12月31日报道 日媒称，决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。然而围绕以亚洲为主的高铁计划，在成本方面具有优势的中国等发起猛烈攻势，激烈的订单争夺战或将持续。
据共同社网站12月28日报道，“日本差不多以零利率向我们提供资金。”9月14日出席在印度西部艾哈迈达巴德举行的高铁开工典礼的该国总理莫迪在日本首相安倍晋三面前向日本的协助表示感谢。
该高铁是连接艾哈迈达巴德和商业城市孟买之间约500公里的计划，力争2023年开通。预计总工程费约9800亿卢比（约合999亿人民币），除了购地费用等之外，约八成工程费由日方以日元贷款形式提供。利息为0.1%，是“破例的低息”（政府相关人士语），还将进行技术研修等培养人才。
报道称，日本2015年在印度尼西亚高铁订单争夺中败给中国。日本国土交通省高层乐观地估计称：“如果（高铁）开通，就能向世界展现新干线的实力。”
继印度之后，日方关注的是连接马来西亚和新加坡的马来半岛高铁计划，还策划向美国得克萨斯州及加利福尼亚州等地出口新干线系统。有可能成为竞争对手的是中国。
“（中泰铁路合作项目将）促进泰国经济可持续发展，带动地区发展繁荣和民生改善。”本月21日在泰国东北部呵叻府刚东举行的中国援建的高铁开工仪式上，宣读了中国领导人发来的贺信。
泰国总理巴育回应称“两国在贸易及投资等所有方面一直维持良好关系”，突显出与中国的强大关系。泰国在另外的铁路线上采取与日本合作的顾及两者的方针，开展微妙的平衡外交。
报道称，日本希望印度计划的其他6条铁路也采用新干线方式，然而谈判未有进展的“白纸状态”（印度铁道部相关人士语）将持续。日企方面有意见称“靠一条铁路无法盈利”，另一方面主打低成本的中国及欧洲的车辆厂商则瞄准获得订单的机会。
报道称，印度重视“国产”，这和希望出口车辆及系统技术的日方的想法未必一致。上述高铁计划与当初的设想不同，大部分将高架化，项目费用预计会增加。日本政府相关人士称“前景完全无法预料”。
资料图片：2017年1月21日，印度尼西亚雅加达至万隆（雅万）高速铁路开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行，标志着中印尼铁路合作取得重大成果。图为在印度尼西亚西爪哇省瓦利尼，一名参观者在开工仪式上走过高铁列车模型。新华社/美联