道路交通安全教育信息

道路交通安全教育信息

2001年第11期（总第11期）

上海市交通安全教育学校办公室编 2001年12月16日 一、 本市11月份道路交通违章情况概述

11月份本市处理机动车道路交通违章1042085人次，共处罚999431人次，分别比10月份上升15.6％和9.2％，5种主要违章人次中，除违章装载下降34.7％，其它无证驾驶、酒后驾车、超速行驶和违章超车依次上升17.4％、7.1％、10.9％和21.4％。

处理违章人次 教 育 人 次 小 计 处 罚 人 次 警 告 罚 款 罚款金额（元） 吊扣驾驶证 十一月份机动车道路交通违章情况表

机 动 车 合 计 1042085 42654 999431 988372 20738360 10995 64 6702 44 37302 无 证 驾 驶 4091 4091 4029 523195 16 46 2017 10 166 酒 后 驾 车 515 515 379 21150 135 1 40 139 超 速 行 使 13741 62 13679 12692 372380 987 1 4986 违 章 超 车 13927 13927 13744 2763330 183 263 违 章 装 载 33719 33719 30096 3478980 3623 1801 10962 其 他

976092 42592 933500 927432 13579325 6051 17 2843 34 20786 拘 留 强制措施 暂扣车辆（辆） 暂扣号牌（副） 暂扣证件（个） 附：纠正个体车辆违章13898人次；处罚13898人次；其中：拘留31人，罚款13867人次。

二、十月份、十一月份本市道路交通事故情况概述

十月份本市道路交通事故情况

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10月份，本市共发生道路交通事故3305起，造成141人死亡，1333人受伤，车物经济损失1871.5万元。与去年同比，事故总量上升0.06%，死亡数上升6.02%，受伤人数下降1%，车物经济损失上升。

（一）、事故基本情况

1、主要交通方式事故情况。10月份，汽车构成的道路交通事故呈平稳态势，造成56人死亡，与去年同比下降5.1%；自行车构成的事故稳中有降，交通死亡22人，与去年同比下降12%；行人交通死亡人数与去年同比基本持平；摩托（轻便）车构成的事故回潮抬头，交通死亡29人，与去年同比上升31.8%，其中，轻摩驾车人死亡19人，与去年同比上升69.2%。

主要交通方式事故四项指数情况表

方式 汽车 指数 事故件数 2690 死亡人数 56 受伤人数 740 经济损失 1790.3 (万元) 摩托（轻便）车 81.4 212 39.7 29 55.5 234 占% 95.7 30 占% 6.4 20.6 17.6 1.6 自行车 189 22 181 17.5 占% 5.7 15.6 13.6 0.9 行人 124 24 111 6.4 占% 3.8 17.0 8.3 0.3 2、各辖区道路交通事故态势。10月份，宝山、浦东、奉贤等区重大道路交通事故得到了较好的控制，交通死亡31人，与去年同比减少13人，下降29.5%；其他区、县重大交通事故不同程度上升，较突出的有黄浦、杨浦、嘉定、南汇等，交通死亡38人，与去年同

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比增加14人，上升58

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.3%。

3、公共交通车辆单位（公交、出租）群死群伤和重大交通死亡事故得到控制。共发生事故698起，造成10人死亡（其中公交3人，出租7人），分别占本市事故总数和死亡总数21.1%、7.1%。 （二）、事故特征与原因

1、在设有交通标志、标线，但无交通信号和民警指挥的路口、路段，机动车驾驶员未按规定让行构成的事故十分突出。共发生事故596起，造成23人死亡，分别占事故和死亡总数的18.0%和16.3%。

2、路口与机动车抢行、违章占道是非机动车构成事故的主要原因。共发生事故130起，造成18人死亡，分别占事故和死亡总数的3.9%和12.8%。

3、行人违章穿越车行道是构成事故的直接原因。共发生事故122起，造成27人死亡。分别占事故和死亡总数的3.7%和19.2%。

4、非职业驾驶员和无证驾车人员构成的事故情况依然严重。非职业驾驶员发生事故567起，造成15人死亡，占事故和死亡总数的17.2%和10.6%；无证驾车人员共发生事故84起，造成17人死亡，占死亡人数的12.1%。

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5、国庆长假期间重大道路交通事故未明显改观。1至7日长假期间，共发生交通事故673起，造成36人死亡，与去年同比交通死亡人数增加7人，上升了24.1%。

十一月份本市道路交通事故情况

11月份，本市共发生道路交通事故3746起，造成128人死亡，1355人受伤，车物经济损失2254.7万元。事故四项指数与去年同比，除经济损失上升了19.56%外，事故总件数，死亡总人数，受伤人数分别下降了1.34%、17.42%和9.30%。

（一） 、故基本情况

1、主要交通方式事故情况。11月份，汽车、轻便摩托构成的事故与去年同比，增加了59起，上升了1.87%;摩托车、行人构成的事故有了较大幅度的下降，与去年同比，减少了60起，下降了36.59%；自行车构成的事故也是稳中有降，与去年同比，减少了32起，下降了13.01%。

主要交通方式事故四项指数情况表

指数 事故件数 3111 死亡人数 54 受伤人数 743 经济损失(万2183.5 元) 方式 汽车 占% 83.0 42.2 54.8 96.8 摩托（轻便）车 占% 5.3 13.3 16.1 1.4 自行车 214 24 199 19.0 占% 5.7 18.8 14.7 0.8 行人 127 25 105 7.4 占% 3.4 19.5 7.7 0.3 199 17 218 31.4 H

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2、各辖区道路交通事故态势。11月份，杨浦交通事故得到了很好的控制，共发生28起，与去年同比减少了91起，下降了76.5%；交通死亡人数2人，与去年同比，减少了4人，下降了66.7%；徐汇、浦东、南汇、金山、青浦、崇明等辖区的重大道路交通死亡事故发生数大幅下降，共死亡36人，与去年同比减少了31人，降幅为46.3%；普陀、宝山道路交通事故上升，共发生事故567起，与去年同比，增加228起，上升了67.3%；嘉定、松江的重大道路交通死亡事故情况依然不容乐观，共死亡37人，与去年同比，增加了17人，上升了85%。

3、11月份，公共交通车辆单位（公交、出租）群死群伤特大道路交通事故得到控制，事故数、死亡人数均有了明显的减少。共发生事故830起，造成10人死亡（其中公交5人，出租5人），受伤244人，车物经济损失511.6万元。分别占本市事故总数、死亡人数、受伤人数和车物损失的21.8%、7.8%、17.9%和22.4%。与去年同比，事故数减少了181起，下降了17.9%；死亡人数减少了4人，下降了28.6%。

（二）、事故特征与原因

1、机动车在行驶的过程中没有保持有效纵向间距而构成的事故最为突出。共发生事故1140起，造成2人死亡，119人受伤，分别

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占事故数、死亡总数和受伤总数的29.97%、1.56%和

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8.71%。

2、设有交通标志、标线，但无交通信号和民警指挥的路口和路段，机动车驾驶员未按规定让行构成的事故后果依然十分严重。共发生事故718起，造成16人死亡，分别占本市交通事故数和死亡总数的18.87%和12.5%。

3、自行车违章占用机动车道、路口与机动车抢行是构成事故的主要原因。共发生事故124起，造成13人死亡，分别占事故数和死亡总数的3.26%和10.13%；行人构成事故的直接原因是违章穿越车行道，共发生事故138起，造成28人死亡。

4、星期五（周末）的事故发生数仍呈上升趋势。11月份星期五共发生交通事故749起，造成死亡26人，与去年同比，事故数增加了201起，上升了36.68%。

5、本市流动人口发生的事故数和死亡人数有了较大幅度的增长。共发生事故164起，造成16人死亡。与去年同比，事故数量增加了10起，上升了6.49%；死亡16人，增加了8人，上升了100%。

三、路政信息

2002年对货运机动车继续实行限制通行措施

（一）、对本市货运机动车限制通行的措施

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1、限制区域：与今年相同，即惠民路—大连路—大连西路—广中路（大连西路—中山北一路）—中山北一路（广中路—西宝兴路）—中山北路—中山西路—漕溪北路—斜土路—斜土东路—西藏南路—陆家浜路连接黄浦江所构成的范围（含上述道路或路段）以及控江路（大连路至黄兴路）、内环高架路（中山北二路上匝道西向东车辆除外）、南北高架路、延安高架路。

2、限制时间：每日7：00—20：00（周日除外）。内环高架路、南北高架路、延安高架路全天禁止货运机动车通行。

3、限制对象：本市货运机动车（军队、武警、警字、公安专段号牌和持有各类通行证的货运机动车、私人货运机动车“X”专段号牌、“沪B－HXXX”号牌以及工程抢险车、邮政车、环卫车除外）。 （二）、对外省市货运机动车限制通行的措施

鉴于《上海市外地来沪机动车交通安全管理办法》列入市府清理项目，特别是其中对外地货运车的歧视性限制将被废止，故总队正在研究相应的管理方法。在废止之前，仍按原有规定执行。但对进入禁区的，疏导放行，不作处罚。

(三)、二00一年各类货运机动车通行证将至十二月三十一日停止使用，二00二年一月一日起启用新证（新的货运机动车通行证样张另发）。

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四、安全小常识

驾车窍门

前不久，缘于单位的安全行车教育，笔者多次与一些老驾驶员接触聊天，每次都有常侃常新的感觉。真是“与君一席谈，胜读十年书。”下面是他们的一些典型做法，现将其部分整理如下，以供同行们借鉴。 ·1．宁晚三分，不抢一秒

出行前，利用几分钟时间做些诸如汽油、机油、冷却液以及灯光、雨刮器、方向、制动等检查是非常必要的，不可因时间紧、任务急，而去抢那少得可怜的几秒钟。否则，在途中有可能耽误更多的时间，正所谓：“磨刀不误砍柴工。行车中，安全是头等大事，任何事情都敌不过安全重要，如此“宁停三分，不抢一秒”就显得更为重要了。正如大家所说：抢秒抢道，爹娘白养。回场后，应留下几分钟时间检查一下车辆，特别是冬天要放净冷却水(冷却液除外)，锁好车门(以防车辆随时有被盗的可能)。 2．匀速前进，不抢绿灯

驾车遇信号灯是经常的事。对此大部分车主通常是喜欢“抢绿灯”，别看见前面是绿灯就拼命地超速追赶，希望能在绿灯变红之前；冲过去，这是极其危险而又不切实际的事。事实上，很多车主为此而付出了不少的代价：一则容易发生交通事故；二则损害车辆，消耗燃

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油；三则随时有被罚和被记分的可能。我的做法是：驾车在远处见绿灯亮着已久时，放松油门或匀速前进，以备绿灯变红。若在远处见红灯亮着时，则缓缓踩下油门，待车行至近处时红灯翻绿。如此既爱护了车辆，又省了油，更重要的是安全地通过了路口，何乐而不为。

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3．左转看右，右转看左

驾车遇转弯时，一定要小心。通常车主一般是先通过后视镜观察后方的情况，再察看前方，最后观望侧面的情况。其实这种做法是不科学的，因为前方的情况比较容易处理，后面有转向灯示意，而车侧的情况则比较复杂，加之又是妨碍他车行驶，一旦发生交通事故，你肯定要负全部责任。对此，我的做法是：遇转弯时，先看侧面的情况，再顾后面及前方的情况。即左转弯时，先看右侧是否有车通行；右转弯时，先看左侧是否有车通行，尔后再观察车后、车前的情况而缓慢通过。

4．早点刹车，晚些加油

这主要是遇前方堵车时，为防止后车追尾、前车后溜的交通事故而采取的措施。道路上堵车是经常发生的，也是不可避免的。对此有些车主见缝就钻，一脚油门一脚制动，不仅没给自己留下安全的空间，而目也给后车带来极大的威胁。我的做法是：

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“早点刹车，晚些加油。”即：遇堵车时，要先轻踏制动踏板，然后再视情况重踏制动踏板，以警告后车，防止后车淬不及防而吻你的车“屁股”。起步时，应让前车走一段距离后(尤其是上坡)，再缓慢加油起步，防止前车后溜而用“屁股”吻你的“脸”，以及前车遇紧急情况而刹车，导致你去吻前车的屁股”。 5．变更车道，宜早莫晚

行车路上变更车道是经常的，也是引起交通事故的极大隐患。有些车主不顾他人，只顾自己而随心所欲，特别是有些出租车上客和少数车主临时想起有事，想变道就变道，这是极其危险的。遇路口变道，应在路口前三四十米处提前打开转向灯，示意后车后再行变道，切忌随意突变，以防招致撞车的交通事故。万一到路口前而想起有事时，应“将错就错”继续前行，待过路口后，再想其它办法绕行。正所谓：“安全第一”。

6．宁减车速，不减转速

这是指驾车在上下坡时应遵循的原则。上坡时，应注意观察并保持发动机转速在2500－3000转／分，以保证发动机的功率和扭矩，防止不停地切换档位而浪费燃油和加重机件的磨损。下坡时，有些车主到了坡顶便连续将档位切入高速档或置于空档，这是极其危险的。下坡滑行，需要不停地使用制动来控制车速，对制动伤害极大。尤其

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是自动调整的制动装置，其制动间隙会随着制动发热而增大，直至制动失效。正确的做法是：

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“上下同档”。即：上坡用几档，下坡也用几档，最多只能提高一个档位，以充分利用发动机的牵制作用来控制车速。 7．快走松土，慢过水路

时下，不少车主驾车去郊外休闲、踏青，而经常使爱车前后动弹不得；在夏秋降雨季节也时常出现众多的车辆瘫痪在水中。这主要是有些车主习惯于水泥或沥清路面的行驶方法，不懂得松土路或水路的驾驶特点。对此，我的办法是：快走松土，慢过水路。即：当你遇上松土路时，应进行一些必要的侦察，尔后再稳住油门快速通过，避免途中换档和松踏油门。遇水路时，应察看水的流速和水的深度，如可以通过，则挂入低速档，稳住油门，慢速通过，不能在中途换档。

怎样检查发动机缺缸故障

在汽车使用中，经常出现汽油发动机“缺缸”的故障，即少数气缸不工作的现象，对它的检查排除可采用下列四种方法：

1．触摸感温法。先使发动机工作5—10分钟后熄火，用手逐个触摸火花塞瓷体，温度较低的火花塞为故障缸。

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2．火花塞断火法。在发动机怠速运转中，将火花塞端高压线拔下，使其不向火花塞跳火，同时查看发动机的工况。若发动机运转状况变差，说明该缸工作正常；若发动机工况没有变化，说明该缸为故障缸。“缺缸”故障是何原因引起的，应通过火花塞吊火法去进行确症。 3．火花塞吊火法。当确定或怀疑某缸工作不良时，可在发动机运转中将火花塞端高压线拔下，并使其端头距火花塞金属头保持3毫米一5毫米的间隙吊火。若发动机工况明显好转，说明火花塞工作不良。原因有：发动机烧机油、火花塞选型热值过高、火花塞使用时间过长等所造成的火花塞裙部及电极间油渍、积炭过多等。若吊火时发动机工况无好转，应先看高压电的强度。火花弱或无火，故障在高压分线或分电器盖，应分别进行检查，不合格时应更换。火花正常，应检查火花塞是否损坏、电极间隙是否过大等。

4．器件对换法。将怀疑工作不良的火花塞或高压分缸线与工作正常的器件对换。若故障缸更换火花塞或高压分缸线后工作转为正常，说明被更换掉的器件有故障。发动机“缺缸”故障通常与火花塞和发动机的工况密切相关。若发动机烧机油将导致火花塞工作不良甚至不工作。对此更换新火花塞只能维持一时。实施火花塞吊火虽能维持正常工作，但长期吊火将有害点火线围的使用寿命。若发动机尚不到维修时机，可更换热值较低的火花塞，以提高火花塞裙部的温度，增

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强其抗油污的能力。此外，在火花塞选型不当、损坏、电极严重烧蚀等情况下，也应更换火花塞。

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