YS-11的飞机制造
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发布时间：2022-04-22 09:42
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时间：2023-10-08 21:39
由于设计者及制造公司在战前设计生产过军用飞机，因此YS-11的设计风格受到军用飞机的影响很深。
YS-11一共生产了182架，头2架为原型机。日本国内民用75架、官方34架、外销13国76架。但是受到石油危机影响，飞机的订单骤减，于1974年在第180架量产机交机后停止生产，并且解散了NAMC。飞机的售后服务转由三菱重工负责。
中华航空在1960年代曾买进两架，但一架坠毁于松山机场附近，另一架服役至80年代才转售日本，成为华航最后一款使用的螺旋桨引擎客机。
在日本国内，已没有现役民用的YS-11，日本航空的子公司日本空中通勤 (Japan Air Commuter, JAC)是最后以此机种作日本国内民用飞行的公司，但已经于2006年9月30日之后全部停飞。停飞原因是因为日本的国土交通省要求国内的航空公司在其民航飞机都要加装TCAS（飞机防互撞警告系统）未加装TCAS的飞机只能飞到2006年底，而加装给YS-11的TCAS一架要花费1亿日圆（93万美元（依照1USD=107JPY）)，对于YS-11这种年代久远的飞机来说并不划算，因此航空公司是引进新机种取代它。停飞后的YS-11除了报废解体及公开展览外，尚于适航状态的飞机就卖给国外的航空公司。
在日本官方，海上自卫队拥有10架、航空自卫队拥有13架、海上保安庁拥有5架、国土交通省（运输省）航空局有6架。通常用来训练、运输、巡逻用。海上自卫队曾经以此机载运库页岛的一名全身烧伤少年紧急就医。有部份飞机换装为性能更好的通用电气GE T型发动机。
