火车脱轨原因是什么?
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发布时间：2022-04-24 09:30
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时间：2023-04-23 00:16
原因：
据初步调查，一辆在边坡上施工的工程车，因不明原因滑落，刚好砸到正准备进入隧道的太鲁阁号，造成列车出轨。
媒体人谢寒冰表示，火车缺乏安全配件、隧道边坡未设置防护措施、工程车停靠边坡未按法规放车挡、铁轨高处所有停靠车辆都未放车挡，这些都是此次会造成惨重伤亡的主因；尤其最后一点，更是日后的极大隐忧。
扩展资料
4月2日上午，发生列车脱轨事故。9时28分，一列从树林发车至台东的“太鲁阁号”408次列车，被边坡滑落的工程车迎面撞击，在花莲县大清水隧道内脱轨，全车乘客近500人。
台铁方面中午通报，目前至少37人无生命迹象，列车司机不幸罹难，70人受伤，还有数十人等待救援。
现场照片显示，遭撞击后冲进隧道内的车头“像豆腐一样被切开”，部分车厢卡在隧道内，5至8节车厢严重变形，其中一节横躺隧道内，造成乘客受困，伤亡集中在第7、8节车厢。
参考资料来源：百度百科-4·2列车出轨事故
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时间：2023-04-23 00:16
事故原因
据初步调查，一辆在边坡上施工的工程车，因不明原因滑落，刚好砸到正准备进入隧道的太鲁阁号，造成列车出轨
媒体人谢寒冰表示，火车缺乏安全配件、隧道边坡未设置防护措施、工程车停靠边坡未按法规放车挡、铁轨高处所有停靠车辆都未放车挡，这些都是此次会造成惨重伤亡的主因；尤其最后一点，更是日后的极大隐忧。
针对此事造成的惨重伤亡，谢寒冰指出四大主因：
第一，火车与一般汽车不同，上面没有安全气囊等配件，当下大家就整个喷飞、东倒西歪；
第二，明隧道边坡都没有护栏或围堤等相关防护措施，导致停在斜坡上的工程车，不明原因就这么摔落；
第三，车子滑动当下并没有地震等不可抗力因素，工程车手煞车有没有拉是一回事，但更重要的是，工程车按照法令规定，停在斜坡上要有车挡，当下车挡有没有放即一大关键。
整起事故肇因初步厘清为委外边坡整治施工厂商（东新营造）工地主任李义祥，4月2日上午约9时驾驶工程车巡视工地，车子停放在施工便道后，人便走入工务所，车子因故溜逸20米，沿着施工便道滑落至东正在线，与太鲁阁号408次列车通过时撞击，发生严重出轨事故。
初步查明事故原因是台铁局委外边坡整治北回线K51＋170~500山侧边坡安全防护工程，施工厂商东新营造公司工地主任早上约9点驾驶货车巡视工地，将货车停在工务所前，疑似货车因手刹未拉紧，由停车处溜逸20公尺，滑至轨道上约北回线东正线K51＋250处，并于2日上午9点28分遭“太鲁阁号”408次撞击。
据中时新闻网报道，“太鲁阁号”列车行经该路段，几乎都以全速前进，时速约120公里，加上隧道前视野较差，不排除看到滑落的工程车时，来不及反应。
详细原因，运安会已会同铁道局至现场调查中。虽然事发原因应与边坡防护工程业者有关，但日本《产经新闻》指出，台铁长期存在安全管理问题，预料本次也难逃外界的严格检视。
铁路工会也指出，以2019年为例，外车外物侵入路线造成损害的情况就高达41件，呼吁当局能痛下决心改善台铁路线受侵入的问题，希望不幸事件别再发生。
经多方调查和侦办，事故过程和直接原因已基本清晰。事故发生地一旁正在进行铁路行车安全改善计划中的边坡防护工程，但一辆停在边坡的工程车当天滑落至铁轨，408次列车撞上后接着又撞进隧道内，酿成几十年来最惨重的事故。
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影响
交通受损情形包括太鲁阁号出轨、北回线东正线中断（轨道受损500米）、第1车厢至第2车厢及第3车厢一半在隧道外，其余卡在隧道内、电杆1根倾倒、架空电缆扯落150米和导电轨400米扯落。
省交通部*林佳龙于4日晚间宣布，后续须确认隧道结构状况及配合相关事故调查，最快预定同年4月底恢复双向运行。
疏运处理：4月2日，下午13时，交通部公路总局协调10部游览车于清水隧道旁协助疏运作业，2辆于清水隧道北口处、8辆于南口处。
第1辆游览车于12时35分接驳约45人， 第2辆游览车于12时48分接驳43人。至下午18时止，清水隧道疏运（7趟次/230人）。另台东县*请求公路总局（3趟次，另加出租车载运，录得31人）。
行车运行：以北回线西正线（新清水隧道）单线双向运行，慢行通过事故地点，而自4月7日起至4月19日止408次列车暂时改为普悠玛号列车行驶，此次代打亦包含关联运用的426、421、441次。
参考资料：百度百科-4·2列车出轨事故
