—一.基础检验
变速器外围的基本检查与测量。
1. 怠速检查
怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。 怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。 2. 油位与油品检查
是在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。 轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。 油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。
AT油的检查方法
① 将汽车停放在水平面上，并拉紧制动； ② 让发动机怠速运转；
③ 踩住制动踏板，将操纵手柄拨至 P、N、D S、L等位置并在每一处停留几秒钟，使 液力变矩器和所有换档执行元件中都充满液压油；
④ 最后将操纵杆拨到P位置；
⑤ 从加油管内拔出油尺，将擦干的油尺全部插入油管内现拔出， 度
检查油尺上的油面高
3. P/N开关检查
P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。
要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。
4. 节气门拉线检查
调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气 门能全闭。
5. 0/D开关检查
0/D开关控制0/D OFF指示灯，同时告知ECU开关有故障时，可能造成发动机油耗过 高，无法
高速行驶，或发动机响声过大。
当0/D开关ON时，0/D OFF灯亮，无0/D档行驶。最高是3档，当0/D开关OFF时, 0/D
OFF灯灭，AT可以进入0/D档行驶。
二. 失速试验
1 .试验目的
检查液力变矩器的性能•换档执行元件的打滑程度•液压系统的性能和发动机的动力性能 等。
2、 准备及相关注意事项（警告）
a、油温达到正常工作温度（50C ~80C）
b 、每次试验时间不得超过 5秒，两次试验的时间间隔不得少于 15分钟。 c 、应在宽阔良好地面进行 3、 试验步骤
a 、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速； b 、拉紧驻车制动器；
c 、左脚用力踩住制动踏板；
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d 、启动发动机并预热；
e 、将选档手柄拨到“ D”位，右脚迅速将加速踏板踩到底，此时读取失速转速; f 、“D”位试验后，再拨到“ R'位进行相同方法试验。 4 .故障分析(失速转速为2300-2600)
控制手柄位置 失速转速 故障原因 过高 主油路压力过低 前进档和倒档的换档执行元件打滑 液压油滤清器堵塞 发动机动力不足 变矩器导轮的单向离合器打滑 仅D位 仅R位
D位和R位 过低 过高 过高 前进档油路油压过低 前进档换档执行元件打滑 倒档油路油压过低 倒档换档执行元件打滑 三. 时滞试验
1、 试验目的
可以检查液压装置性能的好坏，换档执行元件的间隙等 2、 准备及相关注意事项(警告)
a、 油温达到正常工作温度(50C ~80C); b、 每项进行三次，取其平均时间为准； c、 每次测量需要间隔1min 3、 试验步骤
挂档时滞：控制手柄由P或N移到实档后，AT内部由空档到进入档位所经过时间。 摘档时滞：控制手柄由实档移到 P或N后，AT内部由实档到进入空档所经过时间。
4、 故障分析
挂档时滞一般为1.2秒或更少，如果过长，则说明液压装置不灵活或执行元件间隙过大。 摘档时
滞一般为1.5秒或更少。如果过长，则说明液压装置工作不灵活。
四. 油压试验
1、 试验目的
通过壳体上的油压检测口检查主油路压力 Pm和其它相应油路的压力。用来判断液 压装置的性能.油道和换档执行元件的密圭寸性。 2、 准备及相关注意事项(警告)
a、 ATF达到正常工作温度(50 T ~80C)。
b、 为了安全，试验应由两人协作完成，一人进行试验操作，另一人观察车轮及其木塞， 防止其移动。 3、 试验步骤
(1) 拆下壳体上的油压检查街头螺塞，并连接油压表； (2) 用三角木板塞住前、后车轮；
(3) 拉紧驻车制动器，启动发动机并预热； (4) 检查发动机怠速转速是否符合规定值；
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(5)
取压力值： (6) (7)
左脚用力踩住制动踏板； 以怠速情况下，推入“ D'位置，读
将制动踏板踩到底，然后同时将油门踏板也踩到底，即在失速情况下读取压力值。 推人“R'位置，作同样试验。
4. 故障分析
(1) 如果所有档位测量值都高于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀 失效； (2) 如果所有档位测量值都低于规定值，贝冋能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失 效 (3) 如果只有“ D”位管路油压低于规定值，则可能是“ D”位油路漏油、 (4) 如果只有“ R”位管路油压低于规定值，则可能是“ R'位油路漏油、
五. 道路试验
1、试验目的
检查各离合器、制动器工作状态是否良好。它是诊断是否磨损失效的有效方法。
2、 试验条件及注意事项
1 ) ATF达到正常工作温度(50C ~80C)
2 )选档手柄在每个换档位置都要进行试验，在做该试验前，应该将车辆举起，先进行空 载试验，
确信无明显问题时才能做道路试验，否则会使故障进一步扩大。
3、 试验内容
升档车速、降档车速、升档冲击、降档冲击、打滑程度、车身振动、变速器内部噪声、 液力变矩器的锁止、发动机制动、倒档功能和 P档功能。
六. 手动换档试验
取消电控装置的功能，检查完全由控制手柄所决定的档位。
1、 目的：
为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械、液压系统.还是由电子控制系统引起的， 可以进行手动变速试验，这是在读取故障代码和完成自动变速器基本检查后进行的试验。 可以初步判断故障部位是在液压装置还是在电子子控制装置。 2、 试验步骤
① 脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁磁线束插头；
② 起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验 (也可以将驱动轮悬空，进行 台架试验)。
③ 观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的同挡位。
④ 若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与表相同， 说明电子控制自动变速器 的阀板及换挡执行零件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换档执行元件有 故障。 ⑤ 试验结束后，接上电磁阀线束插头。
⑥ 清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁线柬插头而产生的故障代码保存在电脑中，影 响自动变速器的故障自诊断工作。
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部件检修
.油泵
主要损坏形式是:
过度磨损造成泵油压力低, 密封圈磨损造成严重泄压。
检修要点：
从动齿轮外圆与泵体的间隙标准在 齿0.07-0.15mm,极限 0.3mm 轮的齿顶与月牙板的间隙标准在 齿轮0.11-0.14mm,极限 0.3mm 端面与泵体平面的端隙标准在 0.02-0.05mm,极限 0.1mm
定子轴衬套前后端内径不得大于
21.58mm和27.08 mm.
10N.m,必更换所有的密
油泵壳体内径不得大于38.19mm.
否则应更换油泵，并且在装配油泵时，油泵盖上紧力矩为
封圈。
离合器检查
1、 离合器摩擦片的检验
离合器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，则应更换，许多摩
擦片表面印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换，也可测 量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片
2、 离合器钢片的检验
钢片如有磨损或翘曲变形，则应更换。
3、 离合器挡圈的检验
挡圈的摩擦面，如有磨损，
4、 离合器活塞的检验
离合器活塞表面应无损伤和拉毛，否则应更换。
5、 离合器单向阀的检验
离合器单向阀的球阀应能在阀座内活动自如，单向阀的密封性能应良好否则应更换。
6、 离合器毂的检验
离合器毂液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损，如有异常， 则。
7、 活塞回位弹簧自由长度的检验
活塞回位弹簧自由长度应符合技术要求，若自由长度过小或变形，则应 更换新弹簧。
离合器的名称
代号 弹簧自由长度（mm 自由间隙（mm 超速离合器 前进离合器 C0 15.80 1.45~1.70 0.70~1.00 C1 C2 24.35
高、倒档离合器 1.37~1.60 第4页共8页
四、制动器检查
1、片式制动器的检验
1 ）制动器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，则应更换，许多 摩擦片表面印有符
号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限， 应更换，也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片
2 ）制动器钢片如有磨损或翘曲变形，则应更换 2、 带式制动器的检验
带式制动器的制动带内表面应无烧焦、表面金属层脱落，否则应更换；制动器伺服机 构部件应无磨损或划痕
3、 挡圈、活塞及活塞回位弹簧等部件的检验 1 ）挡圈的摩擦面应无磨损，否则应更换
2 ）制动器活塞表面应无损伤或拉毛，液压缸内表面应无损伤或拉毛，否则应更换
3）活塞回位弹簧的自由长度，应符合技术要求，若自由长度过小或变形，则应更换新 弹簧。
制动器的名称 超速制动器 代号 弹簧自由长度（mm 自由间隙（mm B0 17.23 19.64 12.9 1.75~2.05 2.00~3.00 0.63~1.98 0.70~1.22 2档强制制动器 2档制动器
B1 B2 B3 低、倒档制动器 五、 离合器与制动器更换
1. 更换所有的密封圈，并在所有的零件上涂上 ATF油， 2•将新的摩擦片和制动带在液油中浸泡 15分钟以上，
3. 让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触， 4. 如果有碟簧，使碟簧凸起的一面与活塞直接接触，
5. 用压缩空气检查活塞工作是否正常，如果活塞不能将钢片与摩擦片压紧，则需进一步检 查活塞的
漏气部位，修复后再试验。
6•检查离合器和制动器的自由间隙，若各元件的间隙与标准不符合，可用不同厚度的挡圈 或增加钢片
的方法来调整。
六、 单向离合器
在装配单向离合器时，应特别注意方向性。
七、 行星齿轮机构
检查行星齿轮机构中各齿轮的齿面质量，如磨损严重，应更换行星排， 检查行星轮与行星架之间的间隙，如果超过最大允许值，需更换， 检查行星齿轮与行星齿轮轴的间隙，如果间隙过大，应更换
.
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八、 阀板总成
阀体可以用煤油或工业汽油清洗干净，用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭, 要求保证各阀灵活自如，
阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装，
阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐 ， 装配阀体时应抹上ATF油.
九、 电磁阀
电磁阀的电阻应符合标准要求，
间断通电时应能听到“嗒嗒”之声，用嘴吹油孔时，应在通断之间变化。
要求对结构的认知（液力变矩器和行星排）及动力传递 重点是单行星排的表述
液力变矩器的组成及原理的掌握
泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。故障诊断
一. 汽车不能正常行驶
现象： 无论控制手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。
冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶。
可能的原因
1 . 油平面过低或ATF油滤清器堵塞
2 . 控制手柄调整不当或换档传动机构松脱 3 . 前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损 4 . 油泵泵油压力过低或主油路严重泄压
二. 自动变速器打滑
现象：发动机的转速上升快，而汽车行驶速度上升慢，行驶中感到加速发闷 可能的原因
1 .ATF 油平面过低或ATF油滤清器堵塞 2.
换档执行元件严重磨损或其驱动油路泄压
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。3. 4 . 5 .
油泵泵油压力过低或主油路严重泄压 液压系统工作失常。
液力变矩器中单向离合器打滑。
*. 失速速度过高 ■
现象 :控制手柄位于各个位置，发动机失速速度过咼 可能的原因
. 油平面过低或ATF油滤清器堵塞 1
. 控制手柄调整不当或换档传动机构松脱 2 3 . 前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损 4 . 油泵泵油压力过低或主油路严重泄压
四. 换档冲击过大
现象 :挂档起步时冲击过大，仃驶中换档时冲击过大。 可能的原因： 1 发动机怠速过咼， . 2 节气门阀调整不当导致油压过高，
. . . . . .
3 4 5 6 7
节气门位置传感器调整不当， 换档执行元件间隙过大 油压电磁阀工作不良 储能减振器发卡 控制电脑有故障
五. 升档过迟
现象：行驶中，升档速度明显偏高 。 可能的原因：
1 节气门阀调整不当
2 节气门位置传感器调整不当或损坏 3速控阀工作不良 4主油路压力过高
5 电脑或传感器有故障
六. 不能升档
现象：汽车在行驶中，不能正常地进入高档位 可能的原因：
1 速控阀有故障，造成速控油压过低 2车速传感器工作不良 3二档制动器有故障 4换档阀工作不良 5电磁阀工作不良 6空档起动开关有故障
七. 无超速档
现象：无论车速多高，汽车无法升入超速档。 可能的原因：
1
超速档开关有故障（控制系统禁止进入超速档）
2超速制动器有故障（使超速行星排的太阳轮无法固定）
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3 3-4换档阀发卡（使超速档油路没有形成）
4空档起动开关有故障（电脑获得错误信号，禁止升入超速档）
八. 无倒档
现象：前进行档，但没有倒档 。 可能的原因：
1 高倒离合器工作不良（发动机的扭矩无法传递给太阳轮） 2 低倒制动器工作不良（使前行星架无法固定） 3 倒档油路严重泄压（使倒执行元件不能正常工作）
九. 频繁跳档
现象：发动机的节气门开度不变，汽车在匀速行驶中突然降档，发动机的转速迅速升高 可能的原因：
1 节气门位置传感器或车速传感器工作不良（致使控制系统误认为需要换档） 2 换档电磁阀接触不良
3电脑有故障（发出了错误的换档指令
十.挂档后，发动机熄火
现象：控制手柄挂入实档后，发动机会熄火，
行驶中，油门踏板放开后，发动机会熄火 。
可能的原因：
1 . 发动机怠速过低（发动机的阻力矩过大，导致熄火）
锁止电磁阀或锁止控制阀发卡（使液力变矩器的锁止离合器常接合）
十一.无发动机制动
现象：控制手柄位于前进低档时，发动机怠速，但没有发动机制动。 可能的原因：
1 二档强制制动器B1打滑（单向离合器F1不具有双向锁止功能） 2 低倒制动器打滑（单向离合器 F2不具有双向锁止功能）
十二.无锁止
现象：汽车行驶满足锁止条件，但锁止离合器没有锁止 。 可能的原因：
1 液压油温度传感器工作不良（液压油温度高于 60度时锁止离合器才开始工作） 2锁止电磁阀或线路有故障（电脑已经发出锁止指令，但电磁阀没有动作） 3锁止控制阀发卡（锁止油路没有形成）
4液力变矩器中锁止离合器损坏 5制动踏板开关有故障（开关常开）
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