务起、落、拨道等，应事先与施工单位协商，并采取安全防护措施后方可进行。 4．当架线区段有爆破作业时，应与施工单位协商，采取防护措施方可进行。 5．向行车调度提供架线作业计划，并在每日指定时间内(一般在18点以前)，报告次日架线计划。 第二节 承力索架设 承力索架设主要有起锚、放线、下锚等工作内容。确定承力索弛度(承力索硬锚时)或坠砣高度(承力索有补偿时)需要查“安装曲线”表。 一、曲线表的使用 架设承力索常使用的曲线表有“无载弛度曲线”、“下锚补偿安装曲线”和“张力曲线”等。由于“张力曲线”不经常使用，故不作介绍。 1．承力索“无载弛度曲线” 承力索“无载弛度曲线”用了半补偿链型悬挂，承力索无补偿下锚且不承受悬挂重量(即吊弦，接触线等)时的弛度确定。 (1)查表 在使用曲线表前应计算出锚段的当量跨距值。 其计算方法如下： LD=式中： LD—当量跨距； LL3 L3—锚段内各跨距立方和； L—锚段内各跨距和； 根据计算的当量跨距值，查相对应的弛度曲线表。然后按测量所在的跨距L值和测量时的温度t值，从弛度曲线表中查出承力索无载弛度。 (2)测量 测量一般选择在略大于1/2锚段(距下锚位置)的1～2个跨距内。 其中A、B为悬挂点，h1、h2为悬挂点至轨面的高度，h3为承力索跨距中点至轨面的高度，Fc 为承力索无载弛度。 hh2 Fc=1h3 2在没有超拉的情况下，要考虑承力索的新线延伸，将其弛度值减少15～20%。 2．承力索“下锚补偿安装曲线” 承力索“下锚补偿安装曲线”用于承力索进行张力补偿时，坠砣串底面至地面的距离确定。见图16-3。 根据承力索下锚处至中心锚结(或硬锚)的距离L值和安装时的温度t值，查出坠砣至地面的距离b值。 图中横坐标为温度t，tmax表示设计最高温度，如该区段设计最高温度为tmax=40°，即表中即表中tmax-40°时为0° 。 42 在承力索没有超拉的情况下，应考虑新线延伸，其计算公式为： b†＝b＋0.0003L(传动比为1:3) 式中：b†—坠砣距地面实际高度(m)； b—曲线表中查得坠砣距地面高度(m)； 0.0003—传动比为1:3时的新线延伸系数； L—下锚点至中心锚结的距离(m)。 坠砣安装应能保证：在最低温度时，坠砣杆顶距滑轮(a值)不得小于300mm；在最高温度时，坠砣底面距地面(b值)不小于300mm，以使坠砣不致卡滞或落地而失去作用。坠砣高度施工允许偏差为±200mm。 在任意温度下ax、bmin的计算方法： axaminhLa(txtmin) bxbminhLa(tmaxtx) 式中： ax、bx—在任意温度下的a值和b值； amin、bmin—设计规定的最小a、b值，为300mm； a—滑轮组传动系数； L—下锚处至中心锚结的距离； α—承力索(或接触线)的线胀系数； tx—安装或调整时的温度； tmin—设计采用的最低温度； tmax—设计采用的最高温度。 利用上述公式，根据不同的温度和补偿坠砣安装处至中心锚结之间的不同长度，可以计算出大量的ax、b值，利用计算出来的b值，可以绘制出承力索下锚补偿安装曲线。 xx二、承力索架设 (一)起锚 放线开始的线索锚固作业称为起锚。起锚主要有以下工作内容：整理补偿装置；码放坠砣，检查调整拉线，挂悬式绝缘串子和连接所放线索等。 坠砣码在坠砣杆上应排列整齐，缺口相互错开180°。 (二)放线 放线就是通过放线作业车(或人工等)将线索从线盘上展放。 放线车在放线行驶过程中运行速度不得大于5km/h，线盘制动应保持1.5～3kN的制动力。每处悬挂点通过放线滑轮将承力索悬挂。 在放线过程中应随时观察承力索外观质量，如发现有破股、损伤、腐蚀等现象应立即进行处理或作出标记和记录，待后处理。 当线盘上的线剩最后几圈时，为防止线头弹出伤人，应及时停车，然后人工将余线放开并与接续线做联结。 43 (三)下锚 放线终端的线索锚固作业称为下锚。下锚主要有以下工作内容：整理补偿装置；码放坠砣，检查调整拉线；布置滑轮组、手扳葫芦、大梯子等紧线工具；紧线和线索锚固挂线连接等。 三、承力索缺陷处理及接头要求 (一)缺陷处理要求： 1、铜、钢承力索19股中断一股，用同材质线扎紧使用；中断二股及以上应截断重接。 2、绞线有交叉、松散、硬弯、折叠应修复使用，已成为无法修复的永久变形时应截断重接，有轻微松散受力后能复原的可不作处理。 (二)接头要求 1、每个锚段内接头数量不应大于3个。 2、各接头之间的距离不得小于150m(不包括锚支线上的接头)。 四、架线作业安全规定 1．放线前应对线盘进行详细检查加固，线末端应固定在放线盘上，以防放线时线条脱出伤人，线盘应有制动设施。 2．架线车作业台升、降时，不得上下人。 3．架线作业台上有人作业时，行车应平稳且速度不得大于5km/h。 4．架线时，放出的接触线或承力索下面不得有人。在铁路道口或行人较多的地方应派人防护。 5．在高压线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电。 6．紧线时，楔型紧线器尾侧的承力索上应用钢线卡子卡牢，防止紧线器脱落。 7．架设承力索和接触线应用放线滑轮，遇有接头应设人防护。接触线每跨内至少用两根吊弦临时固定，在曲线外侧支柱定位环上亦应临时固定。 8．架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍，内容应包括： (1)确认架线区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态。 (2)接触网各部连接牢固可靠。 (3)线路上无遗留工具及其它防碍行车物件。 经检查确认符合要求后，架线车方可返回车站。 9．架线完成后，接触网线路两端进行临时接地。 第三节 接触线架设 一、接触线下锚补偿安装曲线 接触线架设安装曲线一般常用“下锚补偿安装曲线”，坠砣安装高度查曲线表确定。 “接触线下锚补偿安装曲线”的内容与“承力索下锚补偿曲线”相同。 新线延伸的计算方法如下： 铜接触线：b†＝b＋0.0012L (传动比为1:2) 钢铝接触线：b†＝b＋0.0006L (传动比为1:2) 式中： b†—坠砣实际高度(m)； b—曲线表中查得坠砣高度(m)； L—中心锚结至下锚点长度(m)； 0.0012—铜接触线传动比为1:2时新线延伸系数； 0.0006—钢铝接触线传动比为1:2时新线延伸系数。 44 二、接触线架设 架设接触线应具备的条件：承力索无载弛度符合设计要求；已按要求布置普通吊弦；承力索中心锚结已安装；软横跨下部固定绳已安装好；接触线补偿装置已安装等。 接触线架设程序与承力索架设基本相同。架设时可用吊弦临时悬吊。 三、接触线缺陷处理及接头要求 1．缺陷处理要求 铜接触线在同一截面处损伤大于其截面10%应截断重接；钢铝接触线同一截面处钢截面损伤大于钢截面10%应截断重接，钢铝结合开裂处应截断重接。 2．接头要求 (1)每个锚段接头数量在区间与车站正线上不得超过2个，其他线路上不超过3个。 (2)各接头之间的距离不得小于150m，接头到悬挂点的距离不应小于2m。 (3)接触线接头应平滑、不打弓，螺栓紧固牢靠。 四、线索超拉施工方法 为了减小新线延伸对接触悬挂的影响，在承力索和导线架设后，对其进行张力超拉。超拉方法有利用坠砣进行超拉和两台作业车超拉。用坠砣超拉方法如下： 1．加固 为了使接触网设备在超拉过程中不受损坏，超拉前必须对拉线和曲线上的腕臂进行临时加固。 (1)在拉线坑上放置重物(如坠砣等)不小于400kg。拉线角度大于45°时，应增设一条临时拉线。 (2)在接触线超拉时，曲线外侧支柱应将接触线通过4.0铁线拉到支柱上；曲线内侧支柱、Y型道岔定位柱通过装在支柱上的角钢支撑腕臂。 2．承力索超拉 (1)在承力索坠砣杆上安装超拉肩架。 (2)在两侧下锚处同时加坠砣，每隔5分钟加四块。承力索超拉标准为：超拉张力＝额定张力³1.6，超拉张力保持时间5小时。 (3)对超拉时的温度、b值、加载次数、时间等进行记录。 (4)超拉时间符合要求后，两侧同时卸载。 3．接触线超拉 (1)在接触线坠砣杆上安装超拉肩架。 (2)在两侧每隔10分钟同时加四块坠砣。接触线超拉标准为：超拉张力＝额定张力³2，超拉张力保持时间为3小时。 其余同承力索超拉。 4．线索超拉安全注意事项 (1)超拉应在昼间进行，超拉全过程要有人进行安全监护。 (2)承力索与接触线超拉，应在其中心锚接安装后进行。超拉前必须按要求进行加固。 (3)必须严格执行超拉操作程序，承力索与接触线必须分别进行超拉。 (4)超拉过程中，应设防护员对超拉区段进行巡视检查，发现异常情况立即向施工负责人报告。超拉完成后，对超拉区段进行一次安全检查，确认无误后方可撤人。 45 第十二章 悬 挂 调 整 接触网悬挂调整，主要是通过安装中心锚结、吊弦、定位装置等，对接触线高度、弛度和拉出值的调整，使其达到设计要求。 第一节 中心锚结的安装 在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结。在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱(或固定绳)进行锚固的方式称为中心锚结。 一、中心锚结的作用及布置原则 安设中心锚结后，由于接触线和承力索在锚段中部进行了锚固，温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两侧移动，保证了线索张力及弛度均匀，使接触线有良好的工作状态。当中心锚结一侧发生事故时，在中心锚结的作用下，不影响另一侧的悬挂、缩小了事故范围，以利于抢修。因此，中心锚结的作用是：两端补偿时防止接触悬挂向一侧滑动，缩小事故范围。 中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段，一般设在锚段中间处；曲线区段，一般设在靠曲线多、半径小的一侧。 二、中心锚结的结构 (一)半补偿链形悬挂中心锚结结构形式。 中心锚结用GJ-50钢绞线作为锚结绳，中部用中心锚结线夹和接触线固定，两端分别用相互倒置的两个钢线卡子固定到承力索上，形成接触线在中心锚结线夹处相对于承力索是锚固不动的。 (二)全补偿链形悬挂中心锚结 1．区间全补偿中心锚结 全补偿链形悬挂除接触线设中心锚结外，承力索也必须设中心锚结。全补偿链形悬挂的接触线中心锚结与半补偿链形悬挂相同，承力索中心锚结采用GJ-70钢绞线作为锚结绳，一般由三跨组成。 承力索中心锚结绳在两悬挂点中 间位置，用三个钢线卡子与承力索固定，悬挂点的两侧，分别在距悬挂点200mm处用两个钢线卡子与承力索固定，锚结绳的两端通过绝缘子串硬锚到锚柱上。 2．站场全补偿中心锚结 站场全补偿链形悬挂中心锚结安装形式有两种，一种是与区间全补偿链形悬挂中心锚结形式相同，即将承力索中心锚结绳锚固到支柱上；另一种是将中心锚结绳在悬挂点处与承力索固定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结作用，该种形式称为防串中心锚结。 心锚结绳用GJ-70钢绞线(长约1m)在悬挂点处通过钢线卡子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心锚结线夹，并将锚结绳(每根长约11m)向承力索中心锚结方向通过钢线卡子与承力索固定。 (三)简单悬挂中心锚结 锚段两侧安装补偿装置的简单悬挂，其中部也应设中心锚结。 简单悬挂中心锚结加设一跨(直线区段)中心锚结辅助绳(GJ-50)，通过绝缘子硬锚到支 柱上，接触线中心锚结固定到辅助绳上。 三、中心锚结的安装技术要求 46 1．半补偿链形悬挂的中心锚结应装在设计指定跨距的中间位置上。中心锚结线夹两端锚结绳的张力与长度应力求相等，线夹处接触线的高度应比相邻吊弦点高出20～100mm；中心锚结绳的两端应分别用两个相互倒置的钢线卡子固定，卡子间的距离为100mm，绳头距卡子为100～150mm，绳头应用铁绑线缠绕绑固。 2．全补偿链形悬挂接触线中心锚结的安装要求及标准与半补偿相同。全补偿承力索的中心锚结绳应在该跨距中部及相邻两悬挂点处与承力索用钢线卡子固定，跨距中部为三个，悬挂点两侧各为两个，相互倒置，间距为100mm，中心锚结绳的弛度略小于或等于该跨距的承力索弛度，锚结绳的两端应分别固定在设计指定的支柱上。 3．中心锚结绳不得侵入弹性吊弦范围内，当中心锚结旁的吊弦与弹性吊弦旁的吊弦间距离小于2m时，应合并成一根，安装在中间位置。中心锚结范围内及隧道中心锚结所在跨距不得装设环节吊弦。 4．接触线中心锚结所在跨距内，不宜有接触线接头，中心锚结线夹应端正。 5．弹性简单悬挂区间中心锚结的下锚绳与接触线间距为500mm，下锚绳的弛度应满足：最高温度时，中心锚结线夹接触线高于两边支柱定位点50mm；最低温度时，平腕臂抬头不得大于50mm。 四、中心锚结安装 (一)半补偿链形悬挂中心锚结安装 半补偿链形悬挂中心锚结安装使用车梯(或作业车)利用封闭时间进行。主要有以下工作内容： 1．按设计要求长度截取中心锚结绳； 2．测量安装跨距的中心位置； 3．将中心锚结线夹装入中心锚结绳后，安装到接触线上； 4．在中心锚结线夹位置将接触线高吊到承力索上，然后分别安装两侧钢线卡子，将中心锚结绳与承力索固定。 5．检测中心锚结线夹高度、中心锚结绳两侧张力，调整至符合要求； 6．在中心锚结绳头外露部分用铁线绑扎。 (二)全补偿链形悬挂中心锚结安装 全补偿链形悬挂中心锚结的接触线中心锚结安装与半补偿相同，承力索中心锚结安装主要有以下内容： 1．按实际跨距截取中心锚结绳； 2．将一侧与支柱通过绝缘子、杵环杆连接(即起锚)； 3．用滑轮将中心锚结绳吊到悬挂点处； 4．用滑轮组和手扳葫芦紧线(即下锚)，符合要求后做回头与支柱通过绝缘子连接； 5．在悬挂点和跨距中部安装钢线卡子。 (三)简单悬挂中心锚结安装 简单悬挂中心锚结安装方法与全补偿链形悬挂中心锚结安装方法基本相似。安装好辅助绳后，安装接触线中心锚结。 五、悬挂调整安全规定 1．接触线架完后，应对临时措施、临时接头、承力索断股等及时处理并调整符合要求。 2．进行高处作业时，应在周围设人防护，警戒行人。 3．同一支柱上、下部不应同时有两人作业，如由于操作需要两人在同一支柱上、下同时工作时，应有安全措施。 47 4．当列车通过时，在支柱上作业的人员应停止工作，并躲到安全地点。 5．使用梯子作业时，梯子高度必须比承力索高出1m以上，不得将短梯接长代用。曲线区段，梯子应立在曲线外侧 ，上梯作业人员应用梯绳将梯子和承力索系牢，通过梯撑用腿攀牢，方可进行作业。作业时梯子顺线路必须直立，不得二人同时在一个梯子上作业。梯上有作业人员时，不得顺线路移动梯子。 6．上梯时，梯子必须有人扶牢，梯绳绑牢，拉绳人员应将梯绳拉紧，确认牢固后，扶梯人员方可离开。拉梯绳人员不得擅自离开，不得将梯绳绑在身上或绑在钢轨、支柱、桥栏杆等建筑物上。作业人员未下梯前，严禁拉绳人员松绳。 7．在线路上使用车梯作业时，每辆车梯出车时不得少于4人。车梯上的作业人员不得超过2人。 8．车梯未放稳前不得登梯作业。车梯行进时不得上、下车梯。车梯作业台上不得零散 放置工具、材料。 9．推扶车梯人员应听从车梯上作业人员的指挥，推行速度不得大于5km/h，也不得发生冲击等现象。 10．在车梯上不得进行有倾倒危险的作业。车梯走到小半径曲线区段时，应在曲线外侧设置拉绳人员，以防车梯倾倒。在曲线区段作业时，车梯上作业人员站在导线的曲线外侧作业。 11.车梯在线路附近长时间停放时，应将车梯放倒。 12．承力索未固定前，不得进行吊篮作业。吊篮作业应设置行车防护和作业监护。吊篮上作业人员应配带安全带，吊篮通过承力索接头、悬挂零件时，应防止吊篮脱钩。 第二节 吊 弦 安 装 吊弦是接触网链形悬挂中，承力索和接触线间的连接部件。吊弦的作用是通过吊弦线夹，将接触线悬挂到承力索上；调节吊弦的长度以保持接触线距轨面一定的高度，以改善受流质量。 吊弦一般做成环节状，每根吊弦一般不应少于两节，这样就可以保证接触悬挂的弹性。吊弦一般多采用直径为4.0mm的镀锌铁线制成，两端环孔的形状做成水珠形，环孔收口处缠绕两圈半，多余的铁线头要截掉。每节吊弦两端的环孔应呈互相垂直状。吊弦安装后，应 能保证接触线在温度变化时，自由地沿线路方向伸缩移动。吊弦的制作是用吊弦制作器完成 的，个别情况下， 在施工和维修中可根据实际需要手工制作。 一、吊弦的类型 吊弦一般分为环节吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦和整体吊弦四种类型。 1．环节吊弦 表17-1 环 节 吊 弦 表 类 型 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 长度（mm） 1450～1650 1150～1450 900～1150 700～900 组合情况 A+B+C A+B+C A+B C+B 注：本表适用于结构高度为1.5～1.7m。 环节吊弦一般由二节或三节连在一起，根据吊弦在跨距中所处位置及悬挂结构高度的不同，环节吊弦可分为四种类型，其规格型号如表17-1所列。 环节吊弦最下面的一节应预留穿过安装在接触线上吊弦线夹后回头的长度(约300mm)。 2．弹性吊弦 48 弹性吊弦安装在支柱定位点处。它是通过一根长约15m的GJ-10(7股)镀锌钢绞线制成的辅助绳和一根(或两根)环节吊弦组合而成的。 由辅助绳和一根环节吊弦组成的弹性吊弦多用于正定位处，称为Y型弹性吊弦。由辅助绳和二根环节吊弦组成的弹性吊弦多用于反定位、软横跨定位等处，称为 型弹性吊弦。 采用弹性吊弦，有利于消除定位点处接触线的硬点，改善定位处悬挂的弹性。 3．滑动吊弦 当安装环节吊弦在极限温度下其编移超过允许范围时，就要采用滑动吊弦。一般用于隧道内接触悬挂。 4．整体吊弦 整体吊弦由铜绞线、C(承力索)型线夹、J(接触线)型线夹组成。 整体吊弦是将铜绞线和C型线夹、J型线夹通过压接机压接在一起的。整体吊弦的不可调性，要求吊弦长度的精确控制和支持装置安装的一次到位。 整体吊弦制作方法及技术要求如下： (1)材料检查 ①铜绞线无散股、断股、死弯等缺陷，外径尺寸为4.5+0.27(mm)。 ②压接管外径、内径、孔深及压接夹板长度应符合要求，C型和J型线夹压接管外径为11+0.27(mm)，内径为4.8+0.1(mm)，压管孔深为25mm，压接夹板长度C型为56.5±0.3mm，J型为56±0.3mm。 (2)设备检查 ①压接设备能安全有效的工作。 ②压接模六方对边尺寸为9.7±0.045mm。 (3)吊弦线索预拉 每次从线盘上放出30～50m线，将两端固定，串接紧线器和拉力计，按1.5kN的拉力进行拉伸。 (4)下料 ①下料长度的计算：I＝L-F-62.5-K 式中：I——吊弦下料长度 L——整体吊弦长度 F——接触线中心至接触线沟槽水平角分线的距离 62.5——吊弦线两端至导线及承力索距离 K——夹板压接后伸长量修正值 ②利用断线器断线。 (5)压接 ①穿线：将截好的铜绞线穿入夹板孔，应保证穿入长度。 ②利用压接机、压接模具进行压接。压接后压接板六方对边距为9.7+0.21(mm)，压接有效长度为23mm，压接后，整体吊弦长度允许偏差为±2mm，滑动荷重不小于3.6kN. (6)打标记 用3.5号钢字头在压接夹板背面打标记，用工业凡士林油密封管口。 (7)包装 按跨距分组，按锚段分捆，按区间(或车站)分箱，并分别标上标签：³³区间(或车站)、³³锚段、³³跨距。 (8)吊弦安装 吊弦安装位置要测量准确，允许偏差±50mm；吊弦线应直顺，夹板螺丝紧固应采用扭矩扳手，扭矩为25N²m。 49 二、吊弦的布置 (一)简单链形悬挂吊弦布置 简单链形悬挂吊弦布置 第一根吊弦距悬挂点的距离为4m，跨中吊弦数量、类型根据跨距长度从设计吊弦选用表中查出。如表17-2所示。 表17-2 简单链形悬挂吊弦类型及数量选用表 跨距（m） 吊弦编号 长度（mm） 类型及数量 35～39 1 1650 2 1500 1 1600 40～49 2 1450 3 1400 1 1600 50～59 2 1350 3 1250 1 1550 60～65 2 1300 3 1200 4 注：本表适用于结构高度为1.5～1.7m的简单链形悬挂。 简单链形悬挂的吊弦间距可根据下式计算： x0L24 (17-1) K1式中：XO—吊弦间距(m)； L—跨距长度(m)； K—跨距内吊弦布置根数(查表得)。 (二)弹性链形悬挂吊弦布置 弹性链形悬挂吊弦布置 第一根吊弦至悬挂点为8.5m，跨距中吊弦布置与简单链形悬挂相同。选用表如表17-3所示。 表17-3 弹性链形悬挂吊弦选用表 跨距l（m） 编号 H=1300mm 长度（mm） 类型及数量 长度（mm） 类型及数量 长度（mm） 类型及数量 35～39 1 1130 2 1050 40～49 1 1100 2 1100 1 1050 50～59 2 950 Ⅲ³5 1300 1200 Ⅱ³4 1500 Ⅰ³2 1350 1300 1100 3 950 1 1050 60～65 2 900 3 750 Ⅳ³2 1000 Ⅲ³4 1250 Ⅲ³3 1400 1300 Ⅲ³4 1350 1250 Ⅲ³4 1250 1100 H=1500mm Ⅱ³3 1600 1500 Ⅱ³4 1550 1450 Ⅲ³1 Ⅱ³2 1450 Ⅰ³2 1300 H=1700mm Ⅰ³3 Ⅰ³4 Ⅱ³3 Ⅱ³4 注：h——结构高度 弹性链形悬挂吊弦间距可根据下式计算： X0L28.5 (17-2) k1(三)隧道链形悬挂吊弦布置 隧道内半补偿链形悬挂的跨距L通常18～25m，一般每跨布置两根吊弦，吊弦与悬挂点间的距离为L/4，吊弦间距为L/2。 隧道内全补偿链形悬挂跨距L通常为35～40m，一般布置4根吊弦 ，吊弦与悬挂点距离为L/8，吊弦间距为L/4。 三、吊弦偏移的计算 在半补偿链形悬挂中，承力索没有补偿，当温度发生变化时，其弛度发生变化而沿线路方向基本不动，但接触线在补偿的作用下，随温度变化产生顺线路方向移动，引起吊弦偏斜。为减小在极限温度时吊弦对接触线张力和弛度的影响，在安装吊弦时应计算其偏移值，以使吊弦符合安 50 装偏斜要求，保证悬挂质量。 半补偿链形悬挂吊弦偏移可用下式计算： ELaj(tt) (17-3) xp式中：E—吊弦在接触线上的位移； L—安装点至中心锚结的距离； αj—接触线的线胀系数； tx—安装(或调整)时的温度； tp—设计所采用的平均温度，其值为：tp＝(tmax＋tmin)÷2 上式中，当E为正值时，吊弦应向下锚方向偏移；当E为负值时，吊弦应向中心锚结方向偏移。 四、吊弦安装 吊弦安装一般分为两步完成。首先用吊弦线夹将吊弦安装到承力索上，待对接触线高度调整时再作吊弦与接触线的连接。吊弦安装一般是指吊弦在承力索上的固定。 吊弦安装主要有以下工作内容： 1．吊弦位置测量 根据链形悬挂类型测定第一根吊弦位置，然后根据计算的吊弦间距测量。测量沿钢轨进行，用粉笔在钢轨上作出标记。 2．吊弦安装 安装吊弦可使用吊篮(即滑板)或车梯，应按设计吊弦型号对准测量标记安装。 五、吊弦安装技术要求 1．吊弦的布置应根据悬挂类型及跨距决定，吊弦间的距离为6～12m，均匀布置(隧道口最近跨距的吊弦布置根据情况而定)。其偏差不得大于±0.5m。 2．吊弦可用直径4mm的单根镀锌铁线制成环节形，每根吊弦不得少于两节，环的直径为线径的5～10倍。 3．吊弦和承力索用吊弦线夹作永久联结，吊弦与接触线用吊弦线夹作临时固定，回头应均匀迂回，吊弦线夹必须安装端正、牢固。 4．半补偿链形悬挂的吊弦，应按计算偏移值进行安装，吊弦在顺线路方向对垂直线的偏移角不得大于30°，否则应改为滑动吊弦；吊弦在横线路方向对垂直线的偏移角不得大于20°。 全补偿链形悬挂的吊弦，顺线路方向一律垂直安装。 5．站场内几股道同类型悬挂的吊弦，宜布置在同一断面内。 6．弹性吊弦辅助绳应拉紧，不得有松股、断股缺陷，以悬挂点为中心左右两侧平均布置，两端应分别用两个相互倒置的钢线卡子固定，卡子间距为100mm，绳头距卡子为150mm，并用绑线绑扎，“ ”型弹性吊弦的两根环节吊弦应装在定位点两侧2m处。 7．隧道内链形悬挂的吊弦顺线路方向应垂直安装，半补偿链形悬挂的承力索端用滑环固定，全补偿链形悬挂应用吊弦线夹固定。 第三节 定位装置安装及拉出值调整 为了使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线良好地接触取流，需将接触线按受电弓的运行要求进行定位，这种对接触线进行定位的装置称为定位装置。 定位装置的主要作用是：使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，并且使接触线对受电弓的磨耗均匀；将接触线所产生的水平力传递给腕臂。 51 定位装置对于接触悬挂的工作性能及机车受电弓的工作状态有很大影响，因此，对定位装置的要求是： 1．定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。 2．当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。 3．定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均匀升高，不形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。 一、定位装置的组成 定位装置由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成。 (一)定位管 定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于调节。 定位管有普通定位管和T型定位管两种类型。 普通定位管是用镀锌钢管加工制成，尾部焊有定位钩。根据不同定位形式的需要，其管径和长度也有不同的型号。其管径主要有：1、3、1、11、 (英寸)。其长度主要有700、900、960、 2421150、1500、1850、3200(mm)等。其代号用管径和长度表示，如：1-1500表示管径为1英寸，长度为1500mm的定位管。 T型定位管由1英寸钢管加焊11英寸钢管而制的，主要是为了便于和棒式绝缘子配合使用。 2一般用于隧道、多线路腕臂等处。T型定位管主要有960、1500、2350(mm)等不同的长度，其代号用T和长度表示，如T-2350表示：T型定位管，长度为2350mm。 (二)定位器 定位器的作用是将接触线按要求固定到一定位置上。 定位器的型号分为1（960）、3A（960）、3B(1150)、T型定位器、软定位器、T型软定位 244器。 在新建的电气化铁路线上，定位器已使用下列型号： L1(745) L2(1000) L3(1200) A1(745) A2(1000) A3(1200) DC(1000)(括号内数字为其长度，单位：mm) L型为硬铝合金(LY12)制成，A型为钢管(A3)制成，DC(道岔用)型以上两种材质均有。L1、A1为1英寸，其余均为3英寸。在隧道内及非绝缘腕臂支柱上的定位装置，是由T型定位管、 24支持器和棒式绝缘子构成的。棒式绝缘子直接安装在支柱肩架或隧道埋入杆上。 (三)定位方式 支柱所在的位置不同，其定位方式也不相同。定位方式大体分为以下几种： 1．正定位 通过定位管和定位器将接触线拉向支柱侧的定位方式称为正定位。 2．反定位 通过定位管和定位器将接触线拉向支柱反侧的定位方式称为反定位。 3．软定位 通过铁线和软定位器将接触线定位的方式称为软定位。 4．双定位 两支接触线在同一支柱上定位的方式称为双定位。 52 5．单拉手定位 通过软定位器、铁线和悬式绝缘子直接安装到支柱上，将接触线定位的方式称为单拉手定位。 二、拉出值 为了使受电弓摩擦均匀和使接触线不超出受电弓的工作范围，需要将接触线固定在相对于受电弓中心一定的位置上。在定位点处，接触线偏移受电弓中心的距离称为拉出值。在直线区段也称为“之”字值。 在直线区段拉出值为±200mm或±300mm沿线路中心对称布置。在曲线区段根据曲线半径的不同，一般在150mm～400mm之间，允许施工偏差为±30mm。在任何情况下，拉出值不得大于450mm。 在曲线区段，为解决列车在圆周运动中产生的离心力，故将曲线外轨抬高，称为外轨超高。 外轨超高值由线路上列车可能通过的最大速度和线路曲线半径而定，可按下式计算： 2 h＝7.6Vmax／R (17-4) 式中：h—外轨超高(mm)； R—线路曲线半径(mm)； Vmax—最大行车速度(km/h)。 曲线上，由于外轨超高，使机车向内轨方向倾斜，机车受电弓中心线也偏移，与线路中心线有一偏移值。接触网施工中在对接触线按拉出值进行定位时，需要以线路中心为依据。所以，应先计算出受电弓中心偏移线路中心的距离后，再确定接触线定位点距线路中心的距离。 受电弓中心对线路中心的偏移可由下式计算： C=h³H/L (17-5) 式中：C—受电弓中心偏移线路中心的距离； h—外轨超高； H—接触线到轨面高度； L—两轨条中心之间的距离(一般取1500mm)。 接触线对线路中心的距离可由下式计算： m＝a－c 式中：m—接触线偏移线路中心的距离； a—拉出值。 当m值为正时，说明接触线的位置在线路中心至外轨间；当m为负时，说明接触线位置在线路中心至内轨间。 三、定位装置安装及拉出值调整 定位装置安装一般用车梯进行，主要有以下工作内容： 1．测量腕臂定位环的高度 为了避免定位器碰撞受电弓，要求定位器有1:5～1:10的倾斜度。一般情况下，正定位定位环高：Ho+227mm；反定位时为Ho+379mm(H。为接触线工作高度)。 2．安装斜拉线、定位管 一般情况下，正定位定位管的斜拉线为单股Φ4.0的镀锌铁线，反定位为双股，小半径曲线内侧支柱采用“V”型斜拉线。斜拉线的上端做成永久固定，下端(定位管侧)做成活端。定位管应呈水平状态，允许偏差为30mm。 03．安装定位器、调整拉出值 定位线夹在接触线上的安装位置相对于支柱中心应按偏移要求安装(无论是半补偿还是全补偿)，其偏移计算方法与吊弦偏移计算方法相同(半补偿腕臂无偏移，全补偿腕臂也应按计算偏移 53 调整相对于支柱中心的位置)。 拉出值调方法：松开定位管上的定位环，在定位线夹处挂线坠到轨面，测量拉出值(直线上为拉出值，曲线上为接触线偏移线路中心的距离)。测量时，可以先测出接触线现状位 置与要求位置的偏差值，将定位管的定位环按偏差值移动并紧固，然后再复核。 当接触线水平力较大时(如曲线区段)，应用滑轮、大绳配合调整。 四、定位装置安装技术要求 1．固定定位器的定位管，宜呈水平状态，偏差+30mm、-0mm，各种定位管的斜拉线应保持顺直； 2．定位管在支持器外露长度应为50～100mm； 3．定位器在平均温度时应垂直于线路中心线，当温度发生变化时，顺线路方向的偏移量应与接触线在该点随温度变化的伸缩量相一致，其偏角最大不得大于18°。 4．转换支柱处两定位器能分别自由转动，不得卡滞；非工作支接触线和工作支定位器管之间的间隙不小于50mm。 第四节 导线高度与弛度调整 接触线高度是指接触线至轨面连线的垂直距离。接触线高度是通过调节吊弦长度实现的。 一、半补偿链形悬挂 (一)半补偿简单链形悬挂 半补偿简单链形悬挂不考虑支柱旁第一吊弦点的变化，将定位点与支柱旁第一吊弦点接触线高度视为等高。 半补偿简单链形悬挂的调整，应根据调整时的温度和跨距值，查与悬挂类型及该锚段当量跨距相符的《接触线弛度曲线》，确定跨中接触线弛度fi。 支柱旁第一吊弦按设计高度调整，其余吊弦根据弛度要求平滑过渡。 (二)半补偿弹性链形悬挂 温度变化时，半补偿弹性链形悬挂接触线高度变化情况。 半补弹性链形悬挂由于定位点处是弹性点，当温度变化时，定位点与其两边的第一根简单吊弦处的接触线也要发生变化。确定半补偿弹性链形悬挂接触线弛度时，除应查《弹性链形悬挂弛度曲线》表(与半补偿弛度曲线相似)外，还要查《支柱旁第一吊弦点接触线高度变化曲线》表。 跨中各吊弦点接触线高度可用下式计算： HxHhf (17-6) x式中：Hx—所求吊弦点处接触线高度； H—设计接触线高度； Δh—支柱第一吊弦点高度变化值； fx —所要求的吊弦点处接触线弛度变化值。 二、全补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂的承力索和接触线均有补偿，承力索和接触线的弛度变化很小，所以一般按设计高度调整。为了改善悬挂的弹性，提高受流质量，在吊弦设计图中给出跨距的预留 弛度，调整时根据预留弛度，各吊弦点平滑过渡。 三、接触线高度调整要求 54 (一)、接触线距轨面高度应符合下列规定： 接触导线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm(旧线改造不少于5330mm)；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于6200mm。 (二)、接触线弛度应符合安装曲线的规定，接触线悬挂点高度施工允许偏差为±30mm，弛度偏差为±15%。 (三)、接触线工作部分坡度变化时，其坡度不应大于：一般区段3‟，困难区段5‟。 (四)、接触线工作面须端正，工作部分不得扭转、弯曲，各种线夹均应端正，接触线接头线夹处应专设一根环节吊弦。 第五节 锚段关节调整 一、锚段和锚段关节 (一)锚段 在区间站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。 1．锚段的作用 (1)缩小事故范围。当发生断线或支柱折断等事故时，由于接触网是分段的，从而使事故限制在一个锚段内，不致波及相邻锚段。 (2)便于加设张力补偿装置。分段后，在承力索和接触线两端加设张力补偿装置，使其下锚处与中心锚结处的张力基本保持不变，提高了供电质量。 (3)缩小因检修而停电的范围，在进行接触网检修时，可以打开绝缘锚段关节的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修锚段的正常供电。 2．锚段长度 锚段长度一般为： 半补偿链形悬挂：直线区段：一般1600m。 困难1800m。 曲线区段：直、曲各一半1300m。 曲线70%及以上1100m。 全补偿链形悬挂：直线区段：一般1800m。 困难2000m。 曲线67%及以上不超过1500m。 在长大隧道内，全补偿和半补偿链形悬挂锚段长度与隧道外是一样的。长度不超过2000m的隧道内尽量避免设锚段关节，长度超过2000m时，应在隧道内下锚。 (二)锚段关节 两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。 锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。绝缘锚段关节不仅起机械分段作用，同时起同相电分段作用，通常由四跨和隔离开关组成。非绝缘锚段关节只起机械分段作用，通常由三跨组成。 1．链形悬挂绝缘锚段关节 链形悬挂绝缘锚段关节的结构。从绝缘锚段关节结构图可以看出，两支接触悬挂在两转换柱内侧通过加设悬式绝缘子串相互绝缘，两支接触线的工作转换是在中心柱处实现的。 链形悬挂四跨绝缘锚段关节的结构特点及技术要求如下： (1)中心柱处两接触线距轨面等高； (2)转换柱之间在水平面上保持平行，线间距为500mm； 55 (3)转换柱处非工作支接触线比工作支接触线抬高500mm； (4)非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱内侧加设一串悬式绝缘子(一般为4片)，并用电连接将最后一跨的线索与相邻锚段线索连接起来； (5)两个锚段在电路上的连通应通过隔离开关进行控制。 2．链形悬挂非绝缘锚段关节 链形悬挂非绝缘锚段关节结构。 从非绝缘锚段关节结构图可以看出，两支接触悬挂在两转换柱之间的跨距中部实现工作转换。 链形悬挂非绝缘锚段关节的结构特点及技术要求如下： (1)两锚段接触线之立体交叉位于转换跨距的中心处； (2)两转换柱之间的两支接触线在水平面上是平行的，线间距为100mm； (3)转换柱处，非工作支接触线距轨面高度比工作支接触线抬高50mm，下锚处非工作支接触线比工作支接触线抬高500mm； (4)两组电连接应分别装在转换柱到锚柱间的跨距内，距转换柱10m处。 二、锚段关节调整 (一)四跨绝缘锚段关节调整 四跨绝缘锚段关节调整主要有以下工作内容： 1．根据平面图和安装图的要求，在锚柱、转换柱和中心柱处安装定位管、定位器(支持器)，调整两承力索和两接触线的水平距离，使两支悬挂在水平面的间距为500mm。一般先将工作支定位后再调非工作支。在中心柱处，远离支柱悬挂的定位管根部可适当抬高，以保证两支悬挂间的绝缘距离。 2．在工作支接触线上安装吊弦线夹，调节吊弦长度，确定两支接触线的垂直位置。在转换柱处非工作支高于工作支500mm，中心柱处两接触线等高，等高区段的长度为中心柱两侧跨距之和的1/3。 3．中心柱处，靠近支柱悬挂的承力索，必须保证对另一支悬挂杵环杆的垂直绝缘距离。可适当将腕臂升降。当弹性吊弦影响绝缘距离时应拆除，适当增设环节吊弦。 4．当绝缘距离和拉出值都满足要求时，在非工作支接触线和下锚支承力索的转换柱内侧(即中心柱侧)，安装电分段悬式绝缘子串，悬式绝缘子裙边距悬挂点为1m。 5．按技术要求安装隔离开关和电连接。 (二)三跨非绝缘锚段关节调整 1．安装转换柱处的定位装置，确定锚段关节内两支接触线间的水平距离。在两转换柱处接触线水平面间的距离为100mm。 2．在接触线上安装吊弦线夹，调节吊弦长度，确定两支接触线在转换柱处的垂直距离。在转换柱处非工作支比工作支接触线高200mm，在转换跨距的中部，1/3跨距范围内两支接触线等高。 3．在转换柱的锚柱侧，距转换柱10m处安装电连接。 三、锚段关节调整技术要求 1．锚段关节内各支柱支持装置受力合理； 2．尽可能保证工作支拉出值的要求，非工作支接触线应均匀抬高； 3．绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘距离应保证500mm，最小不低于450mm。 4．锚段关节内接触线间距应符合下列要求： 非绝缘锚段关节转换柱处两接触线： 56 水平间距 100±20mm 垂直间距 200±20mm 绝缘锚段关节转换柱处两接触线： 水平间距 500±50mm 垂直间距 500±50mm 5．锚段关节内两支悬挂的吊弦应各自分开悬吊。 第六节 线 岔 安 装 在道岔处，连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。它可以使相交的两条接触线同时升高，从而使受电弓可以平滑地由一条接触线过渡到另一条上去。 一、线岔的组成 接触网线岔由限制管、定位线夹和固定螺栓组成。 线岔有500型和700型两种型号。安装位置距中心锚结的距离为500m及以下时，采用500型线岔，超过500m时用700型线岔。 二、线岔的定位 线岔的安装位置是由两接触线交叉点决定的。线岔安装前，应通过调整道岔柱拉出值使两接触线交叉点符合以下要求： (一)单开道岔标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距为630～760mm的横向中间位置正上方。最佳位置是两内轨轨距745mm的横向中间处的正上方。 (二)单开道岔非标准定位时，两接触线尽量相交于道岔导曲线两内轨轨距735～935mm处的横向中间位置正上方。 (三)复式交分道岔标准定位两接触线应相交于道岔对称中心轴上方。 三、线岔安装 线岔安装主要有以下工作内容： 1．选择适当的线岔型号，检测两接触线交叉点位置。 2．计算线岔中心相对于交叉点的偏移位置(用吊弦偏移计算方法)。 3．安装线岔。 (1)根据偏移位置将限制管两端的定位线夹固定在下面接触线上。接触线与限制管应保持1～3mm的间隙。 (2)在限制管前、后100mm处的两接触线上，分别安装吊弦。调整吊弦长度，使两工作支接触线在间距500mm处等高；非工作支接触线在距工作支接触线间距500mm处应抬高200mm。 (3)在线岔相对于悬挂点的反侧距悬挂点10m处，安装电连接。 四、线岔安装的技术要求 1．应根据两接触线交叉点至中心锚结的距离选用线岔型号，在平均温度时，线岔的中点应位于接触线的交叉点。 2．单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨轨距为630～760mm的横向中间位置处，施工允许偏差为±50mm，非标准定位按设计施工。 3．复式交分道岔标准定位两接触线应相交于道岔对称中心轴上方。 4、在交叉的接触线相距500mm处的两工作支接触线，距轨面高度应保持相等，施工允许偏 57 差为±10mm，两接触线中有一根为非工作支时，则非工作支的接触线须比工作支接触线抬高不少于50mm，接触线在线岔里能随温度变化自由纵向移动。 第七节 电连接安装 电连接的作用是保证接触网各导线、各分段或各股道悬挂之间的电流畅通。 在架设铜接触线的区段，电连接采用TRJ-95或TRJ-127型软铜线；在架设钢铝接触线区段电连接一般采用LJ-150型铝绞线。电连接应做成弹簧状，这样即增加了弹性，又可以当烧损时放开几圈继续使用。 一、电连接的类型 电连接根据安装位置可分为横向电连接、股道电连接、道岔电连接、锚段关节电连接、隔离开关电连接、避雷器电连接等类型。 (一)横向电连接 安装于承力索和接触线之间的电连接。安装在采用铜承力索和铜接触线区段以及在承力索在隧道口下锚，接触线直接进入隧道的隧道口等处。 安装于站场股道悬挂间。安装在设计指定跨距内，距软横跨悬挂点5m处。 (三)道岔及锚段关节电连接 道岔及锚段关节电连接安装方式相同。 凡道岔上方，两工作支接触线相交处，均应安装电连接线(交叉渡线的菱形交叉处，不装电连接)。 锚段关节的电连接安装在转换柱的锚柱侧距转换柱10m处。 (四)隔离开关电连接 安装于接触悬挂与隔离开关之间。 在绝缘锚段关节处隔离开关的电连接，一根引线和锚段关节电连接相连，另一根引线与转换柱内侧5m处所要绝缘的另一悬挂相连。 在站场分段绝缘器处的隔离开关电连接，安装在距分段绝缘器外端不小于1.5m处。 (五)避雷器电连接 安装于避雷器与接触悬挂之间。根据避雷器的安装位置，将避雷器与接触悬挂连接起来。(详见避雷器安装)。 二、电连接安装 电连接安装主要有以下工作内容： 1、测量。根据安装位置，实测电连接长度，并应考虑余量。 2、预制。按长度截取电连接线，预制弹簧圈。 3、安装。根据具体位置，使用车梯或大梯子安装。测定安装位置，将电连接与接触线相连后，再与承力索相连。 三、电连接安装的技术要求 1．电连接线应装在设计规定的位置，施工允许偏差为±0.5m。电连接线载流截面应与被连接的接触线悬挂载流截面相当并应完好，无松散、断股等现象，连接牢固，接触良好； 若铜接触线与铝电连接线连接时，应采用铜铝设备线夹。 2．电连接线的长度应根据实测确定，股道间的电连接线应呈弧形，预留因温度变化而产生的位移长度。 3．承力索和接触线间的横向电连接线宜做成弹簧状，弹簧圈可绕3-4圈，弹簧圈的内径为 58 80mm，其底圈与接触线的距离以200～300mm为宜。 4．平均温度时，多股道的电连接线水平投影应呈一直线并垂直于正线，若无正线时应垂直于较重要的一条线路；任意温度安装电连接线时，应预留温度变化的偏斜量。 5．全补偿链形悬挂锚段关节处，由于两接触悬挂随温度向不同方向发生较大的相对偏移，安装电连接线时应留有足够的活动余量。 59 第十三章 接触网设备安装 第一节 隔离开关安装 一、隔离开关的构造 接触网多采用电力系统35千伏的单极隔离开关，有带接地刀闸(GW4-35D)和不带接地刀闸(GW4-35)两种型号。 GW4-35D和GW4-35型隔离开关主体结构相同，GW4-35D型多了一个接地刀闸。35kV隔离开关由金属底座、绝缘瓷柱和导电部分组成。操动机构安设在距地面1.1m处，通过传动杆接在瓷柱下面的转轴上，主转轴与从转轴以拉杆相连，操作时两瓷柱绝缘子同时转动而进行分合闸。 双极隔离开关由两组单极开关组成，通过连杆使两组开关同步开合。 二、隔离开关安装 隔离开关在腕臂柱上是通过开关托架安装在支柱顶部，在软横跨柱上是通过开关支架安装在支柱中部。 隔离开关安装主要有以下工作内容： (一)预配： 1．根据安装位置，截取传动杆(11英寸钢管)。 42．将隔离开关与操动机构调整好开、合位置，在传动杆与隔离开关和操动机构连接部位打孔 。每侧打相互垂直的两个孔，孔距管端20mm，两孔距30mm。 (二)安装隔离开关托架(或支架)。托架或支架应水平。柱顶不平应用混凝土抹平或凿平。 (三)吊装隔离开关。腕臂柱隔离开关可用开关吊架安装。软横跨柱隔离开关可用跳线槽钢安装。 四)安装传动杆、操动机构。用锚钉将传动杆与隔离开关操动轴和操动机构连接。 (五)检调开关。调整开关开合角度使之符合要求，调整操动机构使之操作灵活。 (六)将操动机构加锁。 三、隔离开关安装技术要求 1．隔离开关支架受力后应呈水平状态。隔离开关瓷柱应直立并相互平行，施工偏差不得大于2°。 2．传动杆应校直，并与隔离开关、操动机构保持顺直，不得歪斜，与隔离开关、操动机构轴配合紧密，不得松动。 3．手动操动机构安装高度距地面1.0～1.1m为宜，如地面不平应整平。 4．隔离开关应操动灵活、可靠，双极开关应同步。 5．触头接触良好，无回弹现象；开闸角度为90°，允许偏差为+1°，合闸两刀闸中心线相吻合，止钉间隙为1～3mm。 6．刀片表面清洁，并涂一层中性凡士林油或复合脂，转动部位加注润滑油。 7．有接地装置的开关主刀闸与接地刀闸的机械联锁应正确可靠。 GW4-35和GW4-35D型隔离开关为无负荷隔离开关，即线路上无电力机车取流的情况下方能进行分、合闸操作。在京——郑线采用了隔离负荷开关，即可以在有负荷的情况下进行开、合操作。 630单极隔离负荷开关的型号为：FW□—27.5／1250，双(AT供电方式用)的型号 60 630为：FW□—27.5／1250。 隔离负荷开关为电气化铁道户外、户内专用，配有GJ□型电动操动机构，可由盘上或远方控制，同时配有手柄，可以进行手动操作。 隔离负荷开关工作原理：操作机构通过传动轴带动开断机构主轴，开断机构主轴上有各种拐臂，通过弹簧储能带动真空灭弧室快速分、合，同时带动外端口刀闸分合。开断机构能保证真空灭弧室先分后合，隔离外端口先合后分。 隔离负荷开关安装方法及要求： 1．本体安装 吊起之后正确对准安装台架上的安装孔，确认绝缘子的垂直度，双极还要确认平行度、极间距。 2．中间传动轴安装 自上而下在吊起时用螺栓连接紧固。 3．安装操动机构 在安装完固定架后，把操动机构固定上，然后根据中间传动轴下垂的高度及轴心位置调整操动机构的安装位置，最后紧固安装螺丝。 4．双极开关拉杆连接 双极开关要连接中间拉杆及连接槽钢。 5．调整 隔离外断口及真空灭弧室合、分工作正常到位，双极同期合分。操动机构的辅助开关切换时间正确。通过手动关合，确认是否转动轻快，通过电动操作(现场及远方控制)确认电动正常。 第二节 吸流变压器安装 吸流变压器是在BT供电方式中，为了减小牵引电流对通信线路的干扰而设置的。吸流变压器是变压比为1:1的特殊变压器。一般间隔2-4公里装设一台，其一次绕组串联在接触网上，二次绕组串联在回流线上。 一、吸回装置的工作原理 吸回装置工作原理 当电力机车运行时 ，牵引电流经过吸流变压器的原边线圈，吸流变压器的次边线圈中，也要流过与原边方向相反、大小相等(包括励磁电流)的电流，这一电流是通过吸上线从钢轨中取得的，并经回流线返回牵引变电所，从而使接触网的感应磁场与回流线的感应磁场相互抵消，从而消除对通信线路的干扰。 理想的情况是吸流变压器的原边和次边的电流(即接触网和回流线的电流)大小相等、方向相反。但实际上仍有少部分电流经钢轨和大地返回牵引变电所。另外当电力机车位置恰于吸流变压器附近时，从机车到吸上线之间的半段距离内，接触网上的电流形成的磁场不能与回流线电流形成的磁场相互抵消，这种情况称为“半段效应”。所以对通信线路仍有一定的干扰影响。 二、吸流变压器安装 吸流变压器的安装是由吊车吊装到吸流变压器台上的。吸流变压器安装主要是安装吸流变压器台、架、隔离开关、支柱绝缘子和引线等工作，主要有以下内容： 1．安装吸流变压器托架、支架。吸流变压器托架槽钢顶面距地面为3.5m，应呈水平状态。 2. 安装避雷器(FZ-35)、隔离开关(GW1-10)支架。 3．安装低压开关、双极隔离开关。 61 4．安装阀式避雷器、支柱绝缘子。 5．吊装吸流变压器。 6．安装引线。 三、吸流变压器安装技术要求 1、吸流变压器台架应水平放置，不得倾斜。 2、吸流变压器台上各设备引线应整齐美观，25kV侧引线对接地体距离不得小于300mm。 3、吸流变压器与台架连接应牢固、平稳，变压器不得加垫片。 4、当吸流变压器需要装吸湿器时，吸湿器应完整无锈蚀，与油枕连接紧密；吸湿器内的干燥剂应干燥，未变色。 第三节 分段分相绝缘器安装 一、分段绝缘器 在电气化区段为保证装卸人员、机车检修人员的作业方便和人身安全，接触网在车站的货物装卸线、电力机车整备线、车库线及同一车站不同车场等处装设分段绝缘器，以实现同相电分段。 分段绝缘器常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。 (一)、分段绝缘器的构造 目前常用的分段绝缘器为高铝陶瓷分段绝缘器(C-1200)。 绝缘元件以玻璃钢棒为芯体，套装高铝陶瓷管组成，其表面涂有半导体硅油或硅脂，以提高防污能力。绝缘元件一端与导流框架连接，另一端与辅助滑道连接，导流框架和绝缘元件分别用横撑管和横撑架撑开，以保持框架的稳定。分段绝缘器上方的承力索用悬式绝缘子串断开，这样分段绝缘器处的接触悬挂在电路上是完全断开的。 另外常采用的分段绝缘器型号为FHC-1.2型，绝缘体采用玻璃纤维芯棒外套高铝陶瓷管和氟塑料护套，导电滑道采用铝合金，金属构件采用不锈钢。绝缘体的泄漏距离不小于1200mm，其结构与C-1200型相似。 (二)分段绝缘器安装 分段绝缘器安装一般采用车梯(或作业车)以及双钩紧线器(或手扳葫芦)等进行，主要有以下工作内容： 1．安装承力索绝缘子串。按要求测量分段绝缘器安装中心位置。(一般分段绝缘器最外端距悬挂点5000mm)，通过紧线工具紧线，然后做回头，挂绝缘子串。 2．安装分段绝缘器。分段绝缘器应与承力索绝缘子串中心对齐。 3．安装吊弦，调整分段绝缘器高度及水平。在分段绝缘器两端分别装两根吊弦，使其高度符合所在位置的接触线高度，底面与轨面平行。 4．用塑料布包扎，以防污染(待开通时拆除)。 (三)分段绝缘器安装技术要求 1．分段绝缘器导流板与主绝缘件衔接处应平滑，不碰弓，绝缘器各部连接螺栓连接紧固密贴。 2．安装绝缘器后应保持锚段原有张力及张力补偿器对地面的原有高度。 3．安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与两轨面平行。承力索绝缘子串应在绝缘器的正上方。 4．安装调整完毕的分段绝缘器的主绝缘件应包扎好。 二、分相绝缘器 62 分相绝缘器是用于牵引变电所向接触网馈送不同相位电源的电分段处。一般设在牵引变电所、分区亭、开闭所、铁路局分界点及不同电力系统供电分界点等处。 分相绝缘器一般由三套相同的绝缘件组成。绝缘件由环氧树脂玻璃钢制成，表面涂以有机硅油，其底面有斜槽，以增加表面长度。 分相绝缘器的绝缘件一般安装于距支柱4.1m处，并在两侧来车方向的左侧路肩上设置禁止双弓、断、合标志牌。 分相绝缘器安装与分段绝缘器安装方法基本相同，三组绝缘分三次安装。 分相绝缘器安装技术要求与分段绝缘器安装技术要求相同。 第四节 保安装置安装 接触网所安装的避雷器、火花间隙、保安器等与地线形成的装置被称为保安装置。其作用是当接触网发生大气过电压或绝缘子被击穿时，保安装置可将大气过电压或短路电流迅速引入地下，从而保护了电气设备和人身安全。 一、避雷器 在雷雨天气，当雷电侵袭接触网时，接触网上将产生很高的过电压，使绝缘子击穿，对设备造成危害。避雷器是保护电气设备绝缘免遭雷电侵害的设备。接触网采用的避雷器有管型避雷器和阀型避雷器两种。 (一)管型避雷器 管型避雷器一般设置在电分相、电分段锚段关节、分区亭引入线、长隧道两端、开闭所和牵引变电所馈线出口等处。 1．管型避雷器工作原理 管型避雷器由外部间隙、内部间隙和产生气体的管子组成。 在正常工作电压下，避雷器间隙不被击穿。只有当接触网上发生过电压时，避雷器内、外间隙都被击穿，形成接触网对地短路，并通过地线装置放电，同时，由于放电电流使避雷器管内产生大量的高压气体，高压气体从管内一端喷出将电弧熄灭，这时放电终止，接触网恢复对地绝缘，从而保护了接触网设备。 管型避雷器常用型号为GXW 35。 0.732．管型避雷器安装 管型避雷器在支柱上的安装形式。 管型避雷器安装主要有以下工作内容： (1)安装支架。用绳子和滑轮配合安装。 (2)立大梯子安装管型避雷器及棒式绝缘子。 (3)安装电连接线。 3．管型避雷器安装技术要求 (1)管型避雷器支架应呈水平状态，不得下俯，施工偏差为0mm，管型避雷器应竖直安装，开口端向下。避雷器与支柱净距离不得小于1m，为防止避雷器内腔受堵塞，可用单层纱布包扎管口。 (2)管型避雷器喷气孔正前方，不应有任何障碍物，喷气孔对地面高度应符合设计要求。 (3)管型避雷器的外部间隙为120mm，施工误差为±10mm，安装后两极棒应在一条水平线上，允许施工偏差为2mm。 (二)阀型避雷器 63 100 阀型避雷器是用于保护吸流变压器的。它主要由火花间隙和阀型电阻盘组成。阀型电阻盘是一非线性电阻元件，在工频电压作用下阻值很大，工频电流难以通过；受到冲击电压时，电阻很小，火花间隙迅速被击穿，雷击电流对地放电。放电后，阀型电阻盘又恢复到高阻特性，保证了接触网对地绝缘。 常用的阀型避雷器型号为FZ-35型。 阀型避雷器安装呈竖直状，支架要水平、牢靠，两组阀型避雷器应平行，不歪斜，铭牌位于同一侧。 二、火花间隙 为了防止流经钢轨的牵引电流和信号电流泄漏，而在接触网支柱与钢轨间的接地线上加装火花间隙。 在正常情况下，火花间隙将钢轨与支柱绝缘。当接触网绝缘破坏出现高电压时，火花间隙被击穿，接触网支柱与钢轨接通，短路电流经钢轨返回牵引变电所，使牵引变电所的保护装置作出反映。 常用的火花间隙型号为H-1型。 火花间隙是一次性的，间隙被击穿后本体将炸裂，等接触网绝缘恢复后，应进行更换。 三、保安器 保安器一般安装在车站站台使用钢柱的地方，串接在架空地线和保护线(或回流线)之间。主要作用是防止架空地线及钢柱发生过大电流时危及旅客安全。 在正常情况下，保安器内的放电电极间隙使各电极绝缘，当架空地线与保护线(或回流线)间产生过高电压时，放电间隙被击穿，通过保护线(或回流线)反馈到牵引变电所，使保护装置动作。 四、接地线 当绝缘子发生闪络时，泄漏电流由接地线直接流入钢轨，使牵引变电所保护装置可以短时间内跳闸，从而保证了设备及人身安全。 (一)支柱接地线 混凝土柱接地线分为上部、中部、下部地线三部分。拉杆底座到腕臂底座间称为上部地线，腕臂底座至支柱地线孔间称为中部地线，支柱地线孔至钢轨称为下部地线。当混凝土柱内有预埋地线且腕臂、下锚角钢等安装在预留孔内时，可以只装下部地线。 钢柱接地线一端接在钢柱底部地线预留孔，另一端接钢轨。 一般上部地线采用φ10mm圆钢，其余采用φ12mm圆钢。根据设置位置的距离和连接螺栓直径，截取圆钢后两端(或一端)加工成圆环。 上部地线接到拉杆、腕臂底座及下锚角钢等固定螺栓上；中部地线上端接到腕臂底座固定螺栓上，下端通过地线孔螺栓或接地线连接线夹与下部地线相连；下部地线由支柱预留孔至钢轨并通过接地线夹与钢轨相连。下部地线应埋入地下约100mm，需设火花间隙的应加设火花间隙。 (二)隧道接地线 隧道接地线安装有两种形式，一种是接地线直接接钢轨；另一种是母线地线，每一悬挂点的地线都接到母线上，然后每隔一定距离母线再与钢轨相连。母线是顺线路沿隧道壁悬挂的。 (三)设备接地 设备接地一般采用双接地，一根接地线直接接钢轨，另一根与接地极相连。接钢轨的方法与支柱接地线相同。 接地极由50³50³5的角钢和40³4的扁钢焊接而成。角钢长度为2500mm，一端加工成尖 64 状，扁钢长度有7.5m、12.5m和17.5m等，分别焊接角钢2根、3根和4根。根据设置地点的土质情况确定焊接角钢数量。 接地极安装时应挖地沟，深0.8m，长度依接地极长确定。沟挖好后将接地极角钢依次打入地内，接地角钢顶距地面600～800mm。 (四)接地线安装技术要求 1．接触网支柱、隧道埋入件，距接触网带电体5m以内的金属结构(桥栏杆、水鹤、信号机等)均应接地。 为确保人身安全，下列处所应双接地： (1)隔离开关、避雷器及吸流变压器等； (2)站台上的钢柱及人员活动频繁处的支柱； 接地电阻不应大于30Ω，避雷器接地电阻不应大于10Ω。 2．接地线按设计要求安装，方式有以下几种： (1)接地线直接接钢轨； (2)在有信号轨道电路的区段，接地线接至扼流变压器线圈的中点上。 为减小接地线对轨道电路的影响，当接地线对地的电阻小于100Ω时，应在接地线与牵引轨间串接火花间隙。 (3)回流线、保护线接扼流变压器线圈中点或牵引轨。 (4)架空地线接至接地极。 (5)双地线可直接接钢轨，在有轨道电路的区段宜采用一组串联火花间隙接至钢轨上，另一组接至接地极上。 (6)接地线接至接地极。 3．垂直接地体用50³50³5mm角钢，埋设深度为地面以下0.6～0.8m，垂直打下；水平接地体用40³4mm扁钢，与垂直接地体焊接成闭合框架结构，亦可一字排开为放射状；两相邻垂直接地体的间距为5m。 4．距接触网带电体5m以内的桥栏杆各部连接成整体，然后共同接地，两边桥栏杆均在5m以内的，应两边分别接地。 天桥防护栅亦应两边分别接地。 5．桥栏杆、水鹤、信号机和天桥防护栅接地线，在无轨道电路区段宜直接接钢轨，在有轨道电路区段应接到电阻不大于30Ω的接地极上。 6．沿支柱敷设的接地线，应紧贴杆身，规整，可用镀锌铁线绑扎。 7．支柱接地线应紧贴地面，但在行人较多的地方和旅客站台上，应埋入地下100mm。 8．离铁路较远的独立供电线支柱接地线，应接至公共接地极上，公共接地极应和牵引轨连接。 9．钢柱和接地线的连接处宜露在基础帽外面。 10．地线应按设计要求防腐，圆钢、角钢地上部分涂漆，地下部分涂防腐油，接地线所有连接部分，应均匀除锈和涂一层凡士林油，并连接牢固。 11．隧道内接地线应和隧道壁、拱顶密贴，并应通过地线卡子固定牢固。隧道内接地线应涂锈漆和面漆。 12．接触网上避雷器的接地极距通信电缆应在3m以上，在地形条件限制达不到3m时，允许加绝缘防护，最小距离不得小于1m；接地极扁钢与通信电缆无法避免交叉时，交叉垂直距离不得小于0.5m，交叉角度为90°。 第五节 限界门安装 在公路与铁路平交道口，为了防止超高车辆通过时发生触电或刮线事故，道口两侧必须安装 65 限界门。 一、限界门的结构及要求 限界门支柱为8m锥形支柱，两支柱连线应尽量垂直于公路，支柱位于距公路边的外侧0.5～1m处，且距铁路线路中心12m的地方。 上、下拉索采用GJ-10钢绞线相距1m，“严禁超高”标志板在公路中心两侧均匀布置。 在限界门支柱与铁路之间以1.4m间距每边布置6根防护桩，防护桩应与支柱尽量布置在一条直线上。支柱和防护桩上均应涂上黑、白相间的油漆(每种颜色200mm)，支柱在距地面1500～3300m处涂5黑4白。 限界门下拉索应呈水平状态，距公路面为4.5m。 二、限界门安装 限界门安装主要有以下工作内容： 1．测量支柱、防护桩位置，开挖基坑。支柱坑深不小于1.8m，防护桩埋深不小于0.8m。 2．立支柱、防护桩。立限界门支柱一般用汽车吊吊立，防护桩人工立。支柱埋设应分层夯实，在土质松软地带应用混凝土片石加固，以保证受力后保持垂直状态。 3．按两支柱距离和公路中心线预制上、下部拉索及标志牌。 4．安装上、下拉索抱箍，并用滑轮、绳子吊装上、下拉索。通过螺旋扣调整，使限界门符合要求。 66 第十四章 接触网附加悬挂 接触网的附加悬挂一般包括供电线、回流线、正馈线、保护线、架空地线等。附加悬挂是为了供电系统的完善，有利于供电质量的提高和减少对邻近系统的不良影响而设置的，是保证供电系统可靠运行和维持良好的供电质量不可缺少的组成部分。 第一节 附加悬挂的类型及作用 一、供电线(G) 供电线是给接触网供电的。是从牵引变电所、分区亭馈出端到接触悬挂之间的电气连接线。一般采用LJ-150、LJ-185的铝绞线或TRJ-150铜绞线。 二、回流线(NF) 在BT供电方式中，回流线是为机车电流流回牵引变电所提供的最捷通路导线。在与吸流变压器的共同作用下，减轻牵引电流对铁路沿线通信线路的不良影响。一般采用LJ-185的铝绞线。 三、正馈线(AF) 正馈线是在AT供电方式中，沿接触网架设的供电线路。它与自藕变压器配合，提高了供电电压，增加了电能输送能力，同时起到减小对沿线通信线路干扰的作用。 四、保护线(PW) 保护线也是AT供电方式中的一条导线，是起保护作用的电联络线。其作用就是当接触网绝缘子发生闪络时，保证闪络电流迅速回流使继电保护及时动作。一般采用LGJ-50的钢芯铝绞线。 五、架空地线(GW) 连接站场金属支柱(或硬横梁)的架空导线称为架空地线。架空地线两端接接地极，并通过保安器与保护线(或回流线)相连通。当架空地线连接的物体受到闪络冲击时，架空地线对保护线(或回流线)的电位升高，使保安器放电，闪络电流经保护线(或回流线)流回牵引变电所 ，使继电保护装置动作，同时通过接地极对地短路，进一步提高继电保护的准确性，保证了接触网设施的安全、可靠。一般采用LGJ-50的钢芯铝绞线。 第二节 附加悬挂肩架安装 附加悬挂的导线都是由肩架固定或悬挂在支柱上的。其主要几种肩架形式。 肩架安装主要有以下工作内容： 1．测量肩架安装高度。一般附加悬挂肩架的安装高度为至地面高度，可由平面图查出。 2．安装肩架。可用滑轮、绳子配合安装。 3．安装绝缘子。针式绝缘子由杆上人员直接安装，悬式绝缘子串应用滑轮、绳子配合安装。 安装的肩架应呈水平状态，施工允许偏差+50mm、-0mm。 第三节 附加悬挂导线架设 架设在支柱田野侧的附加导线，一般采用人工放线。与接触悬挂同侧架设的附加导线(如AF、PW线)采用放线车放线。采用放线车放线的方法与承力索架设方法基本相同。 一、附加导线架设 67 (一)安置线盘 将线盘吊放到下锚支柱附近较平坦的路肩上，利用放线支架将线盘支起并离地约50mm。通过调整放线支架，把线盘支平。 (二)展放导线 将牵引绳与导线连接，牵引人员拉绳前进。为了不使导线落地，牵引人员分散在导线上牵引，牵引速度应均匀。 (三)挂线 当牵引4～6个跨距时，须停止牵引进行挂线。用滑轮、绳子配合，将线置放于肩架上的放线滑轮。 (四)起锚 将导线牵引至锚柱后，留出预留长度，缠绕铝绑带(长度为线夹两侧各露10～20mm)，安装倒装式耐张线夹，然后通过绝缘子和连接零件挂到下锚角钢上。 (五)下锚 通过滑轮组和手扳葫芦紧线，待弛度合适后做下锚连接。 (六)弛度测量 弛度测量方法与承力索架设中的“无载承力索弛度测量”方法相同。所使用的“弛度曲线”应为“附加悬挂弛度曲线”，其使用方法也与“承力索无载弛度曲线”使用方法相同。 (七)导线固定 导线在针式绝缘子上的固定是用单股铝线绑扎在针式绝缘子上的。在直线区段，绑扎在针式绝缘子顶上；在曲线区段，绑扎在针式绝缘子颈部的曲线外侧。 导线在悬式绝缘子上的固定是安装在杵座鞍子内。在鞍子内的线索应缠铝绑带或加装铝衬垫。 二、附加导线架设技术要求 1．导线在展放过程中应注意不使发生摩擦、断股、背扣等现象。 2．导线接头应符合下列规定： (1)不同金属、不同规格、不同绞向的导线严禁在跨距内接头。 (2)一个跨距内不得超过一个接头；跨越铁路，一、二级公路，重要的通航河流时，导线不得有接头。 (3)一个耐张段内接头、断股补强数不得超过：500m时为1个；1000m及以下时为2个，1000m及以上为3个。 3．铝导线断股为三股及以下时可用铝绑线绑扎加固(补强)，绑扎长度应超出缺陷部分30～50mm，断三股以上时需剪断重接，钢芯铝绞线钢芯断一股时须剪断重接；有背扣、破股等已形成不易恢复的永久性变形者需剪断重接。 4．铝绞线、钢芯铝绞线压按工艺要求 (1)导线搭接部分及钳接管内壁应先用汽油清洗干净，涂上一层中性凡士林，用钢丝刷擦刷，擦刷后将污染的凡士林擦去，再涂一层凡士林。 (2)将导线从管两端插入，导线的两端须露出管外20mm。钢芯铝绞线须在两线间加垫条。 (3)钳压铝绞线时须从管的一端开始，上下交错的压向管的另一端；钢芯铝绞线从管的中间开始，依次上下交错地压向一端，完后压向另一端。 (4)钳压管两端的第一个压抗必须在导线的短头侧，钢芯铝绞线短头侧应压两个压坑。 (5)压接后管的两端应涂红丹漆。 (6)钳接管因压接而发生弯曲时，其弯曲度不得大于1%。如弯曲度在1～3%时可用锤垫以木垫轻轻敲击校直，禁止用锤直接在钳压管上敲打。如弯曲度已大于3%或压按后与压弯校直后钳 68 接管发生裂纹时，必须切断重接。钳接管的两端导线不得有鼓包。 69 第十五章 接触网冷滑与开通 第一节 冷滑试验 冷滑试验就是在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行的动态试验检查。 一、冷滑试验车的组成 冷滑试验的电力机车是由其他动力机车作牵引的，牵引机车为内燃机车或蒸汽机车。 当采用内燃机车作牵引时，冷滑列车应如下编组： 内燃机车——电力机车——带作业平台的平板车——宿营车——守车 当采用蒸汽机车作牵引时，冷滑列车应如下编组： 电力机车——带作业平台的平板车——蒸汽机车——宿营车——守车 当采用专用冷滑检测车时，可编为： 牵引机车——冷滑检测车 二、冷滑试验组织 冷滑试验车一般由两部分人员组成：一是行车人员，包括车长、司机、乘务人员等；另一部分是试验检查人员，包括观测人员、记录人员、安全监视人员等。 三、冷滑试验程序 1.冷滑试验的顺序一般是先区间后站场，先正线后侧线，先低速后高速。 2.冷滑试验一般分三次进行： 第一次为低速冷滑，运行速度：区间为10～15km/h；站场为5～10km/h。 第二次为中速冷滑，运行速度为25～30km/h。 第三次为正常运行速度。 四、冷滑试验检查的项目 1.接触线拉出值。 2.接触悬挂的弹性，有无不允许的硬点。 3.吊弦线夹、定位线夹、接触线接头线夹、中心锚结线夹、分段绝缘器、分相绝缘器、线岔等安装状态，有无碰弓、脱弓或刮弓的危险。 4.接触线的质量，有无弯曲、扭转现象 5.受电弓与定位管之间的距离，受电弓与绝缘子之间的距离，受电弓与有关接地体之间距离。 五、安全及注意事项 1.冷滑前每个站场和区间两端均需做好临时接地。受电弓也应做临时接地，以防静电伤人。 2.冷滑区段的各种跨越电力线及干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。 3.冷滑试验的观测人员一般应在特设观测舱内工作。如需在车顶工作时应背向列车前进方向，并须戴安全帽、风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。 4.冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。 5.在带电接触网邻接区段的冷滑试验需在停电间隔进行，该邻接区段的接触网应进行双接 70 地，并由负责邻接区段运营的供电段派员参加配合。 6.列车在运行中不得上、下电力机车，非试验人员禁止上车。 7.为防止冷滑试验过程中因刮弓事故损坏受电弓，应备有受电弓易损配件。 8.冷滑车进行试验的每个区段施工负责人及技术人员应随车检查，以便及时掌握实际情况尽快克服缺点。 第二节 送电开通 送电开通是接触网工程的最后一道工序。为了保证送电开通工作安全顺利地完成，必须做好充分准备，集中领导、统一指挥、编制科学具体的送电开通方案。 一、送电前的检查 送电前，应对接触网进行全面质量检查，确认工程质量符合设计要求，已不存在影响送电安全的因素，方可申请送电。 送电前需要检查的主要项目及内容如下： 1.冷滑试验报告。有无存在的问题，是否处理完毕。 2.各种带电体之间、带电体与接地体之间的距离是否符合设计要求。(见表20-1) 表20-1 接触网空气绝缘间隙 正常值 序号 绝缘锚段关节两悬挂1 点间 2 3 4 5 吸流变压器处 +25KV带电体距-25KV带电体间 +25KV带电体距接地体间隙 隔离开关引线、电连接线（包括跨越另一个接触悬挂时）及供电线跳线距接地体 瓷质及钢化玻璃绝缘子 绝缘元件接地侧裙边对接地体 其他材质绝缘元件 项 目 mm 一般情况（适用于任何海拔高度地区） mm 困难值 3.各供电臂及跨越线路、附加导线的回路及接触网与各所之间的连接线是否正确。 4.各种绝缘件是否有破损或裂纹，超过规定要求的应及时更换。 5.影响送电开通的交叉、平行线路干扰是否处理完毕。 架空电线路(包括通信线路)跨越接触网时，与接触网的垂直距离： 110kV及其以下电线路 不少于3m 220kV电线路 不少于4m 330kV电线路 不少于5m 500kV电线路 不少于6m 6.沿线侵入安全供电限界的树木、建筑物等是否砍伐和拆迁。 7.各种标志牌、限界门及设备是否安装齐全，并符合设计规定。 二、送电前的准备 (一)清洗绝缘子 一般在送电的前几天进行各种绝缘子的清洗工作，在有蒸汽机车牵引区段清洗后应做临时简易包扎。 (二)送电工具准备 71 1．临时接地线和35kV的绝缘杆。 2．高压验电器(35kV)。 3．绝缘手套、绝缘鞋、橡皮垫。 4．兆欧表(2500V)。 (三)抢修机具准备 1．各队应组织抢修小组及抢修车，负责本队管段范围内的绝缘子、零配件更换、导线脱落及断线事故等修复工作。应配备一定数量的抢修工具及材料、零件。 2．段组织抢修安列，负责全段管辖范围的断杆、吸流变压器等重大事故抢修。 三、送电开通程序 送电开通程序由总指挥组按送电开通方案，通过电力调度命令(以命令票方式)下达执行。 1．向各指挥组、分指挥组宣布线路封闭时间开始，下达拆除绝缘子包扎物的命令。 2．各分指挥组在确认拆除完毕后向指挥组汇报。 3．由段指挥组向电力调度申请进行绝缘测试。 4．由电力调度下达进行各供电臂绝缘测试的命令，绝缘测试前应确认接触网上已无人作业，然后拆除临时接地线，进行绝缘测试。将测试结果向电力调度汇报。 5．由电力调度下达各供电线隔离开关合闸送电的命令。 6．通知各指挥组坚守岗位，加强巡视，发现异常现象及时报告。 7．送电开通24小时后，可命令各送电机构、巡视、抢修人员撤离，移交接管单位。 四、安全及注意事项 1．送电开通过程中，除遵守施工技术安全规则外，严格按照上级批准的“送电方案”规定的计划、要求进行工作。 2．从第一次向接触网送电起，即认为全段接触网及相连设备均有电。此后所有接触网作业(包括事故抢修)，均按带电作业要求进行。禁止无证上杆、上车作业或接近带电体。 3．各种作业车辆上的登梯及经常攀登的部位，均应悬挂“接触网有电、禁止攀登”的醒目标志。 4．所有参加送电人员均应明确自己的岗位职责，熟记安全操作规则。掌握通讯联络办法及通讯工具的使用方法。 5．送电期间执行各种操作命令时，均需两人协同执行，一人监护，一人操作。 6．用电话或无线对讲机传送的签证命令，为避免差错，均应复诵核对。 72 第十六章 竣工验收与工程总结 第一节 竣 工 验 收 一、竣工验收的依据 (一)批准的设计文件 1．初步设计文件。 2．施工设计文件：(1)接触网平面布置图。 (2)接触网安装图。 3．设计变更文件 (二)规程、规范和验收标准 1．规程：《铁路技术管理规程》。 2．规范： (1)《铁路电力牵引供电设计规范》。 (2)《铁路电力牵引供电施工规范》。 3．标准：《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》 (三)上级领导机构下达的有关文件、决议、会议纪要，以及施工单位与建设单位鉴订的协议等。 二、竣工验收交接程序 (一)工程检查 建设单位在接到申请验收的报告后，组织一次工程检查，检查的主要内容如下： 1．工程是否按批准的设计文件施工并符合质量标准。 2．是否能保证行车和生产安全。 3．相互配套的有关专业工作是否同步建成。 4．是否具备送电开通条件。 (二)现场初验 现场初验工作由施工、设计、监理、接管和建设单位联合组成现场初验工作组和初验委员会主持，按竣工验收的依据及施工单位提供的竣工资料逐项检验，在检验中对于工程质量作出评价；对存在的问题提出处理意见，对争议大的问题可以提出复验要求。 现场初验工作完成后，向上级主管部门提出现场初验报告，由初验委员会或上级主管部门组织审查，处理各单位的不同意见，解决存在的问题。 接触网现场初验检查的重点项目： 1．电化范围及接触网平面布置与设计文件是否一致。 2．支柱侧面限界是否符合设计要求。 3．导线接头质量是否符合标准。 4．线岔位置及状态是否符合标准。 5．吸上线、电连接线等的连接是否正确可靠。 6．隧道内导线高度是否符合设计要求。 7．各空气绝缘间隙是否符合设计要求。 8．各主要设备、器材的质量是否符合国标、部标。 9．锚段关节、分相绝缘器、分段绝缘器的安装调整是否符合设计要求。 10．隔离开关、避雷器、吸流变压器等电气设备的试验报告及安装记录是否齐全。 11．冷滑试验记录报告。 73 (三)正式验收 验收委员会接到各专业验交小组的初验报告后，组织对工程进行复验，解决初验中未解决的问题，决定送电开通方案及日期，决定全线电气化工程总验收交接日期。 按照验收委员会决定的开通日期，送电后一般由施工单位对接触网的运行状态进行短期监护，机车带电运行24小时后，由验交委员会确认，接管单位即正式接管。验交委员会确定日期，召开验交总结会，并在验收报告上签字。 三、竣工文件的交接 竣工文件是由施工单位编制，反映工程建设实际情况的一整套技术资料，是接管单位掌握工程实际情况、实施运营维护的主要依据。 由施工单位交接管单位的竣工文件主要有下列内容： (一)设计文件及变更设计文件各一份(由设计单位提供)。 (二)竣工文件 1．接触网平面布置图。 2．接触网供电分段示意图。 3．接触网安装图。 4．接触网主要工程数量统计表。 (三)工程施工记录 1．钢柱基础隐蔽工程记录。 2．支柱埋设隐蔽工程记录。 3．接地装置埋设隐蔽工程记录。 4．绝缘子、分段绝缘器、分相绝缘器、隔离开关、避雷器、吸流变压器试验记录。 (四)主要器材的技术证书 1．钢筋混凝土柱；钢柱。 2．接触线；承力索；附加悬挂导线。 3．绝缘子；分段、分相绝缘器。 4．隔离开关；避雷器；吸流变压器。 第二节 工程总结 工程竣工验收交接后，应对该工程进行全面系统的工程总结，认真积累施工技术资料，以便吸取施工中的经验教训，提高施工技术和企业管理水平。 一、工程总结的编制办法 工程总结应由各级施工组织分别按工程项目、施工范围并逐级汇总整理上报。 编制工作应由各级施工技术负责人主持，组织编写小组，吸收施工技术、安全质量、财务等部门人员参加。 工程总结要求内容具体、文字简练，图表清晰，数字准确。 二、工程总结编制的主要内容 (一)工程概况 1．自然条件和线路概貌。 2．本工程的主要经济技术指标。 3．工程范围。 (二)施工经过 74 1．施工组织设计及执行结果。 2．施工过程大事记。 3．开工、竣工、送电开通、验收交接日期。 (三)工程概算、预算总额、实际完成投资额、历年投资计划和完成情况。 (四)主要工程竣工数量。 (五)劳动力运用情况。 1．设计劳动力和使用劳动力总额。 2．下部工程和上部工程使用劳动力总额。 3．正线公里和条公里使用劳动力数。 (六)施工机械化情况。 (七)新技术、新工艺的采用及推广情况。 (八)施工中发生的主要问题及解决措施。 (九)主要施工经验和教训。 (十)工程质量评语。 75 目 录 第一章 电气化铁路 第一节 电气化铁路的优越性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第二节 电气化铁路的组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第三节 牵引网供电方式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 第四节 接触悬挂类型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 第二章 接触网零件、线索及绝缘子 第一节 接触网零件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 第二节 线索„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 第二节 绝缘子„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 第三章 施工测量 第一节 既有线测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 第二节 交桩测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 第四章 基坑开挖 第一节 土壤及线路知识„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 第二节 基坑开挖„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 第五章 桥、隧测量与打孔灌注 第一节 桥、隧测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 第二节 桥、隧打孔灌注„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18 第六章 基础浇制 第一节 混凝土知识„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19 第二节 基础浇制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20 第三节 养护与拆模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21 第四节 杯型基础„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22 第七章 支柱安装 第一节 支柱类型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24 第二节 支柱安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„26 第三节 支柱整正„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27 第八章 腕臂装配 第一节 腕臂的组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„29 第二节 腕臂预配„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„30 第三节 腕臂安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„31 第九章 软横跨装配 第一节 软横跨的组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„33 第二节 软横跨计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„33 第三节 软横跨预测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„35 第四节 软横跨安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„36 第五节 硬横跨安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„36 第十章 锚柱装配 第一节 拉线施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„38 第二节 补偿器的组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„39 第三节 补偿装配„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„40 76 第十一章 承办索、接触线架设 第一节 架线装备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„41 第二节 承力索架设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„42 第三节 接触线架设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„44 第十二章 悬挂调整 第一节 中心锚结的安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„46 第二节 吊弦安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„48 第三节 定位装置安装及拉出值调整„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„51 第四节 导线高度与弛度调整„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„54 第五节 锚段关节调整„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„55 第六节 线岔安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„57 第七节 电连接安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„58 第十三章 接触网设备安装 第一节 隔离开关安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„60 第二节 吸流变压器安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„61 第三节 分段分相绝缘器安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„62 第四节 保安装置安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„63 第五节 限界门安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„66 第十四章 接触网附加悬挂 第一节 附加悬挂的类型及作用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„67 第二节 附加悬挂肩架安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„67 第三节 附加悬挂导线架设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„67 第十五章 接触网冷滑与开通 第一节 冷滑试验„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„70 第二节 送电开通„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„71 第十六章 竣工验收与工程总结 第一节 竣工验收„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„73 第二节 工程总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„74 77 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容