中国高铁与日本新干线的差距有多大
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发布时间：2022-04-24 03:07
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时间：2023-10-23 19:41
日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。
日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。
日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席票。
日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
其次建造的时间不同，日本早于中国。。。
外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。
车厢不一样。。中国的全是坐票。。日本的是可以站的。。。
铁轨不一样。。。日本几乎是直线。。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。。中国山多河多。。
速度不一样。。日本要明显比中国快。。中国因为转弯的地方多。。所以速度要慢些，但最近中国好像又在研制时速600km/h的列车吧，相信中国技术会越来越成熟的。
最后问个问题日本问什么叫新干线日本九十年代没搞过高铁
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时间：2023-10-23 19:41
差距除了日本的技术是几十年前的老技术外，还有实际的使用经验。
大家知道，日本就建了那么一条新干线，它能够收集到的数据非常有限。而中国就不同了，中国在不同的气候区、不同的干湿区、不同的地质带都建有高铁，而且由于中国有数以万公里计的高铁线路和多达数千台的机车在运行，在高铁技术上融合和日本德国法国的技术，形成了具有知识产权的技术体系。中国的高铁在不同的环境中积累了大量的数据，这为中国铁路技术的适应性提供了强大的数据支撑，中国现有的技术和经验，适用于世界上绝大多数地方。
可以这样说，中国的高铁技术不只是高铁的机车和铁路技术，还包括了铁路工程技术、铁路信号技术、铁路运行调度系统、应急保障系统、维修和保养技术，中国是唯一可以输出成套技术的国家，也就是说，中国可以实现在轨交付——接受国接手后可以立即运营——这一点世界上任何一个国家都做不到。
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时间：2023-10-23 19:42
实话告诉你吧，日本新干线就是一个不折不扣的山寨货，是美欧技术的大杂烩，真正属于日本自创的技术几乎没有。新干线列车：动力分散来自美国；交流供电系统是匈牙利技术；无缝钢管、无砟轨道都是德国的；CTC集中调度是美国的；ATC信号技术是英国的；流线型车身是德国技术，如果没有这些技术引进，也就没有日本今天在世界铁路史上的地位。正如近年来中国高铁所走过的路径一样，当年日本新干线，正是利用了“集成创新”与“引进消化吸收再创新”加速了本国铁路技术的发展。1936年4月，日本铁道省派出20多人的考察团，赴欧洲、南美、北美、非洲考察。这次考察历时1年9个月，岛秀雄也是其中一员。1937年4月，他在法国莱茵河沿岸，发现荷兰制造的动力分散式旅客列车性能优异，这对他产生很大触动。而后来岛秀雄成为十河信二的左膀右臂，为新干线的开通立下了汗马功劳。中国高铁虽然也有借鉴新干线的技术，但是中国自创的技术也不少。
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时间：2023-10-23 19:42
中国的高铁是基于现有已经存在的高铁技术上不断吸取的自主创新，掌握了核心技术，具有一定的优势，其实法国高铁德国高铁日本新干线已经五十年前就已经有了，技术也是相当成熟。
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时间：2023-10-23 19:41
日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。
日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。
日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席票。
日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
其次建造的时间不同，日本早于中国。。。
外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。
车厢不一样。。中国的全是坐票。。日本的是可以站的。。。
铁轨不一样。。。日本几乎是直线。。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。。中国山多河多。。
速度不一样。。日本要明显比中国快。。中国因为转弯的地方多。。所以速度要慢些，但最近中国好像又在研制时速600km/h的列车吧，相信中国技术会越来越成熟的。
最后问个问题日本问什么叫新干线日本九十年代没搞过高铁
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时间：2023-10-23 19:41
差距除了日本的技术是几十年前的老技术外，还有实际的使用经验。
大家知道，日本就建了那么一条新干线，它能够收集到的数据非常有限。而中国就不同了，中国在不同的气候区、不同的干湿区、不同的地质带都建有高铁，而且由于中国有数以万公里计的高铁线路和多达数千台的机车在运行，在高铁技术上融合和日本德国法国的技术，形成了具有知识产权的技术体系。中国的高铁在不同的环境中积累了大量的数据，这为中国铁路技术的适应性提供了强大的数据支撑，中国现有的技术和经验，适用于世界上绝大多数地方。
可以这样说，中国的高铁技术不只是高铁的机车和铁路技术，还包括了铁路工程技术、铁路信号技术、铁路运行调度系统、应急保障系统、维修和保养技术，中国是唯一可以输出成套技术的国家，也就是说，中国可以实现在轨交付——接受国接手后可以立即运营——这一点世界上任何一个国家都做不到。
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时间：2023-10-23 19:42
实话告诉你吧，日本新干线就是一个不折不扣的山寨货，是美欧技术的大杂烩，真正属于日本自创的技术几乎没有。新干线列车：动力分散来自美国；交流供电系统是匈牙利技术；无缝钢管、无砟轨道都是德国的；CTC集中调度是美国的；ATC信号技术是英国的；流线型车身是德国技术，如果没有这些技术引进，也就没有日本今天在世界铁路史上的地位。正如近年来中国高铁所走过的路径一样，当年日本新干线，正是利用了“集成创新”与“引进消化吸收再创新”加速了本国铁路技术的发展。1936年4月，日本铁道省派出20多人的考察团，赴欧洲、南美、北美、非洲考察。这次考察历时1年9个月，岛秀雄也是其中一员。1937年4月，他在法国莱茵河沿岸，发现荷兰制造的动力分散式旅客列车性能优异，这对他产生很大触动。而后来岛秀雄成为十河信二的左膀右臂，为新干线的开通立下了汗马功劳。中国高铁虽然也有借鉴新干线的技术，但是中国自创的技术也不少。
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时间：2023-10-23 19:42
中国的高铁是基于现有已经存在的高铁技术上不断吸取的自主创新，掌握了核心技术，具有一定的优势，其实法国高铁德国高铁日本新干线已经五十年前就已经有了，技术也是相当成熟。
