举升机构 F式三角架放大举升机构（大） T式三角架放大举升机构（小） 优点 结构成熟、举升平稳、造价低 缺点 底板与主车架上平面的闭合高度较大 应用 适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米 双缸举升 闭合高度小 1.液压系统很难保证两液压缸同步2.平稳性较差3.对底板的整体刚度要求较高 多用在轴距3-4米6X4自卸车上 车厢长于6米 前顶多级缸行前顶举升 结构简单、闭造价高 合高度小、整程大、车稳定性好、液压系统压力小 双面侧翻 液压缸受力液压管路复好，行程小，杂，举升易可双面侧翻 翻车
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。 车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。
普通矩形厢 用于散装货物运输
矿用铲斗车厢，用于粒度较大货物运输
举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
F式三角架放大举升机构
T式三角架放大举升机构
三角架放大式举升机构，目前国内使用最多，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米，优点：结构成熟、举升平稳、造价低； 缺点：底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升
多用在轴距3-4米6X4自卸车上。优点：闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，平稳性较差，对底板的整体刚度要求较高。
前顶举升
结构简单、闭合高度小，整车稳定性好，液压系统压力小 前顶多级缸行程大，造价高。车厢长于6米
双面侧翻
液压缸受力好，行程小，可双面侧翻；
液压管路复杂，举升易翻车。
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