复杂施工条件跨江特大桥工程风险管理方法研究

复杂施工条件跨江特大桥工程风险管理方法研究

摘要：对于特大桥梁工程来说，结构在整个施工过程中处于最薄弱状态，由其技术复杂和专业化程度高而表现出典型的高风险性，其风险具有不确定性、相对性、渐进性以及多样性和层次复杂性的特点，施工过程中的风险是不可避免的。而目前从总体上看，我国工程建设领域的风险管理水平落后，建立和完善我国建设工程风险管理体系是十分必要的，如何切实有效地控制风险，避免和减少风险损失，是非常值得研究和探索的。本文根据风险管理在国内外的发展情况，总结了我国工程风险管理存在的问题，结合复杂施工条件下跨江特大桥工程的实际特征，介绍了风险和风险管理的基本概念及特点，探讨了项目风险管理的一般过程，对项目风险分析的三个阶段：风险识别、风险估计、风险评价的方法、内容和具体过程进行了综合性、系统性地研究，其重点在于风险因素的全面识别和量化研究。

关键词：特大桥梁，高风险性，风险管理，风险因素

Abstract: for the large bridge engineering, structure in the construction process in the weak state, by its complex technology and a high degree of professionalism and exhibited the typical high risk, its risk is uncertainty, relativity, progressive and the diversity and complexity of features, in the process of construction risk is inevitable the. In general, domain of our country project risk management, establish and perfect our construction engineering risk management system is very necessary, how to effectively control the risk, avoid and reduce the risk loss, is very worthy of study and exploration. In this paper, according to the risk management in the domestic and foreign development situation, summarized our country engineering risk management problems, combined with the complicated construction under the condition of cross river bridge engineering characteristics, introduces the risk and risk management of basic concepts and features, discusses the general process of project risk management, project risk analysis of three stage: risk identification, risk estimation, risk assessment method, the content and the specific process of comprehensive, systematic research, with its emphasis on risk factors for comprehensive identification and quantitative research.

Key words: large bridge, high risk, risk management, risk factors 0 引言

风险管理起源于第一次世界大战中战败的德国，美国由于1923—1933年卷入20世纪最严重的通货膨胀，造成经济衰竭，从而引起美国学者对风险管理的深入研究。1932年纽约保险经纪人协会宣告成立，标志着风险管理科学的兴起。20世纪50年代以来，风险管理受到欧美各国的高度重视，逐步形成企业管理科学中的一门独立科学。发达国家在工程建设领域开展风险管理的研究和实践始于二十世纪五、六十年代，伴随着西方社会战后重建，投资大量增加，巨大的投资促使管理者加强对众多的项目不确定因素的管理，其研究内容逐步向系统化、专

业化方向发展。70年代中期，美国多数大学工商管理学院及保险系已普遍开设风险管理课程。1984年美国项目管理学会PMI (Project Management Institute)制定的PMBOK将项目风险管理作为一个重要组成部分，并于2000年对其进行了修正，由此可见PMI对项目风险管理的重视。英国南安普敦大学C.B.Chapman教授提出了“风险工程”的概念，认为风险工程是对各种分析技术及管理方法的集成。英国不仅形成了成熟的理论体系，许多学者还把风险分析研究成果应用到大型的工程项目当中。英美两国在风险研究方面各有所长，并具有互补性，代表了该学科领域的主流。

项目风险管理是在经济学、管理学、行为科学、运筹学、概率统计、计算机科学、系统论、控制论等科学和现代工程技术的基础上形成的边缘学科，风险管理作为一门新的管理科学，既涉及一些数理概念，又涉及大量的非数理的文理观点，纵观几十年风险管理科学的发展历程，风险管理呈现出研究领域和范围不断扩大的趋势。70年代，国外学者主要研究业主与承包商在合同中的风险责任问题，80年代，研究内容开始涉及工程保险、地质及环境不确定风险、费用超支风险、工期延误中的责任、技术风险和设计风险等领域。目前在国际上，风险问题的研究已较为深入，工程实践中普遍实行专项研究与评估，项目管理界把风险管理列为项目管理的基础，认为只有管理好风险才能较好地实现工程项目的管理。经过几十年的理论研究和探讨以及在实践中的初步应用，国际学术界已对工程风险管理的理论达成较一致的看法，认为工程风险管理是一个系统工程，它涉及工程管理的各个方面，包括风险的辩识、评价、控制和管理，其目的在于通过对项目环境不确定性的研究与控制，达到降低损失、控制成本的目的。在欧美发达国家都有专业的风险研究报告或风险一览表，一些大型企业或项目咨询公司都有自己的风险管理手册，这为做好风险识别提供了良好的基础。国外主要研究技术风险、设备质量风险和可靠性工程等问题，其研究内容逐步项系统化、专业化方向发展，而学术界的争论主要集中在风险评价方法上，各种方法均有其利弊。

1工程概况

富春江特大桥位于富阳市境内，北起张家村，向南跨越富春江至灵桥镇，全长1679.5米，富春江特大桥设计行车速度120公里/小时，设计荷载汽车—超20级、挂车—120级，设计洪水频率三百年一遇，通航等级Ⅳ级、设两个通航孔，每孔净宽100米，净高9米，跨径组合为24×25+5×50+68+2×120+68+3×50+3×37.5+37.5×50+3×25米，主桥中心桩号为K13+179，桥面全宽33.5m，分上下行两幅，每幅均为独立桥梁，单幅桥面行车道净宽15.25米。

袁浦至中埠段地貌分区属冲海积平原地貌和浙西中山丘陵区，地势由西东北倾斜，地貌发育受岩性、构造控制，山脉呈平行带状分布，呈北东～南西走向，基本与构造线一致。富春江河谷平原也呈北东～南西向分布。工作区东北部属于富春江河谷平原堆积地貌区，西南部为构造侵蚀丘陵区。河谷区地面高程6～8m，地势平坦，河谷开阔，通视条件好。

工作区大地构造单元属扬子准地台钱塘台褶带，区内地质构造主要受区域北

东向华埠-新登复式向斜，球川-萧山北东向深断裂和孝丰-三门湾北西向大断裂的控制，构造形迹表现为北东向压性断层，北西向剪性断层及北东向的褶皱。第四纪以来，浙江省区域构造形式主要为缓慢的地壳升降运动。而在勘察区内，则显示自中更新世晚期(Q23)以来大面积整体沉降为主的地壳运动特点。

工程区地下水可分为河谷平原孔隙水和基岩山区的基岩裂隙水两大类型。

工作区内地震震级小、强度弱、频率低，国家地震局南京地震大队根据地震条件和历史地震资料分析认为，未来100年内杭州～富阳地区可能发生4.75～5.25级地震。

2 风险指标体系的建立

在项目评价过程中，建立一个具有科学性、完备性及可靠性的综合评价指标体系，是进行项目风险评价工作的重要步骤。该过程需要对项目进行深入系统的综合分析，在第四章按施工工序分解辨识工程风险的基础上，对各风险因素综合运用各专家的知识、经验以及信息等对风险因素表进行修改，并综合采用合并、剔除、替换等手段进行优化和筛选，从而建立全面、科学和实用的项目评价指标体系。对风险产生的后果，论文考虑各种风险因素所引起的经济影响、质量影响、名誉影响及对承包企业竞争力的影响四种后果。

本文通过专家咨询及查阅资料，计算了单个风险因素评判结果及其权重，并利用三标读法建立了风险因素比较矩阵，同时给出了风险后果影响程度评判结果及权重和风险因素影响后果矩阵，利用第三章中介绍的权重计算方法进行权重计算，计算过程借助MATLAB软件，通过编写计算程序，大大简化了计算过程。

3 风险评价

桥梁作为跨越河流、深谷等地面障碍的主要人工结构物，施工环境一般比较恶劣，加之桥梁的结构设计及其施工方法等多方面因素，施工质量受各因素影响比较大，故综合考虑该工程总的风险比较大。实践表明在富春江特大桥施工过程中，由于地质情况与招标文件出现了差异，以致桥部分桩基工程性质发生变化，使施工难度加大，设施投入及施工成本增加。

4 风险管理对策

桥梁工程在施工过程中风险源众多，风险涉及面广，各因素交叉、层次复杂，在一定的条件下会导致工程事故，甚至人身安全事，然而事故发生是有其因果、有其规律的，是可防可控的。因此在项目风险进行识别、分析和评价的基础上，工程管理人员应根据项目风险的性质及其潜在影响，以项目总体目标为依据，规划并选择合理的风险处置对策，尽可能地减少项目风险的潜在损失，提高承包商对项目风险的控制能力。风险处置对策的目的在于：减少项目风险潜在损失；提高对项目风险的控制能力。

5 结论

此次研究内容主要是系统总结前人工作的基础上，从桥梁工程施工的角度，结合富春江特大桥进行风险分析。研究过程中突出考虑了大跨预应力混凝土连续桥的特性，建立了定性与定量相结合的风险分析模型，将理论具体应用于工程实践，探讨风险分析在特大型桥梁工程上的应用。

从学术角度讲，风险评价和风险管理在国内并不是新生事物。但就其实际应用来讲，却非常缺乏。调研发现在施工单位中很少有专门的风险管理人才和机构，所以将理论运用于实践、真正造福施工企业是很重要的问题。本文具体结合富春江特大桥，进行了系统地分析，并有针对性地对风险因素提出对策。

特大桥梁工程风险研究是一个庞大的、影响因素较复杂的系统工程，本文仅对评价指标体中二级以上指标进行了模糊综合分析。评价确定出的关键因素，在对关键指标进一步细化，采取从中级指标入手，向上下两个方向分析的思路。

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