浅谈改扩建公路路基拼宽

摘要：在交通出行量上升的背景下，原有公路改扩建工程逐渐成为主流趋势，而两侧拼宽及局部分离的方式相对成熟化，在条件允许的情况下，需合理应用原路拼宽方式，而拼宽路段不能够应用横向分幅方式进行建设。在交通事业规模化发展进程中，公路网随之扩大，且更为畅通，因此，公路改扩建将成为公路建设中的侧重方向，因改扩建本身就具有较强的复杂性特点，在实际施工中极易被干扰及影响，致使施工难度上升。因此，需加强对改扩建公路路基的拼宽设计，以保证拼宽的质量效果。

关键词：改扩建公路；路基拼宽；设计 一、改扩建公路路基拼宽设计措施 1.路床拼宽设计

在进行路床拼宽设计时，需确保填料与《公路路基设计规范》的相关要求保持一致，同时需在拼接位置强化补压，提高拼接的密实度；在被原公路的渗水所制约及作用时，会降低路基强度指标，可采取换土及掺灰改良的方式增强路基强度，确保排水设施得到优化，而地下水多的地区则应当适当设置渗沟，便于形成截水及降水作用。

2填方路基拼宽设计

在路基填筑的前期阶段，需先将原边坡的绿化及未压实的土或不宜作为施工应用的土全部清除，在确定达到上层路基填筑压实的规范要求后，将之与路基排水设施有机结合，确保排水功能正常发挥。路基填料需与《公路路基设计规范》的相关要求保持一致，需尽可能的应用与原路基填料更为相似、可实现高效拼接的填料。在应用细粒土进行填筑施工时，需将侧重点放在对新旧路基的排水设计上，同时还可以适当设置盲沟，将路基内的积水全部排出，确保路基强度及稳定性能够达到最佳标准。一般情况下，新旧路基拼接可应用台阶式方式，而此种方式下务必加强对宽度指标的控制，并设置坡度适当的横坡。当拼宽宽度值相对较少时，可转而选择超宽填筑或拓展翻挖原路基的方式，为机械压实提供基础保障，促使路基压实度相对处于最佳标准内。在结合面外超出两米范畴内，需应用高速液压夯实等可行性技术提高补强夯实能力，而且，拼接部位可适当铺设土工合成材料，促使新旧路基物理连接水准进一步提高，促使拼接的密实度达到最佳标准，规避不均匀沉降问题。

3高路堤与陡坡路堤拼宽设计

高填方与陡坡路堤路基的相互拼接具有一定难度，可采取路基填料的改善措施或保持与压实要求相一致的优化措施，缩小差异性沉降。高路堤及陡坡路堤拓宽，不仅需保证路堤稳定性，更需确保路堤及路床的拼宽路床填料与《公路路基设计规范》的相关要求相契合，在路床的拼接位置应做好增强补压工作，促使其拼接密实度得到优化；在被旧路的渗水情况所制约的同时，路基强度极易因此而下降，可应用不良土置换及掺灰改良等处理方法，在对排水设施进行正确设置的基础上，在地下水量大区域有效设置渗沟，以保证截水及降水功能的正常发挥。 4挖方路基拼宽设计

在公路挖方区域，需以安全为第一要务，对开挖高度及开挖量进行科学管控，防止因开挖高度及开挖量控制不足，而出现深路堑问题，维持旧路正常运营功能，提高安全系数。可适当缩小土路肩宽度，或者是重点强化边坡支护。而石质挖方则应当对调运、路面保护及爆破等各项关联因素进行全面分析，合理选择光面爆

破及预裂爆破等技术，降低爆破所形成的不良作用，保证车辆通行的安全系数，而路面也需加强保护。

5.软土地区路基拼宽设计

在进行软土区域的路基拼宽设计时，需先做好调查及评价，清楚掌握旧路路堤沉降系数及稳定情况，而后基于软土层厚度及沉降控制标准等关键参数，对各软土路段进行针对性的计算及分析，将造价及施工周期、施工方案等有机结合，制定出完善的处理方案。一般情况下，涉及软弱粉土及粉砂土地基条件，最好不要应用振动或桩工艺，防止出现液化问题。针对软土区域旧路沉降范畴较大的路段，一旦路面加铺厚度缺少精细化控制，在该项施工量增加的同时，将相对增加旧路沉降问题的发生几率，可与后期养护箱衔接，应用一次设计及分期加铺的方法，对纵断面指标进行科学选择，确保车辆通行的安全系数随之上升。如果双侧拼宽中地质出现大幅度变化，就需转而进行分幅式设计。深层软土路段需在做好软土地基处理及桥梁通过方案的研究及对比分析中，结合各项关联要素对处理措施进行优化选择。

二、公路改扩建施工中路基拼宽施工注意事项

填筑路基之前，相关施工部门需要按照施工规范，完成试验段的相关工作，严格控制材料的碾压速度、碾压次数、松铺厚度、最佳含水量以及压实设备的类型等等，以便确保各项指标都能够达到最佳状态，满足压实度的施工设计要求。在加宽渐变部分时，必须严格控制碾压宽度。假如会对旧路基开挖台阶产生不利因素，可以采取 护道铺设等方法，从而满足相关的施工要求。在开展分层碾压施工时，需要控制每层的填筑的压实度以及厚度，确保有效提高压实施工的标准。在碾压施工时，通过采用重型压路机开展双驱动双振。要将虚方的碾压厚度控制在30CM以内，同时压实度还必须满足压实度的新标准，将施工重点放在新旧路基的结合处，每当完成一层碾压就可以开展平整的光滑处理。在填筑路基时，需要控制路堤填筑速率，如果填土速率较快，便没有时间增加地基强度，这样以来，便可能会出现较大程度的剪切变形。在施工时，可以结合慢速填土标准来控制，控制标准可以定为将地面沉降率每昼夜小于10MM，每昼夜坡角水平位移速率应小于5MM。

根据对公路沉降计算的实例，可以发现当一般基础出现均匀沉降的时候，其变形的横向拉应力基础也会达到一致的状态。在沉降问题出现后，便会对加宽部分和桥连接的部位产生较大的影响。除此之外，旧桥和加宽位置处也会出现开裂的现象。结合以上几种可能会出现的情况，在公路改扩建施工中需要关注以下几点：在加宽设计公路桥梁和施工过程中，基础设计、要求的满足以及施工质量都会直接对后期加宽部门的基础沉降量产生影响，所以在进行基础设计时，需要严格落实桥位的所在位置，并对其地基的实际情况进行严格落实。在施工过程中，选择合适的桩长和桩径，严格控制施工质量。

加宽施工后的公路桥梁根本无法避免加宽部分出现沉降的情况，所以在加宽部分与旧路的连接部分需要采取相应的措施进行处理。在新旧桥的连接板处，可以选择用大量的钢筋植入到桥梁支座的沉降处，与发生沉降时支座产生的横向应力抵抗。也可以在连接板的其他位置，用植入钢筋的方式来增加旧路的整体性，从而降低基础沉降带来的问题。在公路改扩建施工中，路基拼宽必须对原有梁板的铰缝进行重新浇筑，在施工的过程中需要保证加宽部分梁板铰缝的施工质量，只有这样才能使传递桥梁横断面的荷载保持均匀，更好地增加公路桥梁的整体性。 结语：

综上所述，伴随城市的增速建设及发展，公路工程的规模也在不断扩大，工程建设能力也明显提升，尤其是地区之间的交通枢纽不断增多，交通网更为复杂化，公路改扩建工程的项目比重也在逐步上升，而改扩建施工的质量水准与路基拼宽设计密切相关，因此，需加强拼宽设计，确保改扩建施工项目能够基于施工方案进行规范性作业，加强对施工质量的精细化管理，提高公路改扩建工程的整体质量、提高行车的舒适度及安全性。 参考文献：

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