农村地区开通公共交通安全保障对策

第36卷第3期　　　　　　　　　　Vol.36No.3山西建筑　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010年1月Jan.　2010SHANXI　ARCHITECTURE

文章编号:100926825(2010)0320292202

农村地区开通公共交通安全保障对策

曹　佳　魏中华

摘　要:以我国农村地区开通公共交通为目标,分析了农村公交发展的机理,提出了农村公路安全保障的对策,提高了农

村道路的安全性,满足了农民日益扩大的社会交往的需求,为实现城乡一体化迈出了重要一步。关键词:农村公路,公共交通,对策中图分类号:U412.12文献标识码:A

弯道视距不良时,首先应清理边坡,并采用减速路面或摩阻系数

大的路面提示驾驶员减速通过,在弯道处设置反光镜和视线诱导

随着农村建设和经济的发展,我国小城镇建设的步伐和城市

设施。弯道视距不良时,采用减速路面与反光镜,配合示警桩进

化进程逐渐加快,农村公路的等级也逐步提高,城—镇—村之间

行综合安全设置。有条件时,宜在弯道前设置急弯警告标志、鸣

的联系日益紧密,人员流动的规模和范围逐渐扩大,人员流动越

笛指示标志,配合视线诱导,提高行车安全性。对于双车道通村

来越频繁,使得城乡之间、乡镇之间的客流量增加。而现阶段公

公路,宜设置行车道中心实线,减少车辆因视距不良而越过中心路客运的发展虽然在一定程度上满足了城乡居民的出行需求,但

线发生的对撞事故。必要时设置禁止超车标志,并根据需要设置在城市化进程和城镇建设加快的过程中逐渐显露了农村(乡镇)

解除禁止超车标志。b.竖曲线视距不良。当路线纵断面指标受客运的一些问题,某些路段指标过低或者安保设施不完善,开通

限,竖曲线视距不良时,宜采用适当的减速设施提示驾驶员减速公交困难,居民出行无车可乘等[1]问题的存在对城镇建设和发展

起着极大的阻碍作用,为了更好地适应农村和城镇经济的发展、通过,距离村镇等较近时,宜增设鸣笛指示标志或其他警告标志。

对于双车道通村公路,宜设置行车道中心实线,根据需要设置禁

加快城乡间的融合,合理利用已建成的“村村通公路”等资源,有止超车标志及解除禁止超车标志。c.平交路口视距不良。当通

必要对城、乡之间和乡、镇之间的客运进行统一协调规划,逐步在村公路平交路口视距不良时,首先应清理影响视线的建筑物,清理

农村(乡镇)内或城、乡间建立起合理的公共交通系统,保障农村困难时,采用适当的减速设施提示驾驶员减速通过,同时设置反光

居民基本出行需要的公益性质的公共客运线路,实现“村村通公

镜。有条件时宜设置交叉路口警告标志,提高行车安全性。通村交”,在城乡一体化建设方面走在全国前列。

公路平交路口视距不良时,采用减速路面和反光镜进行综合安全

2　农村公交发展机理分析设置。通村公路与交通量大的等级公路相交,平交口视距不良时,

农村公交的发展是社会主义新农村建设和农村经济发展的

在清理影响视线的建筑物的同时,宜采用适当的减速设施提示驾

必然趋势,是在农村客运需求不断增加,乡村道路基础设施、客运

驶员减速通过,同时设置禁令标志标线、道口标桩等,提高行车安

市场不断规范,交通管理体制不断改进,适应大交通格局的基础

全性。通村公路与交通量大的等级公路相交,平交口视距不良时,

上发展起来的,是农村公交发展的客观要求,是实现城乡一体化

采用减速路面、让行标志标线、道口标桩等进行综合安全设置。

的重要一环,其发展机理如图1所示。

3)路侧危险路段。a.当通村公路路侧存在有影响行车安全的结构物时,宜采用示警桩进行警告,提示驾驶员注意。有条件时,宜设置路侧防护设施进行防护。b.当通村公路路侧临水临崖、临铁路等,一旦发生事故后果严重时,应先考虑降低车辆运行速度,进行综合视线诱导和警告,并考虑在危险位置设置路侧防护。

4)行车条件较差路段。当通村公路存在长期积水、结冰、大雾等路段时,应采用警告标志,配合适当的减速设施,在雾区应加强视线诱导。

5)混合交通干扰严重路段。当通村公路通过人口密集的集市、村镇、学校路段时,宜采用适当的减速设施控制车速,同时配合限速、警告等交通标志和示警桩,保证车辆和行人的安全。通

3　农村地区开通公交安全保障措施

村公路穿越村镇学校时,采用减速路面、限速标志、村镇和学校警

1)线形指标设计不良路段。a.当线形指标受限,造成单个急

告标志、示警桩等进行安全综合设置。

弯或陡坡,且路侧危险程度不高时,应首先考虑采用降低车辆运

6)公路宽度突变路段。当通村公路存在宽路接窄桥、宽路接

行速度和视线诱导的方法保证行车安全。b.当路线严重受限,存

隧道、路基宽度突然变化以及漫水桥、过水路面的路段时,宜采用

在连续陡坡急弯、长直线接急弯、长下坡接急弯,安全隐患严重

适当的减速设施控制车速,设置警告标志,进行视线诱导,同时采

时,应首先考虑降低车辆运行速度和视线诱导,并考虑在危险位

用标线或护墙等保证过渡的平顺和安全。

置设置路侧防护[2,3]。

7)交通事故多发路段。对于改建的通村公路,经调查后发现

2)视距不良路段。a.弯道视距不良。当路线平面指标受限,

1　背景

收稿日期:2009209215

作者简介:曹　佳(19852),女,北京工业大学硕士研究生,北京　100124

魏中华(19772),男,博士,讲师,北京工业大学,北京　100124

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2010年1月文章编号:100926825(2010)0320293202

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哈尔滨市交通安全状况分析与多发点鉴别

吕悦晶　孟祥海

摘　要:根据哈尔滨市区2003年1月～2007年12月发生的交通事故及关联因素资料,对哈尔滨市区交通事故进行了宏

观分析,在此基础上,首先应用事故次数—事故率法(矩法)初步鉴定出事故多发路段和路口,其次应用概率和质量控制法进一步考核路段并最终确定其安全状况,最后应用联合评价表对事故多发点进行排序。关键词:交通安全评价,事故次数—事故率法,质量控制法,事故多发点鉴别中图分类号:U411文献标识码:A

0　引言

随着经济的发展、汽车拥有量的增加,交通事故已成为我国

一个严重的社会问题,引起了普遍关注。城市交通事故的发生不仅严重扰乱了正常的交通秩序,而且严重威胁着人们的生命财产安全,给社会经济带来了巨大损失。因此,针对大城市进行交通安全分析与评价并提出相应的改造措施是十分必要的。

哈尔滨市地处我国东北方,气候条件特殊,选取本市进行交通事故分析具有典型意义。

1　哈尔滨市交通安全概况1.1　哈尔滨市道路交通安全状况

哈尔滨市市区2003年1月～2007年12月共发生道路交通事故14633起,其中一般以上交通事故3672起,直接经济损失高达19190098元。分析各年哈尔滨市区交通事故的绝对指标和事故率指标可以看出:1)哈尔滨市2006年的交通安全状况较差。2)相对于机动车拥有量的增加,万车死亡率逐年降低。

哈尔滨市下设道里、南岗、道外、太平、香坊、动力、平房七个行政区。由统计数据可以看出,道里区的人口死亡率、道路长度死亡率、道路面积死亡率和区域面积死亡率均最低。分析其原因应为:该区为哈尔滨市重要的商业、旅游业中心,也一直是城市交通管理的重点区域。由于坚持不懈地加强管理,尽管该区同样存在着严重的交通复杂、人口稠密、基础设施不足等现实问题,但该区域的交通秩序、交通安全状况明显好于其他6个区,同时也说明交通管理在保障交通安全方面的重要作用。

动力区的上述四项指标均最高,交通安全状况最差。动力区郊区面积大,大部分区域处于城市出入口的位置,交通组成复杂,混合交通现象严重。另外,该区域属于哈尔滨市老工业基地,前几年经济不景气也是一项重要的不安全因素。

2　事故多发路段的鉴别

本文对哈尔滨市30条主干道上的30个路段进行了事故多发点鉴别。

2.1　鉴别方法

首先统计、计算上述待评定路段的事故次数、亿车公里运量及

1.2　哈尔滨市七个行政区的交通安全概况

存在事故多发路段时,进行改造时宜在事故多发位置前设置“事

故易发路段”警告标志,提示驾驶员谨慎驾驶,同时,根据事故原因加强视线诱导、强制减速和路侧防护设施。此外,若通村公路存在连续长陡下坡,且下坡车辆失控的事故多发时,建议考虑设置缓冲区(紧急避险区)。

4　结语

安保措施的实施,提高了农村公路的安全性,农村客运安全形势明显好转,农民可以避免搭乘非专业运输车辆出行(货车、农用车、拖拉机、黑的等),再有监管部门加大对市场行为的管理,出行安全就有了较大的保证。同时,通达的深度提高,以路网为依托,能进村的就进村,能就近的就就近,实现了到村到门的服务。

农村地区开通公共交通,满足了农民日益扩大社会交往的需

求,方便了出行,使他们享受到了与城市居民相近的出行服务,促进了城乡交流,促进了农业经济发展,促进了农民增收,最大限度的促进了城乡一体化的发展。参考文献:[1]　中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读[M].北

京:人民交通出版社,2004.[2]　肖殿良,陈　红,蒋　枫.农村公路交通安全设施选用适用

性分析[J].公路,2007(3):1522155.[3]　施青团.云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究

[D].昆明:昆明理工大学,2005.[4]　宋虎存.关于小城镇建设的探讨[J].山西建筑,2007,33(5):

67268.

Countermeasuresofrecanalizingpublictrafficsafetyguaranteeincountryarea

CAOJia　WEIZhong2hua

Abstract:TakingrecanalizingpublictrafficincountryareaofChinaasaim,itanalyzesmechanismofcountrypublictrafficdevelopment,pro2videscountermeasuresofcountryhighwaysafetyguarantee,improvessafetyofcountryhighway,andsatisfieseveryincreasingsocialcommuni2tyrequirements,soastogetimportantstepforrealizingurban2ruralintegration.Keywords:countryhighway,publictraffic,countermeasure

收稿日期:2009210213

作者简介:吕悦晶(19792),女,硕士,讲师,武汉科技大学汽车与交通工程学院,湖北武汉　430081

孟祥海(19692),男,教授,哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,黑龙江哈尔滨　150090