http://www.zyktdg.com 中央空调导购网 2008-9-10
1 概况
深圳机场二期工程——新航站楼位于深圳市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。图1为其外形图。
为满足2005年旅客吞吐量1 200万人次的要求规划设计，二期扩建工程扩建6.6万m2的候机楼及其附属设施。
该工程平面呈⊥形，新候机楼南北长180 m，东西宽为108 m，指廊东西长350 m，宽30 m(见图2)。
图2 总平面示意图
1 航站楼 2 指廊 3内连廊(隔离区外) 4 外连廊〈含中央机房〉(隔离区外) 5 原有航站楼
新候机楼为2层，1层为到港层(±0.000 m)，2层为离港层(7.200 m)，1～2层之间设一夹层(3.500 m)作为到港通道。
指廊1层为设备用房、机务用房(±0.000 m)，2层为离港候机厅(7.200 m)，中间夹层(3.500 m)为到港通道。
在航站楼南侧1，2层设有贵宾候机厅，在指廊的1，2层及夹层设有贵宾候机厅。指挥中心布置在指廊端部，标高23.849 m。
二期扩建工程包括航站楼、指廊、外连廊、内连廊。其中中央制冷机房布置在外连廊1层。内、外连廊连接新、老候机楼，便于旅客通行，航站楼2层(7.200 m)中部为房中房式办公区，航站楼设有地下设备管道层(-2.850 m)，指廊设有地下管道通行地沟。 2 设计标准
2.1 室内主要设计参数(见表1) 表1 室内主要设计参数
室内温度 相对湿度 工作区风速 /℃ 26 26 25 22 25 22 25 26 /% ≤65 ≤65 ≤65 ≤65 45～65 45～65 ≤65 ≤65 /m/s ≤0.25 ≤0.25 ≤0.25 ≤0.25 ≤0.25 ≤0.25 ≤0.25 ≤0.25 航站楼(主体)(夏) 指廊、连廊(夏) 贵宾室(夏) 贵宾室(冬) 监控、航显、计算 机系统用房(夏) 监控、航显、计算 机系统用房(冬) 办公室 商场、餐厅 2.2 通风换气次数
新风量 L总×30% L总×30% ≥15 m3/(h*人) ≥15 m/(h*人) ≥15 m3/(h*人) ≥15 m/(h*人) ≥15 m3/(h*人) ≥20 m3/(h*人) 33
地下室 6 h-1 变压器及配电室 15～20 h-1 公共卫生间 ≥15 h-1 地下水泵房 6 h-1
冷冻机房 1～1.5 h
注：冷冻机房夏季设有降温空调。 3 冷负荷计算的主要参数
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3.1 每位旅客的建筑指标
国内航线旅客：25 m2/人 国际航线旅客：35 m2/人
3.2 主要冷负荷指标
离港及到港区域：256 W/m 办公室：174～233 W/m2 会议室：233 W/m 4 空调冷源与水系统(见图3)
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图3 空调水系统图
FCU 风机盘管 AHU 空气处理机组 CWU 冷水机组 C.T 冷却塔 EX.T 膨胀水箱
4.1 水系统 整个扩建工程的最高点在指廊的指挥塔，高度为23.849 m，故设计上只设一个水系统。冷冻循环水的补水—膨胀水箱设置在指挥塔的最高处，系统的阀门、管道、末端设备承压为常规压力。
4.2 冷冻机装机容量 整个扩建工程的装机容量为14 MW(其中包括整个系统中管道的冷量损耗)。
4.3 空调用冷源 冷冻机房位于外连廊一层，选用4台35 MW离心式冷水机组，冷媒为134a。
4.4 空调水系统为二管制，各分支路的回水干管设平衡阀，调节各分路水系统的平衡。冷冻水系统的循环泵为一次泵系统。
5 空气处理系统
5.1 航站楼
航站楼空间大，人员相对密集，按旅客流程分为2层，1层的到港厅、行李提取厅及餐饮服务厅采用单风道低风速全空气系统，以满足旅客的舒适性需要。2层为离港厅、安检厅、隔离区内离港厅、房中房办公区。除2层的房中房办公区采用风机盘管加新风系统外，其它均采用全空气系统，使用全空气处理机。1，2层空调系统的空气处理机全部集中在1层位于行李分检厅和行李提取厅之间的4个空调机房内。所需新风经4条新风管道由航站楼屋面穿过房中房分别引入1层的4个空调机房。
5.1.1 航站楼1层的行李提取厅、到港厅及附属的餐厅的空调采用单风道、低风速的全空气系统，回风采用格栅吊顶内集中回风。空调送风管暗藏于格栅吊顶内，散流器向下送风(<, SPAN style=\"FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY: 宋体;
mso-font-kerning: 0pt; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-fon: 'Times New Roman'\">见图4)。
5.1.2 航站楼2层的离港厅及隔离区内离港厅采用全空气系统，由空气处理机处理后的空气经风管穿过2层地面，接入大厅内的空调“风塔”，向4个方向送风。“风塔”与灯箱广告、消火栓、室内照明等巧妙结合，成为航站楼的特殊室内景观。
房中房为办公区及计算机航显等控制用房，前者采用风机盘管加新风的空调系统，后者采用VRV变频空调加新风的空调系统(VRV变频空调系统独立控制)；新风集中由1层空调机房穿过2层地面(7.200 m)及房中房屋面(10.200 m)引入室内。安检区及值机办票区采用明装圆形风管“牛眼”型喷口送风(见图4)。
5.2 指廊
5.2.1 指廊1层为设备用房、机务办公室、空调机房(±0.000 m)，房间使用功能不同，机务办公室夜航后有人值守，1层的各办公用房采用分体空调器。
5.2.2 夹层为旅客到港通道，为一直通的长廊，采用全空气系统，在通道的侧墙壁上设条缝型散流器侧送风(见图5)。
5.2.3 2层为旅客离港候机厅，空间较大且贯通，采用全空气系统，上送上回，送风散流器设在吊顶的中部，回风口设在吊顶靠近外窗侧(见图5)。
5.3 外连廊
外连廊为连接新老候机楼的通道，位于新老候机楼隔离区的外侧。
5.3.1 外连廊有2层，1层为空调制冷机房及运行维护人员办公室及职工餐厅，办公室采用分体空调器，职工餐厅采用全空气系统，散流器送风，吊顶回风。为改善制冷机房的工作环境，特设两台立式空调机组。
参考国外制冷机房的设计经验，制冷机房设有3个电动卷帘闸门(规格4 000 mm×2 800 mm)，与室外相通，可起到机房的设备检修及事故通风作用。
5.3.2 外连廊2层为旅客通道及餐饮用房，空调采用全空气系统。
5.4 内连廊2层为连接新老候机楼隔离区内的旅客通道，空调采用全空气系统。 6 机械通风系统
6.1 变配电室设有机械通风系统。
6.2 航站楼地下室设有机械通风系统。
6.3 航站楼1层行李分检区
由于该区域内运送行李的柴油拖车进出频繁，空气污染严重。分检区内行李等可燃物品较多较集中，该区域内设置排烟排风合用系统，选用双速消防风机。平时风机低速运行排风，通风换气；火灾时风机高速运行排烟。
6.4 卫生间排风
所有的卫生间均设有机械排气系统，换气次数≥15 h，门上设有进风百叶窗，大厅里的空气，经卫生间门上的百叶窗进入卫生间内，经机械排风系统排出室外。这样既满足卫生间通风换气的卫生要求，又节省能源及运行管理费用。
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7 空调自控设计
7.1 空气处理机组的控制 空气处理机组的回水管上设有比例调节阀，由设置在回风管上的温度传感器探测室内温度，调节进入空气处理机组盘管的水流量，以达到控制室内温度的要求。
7.2 风机盘管的控制 在风机盘管回水管上设有电动二通调节阀，由室内温度控制器探测室内温度，控制电动二通调节阀，以恒定室内所要求的温度，同时风机设有三速调节开关。当房间用多台风机盘管时，采用群控。
7.3 空调自控系统还包括冷冻机组及水泵的运行台数控制，优化启停控制，压差旁通控制，启停联锁控制，各运行状态的遥测及非正常状态的故障报警等。 8 使用效果及体会
本工程规模大，功能多，使用情况复杂。该工程于1998年12月试运行至今，从运行情况上看，能满足旅客及工作人员对空调舒适性的需要，达到了预期的目的。 *本文被评为第3届《暖通空调》优秀工程设计实例论文
, onth=\"12\" Year=\"1899\">5.1.1 航站楼1层的行李提取厅、到港厅及附属的餐厅的空
调采用单风道、低风速的全空气系统，回风采用格栅吊顶内集中回风。空调送风管暗藏于格栅吊顶内，散流器向下送风(<, SPAN style=\"FONT-SIZE: 10.5pt; FONT-FAMILY:
宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-fon: 'Times New Roman'\">见图4)。
5.1.2 航站楼2层的离港厅及隔离区内离港厅采用全空气系统，由空气处理机处理后的空气经风管穿过2层地面，接入大厅内的空调“风塔”，向4个方向送风。“风塔”与灯箱广告、消火栓、室内照明等巧妙结合，成为航站楼的特殊室内景观。
房中房为办公区及计算机航显等控制用房，前者采用风机盘管加新风的空调系统，后者采用VRV变频空调加新风的空调系统(VRV变频空调系统独立控制)；新风
集中由1层空调机房穿过2层地面(7.200 m)及房中房屋面(10.200 m)引入室内。安检区及值机办票区采用明装圆形风管“牛眼”型喷口送风(见图4)。
5.2 指廊
5.2.1 指廊1层为设备用房、机务办公室、空调机房(±0.000 m)，房间使用功能不同，机务办公室夜航后有人值守，1层的各办公用房采用分体空调器。
5.2.2 夹层为旅客到港通道，为一直通的长廊，采用全空气系统，在通道的侧墙壁上设条缝型散流器侧送风(见图5)。
5.2.3 2层为旅客离港候机厅，空间较大且贯通，采用全空气系统，上送上回，送风散流器设在吊顶的中部，回风口设在吊顶靠近外窗侧(见图5)。
5.3 外连廊
外连廊为连接新老候机楼的通道，位于新老候机楼隔离区的外侧。
5.3.1 外连廊有2层，1层为空调制冷机房及运行维护人员办公室及职工餐厅，办公室采用分体空调器，职工餐厅采用全空气系统，散流器送风，吊顶回风。为改善制冷机房的工作环境，特设两台立式空调机组。
参考国外制冷机房的设计经验，制冷机房设有3个电动卷帘闸门(规格4 000 mm×2 800 mm)，与室外相通，可起到机房的设备检修及事故通风作用。
5.3.2 外连廊2层为旅客通道及餐饮用房，空调采用全空气系统。
5.4 内连廊2层为连接新老候机楼隔离区内的旅客通道，空调采用全空气系统。 6 机械通风系统
6.1 变配电室设有机械通风系统。
6.2 航站楼地下室设有机械通风系统。
6.3 航站楼1层行李分检区
由于该区域内运送行李的柴油拖车进出频繁，空气污染严重。分检区内行李等可燃物品较多较集中，该区域内设置排烟排风合用系统，选用双速消防风机。平时风机低速运行排风，通风换气；火灾时风机高速运行排烟。
6.4 卫生间排风
所有的卫生间均设有机械排气系统，换气次数≥15 h，门上设有进风百叶窗，大厅里的空气，经卫生间门上的百叶窗进入卫生间内，经机械排风系统排出室外。这样既满足卫生间通风换气的卫生要求，又节省能源及运行管理费用。 7 空调自控设计
7.1 空气处理机组的控制 空气处理机组的回水管上设有比例调节阀，由设置在回风管上的温度传感器探测室内温度，调节进入空气处理机组盘管的水流量，以达到控制室内温度的要求。
7.2 风机盘管的控制 在风机盘管回水管上设有电动二通调节阀，由室内温度控制器探测室内温度，控制电动二通调节阀，以恒定室内所要求的温度，同时风机设有三速调节开关。当房间用多台风机盘管时，采用群控。
7.3 空调自控系统还包括冷冻机组及水泵的运行台数控制，优化启停控制，压差旁通控制，启停联锁控制，各运行状态的遥测及非正常状态的故障报警等。 8 使用效果及体会
本工程规模大，功能多，使用情况复杂。该工程于1998年12月试运行至今，从运行情况上看，能满足旅客及工作人员对空调舒适性的需要，达到了预期的目的。 *本文被评为第3届《暖通空调》优秀工程设计实例论文
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